KR950006993Y1 - 자동차 클러치의 조작장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차 클러치의 조작장치

제1도는 본 고안의 적용부위를 나타내기 위한 측면도.

제2도는 종래 클러치 조작장치의 측면도.

제3도는 종래 클러치 조작장치의 다른 실시예도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 클러치판 2 : 압력판

3 : 클러치 커버 4 : 판 스프링

5 : 릴리이스 베어링 6 : 릴리이스 실린더

7 : 피스톤 로드 8 : 릴리이스 레버

9 : 릴리이스 샤프트 10 : 릴리이스 포크

본 고안은 자동차 클러치의 조작장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 내구성과 조립성을 향상시키고 조립 구조에 따라 푸시타입(Push Type) 및 풀타입(Pull Type)공용으로 사용할 수 있도록 한 자동차 클러치의 조작장치에 관한 것이다.

자동차에 있어서의 클러치는 엔진과 트랜스 밋션 사이에 설치되어 동력전달 장치에 전달되는 엔진의 회전력을 단속하게 된다.

이러한 클러치를 조작함에 있어서는 페달을 밟는 힘을 로드나 와이어를 거쳐 릴리이스 포크에 전달하여 릴리이스 베어링을 움직이게 하는 기계식 조작방식과, 페달을 밟는 것에 의해 유압이 발생되는 매스터 실린더와 유압을 받아 릴리이스 포크를 움직이는 릴리이스 실린더로 구성되는 유압식 조작방식으로 분류되는데, 본 고안은 유압식 조작방식이다.

또한, 클러치를 단속함에 있어서는 릴리이스 베어링을 전측으로 밀어주어 단속하는 푸시 타입(Push Type)과, 릴리이스 베어링을 후측으로 밀어주어 단속하는 풀 타입(Pull Type)이 있다.

상기 푸시 타입의 조작장치는 제2도에서와 같이 릴리이스 실린더(51)의 피스톤 로드(52)가 릴리이스 레버(53)의 상단에 연결되고 릴리이스 레버(53)의 하단부는 릴리이스 포크(54)가 고정되는 릴리이스 샤프트(55)와 연결되는 구성이다.

이에따라 미도시된 마스터 실린더로 부터 릴리이스 실린더(51)로 유압이 가해지면 피스톤 로드(52)가 신장되면서 릴리이스 레버(53)와 릴리이스 포크(54)를 가상선과 같이 회동시켜 릴리이스 베어링(56)을 밀어줌으로써, 압력판(57)이 후측으로 밀리면서 동력 전달을 차단하게 된다.

그러나 상기와 같은 푸시타입의 클러치는 엔진이 고출력, 고 성능화되면서 이의 동력을 전달하는데에는 전달 효율이 좋지 않기 때문에 요즈음에는 동력 전달 효율이 좋은 풀 타입의 클러치를 개발하여 사용하고 있다.

상기 종래의 풀 타입 조작장치를 보면, 제3도에서와 같이 클러치 하우징(58)에 선단이 걸고리와 같이 형성되는 포크 고정구(59)를 고정한후, 이의 고정구(59) 걸고리 부분에 릴리이스 포크(54)를 회동가능하게 고정하며, 이의 릴리이스 포크(54)의 하단부를 릴리이스 실린더(51)의 피스톤 로드(52)와 연결하였다.

이에 따라 릴리이스 실린더(51)의 동작에 의해 피스톤 로드(52)가 신장되면 릴리이스 포크(54)의 하단부가 전측으로 밀리면서 그의 상단을 후측으로 밀어주어 릴리이스 베어링(56)이 후측으로 당겨지도록 함으로써 이에 연결되는 압력판(57)이 후측으로 밀리면서 동력을 차단할 수 있도록 하고 있다.

그러나 상기와 같이 릴리이스 포크(54)를 걸고리형의 고정구(59)를 이용하여 설치하게 되는 경우에는 걸고리 부분의 굽힘강도가 미약하여 이를 보강하여 위해서는 고정구(59)의 크기가 커져야 하고, 릴리이스 효율이 낮아짐은 물론 구조 또한 복잡해진다는 문제점이 있었다.

또한 상기와 같은 구조는 풀 타입 전용으로만 사용이 가능하기 때문에 푸시 타입의 클러치에는 사용이 불가능하다는 문제점이 있었다.

따라서 본 고안은 상기의 종래 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 내구성과 조립성을 향상시키고 조립구조에 따라 푸시타입(Push Type) 및 풀 타입(Pull Type)공용으로 사용할 수 있도록 한 자동차 클러치의 조작장치를 제공하려는 것이다.

이를 실현하기 위하여 본 고안은 상기 종래 푸시타입의 클러치 조작기구를 역으로 설치하여 릴리이스 포크의 상단부가 후측으로 당겨지면서 릴리이스 베어링을 당겨 동력 전달이 차단되고 릴리이스 베어링의 전진시 동력이 전달되도록 한 것에 특징이 있다.

즉, 릴리이스 실린더의 피스톤 로드가 수평되도록 릴리이스 실린더를 설치하고 이에 연결되는 릴리이스 레버가 좌우 회동되면서 릴리이스 베어링을 후퇴 시킬 수 있도록 한 것이다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안이 적용된 상태의 클러치 단면도로서, 클러치는 클러치판(1), 압력판(2), 클러치 커버(3), 판 스프링(4), 릴리이스 베어링(5)을 구비하여 구성된다.

이러한 클러치에 있어서, 본 고안은 릴리이스 실린더(6)를 피스톤 로드(7)가 수평으로 동작되도록 하향 설치하고, 피스톤 로드(7)의 선단에 연결되는 릴리이스 레버(8)는 릴리이스 실린더(6)의 동작시 좌·우 회동되도록 릴리이스 샤프트(9)에 고정하며, 릴리이스 베어링(5)을 진퇴 동작시키는 릴리이스 포크(10)는 상기 릴리이스 레버(8)와 둔각을 이루며 릴리이스 샤프트(9)에 고정된다.

이에 따라 운전자가 클러치를 단속하기 위하여 미도시된 클러치 페달을 밟으면 이에 발생된 유압이 릴리이스 실린더(6)를 동작시켜 피스톤 로드(7)를 신장시키게 된다.

그러면 릴리이스 레버(8)가 릴리이스 샤프트(9)를 기준으로 좌·우 회동되면서 이에 연동되는 릴리이스 포크(10)를 시계방향으로 회동시켜 릴리이스 베어링(5)을 후퇴시키게 되며, 이에따라 압력판(2)이 후퇴하면서 엔진의 동력을 차단하게 된다.

이와같이 본 고안은 풀 타입의 클러치에 있어서의 기능을 다하게 되며, 또한 종래 푸시 타입의 클러치 조작부를 단순히 역방향으로 설치하여 풀 타입의 클러치 조작부로의 적용이 가능하므로 푸시 및 풀 타입 공용으로 사용이 가능하다.

이에따라 푸시 및 풀 타입 적용을 위한 별도의 부품을 제조할 필요가 없으므로 생산원가를 절감할 수 있으며, 내구성 및 생산성을 향상시킬 수 있는 유용한 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 릴리이스 베어링(5)이 후퇴되면서 엔진의 동력을 차단하는 풀 타입의 클러치에 있어서, 릴리이스 실린더(6)를 피스톤 로드(7)가 하향으로 동작되도록 설치하고, 피스톤 로드(7)의, 선단에 연결되는 릴리이스 레버(8)는 릴리이스 실린더(6)의 동작시 회동되도록 릴리이스 샤프트(9)에 고정하며, 릴리이스 베어링(5)을 진퇴 동작 시키는 릴리이스 포크(10)는 상기 릴리이스 레버(8)와 각을 이루며 릴리이스 샤프트(9)에 고정하여서 됨을 특징으로 하는 자동차 클러치의 조작장치.