KR950006675Y1 - 자동차용 브레이크 잠김방지장치(anti lock brake system) - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 브레이크 잠김방지장치(ANTI LOCK BRAKE SYSTEM)

제 1 도는 종래 브레이크 잠김방지장치의 구성을 보인 단면도.

제 2 도는 브레이크 잠김방지장치의 장착상태를 보인 도면.

제 3 도는 본 고안 장치의 분리사시도.

제 4 도는 본 고안 장치의 결합상태의 단면도.

제 5 도는 과압공급시 디스크스프링의 보호상태를 보이는 도면.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 상부몸체 2 : 하부몸체

3 : 벌브(bulb) 10 : 수직홈

11 : 지지관체부 11' :테프론코팅층

12 : 탄성 구조부 12' : 디스크스프링

13 : 안전 구조부 14,14' : 환편

15 : 수축제한용 환턱

본 고안은 자동차의 브레이크 유압을 공급하는 마스터 실린더와 실린더 파이프 사이에 장착되어 차량의 제동시 바퀴로 전달되는 유압의 일부를 저장하였다가 지속적으로 분할공급하므로서 돌발적인 급제동시에 발생되는 브레이크의 잠김현상을 방지하여 조향상실을 방지하는 등의 효과를 갖는 유압식 브레이크 잠김방지 장치의 구성개량에 관한 것으로 특히 유압의 공급에 의해 벌브(bulb)가 팽창될 때 팽창방향이 한곳으로 집중되도록 하여 벌브의 팽창율을 극대화 시킴으로 수명연장은 물론 별도의 디스크스프링 및 과압공급시의 스프링보호구조, 그리고 동작시 마찰을 극소화시키기 위한 지지관체 등을 두어 저장된 유압을 탄력적으로 보다 강력하게 분할공급시킬 수 있으며 과압 공급시에도 부품의 파손을 방지할 수 있음과 아울러 부품들과 몸체 내면과의 마찰계수를 감소시켜 주므로써 부품의 수명연장은 물론 작동효과를 한층 향상시킬 수 있게 한 것에 관한 것이다.

종래에도 이미 선출원등록된 다수의 유압식 브레이크 잠김방지에 대한 기술이 알려지고 있는 것으로(예를 들어 미튼의 미합중국 특허 제 3,430,660호, 죤의 미합중국특허 제 4,571,009호 및 존이 1990. 3. 12자로 출원한 미합중국 특허출원 제 491,706호)이들이 공통된 구조를 알아보면, 제 1 도에 도시된 바와 같이 상부몸체(1)와 하부몸체(2) 사이에 고무재질의 벌브(bulb)(3)를 설치하고 벌브(bulb)(3)의 팽창부위가 끼워지는 하부몸체(2)의 내주면에 벌브(bulb)(3)의 체적이 팽창될 수 있는 공간부(4)를 구비시킨 것으로 제동하기 위해 폐달을 밟으면 브레이크의 유압은 바퀴의 제동기구와 벌브(bulb)의 유압유도홈(chamber)(3')으로 전달되며 그 압력에 의해 벌브(bulb)(3)는 호형의 공간부(4)를 향해 체적이 팽창되어지는 것으로 즉 벌브(bulb)(3)에서 유압의 일부를 저장하는 효과를 갖는 것으로 힘껏 브레이크 페달을 밟더라도 발생된 유압의 일부가 벌브(bulb)에 저장되게 되므로 브레이크의 잠김현상이 방지되는 것이다.

한편 브레이크의 동작도중 유압이 소모되어 벌브(bulb)(3)의 저장압력보다 저하되면 즉시 벌브(bulb)(3)가 수축되면서 압력차이분의 유압을 공급시키게 되는 것으로 이와 같은 동작이 통상 초당 수회 내지 수십회를 반복하게 되는 것이다.

따라서 이와 같이 팽창 수축의 연속적인 반복과정에 따라 사방으로 팽창동작되는 종래의 벌프(bulb)는 벌브의 재질적 변형과 탄력의 저하가 급격히 증가하게 되어 유압 저장률과 수명이 짧아지는 문제점이 있으며 또한 사용함에 따라 점차 팽창과 수축률이 저하되게 되므로 유압의 분할 공급동작이 신속하지 못하게 됨과 동시에 유압의 공급압력이 저하되어 브레이크의 제동거리가 늘어나게 되는 문제점을 안고 있는 것이다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 제반문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로 첨부된 도면에 의거하여 본 고안의 구성을 설명하면 다음과 같다.

상단에 공기배출용 에어밸브(A)을 구성하고 중간부에 횡으로 콘넥타 설치용구멍(H)을 천공시키며 하단 내주면에 체결용암나사부(S)를 가진 상부몸체(1)와, 상기 상부몸체(1)와 체결되는 숫나사부(S')를 가진 하부몸체(2)와, 상기 상하부몸체(1)(2) 사이에 유압유도홈(chamber)(3')과 지지플랜지(3") 및 팽창부(3"')를 갖는 벌브(bulb)(3)를 설치한 공지의 유압식 브레이크 잠금방지장치에 있어서, 상기 하부몸체(2)에 형성되는 수직홈(10)과, 상기 수직홈(10)에 끼워지며 내면에 결합부품과의 마찰저항을 감소시키기 위한 테프론코팅층(11')을 갖는 지지관체부(11)와, 상기 지지관체부(11)의 하측에 끼워지며 벌브(bulb)(3)의 팽창에 의해 수축 탄발되어 유압의 분할공급을 위한 탄발력을 제공하기 위한 탄성구조부(12)와, 상기 탄성구조부(12)의 상하에 위치되며 과도한 유압의 공급시 탄성구조부(12)의 파손을 방지하기 위한 안전구조부(13)을 각각 구비하여 된 것이다.

상기 탄성구조부(12)는 연접상태의 다수의 디스크스프링(12')으로 구성되는 것이며 안전구조부(13)는 중앙에 수축제한용 환턱(15)을 돌설시킨 상하한쌍의 환편(14)(14')로 구성된 것이다.

도면중 미설명부호(20)는 마스터실린더, (21)은 T형 콘넥타, (22)는 상부몸체(1)의 구멍(H)에 끼워지는 콘넥타, (23)은 실린더 파이프이다.

본 고안은 제 2 도에 도시된 바와 같이 마스터 실린더(20) 실린더 파이프(23) 사이에 T형 콘넥타(21)를 이용하여 설치하게 되는 것으로 제동을 위하여 브레이크 페달(미도시됨)을 밟게되면 브레이크의 유압은 T형 콘넥타(21)와 실린더 파이프(23)을 거쳐 직접 바퀴에 제동을 가하게 됨과 동시에 콘넥타(22)를 통해 상부몸체(1)로 이송되어 벌브(bulb)(3)의 유압유도홈(chamber)(3')으로 공급되는 것으로 벌브(bulb)(3)의 팽창부(3"')는 이 유압에 의해 체적이 팽창하게 되는 바 벌브(bulb)(3)의 팽창부(3"')의 외주면이 지지관체부(11)내에 밀착되어 있는 상태이므로 측면으로의 체적 팽창이 불가능하게 되어 체적의 팽창은 오직 하향으로만 이루어지게 되는 것이다.

따라서 팽창부(3"')의 늘어난 체적만큼 상측의 환편(14)을 누르게 되고 이 환편(14)은 디스크스프링(12')을 수축시키게 되는 것으로 이 과정이 발생된 유압의 일부를 저장하는 상태인 것이다.

상기 탄성구조부(12)는 통상 발생될 수 있는 브레이크 압력의 최대 및 최소치를 기준으로 자체 탄발 허용압력과 수축허용 압력이 설정되어 있는 것으로 만일 탄발 허용치 이상의 과도한 유압이 공급되게 되면 제 5 도에서와 같이 최대치로 팽창된 팽창부(3"')의 체적 증가량에 의해 안전구조부(13)의 환편(14)(14')의 환턱(15)이 맞닿게 되어 디스크스프링(12')이 더 이상 수축되는 것을 방지하게 되므로 디스크스프링(12')의 파손을 방지할 수 있게 한 것이다.

브레이크 동작에 의해 바퀴에 전달된 유압이 소모되어 탄성구조부(12)가 받고 있는 압력 이하로 떨어지게 되면 즉시 팽창부(3"')바퀴에 전달되는 유압과 팽창부(3"')의 유압이 균등할때까지 저장된 유압의 일부를 콘넥터(22)를 통해 바퀴로 공급시켜 제동력을 보강시키게 되는 것으로 이러한 동작은 브레이크시의 일순간을 설명한 것이고 통상 한번의 브레이크 동작에 수회 내지 수십회씩 유압의 분할 전달기능을 갖는 것이다.

상기에서 팽창부(3"')가 수축할 때 동시에 디스크스프링(12')도 탄발되어 팽창부(3"')의 저면을 밀어주게 되므로 팽창부(3"')의 수축기능을 한층 보강시켜 장시간 사용에 의해 벌브(bulb)(3)이 탄성이 저하되더라도 항시 양호한 수축력을 갖게 하여줌으로써 신속한 유압의 분할공급 기능을 기대할 수 있는 것으로 벌브(bulb)(3)의 유압 저장력과 수명을 한층 연장시킬 수 있는 것이다.

또한 지지관체부(11)는 수직홈(10)의 바닥면이 수평을 이루지 않더라도 이에 끼워진 하부환편(14')을 수평상태로 설치시킬 수 있으므로 탄성구조부(12)의 수축과 탄발력을 직선상으로 고루 분배되게 하여 디스크스프링(12')의 변형 방지 및 유압의 분할공급 기능이 저하되는 것을 방지할 수 있는 것이며 지지관체부(11) 내주면에 형성된 테프론코팅층(11')에 의해 지지관체부(11)와 벌브(bulb)(3)의 팽창부(3"')외주면, 상하환편(14)(14') 및 디스크스프링(12')간의 마찰계수를 현저히 저하시킬 수 있게 되므로 탄성구조부(12)의 수축이나 탄발력을 손실없이 전달시킬 수 있어 기능의 원활함을 기할 수 있으며 동시에 마찰에 의한 접촉면의 마모를 감소시켜 수명의 연장효과를 얻을 수 있는 것이다.

이상과 같이 본 고안은 종래와 같이 벌브(bulb) 자체의 재질적 특성만으로 수축 탄발됨으로써 유압을 저장 분할공급시킴에 있어 벌브(bulb)의 짧은 수명 및 제반기능의 저하를 초래하였던 것에 비해 벌브(bulb)와 연관되는 기능의 구조적 변형 및 추가로 인하여 보다 큰 유압의 저장능력과 벌브(bulb)의 수명연장, 신속한 유압분할 공급기능을 얻을 수 있는 유용한 고안이다.

Claims (3)

1. 상단에 공기배출용 에어밸브(A)을 구성하고 중간부에 횡으로 콘넥타 설치용 구멍(H)을 천공시키며 하단 내주면에 체결용암나사부(S)를 가진 상부몸체(1)와, 상기 상부몸체(1)와 체결되는 숫나사부(S')를 가진 하부몸체(2)와, 상기 상하부몸체(1)(2) 사이에 유압유도홈(chamber)(3')과 지지플랜지(3") 및 팽창부(3"')를 갖는 벌브(bulb)(3)를 설치한 공지의 유압식 브레이크 잠금방지장치에 있어서, 상기 하부몸체(2)에 형성되는 수직홈(10)과, 상기 수직홈(10)에 끼워지며 내면에 테프론코팅층(11')을 갖는 지지관체부(11)와, 상기 지지관체부(11)의 하측에 끼워지며 벌브(bulb)(3)의 팽창에 의해 수축 탄발되어 유압의 분할공급을 위한 탄발력을 제공하기 위한 탄성구조부(12)와, 상기 탄성구조부(12)의 상하에 위치되며 과도한 유압의 공급시 탄성구조부(12)의 파손을 방지하기 위한 안전구조부(13)을 각각 구비하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크 잠김방지장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 탄성구조부(12)는 연접상태의 다수의 디스크스프링(12')으로 구성됨을 특징으로 하는 자동차용 브레이크 잠김방지장치.
3. 제 1 항에 있어서, 안전구조부(13)는 중앙에 수축제한용 환턱(15)을 돌설시킨 상하한쌍의 환편(14)(14')으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크 잠김방지장치.