KR950009130Y1 - 자동차의 클러치 마스터 실린더 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 클러치 마스터 실린더

제1도는 본 고안에 의한 클러치 마스터 실린더의 정면도.

제2도는 본 고안에 의한 클러치 마스터 실린더의 측면도.

제3도는 본 고안의 종 단면도.

제4도는 종래 클러치 마스터 실린더의 분해 사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 0링 10 : 실린더 본체

11 : 중공부 12 : 브라켓

14 : 걸림턱 15 : 라이너

16 : 보강리브 20 : 오일 저장탱크

21 : 걸림공

본 고안은 자동차의 클러치 마스터 실린더에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 플라스틱 사출물로 사출성형하되, 리저버 탱크와 본체를 훅크방식에 의해 조립함으로써, 부품수를 줄이고 생산성을 증대시켜 생산원가를 절감하고 경량화할 수 있도록 한 자동차의 클러치 마스터 실린더에 관한 것이다.

자동차에 있어서의 클러치는 엔진과 트랜스 밋션 사이에 설치되어 동력전달 장치에 절달되는 엔진의 회전력을 단속하게 된다.

이러한 클러치를 조작함에 있어서는 페달을 밟는 힘을 로드나 와이어를 거쳐 릴리이스 포크에 전달하여 릴리이스 베어링을 움직이게 하는 기계식 조작방식과, 페달을 밟는 것에 의해 유압이 발생되는 매스터 실린더와 유압을 받아 릴리이스 포크를 움직이는 릴리이스 실린더로 구성되는 유압식 조작방식으로 분류되는데, 본 고안은 유압식 조작방식에 적용되어지는 클러치 마스터 실린더에 관계한다.

상기 클러치 마스터 실린더는 제4도에서와 같이 내부로 원형의 중공부가 형성되어 이에 피스톤, 피스톤 컵, 리턴 스프링이 조립되는 실린더 본체(51)와, 상기 실린더 본체(51)의 상측에 형성되어 오일을 공급하는 오일저장탱크(52)로 구성된다.

이에 따라 운전자가 미도시된 클러치 페달을 밟으면 푸쉬 로드(53)에 의하여 피스톤과 피스톤 컵이 전진하면서 마스터 실린더 내에 있던 오일에 의해 발생한 유압이 미도시된 릴리이즈 실린더로 압송되어지는 것이다.

상기와 같이 구성되어 작동하는 종래 클러치 마스터 실린더는 유압을 발생시켜 릴리이즈 실린더로 보내어 클러치를 단속시키도록 한다는 그 고유기능에는 별다른 문제점이 제기되지 않는다.

그러나 종래 클러치를 제조함에 있어서는 실린더 본체(51)를 주철 혹은 알루미늄으로 주조하고 오일 저장탱크(52)는 합성수지로 성형하여 상호 결합하되, 별도의 클램프(54)를 사용하여 결합하였는 바, 다음과 같은 문제점이 지적되고 있다.

즉, 실린더 본체를 주물과 같은 금속제로 성형하였는 바, 중량이 커지며, 별도의 클램프를 이용하여 오일저장탱크를 조립하기 때문에 별도의 공구를 사용하여 체결하는 과정이 번거로워 생산성이 저하됨은 물론 이에 따른 생산원가가 상승되는 등의 여러 문제점이 있었다.

따라서 본 고안은 상기의 종래 재반 문제점을 해결하기 위한 수단으로 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 플라스틱 사출물로 사출성형하되, 리저버 탱크와 본체를 훅크방식에 의해 조립함으로써, 부품수를 줄이고 생산성을 증대시켜 생산원가를 절감하고 경량화할 수 있도록 한 자동차의 클러치 마스터 실린더를 제공하려는 것이다.

이를 실현하기 위하여 본 고안은 내부로 원형의 중공부가 형성되어 이에 피스톤, 피스톤 컵, 리턴 스프링등이 조립되는 실린더 본체와, 상기 실린더 본체의 상측에 고정되어 오일을 공급하는 오일 저장탱크로 구성되는 클러치 마스터 실린더에 있어서, 상기 실린더 본체와 오일 저장탱크를 플라스틱 사출성형 하되, 오일 저장탱크가 조립되는 실린더 본체의 상향 돌출부 상단 양측에 걸림턱을 형성하고 오일 저장탱크의 하단부에는 상기걸림턱에 대응하여 결합되고 걸림공을 형성하여 조립시 0-링을 개재시켜 훅크 방식으로 결합함을 특징으로 한다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도 및 제2도는 본 고안에 의한 클러치 마스터 실린더의 정면도 및 측면도로서, 클러치 마스터 실린더(1)는 내부로 원형의 중공부(11)가 형성되어 이에 미도시된 공지의 피스톤, 피스톤 컵, 리턴 스프링 등이 조립되는 실린더 본체(10)와, 상기 실린더 본체(10)의 상측에 고정되어 오일을 공급하는 오일 저장탱크(20)로 구성된다.

상기의 구성에 있어서, 본 고안은 상기의 실린더 본체(10)와 오일 저장탱크(20)를 플라스틱 사출성형 하되, 실린더 본체(10)의 입구측 외주에는 이를 차체에 고정할 수 있는 플랜지(12)를 형성하고 오일 저장탱크(20)가 조립되는 상향 돌출부(13)의 상단 양측에는 걸림턱(14)을 형성한다.

그리고 상기 실린더 본체(10)의 중공부(11)에는 제3도에서 보인바와 같이 금속재의 라이너(15)를 삽입설치하여 피스톤의 왕복운동에 의한 마모에 견딜수 있도록 하였다.

또한, 실린더 본체(10)의 재질이 플라스틱재인 바. 이의 외주연에는 축방향으로 다수의 보강리브(16)를 형성하여 실린더 본체(10)의 플라스틱 사출 성형에 의한 취약성을 보완하고 상기 플랜지(12)의 볼트 체결공(17)에는 금속재의 부시(18)를 삽입 고정하여 클러치 마스터 실린더(1)를 차체에 고정할때 견고히 고정할 수 있도록 하였다.

상기 실린더 본체(10)의 상향 돌출부(13)에 결합되는 오일 저장탱크(20)는 그의 하단부에는 상기 실린더 본체(10)의 걸림턱(14)에 대응되어 결합되는 걸림공(21)을 형성하여 결합시 0-링(2)을 개재시켜 훅크 방식에 결합으로 조립시 편리함을 제공토록 하여 생산성을 높힐 수 있게 하였다.

또한, 오일 저장탱크(20)는 상기와 같은 훅크 방식의 조립수단 이의에 그 재질을 실린더 본체(10)와 동일계 재질로 성형하였는 바, 초음파 융착에 의한 조립도 가능하다.

상기 오일 저장탱크(20)의 형상은 일측 상반부 이하의 소직경부(22)와 타측부분의 대직경부(23)가 일체로 형성되어 오일 저장량을 크게 하였으며, 이의 외주면 상하부에는 저장된 오일량을 외부에서 육안으로 알아볼 수 있도록 오일량의 상, 하한 표시눈금(H),(D을 형성함과 동시에 MAX, MIN으로 표시하는 한편 반투명성의 수지를 실용하여 보다 알기 쉽도록 하였다.

상기 본 고안의 실시예는 이에 한정되지 않으며, 이로부터 통상의 지식을 가진자가 용이하게 창작할 수 있는 기술도 포함한다.

이상에서와 같이 본 고안에 의하면 클러치 마스터 실린더를 실린더 본체와 오일 저장탱크로 분리하여 플라스틱 사출품으로 형성하고 이들을 훅크방식에 의하여 조립함으로써, 부품수를 줄이고 생산성을 증대시켜 생산원가를 절감하고 경량화에 기여할 수 있도록 한 유용한 고안인 것이다.

Claims (2)

1. 내부로 원형의 중공부(11)가 형성되어 이에 피스톤, 피스톤 컵, 리턴 스프링등이 조립되는 실린더 본체(10)와, 상기 실린더 본체(10)의 상측에 고정되어 오일을 공급하는 오일 저장탱크(20)로 구성되는 클러치 마스터 실린더에 있어서, 상기 실린더 본체(10)와 오일 저장탱크(20)를 플라스틱 사출성형 하되, 오일 저장탱크(20)가 조립되는 실린더 본체(10)의 상향 돌출부(13) 상단 양측에 걸림턱(14)을 형성하고 오일 저장탱크(20)의 하단부에는 상기 걸림턱(140에 대응하여 결합되고 걸림공(21)을 형성하여 조립시 0-링(2)을 개재시켜 훅크방식으로 결합함을 특징으로 하는 자동차의 클러치 마스터 실린더.
2. 제1항에 있어서, 실린더 본체(10)의 중공부(11)내경에 금속재의 라이너(15)를 삽입 설치함을 특징으로 하는 자동차의 클러치 마스터 실린더.