KR950002933Y1 - 대차차체 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

대차차체

제1도는 본 고안의 코너조인트를 사용하여 조립된 차체와 선반틀에 의한 선반형 대차를 분해한 상태를 나타낸 사시도.

제2도는 본 고안에 관한 코너조인트를 차체에 적용하는 상태를 나타낸 사시도.

제3도는 체결구의 사용상태를 나타낸 사시도.

제4도는 평대차의 사시도.

제5도는 더블파이프의 다른 구성예를 나타낸 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 차체 2 : 코너조인트

3 : 프레임재 3a, 3b : 파이프

3c, 3d : 연결판 4 : 캐스터

4a : 나사구멍 4b : 부착판

5, 7, 9 : 통부 6 : 프레임재 삽입구멍

8 : 관통구멍 10 : 캐스터 부착부

12 : 보울트 구멍 13 : 보강용 리브

14 : 구멍 15 : 판너트

15a : 통너트부 16, 17, 30 : 보울트

18 : 선반틀 19a : 지지구멍

19b : 세로대 19c : 가로대

19d : 연결재 19e : 수직대 파이프

19f : 선반 파이프 19g : 멈춤대

20a, 20b, 20c : 조인트 22 : 체결구

23 : 감김부 24a : 선단부

24 : 걸림편 25a : 일단부

25 : 걸림구 26 : 토글레버

27 : 걸림부 29 : 연결편

31 : 슬리브 너트(힌지편) 32 : 힌지

W : 물품

본 고안은 손수레 대차, 틀상자 대차, 또는 평대차 등의 베이스로서 차체의 구성요소로 되는 차체에 관한 것이다.

일본국 1991년 출원공고 제12608호 공보에 기재된 코너조인트 및 이것을 사용하여 조립된 대차의 차체가 공지이다. 공지의 코너조인트는, 합성수지 사출성형품 또는 금속 가공품으로서 평면형상이 사각형상으로 만들어져 있다. 직각으로 형성된 바깥 테두리부를 따라서 역 U자형상의 2개의 수직부가 형성되며, 각 수직부에 차체의 세로변, 가로변의 프레임으로 되는 앵글재의 플랜지 또는 웨브를 삽입가능한 삽입홈이 형성되어 있다. 상기 2개의 수직부를 연결한 받이판에는 수직부를 따라서 다수개의 부착구멍이 형성되어 있다.

또, 자유바퀴 및 고정바퀴를 부착하기 위한 보울트구멍이 직사각형 형상으로 형성되어 있다.

코너조인트의 상기 받이판에 자유바퀴 또는 고정바퀴가 부착되며 웨브 또는 플랜지 부분에 다수개의 부착구멍을 긴 쪽 방향으로 간격을 두고 설치한 앵글재의 플랜지 또는 웨브가 상기 직각 2방향의 각 삽입홈에 삽입되며 앵글재의 선택된 부착구멍과 코너조인트의 상기 부착구멍의 중심과 맞추고, 보울트를 삽입하여 너트로 체결하므로서 평면형상과 크기를 임의로 변경가능한 차체가 만들어진다.

이 차체상에 대차의 상부구조인 틀조 또는 손수레용 핸들을 부착하여 대차가 제작된다.

상술한 공지의 코너조인트는, 프레임재로서 앵글재를 사용한 것을 전제로 한 구성이며, 철강제의 앵그래는 무겁고 녹이 슬기 때문에, 특히 해수에 접촉하는 해산물의 운반, 또는 농약등에 접촉하는 농산물을 운반하는 용도의 대차에도 사용하기 어렵다.

또, 공지의 차체에는, 대차의 상부구조를 부착하기 위한 수단, 특히 상부구조의 수리, 개조 또는 교환을 용이하게 하는 수단이 없고 실용성이 부족하다.

따라서, 본 고안의 목적은, 동일종류의 코너조인트를 대차차체의 네모서리에 적용하여, 다시 말하면 바깥측에서 사용하는 형태로 뒤집어서(180도 반회전하여)사용하는 형태에 의하여 차체의 왼쪽과 오른쪽의 양방향으로 공통사용하여 조립되며 분해도 용이할 수 있는 차체를 제공하는 것이다.

본 고안의 목적은, 프레임재로서 경량이면서 강하고 표면에 방식용합성수지를 피복한 더블파이프가 사용되며, 따라서, 바닷물이나 농약류를 묻히는 용도의 대차에 적합한 차체를 제공하는 것이다.

본 고안의 다른 목적은, 상부구조의 선택에 따라 구조, 형식이 여러 가지로 다른 대차의 제작에 사용되는 차체를 제공하는 것이다.

본 고안의 다른 목적은, 상부구조를 부착하기 위한 수단, 또, 상부구조 또는 차체의 수리, 개조 또는 부품의 교환에 이르기까지 다른 수단을 준비한 차체, 및 상기 차체를 이용하여 제조되는 실용성이 높은 차체를 제공하는 것이다.

본 고안에 관한 차체는, 네 모서리의 위치에 코너조인트가 배치되며, 4변의 프레임재는 상기 코너조인트에 의하여 연결되어 차체는 평면형상이 사각형상으로 조립되어 있으며, 코너조인트와 프레임재와의 연결은 해제할 수 있다. 차체의 네 모서리의 코너조인트의 바깥모서리에 수직방향으로 구멍이 관통되어 있고, 상기 관통구멍에 대차의 상부구조인 틀조 또는 손수레용 핸들을 고정하는 체결부재가 설치되어 있다. 코너조인트의 하면에 캐스터가 부착되어 있다.

차체의 구성요소인 코너조인트는, 차체의 프레임재를 끼워넣어서 연결하는 프레임재 삽입구멍을 형성한 2개의 직각배치된 통부와, 상기 2개의 통부가 교차하는 바깥 모서리부에 수직방향으로 관통하는 구멍을 형성한 통부와, 상기 직각배치된 2개 통부로 감싼 면내에서 각각의 통부를 동 통부의 높이의 중간위치에서 연결한 안과 밖이 동일한 형상인 캐스터부착부로 구성되어 있다.

차체의 긴 변측에는 평면에서 보아 2개의 프레임재가 내외로 평행배치되며, 코너조인트에서 상기 2개의 프레임재와 대향하는 긴 변측의 통부는 2개 평행하게 설치되며, 각각에 프레임재 삽입구멍이 형성되어 있다. 2개의 프레임재는 개별로 대응하는 통부의 프레임재 삽입구멍에 끼워지고 연결되어 있다.

차체의 프레임재는, 상하 접근하여 평행하게 배치된 2개의 파이프가 연결판을 이용하여 접합하고 일체화된 더블파이프이며, 코너조인트의 통부에는 상기 더블파이프를 삽입하여 연결하기 위하여, 정면에서 보아 대략 B자형상의 프레임재 삽입구멍이 형성되어 있다.

코너조인트의 통부의 측면에 더블파이프 고정용의 보울트를 통과하는 보울트 구멍이 형성되며, 더블파이프의 상기 연결판에는 상기 보울트구멍과 중심이 일치하는 구멍이 형성되며, 이 구멍에는 상기 보울트구멍과는 반대측에 판너트의 통너트부가 끼워넣어져 있다. 코너조인트의 프레임재 삽입구멍에 끼운 더블파이프는 상기 구멍이 보울트구멍과 중심을 일치시키며, 보울트는 보울트구멍에서 통너트부에 나사로 체결되어 있다.

코너조인트의 캐스터부착부에는, 그 평면형상 및 저면형상이 동일하게 되도록 캐스터부착용의 여러개의 수직방향으로 관통된 보울트구멍이 형성되며, 보강용 리브가 안과 밖의 양면으로 형성되어 있다. 캐스터 상단의 부착판이 상기 코너조인트의 캐스터 부착부의 하면에 바짝대어지고, 동 부착판의 나사구멍이 캐스터부착부의 보울트구멍과 일치되며, 보울트 구멍에 위에서부터 삽입한 보울트가 부착판의 나사구멍에 나사체결되므로서 캐스터가 부착되어 있다.

체결부재는, 더블파이프에 감겨서 부착된 감김부와, 상기 감김부의 일측 상단부에 힌지를 통하여 기복이 자유롭게 연결되며 대차 상부구조인 틀조 또는 손수레용 핸들의 요소를 포용하는 것이 가능한 형상의 걸림편과, 상기 감김부의 타측부분에 힌지로 회전가능하게 부착된 토글레버에 일단을 연결하고 타단은 상기 틀조 또는 손수레용 핸들의 요소를 포용한 걸림편의 걸림부에 걸리는 고리형상의 걸림구로 구성되어 있다.

대차는 상기 차체의 네 모서리의 코너조인트의 네 모서리에 설치된 관통구멍에 틀조의 지지기둥 또는 손수레용 핸들등의 하단을 끼우고, 체결부재를 고정하므로서 제작된다.

코너조인트는, 평면형상과 저면형상이 대칭이기 때문에, 차체의 네 모서리에 적용하기 위해서는 우측용을 바깥측으로 하면 좌측용은 뒤집어서(180도 반회전하여) 사용하므로서 좌우측용을 겸용할 수 있다. 코너조인트의 통부의 프레인재 삽입구멍에 프레임재를 끼우고, 동 통부의 측면에 설치된 보울트 구멍에 보울트를 통과하여 프레임재에 준비된 판너트의 통너트부에 나사조립하므로서 연결이 이루어지며, 보울트를 느슨하게 벗기므로서 연결을 해제할 수 있다.

따라서, 프레임재의 교환 또는 코너조인트의 교환을 용이하게 할 수 있다. 프레임재의 길이를 변화시키므로서, 차체의 형상을 가늘고 긴 형상 또는 정방형에 가까운 형상등으로 변경할 수 있으며, 크기(긴 변, 짧은 변의 길이)도 변화할 수 있다.

프레임재에 합성수지 피복파이프가 사용되며 내부식성에 우수하기 때문에, 해수나 농약 등을 묻히는 분야에서의 사용에도 적합하다. 차체상에 부착된 대차의 상부구조, 즉 틀조 또는 손수레용 핸들등은, 체결부재에 의하여 결합된다.

따라서 체결부재를 느슨하게 벗기므로서 선반틀, 손수레용 핸들과 차체를 분리시킬 수 있으며, 선반틀, 손수레용 핸들 등의 교환, 변경이 가능하다.

[실시예]

제1도에 나타낸 선반대차는 차체(1)의 사각 모서리 위치에 코너조인트(2)에 뚫린 수직구멍(8)에 선반틀(18)의 지지기둥(19a)의 하단을 끼우고, 차체(1)에 준비된 체결부재(22)로 선반틀(18)과 결합함으로서 제작된다. 차체(1)의 사각 모서리 위치에 코너조인트(2)가 사용되고 있다.

제1도의 차체(1)의 긴 변측을 정면에서 보거나 또는 짧은 변측을 정면에서 보거나 관계없이, 상기 시점에서 좌측에 있는 코너조인트와 우측에 위치는 코너조인트는, 동일종류의 것을 안과 밖을 180°반회전시킨 관계로 적용되어 있다. 차체(1)는, 네 모서리의 코너조인트(2)에 대하여 긴 변 방향에는 내외가 평행하게 배치된 2개의 프레임재(3), (3)가 연결되며, 짧은 변 방향에는 1개의 프레임재(3)을 연결하여 조립되어 있다. 코너조인트(2)의 하면에는 캐스터(4)가 1개씩 부착되어 있다.

코너조인트(2)는, 폴리에틸렌 텔레에프탈레이트(PET) 등의 엔지니어링 프라스틱의 사출성형품으로서 제조되어 있다. 상기 프레임재(3)는, 제2도에 나타낸 바와 같이, 상하로 접근하여 평행배치된 2개의, 파이프(3a), (3b)를, 각각 반경방향으로 돌출된 요철형상의 연결판(3c), (3d)를 끼워맞춤시켜 접착에 의하여 결합하여 일체화된 더블파이프에 구성된 것이 사용되어 있다. 코너조인트(2)는, 상기 더블파이프(3)를 삽입하여 연결하기 때문에, 정면에서 보면 대략 B자형상의 프레임재 삽입구멍(6)을 형성한 통부(7)가 차체(1)의 긴 변 방향으로 2개평행하게 설치되며, 짧은 변 방향에 설치된 1개의 통부(5)와 직각으로 배치되어 일체적인 구조로 형성되어 있다.

따라서, 긴 변 방향의 2개의 통부(7), (7)의 프레임재 삽입구멍(6), (6)에는 2개의 더블파이프(3), (3)가 평행하게 연결되며 차체(1)의 내하중성능이 크게 되어 있다. 짧은 변 방향의 1개의 통부(5)의 프레임재 삽입구멍(6)에는 1개의 더블파이프(3)가 연결되어 있다.

전기한 바와 같이, 직각 배치된 짧은 변의 통부(5)와 긴 변방향에 있어서의 외측의 통부(7)와의 교차위치에, 수직방향으로 관통된 구멍(8)을 형성하는 통부(9)가 수직으로 설치되어있다. 상기 관통구멍(8)에는, 선반틀(18)의 네 모서리에 위치하는 지지기둥(19a)이 끼워져 있다. 직각 배치된 통부(7), (7)와 (5)로 둘러싸인 면내에, 평면 및 저면형상이 동일 형상히고 두꺼운 판형상의 캐스터부착부(10)가 설치되어 있다. 캐스터 부착부(10)에는, 그 평면현상 및 저면형상이 동일하도록 캐스터부착용의 여러 수직방향으로 관통된 보울트 구멍(12), (12)이 형성되며, 또 보강용 리브(13)가 안과 밖의 양면에 설치되어 있다.

이와 같이, 캐스터부착부(10)는 안과 밖이 동일형상으로 되며 통부(5), (7)의 높이의 중간위치에 설치되어 있기 때문에, 코너조인트(2)의 평면 및 저면형상은 대칭이다.

따라서, 동일한 코너조인트(2)를 180도 반회전하므로 차체(1)의 오른쪽용 및 왼쪽용으로서 네 모서리에 공통으로 적용할 수 있다. 통부(5), (7) 측면의 거의 중앙의 위치에, 각각 프레임재 삽입구멍(6) 내에 끼운 상기 더블파이프(3)를 고정하는 보울트(16)를 삽입하는 보울트 구멍(11)이 여러개 설치된다. 상기 더블파이프(3)를 구성하는 파이프(3a), (3b)는, 얇은 강관의 둘레면에 아크릴레이트·스틸렌·아크릴로나이트릴 수지(AAS) 등의 합성수지를 피복하고 접착하여 와경이 28∼32㎜정도로 만들어져 있다.

따라서, 파이프(3a), (3b)는, 경량이고 강도도 크며 내부식성에 우수하다. 파이프(3a), (3b)에는, 각각 피복수지에 의하여 반경방향으로 돌출하는 긴 쪽 방향으로 연속하는 오목부와 볼록부의 연결판(3c), (3d)이 형성되어 있다.

2개의 파이프(3a), (3b)는 상기 연결판(3c), (3d)을 끼워맞춤하고 접착하여 결합하므로서 더블파이프(3)에 구성되어 있다. 더블파이프(3)의 끝단 근처에 상기 코너조인트(2)의 보울트구멍(11)과 중심이 일치하는 위치에 연결판(3c), (3d)을 공통으로 관통하는 구멍(14)이 형성되며, 이 구멍(14)에 판너트(15)의 통너트부(15a)가 끼워져 있다. 판너트(15)는, 더블파이프(3)에 밀착하므로서 회전이 지지된다. 이리하여 구멍(14)에 판너트(15)가 준비된 더블파이프(3)의 끝단부가 코너조인트(2)의 통부(5) 또는 통부(7)의 프레임재 삽입구멍(6)에 삽입된다.

통부(5) 또는 통부(7)의 보울트구멍(11)과 더블파이프(3)의 구멍(14)의 중심이 맞추어지며, 보울트 삽입된 보울트(16)를 판너트(15)의 통너트부(15a)에 나사박음하여 강하게 체결하므로서 강고한 연결이 이루어지며, 차체(1)가 조립된다. 물론, 보울트(16)를 느슨하게하여 빼내므로서, 코너조인트(2)와 더블파이프(3)의 연결을 해제하고 차체(1)를 해체할 수 있다.

따라서 코너조인트(2)나 더블파이프(3)가 파손한 경우의 교환수리, 또는 차체(1)의 형상, 크기의 변경이 자유롭게 이루어진다. 더블파이프(3)로서는 제5도에 도시한 바와 같이, 두 개의 파이프(3a), (3b)를 따로 따로 만든 연결판(3e)과 용제 또는 접착에 의하여 접합한 것, 또는 두 개의 파이프(3a), (3b)를 클램프와 같은 체결부재로 결합한 것도 사용할 수 있다. 캐스터(4)는, 그것이 자유바퀴이거나 고정바퀴일지라도 코너조인트(2)와 같은 엔지니어링 프라스틱 등의 사출형성품으로 만들어진다.

일반적으로 대차의 차체(1)의 앞바퀴 또는 뒤바퀴는 자유바퀴나 고정바퀴의 조합으로 구성되어 있다.

그와 같은 캐스터(4)는, 상단의 부착판(4b)이 상기 코너조인트(2)의 캐스터부착부(10)의 하면에 맞닿고, 동부착판(4b)의 나사구멍(4a)을 캐스터부착부(10)의 보울트 구멍(12)과 일치시켜, 보울트 구멍(12)에 상방에서 삽입한 보울트(17)을 부착판(4b)의 나사구멍(4a)에 나사박음하고 강하게 체결하므로서 캐스터(4)가 부착된다.

따라서, 보울트(17)를 느슨하게 벗기면 캐스터(4)로부터 떼낼 수가 있고, 파손한 캐스터(4)의 교환수리가 이루어진다.

이상 설명한 바와 같이, 차체(1)를 구성하는 코너조인트(2), 더블파이프(3) 또는 캐스터(4) 중 어느하나가 손상 또는 파괴된 경우에는, 해당부재의 연결을 새로운 부재로 교환하는 수리를 용이하게 할 수 있다.

또, 차체(1)의 크기(긴변 및 짧은 변의 길이), 또는 평면형상을 변경한 경우에는, 바람직한 길이를 더블파이프(3)를 준비하여 교환하므로서 용이하게 이룰 수 있다.

제2도는 코너조인트(2)에 있어서의 캐스터부착부(10)의 보울트 구멍(12)을, 구멍직경이 동일한 스트레이트 구멍으로서 나타나고 있으나, 같은 구멍의 상하단부에 보울트(17)의 머리를 가리울 수 있는 깊이와 구멍직경이 큰 직경부를 단차상으로 설치한 단부구멍으로 형성하면, 저장 또는 수송을 위한 여러 대의 차체(1)를 상하로 포개어 쌓을 경우에, 캐스터(4)가 보울트 머리부에 타고올라 덜컹거리는 문제가 해결된다.

대차의 상부구조를 이루는 선반틀(18)의 구조, 형태는, 대차의 종류, 형식에 따라 다종다양하나, 하나하나 예시하는 것은 번잡하므로 생략한다.

제1도의 선반틀(18)은, 상술한 더블파이프(3)를 구성하는 파이프(3a), (3b)와 같고, 외경이 28∼32㎜ 정도의 수지피복강관을 지지기둥(19a), 세로대(19b), 가로대(19c), 연결재(19d)등으로 사용하며, 같은 합성수지로 사출성형된 각종형태의 조인트(20a), (21b), (21c)에 의하여 연결구축되어 있다.

이 선반틀(18)은 상하의 세로대 파이프(19b), (19b)의 조인트(20c)에 의하여 수직대파이프(19e)가 부착되며 가로대 방향으로 서로 대치하는 관계로 되어 있는 수직파이프(19e), (19e) 사이에 조인트(20c)에 수평한 선반파이프(19f)가 물품W의 두께보다도 작고 큰 간격을 두고 상하방향으로 다수 평행하게 연결되며 물품W을 놓는 선반이 형성되어 있다.

선반파이프(19f)상에 놓인 물품W이 짧은 변방향으로 빠져서 떨어지는 문제점을 방지하기 위하여 선반의 안쪽에 위치하는 상하의 가로대(19c), (19c) 사이에 역시 조인트(20c)로 수직한 여러개의 멈춤대(19g)가 비교적 작은 피치로 평행하게 연결되어 있다. 물품W은 제1도의 사람이 바로 앞에서 상하의 선반파이프(19f) 사이에 끼워져 놓여진다.

이 선반틀(18)은 지지기둥(19a)의 하단이 차체(1)의 네 모서리에 위치하는 코너조인트(2)의 외부각의 수직한 관통구멍(8)에 끼워지고 차체(1)에 부착된다.

한편, 차체(1)를 구성하는 더블파이프(3)의 상면에 미리 준비된 체결구(22)에 의하여 상기 선반틀(18)의 하변의 가로대(19c)가 차체(1)에 강고하게 체결된다. 따라서, 체결구(22)를 느슨하게 벗기므로서 선반틀(18)은 차체(1)로부터 분리될 수 있으며, 다른 틀체와 교환이 가능하다.

체결구(22) 구조의 상세한 것은, 제3도에 나타내었다. 차체(1)의 더블파이프(3)의 외주를 포옹하는 U으로되고, 이 U자형상의 저부를 힌지(32)로 구부림이 자유롭게 연결하고, 그 한쪽의 구성편(제3도의 손 가까이측에 위치하는 구성편)의 상단을 내측에 대략 직각으로 구부려서 걸림부(27)로 된 감김부(23)와, 상기 감김부(23)의 다른 구성편의 상단에 힌지(28)에 구부려서 자유롭게 연결된 짧은 연결편(29)과, 힌지(28)로 상기 연결편(29)의 상단에 연결된 선반틀(18)의 하변의 가로대(19c)의 위쪽 절반분에 감기어 걸리는 거꾸로 세운 U자형상의 걸림편(24)과, 상기 감김부(23)의 상기 걸림부(27)를 가지는 구성편의 전면에 힌지(31)로 회전이 자유롭게 부착된 토글레버(26)와, 일단부(25a)를 상기 토글레버(26)에 연결하고, 타단부(25b)는 가로대(19c) 감기어 걸리게한 상기 걸림편(24)의 선단부(24a)에 걸리는 고리형상의 걸림구(25)로 구성되어 있다.

제3도는 실선으로 선반틀의 체결상태를 나타내고 있다. 그 토글레버(26)를 위쪽으로 약 180도 회전시켜서 걸림구(25)를 걸림편(24)의 선단부에서 벗기고 걸림편(24)을 2점쇄선으로 나타내도록 가로대(19c)로부터 벗기므로서, 선반틀(18)은 차체(1)로부터 분리된다.

대차의 상부구조로서 차체(1)상에 부착되는 것은, 상술의 선반틀(18)에 한정되는 것은 아니다.

대차의 형식이나 종류 등에 따라서 상자틀 또는 손수레용 핸들틀 등을 부착하여 틀부착차가 조립된다. 틀부차대차에도 한정되지 않고 제2도에 2점쇄선으로 나타낸 코너받이구(21)를 차체(1)의 사각 코너조인트(2)상에 부착하고, 이 코너받이구(21)상에 직접 컨테이너 용기(33)를 실어서 제4도의 평대차를 만들 수도 있다.

코너받이구(21)는, 코너조인트(2)의 외각부 관통구멍(8)을 향하여 보울트(30)를 삽입하며, 동 보울트(30)의 선단을 탄력성 있는 슬리브너트(31)에 약간 나사박음한 상태에서 동슬리브너트(31)를 보울트(30)과 함께 관통구멍(8) 안에 삽입한다.

이러한 후에 슬리브너트(31)에 대한 보울트(30)의 나사박음량을 증대하므로서 관통구멍(8) 안에서 슬리브너트(31)의 외경을 팽창시키고, 내벽면과의 사이에 마찰력을 발생시켜서 코너받이구(21)를 코너조인트(2)에 고정한다.

코너조인트(2)는, 상술한 엔지니어링 프라스틱으로 성형하는 외에, AAS 수지등으로 성형하여도 좋다.

그렇게 하면 더블파이프(3) 및 지지기둥(19a)의 피복수지와 같은 재료로 되어 접착에 의하여 연결하는 것도 가능하게 되므로 사용상 편리하다.

본 고안의 차체(1)는 그 프레임재로서 경량이고 강도가 크며 내부식성에도 우수한 수지피복 파이프, 특히 강도가 큰 더블파이프를 사용하여 구성하고 있기 때문에, 부식성이 강한 해수나 농약을 묻히는 분야에서 사용하는 대차에 적합하다. 또 차체를 구성하는 코너조인트(2)는, 그 평면 형상과 저면형상이 대칭이기 때문에, 1종류로 좌우측용을 다 사용할 수 있고, 사용하기가 편리하며 재고관리에 편리하다. 또 프레임재와 코너조인트와의 연결과 해체를 자유롭게 할 수 있기 때문에, 차체의 구성요소의 교환수리나 개조를 자유롭게 할 수 있다. 차체와 그 위의 상부구조(예를 들면 선반틀)와는, 분해, 조립이 자유롭기 때문에, 교환수리나 상부구조의 변경사용의 자유도가 크다.

Claims (6)

1. 차체(1)의 네 모서리에 코너조인트(2)가 배치되고, 네 변이 프레임재(3)는 상기 코너조인트(2)에 의하여 연결되어 차체는 평면형상이 사각형상으로 조립되어 있으며, 코너조인트(2)와 프레임재(3)와의 연결은 해제가 가능한 것과, 코너조인트(2)의 바깥 모퉁이부에 수직방향으로 구멍(14)이 관통되어 있고, 상기 관통구멍(8)에 대차의 상부구조인 틀조의 지지기둥(19a) 또는 손수레용 핸들등의 하단이 삽입되는 것과, 상기 프레임재(3)에 상기 틀조 또는 손수레용 핸들을 고정하는 체결부재가 설치되어 있는 것과, 코너조인트(2)의 하면에 캐스터(4)가 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 대차의 차체.
2. 제1항에 있어서, 코너조인트(2)는, 차체(1)의 2변의 프레임재(3)를 끼우고 연결하는 프레임재 삽입구멍(6)을 형성한 2개의 직각배치한 통부(7), (7)와, 상기 2개의 통부(7), (7)가 교차하는 바깥 모서리부에 수직 방향으로 관통하는 구멍을 형성한 통부와, 상기 배치된 2개의 통부(7), (7)로 감싼 면내에서 각각의 통부를 동 통부의 높이의 중간위치에서 연결한 안과 밖이 동일한 형상인 캐스터부착부(10)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 대차의 차체.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 차체(1)의 긴 변에는 평면에서 보아 2개의 프레임재(3), (3)가 내외로 평행배치되며, 코너조인트(2)에서 상기 2개의 프레임재(3), (3)와 대향하는 긴 변측의 통부는 2개 평행하게 설치되며, 각각의 통부에 프레임재 삽입구멍(6)이 형성되어 있고, 2개의 프레임재는 개별로 대응하는 통부의 프레임재 삽입구멍(6)에 끼워지고 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 대차의 차체.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 프레임재(3), (3)는, 상하 접근하여 평행하게 배치된 2개의 파이프(3a), (3b)가 연결판(3c), (3d)을 이용하여 접합하고 일체화된 더블파이프(3)이며, 코너조인트(2)의 통부에는 상기 더블파이프(3)을 삽입하여 연결하기 위한 정면에서 보아 대략 B자형상의 프레임재 삽입구멍(6)이 형성되어 있는 것과, 코너조인트(2)의 통부의 측면에 더블파이프 고정용의 보울트를 통과하는 보울트 구멍(12)이 형성되며, 더블파이프의 상기 연결판(3c), (3d)에는 상기 보울트구멍(12)과 중심이 일치하는 구멍이 설치되며, 이 구멍에는 상기 보울트구멍(12)과는 반대측에 판너트(15)의 통너트부(15a)가 끼워넣어져 있는 것과, 코너조인트(2)의 프레임재 삽입구멍(6)에 끼운 더블파이프(3)는 상기 구멍이 보울트구멍(12)과 중심을 일치하며, 보울트는 보울트구멍(12)에서 통너트부(15a)에 나사로 체결되어 있는 것을 특징으로 하는 대차의 차체.
5. 제1항에 있어서, 코너조인트의 캐스터부착부(10)에는, 그 평면형상 및 저면형상이 동일하게 되도록 캐스터부착용의 여러개의 수직방향으로 관통된 보울트구멍(12)이 형성되며, 보강용 리브(13)가 안과 밖의 양면으로 형성되어 있고, 캐스터(4) 상단의 부착판(4b)이 상기 코너조인트(2)의 캐스터부착부(10)의 하면에 바짝대어지고, 동 부착판(4b)의 나사구멍(4a)의 캐스터부착부(10)의 보울트구멍(12)과 일치되며, 보울트 구멍(12)에 위에서부터 삽입한 보울트가 부착판(4b)의 나사구멍(4a)에 나사체결되므로서 캐스터(4)가 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 대차의 차체.
6. 제1항에 있어서, 체결부재는, 더블파이프(3)에 부착된 감김부(23)와, 상기 감김부(23)의 일측 상단부에 한지(32)를 통하여 기복이 자유롭게 연결되며 대차 상부구조인 틀조 또는 손수레용 핸들의 요소를 포용하는 것이 가능한 형상의 걸림편(24)과, 상기 감김부(23)의 타측부분에 힌지(32)로 회전가능하게 부착된 토글레버(26)에 일단을 연결하고 타단은 상기 틀조 또는 손수레용 핸들의 요소를 포용한 걸림편(24)의 선단부에 걸리는 고리형상의 걸림구(25)로 구성하고 있는 것을 특징으로 하는 대차의 차체.