KR960005577Y1 - Striker for car trunk locking device - Google Patents
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
- E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
- E05B83/18—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for car boot lids or rear luggage compartments
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/04—Strikers
Abstract
내용없음.None.
Description
제 1 도는 트렁크잠금장치가 적용된 상태를 나타내는 개략측면도.1 is a schematic side view showing a state where a trunk lock is applied.
제 2 도는 종래 트렁크잠금장치용 스트라이커의 사시도.2 is a perspective view of a striker for a conventional trunk lock.
제 3 도는 본 고안에 따른 트렁크잠금장치용 스트라이커의 사시도.3 is a perspective view of a striker for a trunk lock according to the present invention.
제 4 도는 트렁크잠금장치용 스트라이커 몸체의 부분측면도로서,4 is a partial side view of a striker body for a trunk lock,
(a)는 종래의 경우.(a) is a conventional case.
(b)는 본 고안의 경우.(b) is the case of the present invention.
제 5 도는 트렁크잠금장치용 스트라이커 몸체의 지지구조를 나타내는 평단면도로서,5 is a plan sectional view showing a supporting structure of a striker body for a trunk lock.
(a)는 종래의 경우.(a) is a conventional case.
(b)는 본 고안의 경우.(b) is the case of the present invention.
제 6 도는 본 고안에 따른 트렁크잠금장치용 스트라이커의 적용상태 측면도이다.6 is a side view of an application state of a striker for a trunk lock according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
30 : 몸체부 34 : 걸림부30: body portion 34: locking portion
36 : 차체패널 38 : 보강패널36 body panel 38 reinforcement panel
40 : 스트라이커 42 : 널링부(Knurling)40: striker 42: knurling
본 고안은 자동차의 트렁크잠금장치용 스트라이커(Striker)에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 트렁크내부에 설치되어 트렁크의 개폐동작을 제어하는 스트라이커의 지지구조를 개량한 것에 관한 것이다.The present invention relates to a striker for a trunk lock of a vehicle, and more particularly, to an improved structure of a striker installed inside the trunk of a vehicle to control the opening and closing operation of the trunk.
일반적으로, 수동식으로 개폐되는 자동차 트렁크의 내부에는 제 1 도 및 제 2 도에 도시된 바와 같이, 차체패널에 고정되는 스트라이커(10)와, 트렁크(12)의 후단내측면에 결합되어 사용자의 키(Key)(14) 작동에 의하여 회동되면서 상기 스트라이커(10)에 대하여 걸림 및 해제동작을 하는 래치(1)로 이루어지는 잠금장치(18)가 설치된다.In general, as shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle trunk which is manually opened and closed is coupled to the striker 10 fixed to the vehicle body panel and the rear end inner side of the trunk 12, and thus the user's key. The locking device 18, which is rotated by the operation of the key 14 and constitutes a latch 1 that engages and releases the striker 10, is installed.
그러나, 이와같은 잠금장치(18)을 구성하는 종래의 스트라이커(10)는 래치(16)의 빈번한 작동에 의하여 한쪽 방향으로만 지속적인 힘을 받게 되므로, 장기간이 경과한 후에는 그 설치위치가 틀어져 잠금동작을 제대로 수행하지 못하게 된다는 문제점이 있었다.However, since the conventional striker 10 constituting such a locking device 18 receives a constant force in only one direction due to the frequent operation of the latch 16, its installation position is locked after a long period of time. There was a problem that the operation is not performed properly.
이에 따라, 최근에는 상기한 래치(16)의 작용힘을 분산시키기 위하여 제 4 도의 (a) 및 제 5 도의 (a)에 도시된 바와 같이, 서로 평행하는 1쌍으로된 수직의 몸체부(20)와 수평의 걸림부로 이루어지는 스트라이커(22)를 차체패널(24)에 고착시키고, 그 뒷쪽으로부터는 보강패널(26)을 덧대어 고정시킨 구조로 되어있다.Accordingly, recently, as shown in FIGS. 4A and 5A to disperse the action force of the latch 16, a pair of vertical body portions 20 parallel to each other are provided. ) And a striker 22 composed of a horizontal locking portion is fixed to the vehicle body panel 24, and a reinforcing panel 26 is padded and fixed from the rear side thereof.
그러나, 상기와 같은 종래 스트라이커(22)에서는 제 4 도의 (a)에 도시된 바와 같이 수직의 몸체부(20) 뒷면이 매끄러운형태로 되어 있고, 제 5 도의 (a)에 도시된 바와같이, 수직의 몸체부(20)뒷쪽으로 덧대어지는 보강패널(26)이 상기한 수직의 몸체부(20)와 점접촉되어 있기 때문에 래치의 작용힘이 상기 수직의 몸체부(20)에 빈번하게 인가되는 경우, 비틀림힘이 작용하여 정해진 위치로부터 이탈되고, 그결과, 잠금동작이 제대로 이루어지지 못하게 된다는 문제점이 있었다.However, in the conventional striker 22 as described above, as shown in (a) of FIG. 4, the back of the vertical body portion 20 is smooth, and as shown in (a) of FIG. When the reinforcement panel 26 which is padded to the rear of the body portion 20 is in point contact with the vertical body portion 20, the actuation force of the latch is frequently applied to the vertical body portion 20. There is a problem that the torsional force acts to deviate from the fixed position, and as a result, the locking operation is not performed properly.
본 고안은 이와같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 서로 평행하는 수직의 몸체부와 수평의 걸림부로 이루어지며 상기 수직의 몸체부의 전면을 차체패널에 고정되고, 그 뒷면은 보강패널에 의하여 지지되는 자동차의 트렁크잠금장치용 스트라이커에 있어서, 수직의 몸체부의 뒷면하단에 미끄럼방지용의 널링(Knurling)부를 형성하고, 보강패널과 수직의 몸체부의 접촉면이 면접촉되도록 하므로써, 래치의 작용힘이 가해지더라도 비틀림이 발생함이 없이 확실한 잠금동작을 수행할 수 있도록 한 새로운 형태의 자동차의 트렁크잠금장치용 스트라이커를 제공하고자 하는데 목적이 있다.The present invention is to solve such a conventional problem, consisting of a vertical body portion and a horizontal engaging portion parallel to each other and the front of the vertical body portion is fixed to the vehicle body panel, the rear side is supported by a reinforcement panel In the trunk lock of a vehicle, a non-slip knurling portion is formed at the bottom of the rear of the vertical body portion, and the contact surface of the reinforcement panel and the vertical body portion is brought into surface contact so that the torsion is applied even if the action of the latch is applied. It is an object of the present invention to provide a striker for a trunk lock of a new type of vehicle that can perform a reliable locking operation without this occurrence.
이하, 첨부된 도면에 의하여 본 고안을 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
본 고안은 제 3 도, 제 4 도의 (b) 및 제 5 도의 (b)에 도시된 바와 같이, 서로 평행하는 1쌍의 수직의 몸체부(30)와, 그 몸체부(30)의 상단에서 수평방향으로 절곡되며 래치(32)에 의하여 걸리는 수평의 걸림부(34)로 이루어지며, 상기 수직의 몸체부(30)의 아랫쪽 전면은 차체패널(36)에 고정 장착되고, 그 아랫쪽 뒷면은 보강패널(38)에 의하여 지지되도록 된 자동차의 트렁크잠금장치용 스트라이커(40)에 있어서, 상기 수직의 몸체부(30) 뒷면 하단부에 미끄럼방지용의 널링부(42)를 상하방향으로 형성하고, 상기 보강패널(36)과 수직의 몸체부(30)가 서로 면접촉되도록 설치하여 된 특징을 갖는다.The present invention, as shown in FIGS. 3, 4 (b) and 5 (b), has a pair of vertical body portions 30 parallel to each other, and at the upper end of the body portion 30. It consists of a horizontal locking portion 34 is bent in the horizontal direction and caught by the latch 32, the lower front of the vertical body portion 30 is fixedly mounted to the body panel 36, the bottom rear of the reinforcement In the trunk lock striker 40 of an automobile to be supported by the panel 38, a non-slip knurling portion 42 is formed at the lower end of the rear surface of the vertical body portion 30 in the vertical direction, and the reinforcement is performed. Panel 36 and the vertical body portion 30 is characterized in that the surface contact is installed to each other.
이와 같은 본 고안에서 상기한 보강패널(38)과 차체패널(36)은 서로 스크류결합하여 일체화 한다.In the present invention as described above, the reinforcement panel 38 and the vehicle body panel 36 are integrated by screwing together.
이와 같은 본 고안의 작용은 다음과 같다.The operation of the present invention as follows.
제 6 도에 도시된 바와같이, 본 고안에 따른 트렁크잠금장치용 스트라이커(40)를 자동차의 트렁크(44) 내측의 차체패널(36)에 결합하고, 상기 트렁크(44)후단 내측면에는 키(46)작동에 의하여 좌우로 회동되는 래치(32)를 설치한 상태에서 사용자가 키(46)를 회동시키면 상기 래치(32)가 한쪽방향으로 회동하여 스트라이커(40)의 걸림부(34)상에 걸리거나 또는 해제되어 트렁크(44)를 잠금 및 해제하여 준다.As shown in FIG. 6, the trunk lock striker 40 according to the present invention is coupled to the vehicle body panel 36 inside the trunk 44 of the vehicle, and the rear side inner side of the trunk 44 has a key ( 46) When the user rotates the key 46 while the latch 32 is rotated to the left or right by the operation, the latch 32 rotates in one direction so that the latch portion 32 of the striker 40 is rotated. It is caught or released to lock and unlock the trunk 44.
이때, 상기한 스트라이커(40)의 몸체부(30)뒷면 하단에 형성된 널링부(42) 및 보강패널(38)과 몸체부(30) 사이의 면접촉작용에 의하여 미끄러짐 및 비틀림작용이 방지되므로 보다 확실한 잠금동작이 이루어진다.At this time, the sliding and torsional action is prevented by the surface contact action between the knurled portion 42 and the reinforcement panel 38 and the body portion 30 formed at the lower rear side of the body portion 30 of the striker 40. Secure locking is achieved.
이와 같은 본 고안을 적용하면 스트라이커를 구성하는 몸체부에 형성된 널링부와, 보강패널과 몸체부간의 면접촉작용에 의하여 래치에 의한 작용힘이 인가되더라도 비틀림 현상이 방지되므로 보다 확실한 잠금동작을 할 수 있고, 그 결과 제품에 대한 신뢰도를 제고시킬 수 있다는 효과가 있다.Applying the present invention as described above, even if the force applied by the latch by the knurled portion formed in the body portion constituting the striker and the reinforcement panel and the body portion is prevented the twisting phenomenon can be more secure locking operation As a result, the reliability of the product can be improved.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019930012065U KR960005577Y1 (en) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | Striker for car trunk locking device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019930012065U KR960005577Y1 (en) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | Striker for car trunk locking device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR950001460U KR950001460U (en) | 1995-01-04 |
| KR960005577Y1 true KR960005577Y1 (en) | 1996-07-06 |
Family
ID=19358303
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019930012065U KR960005577Y1 (en) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | Striker for car trunk locking device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR960005577Y1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020156707A1 (en) * | 2019-01-30 | 2020-08-06 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Closing bar of a motor vehicle body lock, motor vehicle body lock comprising such a closing bar, and correspondingly equipped motor vehicle |
| WO2020156706A1 (en) * | 2019-01-30 | 2020-08-06 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Closing bracket of a motor vehicle body lock, motor vehicle body lock comprising a closing bracket of this kind, and correspondingly equipped motor vehicle |
-
1993
- 1993-06-30 KR KR2019930012065U patent/KR960005577Y1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020156707A1 (en) * | 2019-01-30 | 2020-08-06 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Closing bar of a motor vehicle body lock, motor vehicle body lock comprising such a closing bar, and correspondingly equipped motor vehicle |
| WO2020156706A1 (en) * | 2019-01-30 | 2020-08-06 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Closing bracket of a motor vehicle body lock, motor vehicle body lock comprising a closing bracket of this kind, and correspondingly equipped motor vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR950001460U (en) | 1995-01-04 |
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