KR950006996Y1 - Speed change device - Google Patents

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KR950006996Y1 KR2019910024128U KR910024128U KR950006996Y1 KR 950006996 Y1 KR950006996 Y1 KR 950006996Y1 KR 2019910024128 U KR2019910024128 U KR 2019910024128U KR 910024128 U KR910024128 U KR 910024128U KR 950006996 Y1 KR950006996 Y1 KR 950006996Y1
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Abstract

내용 없음.No content.

Description

자동변속 시스템 차량의 급발진 방지 회로Rapid Start Prevention Circuit of Automatic Transmission System Vehicles

제1도는 종래의 자동변속 시스템 차량의 급발진 방지회로도.1 is a sudden start prevention circuit diagram of a conventional automatic transmission system vehicle.

제2도는 종래 기술의 동작 타이밍도.2 is an operation timing diagram of the prior art.

제3도는 이 고안의 실시예에 따른 자동변속 시스템 차량의 급발진 방지회로의 회로도.3 is a circuit diagram of a sudden start prevention circuit of an automatic transmission system vehicle according to an embodiment of the present invention.

제4도는 이 고안의 실시예에 따른 동작 타이밍도이다.4 is an operation timing diagram according to an embodiment of the present invention.

이 고안은 자동 변속장치로 속도를 변속할 수 있는 자동차에서 자동차 출발시 발생하게 되는 급발진을 방지하기 위한 것이다.The idea is to prevent sudden start-ups that occur at the start of a car in a car that can shift speed with automatic transmission.

자동차 엔진은 부하를 건 상태에서 시동할 수 없고 시동과 동시에 동력을 얻을 수도 없다. 또 엔진은 한쪽방향으로 회전하지만, 자동차는 전진뿐만 아니라 후진할 필요도 있다. 이러한 문제점을 해결하기 위하여 엔진과 변속기 사이에 클러치를 두어 엔진을 무부하 상태에서 시동을 걸고 그 동력을 서서히 자동차 바퀴에 전달하여 원활하여 자동차가 출발할 수 있도록 한다.Automotive engines cannot start under load and cannot power up at the same time. In addition, the engine rotates in one direction, but the car also needs to reverse as well as move forward. In order to solve this problem, by putting a clutch between the engine and the transmission, the engine is started at no load and the power is gradually transmitted to the wheels so that the vehicle can start smoothly.

주행시 엔진의 출력은 한도가 있고, 특히 저속회전에서의 토크는 작다.The output of the engine when running is limited, and the torque at low speeds in particular is small.

따라서 엔진만의 발생 토오크로서는 차량이 출발할 수 없기 때문에 변속기나 차동장치 기어 등을 설치하고 있다.Therefore, since the vehicle cannot start with the generated torque of the engine alone, a transmission, a differential gear, and the like are provided.

후진시에는 엔진이 역회전할 수 없으므로, 변속기의 기어 치합을 변환시켜 자동차를 후진시키고 주행시에는 변속기와 차동장치로서 엔진의 회전수를 감속시키는 만큼 토오크를 증대시키고 자동차 속도를 증대시킬 때에는 높은 회전수가 요구되므로 고속기어로 치합하는 등 주행 조건에 따라서 기어를 선택하게 된다. 자동차의 동력을 조절하기 위하여 클러치 조작이 필요하고 주행조건에 따라서 기어변속을 자동으로 할 수 있도록 하는 장치가 자동차의 자동변속 장치이다.Since the engine cannot reverse in reverse, the gear shift of the transmission is reversed to reverse the vehicle, and when driving, the torque is increased by increasing the torque and decelerating the engine speed as the transmission and differential. Since it is required, the gear is selected according to the driving conditions such as gearing with a high speed gear. In order to control the power of a vehicle, a clutch operation is required and an apparatus for automatically shifting gears according to driving conditions is an automatic transmission of a vehicle.

그러므로 자동 변속장치는 엔진의 회전속도 및 회전력을 변화시켜서 자동차의 바퀴에 전달하는 동작을 자동으로 행하게 된다.Therefore, the automatic transmission changes the rotational speed and the rotational force of the engine and automatically performs the operation of transmitting the wheels of the vehicle.

상기한 자동 변속장치의 동작원리는 거버너 밸브나 자속센서에 의하여 감지된 자동차 속도정보와 슬로블 밸브의 열림 정도를 체크한 신호로 유압장치로 변속을 지시하는 신호를 출력하고 유압장치는 플래니터리 기어 트랜스미션으로 변속조작 신호를 출력하여 차동기어가 이동하도록 한다.The operating principle of the automatic transmission device is a signal that checks the vehicle speed information detected by the governor valve or the magnetic flux sensor and the opening degree of the slew valve, and outputs a signal instructing the shift to the hydraulic device, and the hydraulic device is a planetary device. The shift control signal is output to the gear transmission to allow the differential gear to move.

그러나 상기와 같은 자동 변속장치을 사용할 때 발생하는 문제점은 자동차 엔진을 시동 후 출발 직후 액셀레이터가 없으므로 변속장치의 변속기어의 위치에 따라 자동차의 초기 속도가 결정되기 때문에 출발 직후부터 갑자기 빠른 속도로 출발하게 되어 충돌 사고의 발생이 매우 높게 되고, 운전자가 브레이크 페달을 밟지 않고 잠시 정지하기 위하여 변속기의 변속레버를 중립상태 위치(N)에 고정시켜 놓았을 때 옆자석에 앉아있는 동승자가 실수로 변속레버를 이동시켜 자동차의 갑작스런 출발때문에 사고가 발생할 수 있게 된다.However, the problem that occurs when using the automatic transmission as described above is that there is no accelerator immediately after starting the car engine, so the initial speed of the vehicle is determined according to the position of the transmission gear of the transmission, so the vehicle starts suddenly immediately after departure. When a collision accident becomes very high and the driver fixes the shift lever of the transmission in the neutral position (N) to stop for a while without pressing the brake pedal, the passenger sitting in the side seat accidentally moves the shift lever. Accidents can happen because of a sudden start of the car.

그리고 자동차 주행시에 키 솔레노이드가 작동하므로 불필요한 전력이 소모되고 계속적인 전력의 공급에 의하여 솔레노이드에 열이 발생하므로 안전사고가 발생하게 되고 기타 다른 자동차 전자장치에 노이즈를 발생하게 된다.In addition, since the key solenoid operates while driving a car, unnecessary power is consumed and heat is generated in the solenoid by continuous supply of power, which causes a safety accident and noise in other vehicle electronic devices.

상기한 문제점을 해결하기 위한 종래의 기술에 대하여 첨부한 도면 제1도와 제2도를 참조로 하여 설명한다.DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A conventional technique for solving the above problems will be described with reference to FIGS. 1 and 2 of the accompanying drawings.

제1도는 종래의 자동 변속장치의 급발진 방지회로도이고, 제2도는 종래 기술의 동작 타이밍도이다.1 is a sudden start prevention circuit diagram of a conventional automatic transmission, and FIG. 2 is an operation timing diagram of the prior art.

제1도를 참고로 하여 구성을 살펴보면 전원을 공급하기 위한 전원(1)과, 전원(1)과 연결되어 스위치 조작에 의하여 접속상태가 변하는 스위칭박스(2)와, 전원(1)의 (+)단자와 연결되어 자동차 브레이크가 동작할 때 내부적인 동작에 의하여 온되는 정지스위치(S3)와, 정지스위치(S3)와 연결되어 접지되어 있고 정지스위치(S3)가 온됨에 따라 점등되는 정지램프(3)와, 일측단자가 접지되어 변속기어를 파킹단자(P)에 위치시키면 접속되는 파킹스위치(S1)와, 스위칭박스(2)와 정지스위치(S3)와 변속기어의 파킹스위치(S1)와 연결되어 변속레버의 동작을 제어하는 자동변속 제어장치(4)와, 자동변속 제어장치(4)의 출력이 베이스 단자에 연결되고 에미터 단자가 접지되어 자동변속 제어장치(4)의 출력에 대하여 온/오프되는 트랜지스터(Q1)와, 트랜지스터(Q1)의 콜렉터 단자에 일측단자가 연결되고 타측단자가 전원(1)의 (+)단자에 연결되어 트랜지스터(Q1)의 동작에 따라 동작하는 자동변속코일(L1)과, 스위칭박스(2)와 파킹스위치(S1)와 연결되어 자동차 키 탈거 동작을 제어하는 키 제어장치(5)와, 키 제어장치(5)의 출력이 베이스 단자에 연결되거 에미터 단자가 접지되어 키 제어장치(5)의 동작에 의하여 온/오프되는 트랜지스터(Q2)와, 트랜지스터(Q2)의 콜렉터 단자에 일측단자가 연결되고 타측단자가 전원(1)의 (+)단자에 연결되어 트랜지스터(Q2)의 동작에 따라 동작하는 키코일(L2)과, 역기전력을 방지하기 위한 다이오드(D3,D11∼D13)으로 이루어져 있다.Referring to the configuration of FIG. 1, the power supply 1 for supplying power, the switching box 2 connected to the power supply 1, and the connection state of the power supply 1 are changed by a switch operation, and (+) Stop switch (S3) is turned on by the internal operation when the vehicle brake is connected to the terminal and the stop lamp (S3) is connected to the ground and connected to the stop switch (S3) and is turned on when the stop switch (S3) is turned on 3), the parking terminal (S1) connected with the one-side terminal is grounded and the transmission gear is located at the parking terminal (P), the switching box (2), the stop switch (S3), and the parking switch (S1) of the transmission gear; With respect to the output of the automatic shift control device 4, the automatic shift control device 4, which is connected to control the operation of the shift lever, and the output of the automatic shift control device 4 are connected to the base terminal, and the emitter terminal is grounded. Transistor Q1 turned on / off and collector stage of transistor Q1 One end terminal is connected to the other terminal and the other terminal is connected to the (+) terminal of the power source (1), the automatic transmission coil (L1) operating according to the operation of the transistor Q1, the switching box (2) and the parking switch (S1) Key control device 5 for controlling the car key removal operation and the output of the key control device 5 are connected to the base terminal, and the emitter terminal is grounded to turn on / off the operation of the key control device 5. Key coil L2 which is operated according to the operation of transistor Q2 with one terminal connected to the transistor Q2 which is turned off and the collector terminal of transistor Q2 and the other terminal connected to the positive terminal of power supply 1. ) And diodes D3, D11 to D13 for preventing back electromotive force.

상기와 같이 이루어져 있는 종래의 기술의 동작은 스위치가 제2a도처럼 순차적으로 접속되어 온(ON)스위치가 접속되고 제2b도처럼 자동변속장치의 변속레버의 위치를 파킹단자(P)에 위치시켜 파킹스위치(S1)를 온시켜 놓으면 스위칭박스(2)의 ACC단자, IG1단자에 연결되어 있는 다이오드(D11), 및 정지스위치(S1)에 연결되어 있는 자동변속 제어장치에 스위칭 동작에 의하여 전원이 인가된다. 그러나 이때까지 자동변속 제어장치(4)에서 출력되는 값은 저레벨인 "L"값이므로 트랜지스터(Q1)는 오프상태를 유지한다.The operation of the related art, which is made as described above, switches are sequentially connected as shown in FIG. 2A, and the ON switch is connected, and the position of the shift lever of the automatic transmission is positioned in the parking terminal P as shown in FIG. When the parking switch S1 is turned on, the power is supplied to the ACC terminal of the switching box 2, the diode D11 connected to the IG1 terminal, and the automatic transmission control device connected to the stop switch S1 by a switching operation. Is approved. However, since the value output from the automatic transmission control device 4 until this time is the low level "L" value, the transistor Q1 remains in the off state.

그러나 운전자가 브레이크를 밟아 자동차 내부에 설치되어 있는 정지스위치(S3)가 온되어 제2d도처럼 정지램프(4)에 불이 들어오고 정지스위치(S3)를 통하여 자동 변속제어장치(4)에 전원이 인가되면 자동 변속제어장치에서 출력되는 값은 "L"에서 "H"로 변하게 된다. 그러므로 트랜지스터(Q1)의 베이스 단자에 고레벨인 인가되어 턴온되어 전원의 (+)단자와 연결되어 있던 자동변속코일(L1)의 전류가 트랜지스터(Q1)를 통하여 흐르게 된다.However, when the driver presses the brake, the stop switch S3 installed inside the vehicle is turned on, and thus the stop lamp 4 lights up as shown in FIG. 2d and the power is supplied to the automatic transmission control device 4 through the stop switch S3. When this is applied, the value output from the automatic shift controller changes from "L" to "H". Therefore, a high level is applied to the base terminal of the transistor Q1 and turned on, so that the current of the automatic transmission coil L1 connected to the positive terminal of the power supply flows through the transistor Q1.

그러므로 자동변속코일(L1)에 제2e도처럼 자계가 형성되어 자동변속레버를 파킹위치에서 이동되지 못하게 고정시켜 놓은 장치가 흡착편이 전자석에 흡착되므로 풀리게 된다. 그러므로 파킹단자( P)에 고정되어 있던 변속레버의 이동이 가능하게 된다.Therefore, the magnetic field is formed in the automatic transmission coil L1 as shown in FIG. 2e, and the device which fixes the automatic transmission lever so as not to move at the parking position is released because the adsorption piece is adsorbed on the electromagnet. Therefore, the shift lever fixed to the parking terminal P can be moved.

상기와 같은 동작을 통하여 변속레버를 동작시켜 운전자가 운전을 행하고 자동차를 주차하기 위하여 자동차키를 탈거하기 위해서는 자동차 키가 ON단자에 접속되어 있으므로 ACC단자와 IG1단자와 연결되어 있는 다이오드(D11)를 통하여 전원이 인가된다. 이때까지 키 제어장치(5)의 출력단자에서 출력되는 값은 저레벨인 "L"의 값이 출력되므로 트랜지스터(Q1)의 베이스 단자에 저레벨이 인가되어 턴오프상태로 되어 있다.In order to remove the car key to drive the driver and park the car by operating the shift lever through the above operation, the car key is connected to the ON terminal, so that the diode (D11) connected to the ACC terminal and the IG1 terminal is connected. Power is applied through. Up to this point, the value output from the output terminal of the key control device 5 is outputted with the low level "L", so that a low level is applied to the base terminal of the transistor Q1 to turn off.

이런 상태에서 운전자가 자동변속기의 변속레버를 파킹단자(P)에 위치시켜 파킹스위치(S1)가 온됨에 따라 키 제어장치(5)의 출력단자에 고레벨인 "H"값이 출력되어 트랜지스터(Q2)가 턴온된다. 그러므로 전원(1)과 연결되어 있는 키코일(L2)에 전류가 흐르게 되므로 제2c도처럼 자계가 발생하게 된다.In this state, as the driver positions the shift lever of the automatic transmission to the parking terminal P and the parking switch S1 is turned on, a high level "H" value is output to the output terminal of the key control device 5 so that the transistor Q2. ) Is turned on. Therefore, since a current flows in the key coil L2 connected to the power source 1, a magnetic field is generated as shown in FIG. 2C.

제2c도처럼 초기의 "T"시간 이후에는 전압강하시켜 발생하는 키코일(L2)에서 발생하는 열량을 줄이도록 하였다.After the initial "T" time as shown in Figure 2c to reduce the amount of heat generated in the key coil (L2) generated by the voltage drop.

키코일(L2)에 자계가 발생하므로 운전중에 락(LOCK)단자로 자동차 키가 이동되지 못하게 자동차 키를 고정시켜 놓았던 장치를 키코일(L2) 에 흡착되므로 락(LOCK)단자로 자동차 키가 이동될 수 있다. 그러므로 운전자가 키를 키홀더에서 제거하고 자동차를 주차하기 위해서는 먼저 자동변속기의 변속레버를 파킹단자(P)에 위치시켜 파킹스위치(S1)를 온시켜야 하므로 주행중에 어린이나 탑승자의 장난으로자동차 키를 함부로 제거할 수 없게 된다.Since the magnetic field is generated in the key coil L2, the device that fixed the car key so that the car key cannot be moved to the lock terminal during operation is absorbed by the key coil L2, so the car key is moved to the lock terminal. Can be. Therefore, in order for the driver to remove the key from the key holder and park the car, the shift lever of the automatic transmission must be placed on the parking terminal (P) to turn on the parking switch (S1). It cannot be removed.

그러나 종래에는 상기와 같이 동작하는 자동변속 제어장치(4)와 키 제어장치(5)를 설치하여 자동변속 장치가 설치되어 있는 자동차에서 발생하는 문제점을 해결하였으나 제어장치가 추가되므로 원가가 상승되어 문제점이 발생한다.However, in the related art, the automatic shift control device 4 and the key control device 5 installed as described above solve the problem occurring in an automobile in which the automatic transmission device is installed, but the cost increases due to the added control device. This happens.

그러므로 이 고안의 목적은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 종래의 제어장치와 같은 기능을 하도록 회로를 구성하고 주행 중에 자동차 키에 인가되는 전력의 양을 강하시켜 계속적인 전원공급에 의하여 발생하게 되는 열량을 줄이도록 하는데 있다.Therefore, the object of the present invention is to solve the above-described problems, and the circuit is configured to function like a conventional control device and generated by continuous power supply by lowering the amount of power applied to the car key while driving. It is to reduce the amount of calories produced.

상기한 목적을 달성하기 위한 이 고안의 구성은 전원을 인가하기 위한 전원과, 상기 전원과 연결되어 스위치 동작에 의하여 순차적으로 접속되는 스위칭박스와, 상기 전원과 연결되어 전류가 인가되는 작동변속코일과, 상기 스위칭박스와 연결되어 자동변속기의 변속레버의 위치에 따라 온/오프되는 정지스위치와, 상기 정지스위치와 연결되어 정지스위치의 동작에 의하여 동작하는 릴레이와, 상기 릴레이와 연결되어 릴레이의 동작에 의하여 전류가 인가되는 정지램프와, 상기 정지램프와 연결되어 자동차 브레이크의 동작에 의하여 온/오프 되고 정지램프를 점등/소등시키는 정지스위치와, 상기 파킹스위치와 연결되어 전압강하를 위한 저항체와, 저항체와 연결되어 저항체를 통하여 인가되는 전류에 따라 자계가 발생하는 키코일과, 상기 스위칭박스와 자동변속코일과 파킹스위치 및 정지램프에 연결되어 연기전력을 방지하기 위한 다이오드로 이루어져 있다.The construction of the present invention for achieving the above object is a power supply for applying power, a switching box connected to the power supply sequentially connected by a switch operation, and an operation shift coil connected to the power supply and applied current; A stop switch connected to the switching box and switched on / off according to the position of the shift lever of the automatic transmission, a relay connected to the stop switch and operated by an operation of the stop switch, and connected to the relay to operate the relay. A stop lamp to which current is applied by the stop lamp, a stop switch connected to the stop lamp to turn on / off by the operation of the automobile brake, and to turn on / off the stop lamp, a resistor connected to the parking switch for voltage drop, and a resistor. Key coil and the magnetic field generated in accordance with the current applied through the resistor, and the switching foil And it is connected to the automatic transmission coil and the parking switch and the stop lamp consists of a diode for preventing smoke power.

이하, 첨부한 제3도와 제4도를 참조로 하여 이 고안의 실시예를 상세히 설명한다. 제3도는 이 고안의 실시예에 따른 자동변속 시스템의 급발진 방지회로도이고, 제4도는 이 고안의 실시예에 따른 동작타이밍도이다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 3 and 4. 3 is a sudden start prevention circuit diagram of an automatic transmission system according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is an operation timing diagram according to an embodiment of the present invention.

제3도에 의하면(-) 단자가 접지되어 있는 전원(1)의 (+)단자에 액세서리 스위치(ACC)를 온시켰을 때 ACC단자와 접속되는 스위칭박스(2)의 배터리단자(B+)가 연결되어 있고 온(ON)스위치를 동작시켰을 때 접속되는 IG2단자에 다이오드(D1)의 애노드 단자가 연결되어 있다.According to FIG. 3, when the accessory switch (ACC) is turned on to the (+) terminal of the power supply (1) where the (-) terminal is grounded, the battery terminal (B + ) of the switching box (2) connected to the ACC terminal is The anode terminal of the diode D1 is connected to the IG2 terminal which is connected and connected when the ON switch is operated.

다이오드(D1)의 캐소우드 단자는 자동변속 코일(L1)과 다이오드(D3)가 병렬로 연결되어 있고 자동변속 코일(L1)과 다이오드(D3)의 캐소우드 단자가 연결되어 릴레이(4)의 내부스위치(S41)의 일측단자에 연결되어 있다.The cathode terminal of the diode D1 is connected to the automatic transmission coil L1 and the diode D3 in parallel, and the cathode terminal of the automatic transmission coil L1 and the diode D3 is connected to the inside of the relay 4. It is connected to one terminal of the switch S41.

내부스위치(S1)의 타측단자는 다이오드(D6)의 애노드단자와 연결되고 다이오드(D6)의 캐소우드 단자는 전원(1)의 (+)단자와 연결되어 정지램프(3)의 일측단자와 연결되어 있다. 정지램프(3)의 타측단자는 일측단자가 접지되어 있는 정지스위칭(S3)의 일측단자와 연결되어 있다.The other terminal of the internal switch S1 is connected to the anode terminal of the diode D6, and the cathode terminal of the diode D6 is connected to the positive terminal of the power source 1 to be connected to one terminal of the stop lamp 3. It is. The other terminal of the stop lamp 3 is connected to one terminal of the stop switch S3 in which one terminal is grounded.

스위칭박스(2)의 IG1단자는 다이오더(D2)의 애노드 단자와 연결되어 있고 다이오드(D2)의 캐소우드 단자는 다이오드(D1)의 캐소우드 단자와 연결되어 있고 다이오드(D4)의 애노드단자와 연결되어 있다. 다이오드(D4)의 캐소우드 단자는 상기 스위칭박스(2)의 ACC단자에 애노드 단자가 연결되어 있는 다이오드(D5)의 캐소우드 단자와 연결되어 파킹스위치(S1)의 일측단자와 연결되어 있고 파킹스위치(S1)의 타측단자는 일측단자가 접지되어 있는 릴레이(4) 코일(L42)의 타측단자와 연결되어 있다.The IG1 terminal of the switching box 2 is connected to the anode terminal of the diode D2, the cathode terminal of the diode D2 is connected to the cathode terminal of the diode D1, and the anode terminal of the diode D4 is connected to the anode terminal of the diode D2. It is connected. The cathode terminal of the diode D4 is connected to the cathode terminal of the diode D5 having the anode terminal connected to the ACC terminal of the switching box 2 so as to be connected to one side terminal of the parking switch S1 and the parking switch. The other terminal of S1 is connected to the other terminal of the coil L42 of the relay 4 in which one terminal is grounded.

상기 파킹스위치(S1)의 타측단자는 저항체(6)의 일측단자와 연결되고 저항체(6)의 타측단자는 타측단자가 접지되어 있는 키코일(L2)의 일측단자와 연결되어 있다.The other terminal of the parking switch S1 is connected to one terminal of the resistor 6 and the other terminal of the resistor 6 is connected to one terminal of the key coil L2 having the other terminal grounded.

상기와 같이 연결되어 있는 이 고안의 동작은 자동차 운전자가 자동차 키를 키 홀더에 삽입한 후 제4a도처럼 스위치를 동작시키면 자동차 키를 동작시켜 ACC단자를 거쳐 ON단자로 키를 접속시키고 자동변속 레버의위치를 제4b도처럼 파킹단자(P)에 위치시키면 파킹스위치(S1)는 온상태로 있고 전원(1)이 다이오드(D2,D4,D5)를 거치고 온상태에 있는 파킹스위치(S1)를 지나 릴레이(4)의 코일(L42) 에 전류가 인가되어 접지되므로 코일(L42)에 자게가 형성되어 릴레이(4)의 내부스위치(S41)가 온된다.The operation of the present invention connected as described above is that when the motorist inserts the car key into the key holder and operates the switch as shown in FIG. 4a, the car key is operated to connect the key to the ON terminal via the ACC terminal, and the automatic shift lever Is placed on the parking terminal P as shown in FIG. 4B, the parking switch S1 is in the on state, and the power supply 1 passes through the diodes D2, D4, and D5, and the parking switch S1 is in the on state. As the current is applied to the coil L42 of the relay 4 and grounded, a stool is formed in the coil L42 so that the internal switch S41 of the relay 4 is turned on.

그러므로 다이오드(D1)를 거쳐 자동변속코일(L1)를 지나 전류가 릴레이(4)의 동작에 의하여 내부 스위치(S41)와 다이어도(D6)를 거쳐 정지램프(3)에 전류가 인가된 상태까지 오게 된다. 이 상태에서 운전자가 브레이크를 밟으면 자동차 브레이크와 연동되어 동작하는 내부적인 동작에 의하여 정지스위치(S3)가 온되므로 전류가 접지로 흐르게 되어 제4d도처럼 정지램프가 점등되고 제4e도처럼 자동변속코일(L1)에 자계가발생하게 되므로 코일(L1)이 동작하게 된다.Therefore, the current passes through the automatic transmission coil L1 via the diode D1 and the current is applied to the stop lamp 3 via the internal switch S41 and the diagram D6 by the operation of the relay 4. Come. In this state, when the driver presses the brake, the stop switch S3 is turned on by an internal operation that operates in conjunction with the automobile brake, so that current flows to the ground, and the stop lamp is turned on as shown in FIG. 4d, and the automatic transmission coil as shown in FIG. 4e. Since the magnetic field is generated in (L1), the coil (L1) is operated.

자동변속코일(L1)에 자계가 발생하기 때문에 변속레버를 움직이지 않게 고정하기 위하여 흡착되어 있던 흡착편이 떨어지게 되므로 변속레버의 동작이 가능하게 되므로 갑작스런 변속기어의 변경이나 사용자의 실수로 변속레버의 작동시에 않으므로 발생하게 되는 충동사고를 방지할 수 있게 된다.Since the magnetic field is generated in the automatic transmission coil (L1), the adsorption piece that has been adsorbed in order to fix the shift lever is dropped, so that the shift lever can be operated. It is possible to prevent impulse accidents that do not occur at the time.

그리고 자동차의 시동을 걸기 위하여 ST단자로 자동차 키를 접속시키면 시동시에 많은 전원을 공급하기 위하여 IG2에 인가되는 전원이 차단되므로 자동변속코일(L1)에 인가되는 시동시에 차단상태가 되므로 이때 발생하는 노이즈를 제거하기 위하여 다이오드(D2)를 통하여 계속적으로 전원(1)이 공급되도록 되어 있어 자동변속코일(L1)에서 발생하게 되는 노이즈를 줄일 수 있게 된다.And when the car key is connected to the ST terminal to start the car, the power applied to IG2 is cut off in order to supply a lot of power at the start, so it is cut off at the start applied to the automatic transmission coil L1. The power source 1 is continuously supplied through the diode D2 to remove the noise, thereby reducing the noise generated in the automatic transmission coil L1.

그리고 운전자가 자동차 주행을 마치고 자동차를 주차시키려 할 때 변속레버의 위치를 파킹단자인 "P"단자로 위치시키게 되면 파킹스위치(S1)가 온상태로 된다. 그리고 자동차 키를 ACC단자로 위치시키게 되면 다이오드(D5)와 파킹스위치(S1)를 통하에 되고 값이 매우 큰 저항체(6)을 통하게 되므로 약간의 전압강하가 발생한 전류는 키코일(L2)을 통하여 접지된다. 그러므로 키코일(L2)에 전류가 인가되어 제4c도처럼 자계가 발생하므로 자동차 키단자 중 락(LOCK)단자로 이동되는 것을 방지하던 흡착편이 접속하게 되어 자동차 키가 락(LOCK)단자로 이동하는 것을 가능하게 된다.When the driver finishes driving the car and tries to park the car, the parking switch S1 is turned on when the shift lever is positioned at the parking terminal “P”. When the car key is positioned as the ACC terminal, it is passed through the diode D5 and the parking switch S1 and through the resistor 6 having a very large value, so that a slight voltage drop is generated through the key coil L2. Grounded. Therefore, since a current is applied to the key coil L2 to generate a magnetic field, as shown in FIG. 4c, an adsorption piece which prevents the movement of the lock terminal among the car key terminals is connected, so that the car key moves to the lock terminal. It becomes possible.

그러므로 운전자가 자동차를 주차시키고 시동을 끄려고 할 때에는 반드시 변속레버의 위치를 "P"단자로 위치시킨 후 자동차 키를 조작하여야 락(LOCK)단자로 위치되어 키 탈거가 가능하게 된다. 이런 안전장치가 있으므로 옆자석에 앉아 있는 탑승자가 자동차를 키를 주행중에 갑자기 탈거하여 발생하게 되는 사고를 방지할 수 있다.Therefore, when the driver parks the car and tries to turn off the engine, the shift lever must be positioned at the "P" terminal and the car key must be operated to lock the key and remove the key. This safeguard prevents accidents caused by the occupant sitting next to the car suddenly removing the key while driving.

그리고 자동차 주행중에도 자동차의 키는 ON단자에 항상 위치되어 있으므로 자동차의 스위칭박스(2)에 항상 전원이 인가되어 있으므로 오랜 시간을 주행할 때 소비되는 전력에 의하여 많은 열이 발생하게 되어 스위치의 흡입력이나 보지력 등이 저하된다. 이를 방지하기 위해서는 스위칭박스(2)에 내부적으로 연결되어있는 스프링의 자유길이를 16㎜에서 10.5㎜로 변경하고 스프링 상수를 0.02㎏/4㎜에서 1.0㎏/4㎜로 변경한다.And while the car's key is always located in the ON terminal while driving, power is always applied to the switching box 2 of the car, so a lot of heat is generated by the power consumed when driving for a long time. Holding force etc. fall. To prevent this, the free length of the spring connected internally to the switching box 2 is changed from 16 mm to 10.5 mm, and the spring constant is changed from 0.02 kg / 4 mm to 1.0 kg / 4 mm.

그리고 자유길이가 20㎜인 스위칭박스(2)에 내장되어 있는 코일은 12㎜로 자유길이를 축소시키고 코일선의 굵기를 0.4㎜에서 0.2㎜로 변경하고 저항값도 13.4Ω에서 85Ω으로 변경시켜 인가되는 전류를 감소시켰다. 그러므로 파킹스위치(S1)와 정지스위치(S3)의 온/오프를 감지하여 자동변속코일(L1)과 키코일(L2)을 구동하고 키코일(L2)에 공급되는 전원을 초기에는 8∼16V를 인가하고 0.6∼1.2sec가 지난 후부터는 전압이 강하된 6∼9V가 인가되도록 할 수 있다.The coil embedded in the switching box 2 having a free length of 20 mm is reduced to 12 mm in free length, and the coil wire is changed from 0.4 mm to 0.2 mm and the resistance value is changed from 13.4 kW to 85 kW. Reduced current. Therefore, by detecting the on / off of the parking switch (S1) and the stop switch (S3) to drive the automatic transmission coil (L1) and the key coil (L2), the power supplied to the key coil (L2) is initially 8 to 16V After 0.6 to 1.2 sec after the application, it is possible to allow 6 to 9 V to which the voltage is dropped.

상기와 같은 방법을 이용하여 실험한 결과 종래에 4시간을 주행할 때 열에 의한 온도는 약 50℃였으나 약 7.5V의 전압이 인가될 때 발생하게 되는 열의 온도는 약 28℃ 정도로 급격히 떨어지는 것을 알 수 있다.As a result of the experiment using the method as described above, the temperature due to heat was about 50 ° C. when driving for 4 hours, but the temperature of heat generated when the voltage of about 7.5 V was applied dropped rapidly to about 28 ° C. have.

상기와 같이 동작하는 이 고안의 효과는 원가의 상승요인이 되었던 자동변속 제어장치와 키제어장치를 제거하고 단자가 매우 싼 소자등을 이용하여 같은 기능을 실행하도록 구성하였으므로 원가 상승을 방지할 수 있고 주행중 스위칭박스로 인가되는 전원에 의하여 발생하는 열을 감소시켰으므로 소비되는 전력을 감소시키고 장시간 주행시 온도의 상승에 의하여 발생하게 되는 안전사고를 방지할 수 있게 된다.The effect of the present invention operating as described above is to eliminate the automatic transmission control device and the key control device, which was a factor of the cost increase, and to configure the same function by using a device with a very cheap terminal, thus preventing the cost increase. Since the heat generated by the power applied to the switching box while driving is reduced, it is possible to reduce power consumption and to prevent safety accidents caused by an increase in temperature during long driving.

Claims (1)

전원을 인가하기 위한 전원(1)과; 전원(1)과 연결되어 스위치 동작에 의하여 순차적으로 접속되는 스위칭박스(2)와; 전원(1)과 연결되어 전류가 인가되는 자동변속코일(L1) 과; 스위칭박스(2)와 연결되어 자동변속기의 변속레버의 위치에 따라 온/오프되는 정지스위치(S1)와; 정지스위치(S1)와 연결되어 정지스위치(S1)의 동작에 의하여 동작하는 릴레이(4)와; 릴레이(4)와 연결되어 릴레이(4)의 동작에 의하여 전류가 인가되는 정지램프(3)와; 정지램프(3)와 연결되어 자동차 브레이크의 동작에 의하여 온/오프되고 정지램프(3)를 점등/소등시키는 정지스위치(S3)와; 상기 파킹스위치(S1)와 연결되어 전압강하를 위한 저항체(6)와; 저항체(6)와 연결되어 저항체(8)를 통하여 인가되는 전류에 따라 자계가 발생하는 키코일(L2)과; 상기 스위칭박스(2), 자동변속 코일(L1), 파킹스위치(S1), 전구(3)에 연결되어 연기전력을 방지하기 위한 다이오드(D1∼D6)로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 자동변속 시스템의 급방지 방지회로.A power source 1 for applying power; A switching box 2 connected to the power source 1 and sequentially connected by a switch operation; An automatic transmission coil L1 connected to a power source 1 to which a current is applied; A stop switch (S1) connected to the switching box (2) and turned on / off according to the position of the shift lever of the automatic transmission; A relay 4 connected to the stop switch S1 and operated by the operation of the stop switch S1; A stop lamp 3 connected to the relay 4 to which a current is applied by an operation of the relay 4; A stop switch (S3) connected to the stop lamp (3) to turn on / off by the operation of the automobile brake and to turn on / off the stop lamp (3); A resistor 6 connected to the parking switch S1 for voltage drop; A key coil L2 connected to the resistor 6 to generate a magnetic field according to a current applied through the resistor 8; It is connected to the switching box 2, the automatic transmission coil (L1), the parking switch (S1), the light bulb (3) of the automatic transmission system, characterized in that consisting of diodes (D1 ~ D6) to prevent smoke power Emergency prevention circuit.
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