KR950000792Y1 - 발전기작동 개폐스위치를 겸용되게한 자동차용 엑세레타 페달 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

발전기작동 개폐스위치를 겸용되게한 자동차용 엑세레타 페달

제1도는 본 고안에 의한 페달의 단면설명도.

제2도는 본 고안의 회로도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 엑세레타페달 2 : 함체

3 : 발판 4 : 판스프링

5 : 스위치 6 : 압압봉

7 : 타이머회로 8 : 릴레이스위치

9 : 다이얼 10 : 발전기

11 : IC조정기

본 고안은 자동차의 엑세레타페달에 대하여, 가변저항, 타이머, 릴레이스위치등으로 되어 있는 페달스위치를 부착하여 통상의 엑세레타 페달의 역할과 함께 스위치에 의해 자동차 발전기에 입력되는 전원을 개페하여 발전기의 발전을 차단되게한 발전기 작동 개폐스위치를 겸용되게한 자동차용 엑세레타 페달에 관한 것이다.

종래의 엑세레타 페달은 단순히 자동차를 가속시키 위한 것이었고, 또한 차량의 정지상태에서 발생되는 초기의 엔진 공회전력은 그 반이상을 자동차의 발전기에 소모되는 관계로 자동차가 출발할시에 그 나머지의 회전력으로 출발하여야 되므로 바퀴의 충분한 회전력을 얻기 위하여는 비교적 오랫동안 엑세레타 페달을 밟아 주어야 정상적인 차량의 추진이 가능하므로 이로 인하여 에너지 낭비가 매우 않았고 무리하게 엑세레타페달을 밟아 불필요한 공회전을 시키던 문제점이 있었다.

본 고안은 이상과 같은 문제점을 해결하기 위해 재안한 것으로, 자동차의 발전기는 대부분을 축전지를 충전 하는데 사용하고 자동차의 필요한 전원은 축전지에서 공급받는 것으로 발전기가 없더라도 자동차 운행이 가능한 점에 착안하여, 자동차의 엑세레타페달을 밟을시 스위치작동에 의해 타이머가 일정시간 릴레이스위치를 작통하여 자동차 발전기에 입력되는 전원을 차단시켜 공회전되게 하므로서 엔진에서 발생되는 회전력을 발전기의 발전에 소모되지 않고 자동차의 출발시나 기어변속시 충분한 추진 회전력으로만 공급할 수 있게 한 것으로, 본 고안의 요지를 첨부도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

통상의 자동차용 엑세레타페달(1)의 표면엔 함체(2)를 설치하고, 그 상부에는 발판(3)을 판스프링 (B)으로 탄력있게 설착하며, 내부에는 스위치(5)률 부착하되, 스위치(5)의 중앙편(5a) 단부에 압압봉(6)을 착설하여 발판(3)에 의해 눌러지게 구성하고, 아래편(5b)에는 하이머회로(7)의 입력측과 연결하며 그 출력측에 릴레이 스위치(8)를 연결하고, 함체(2)일측에는 타이머회로(7)의 가변저항(VR)을 조절할 수 있는 다이얼(9)를 설치하며 릴레이스위치 (8) 일측단자(A)를 통장의 자동차발전기(10)의 IC조정기(11) 단자(L)에 연결한 것이다.

이상과 같은 본 고안의 작용효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.

우선 자동차를 출발시키기 위하여 시동을 걸면 자동차가 정지상태에서 엔진의 회전력중 반이상이 발전기의 발전용으로 소모되고 나머지반이 안되는 회전력으로 추진력에 소용되는 것이나, 본 고안의 엑세레타페달 (1)를 밟게되면 먼저 발관(3)이 아래로 눌리면서 압압봉(6)을 누르게 되어 스위치(5)의 중앙편(5a)과 아래편(5b)이 접속되면서 타이머회로(7)에 전원을 공급하게 되면 타이머회로(7)의 가변저항(VR)에 의해 조정된 일정시간 만큼 릴레이스위치 (8)을 작동하게 되는 것으로 이때 릴레이스위치(8)는 켱상시에는 A단자에 접속되어있다. B단자로 접속되어 자동차발전기(10)의 계자코일(RF)에 전원공급을 차단하여 발전기 (10)의 계자코일(RF)에 발생하던 자력이 발생치 않게되어 계자코일(RF)이 자력에 의한 저항을 받지않고 공회전 하므로 엔진에서 발생하는 회전력은 발전기의 발전용으로 소모되지 않고 모든 회전력을 자동차의 출발시나 기어변속시 동력으로 사용할 수가 있어 무리하게 엑세레타페달을 밟지 않더라도 충분한 동력을 얻을 수가 있는 것이다.

일정시간이 지난후 타이머회로(7)는 릴레이스위치(8)를 원상태인 A단자로 회복시키는 것인데. 이때 자동차가 이미 충분한 가속력을 얻은 상태이므로 상대적으로 발전기에 소요되는 회전력의 비율이 낮아져 작동을 시켜도 자동차의 추진력에 큰 영향을 주지 않으므로 발전기(10)의 계자코일(RF)에 전원을 공급하여 발전을 계속할 수 있게 한 것이다.

또한 타이머회로(7)의 가변저항(VR)은 운전자나 자동차의 특성에 맞게 타이머 작동시간을 임의로 조절할 수 있는 것이다.

이상과 같이 본 고안은 자동차의 출발시나 기어변속시 충분한 동력을 얻이 위하여 엑세레타페달을 무리하게 밟지 않아도 충분한 추진력을 얻을 수 있어 출발이 매우 부드러울뿐 아니라, 출발시에 막대하게 소모되던 연료를 절약할 수 있어 국가적인 에너지 절약에도 기여할 수 있는 것이며, 그 설치가 용이하여 어떤 차종이라도 간편하게 설치할 수가 있는 유용한 고안이라 하겠다.

Claims (1)

1. 통상의 자동차용 엑세레타페달(1)의 표면에 함체(2)를 설치하고, 그 상부에는 발판(3)을 판스프링(4)으로 탄력있게 설착하며, 내부에는 스위치(5)를 부착하되, 스위치(5)의 중앙편(5a) 단부에 압압봉(6)을 착설하여 발판(3)에 의해 눌려지게 구성하고, 아래편(5b)에는 타이머회로(7)의 입력측과 연결하며 그 출력측에 릴레이 스위키(8)를 연결하고, 함체(2)일측에는 타이머회로(7)의 가변저항(VR)을 조절할 수 있는 다이얼(9)를 설치하며, 릴레이 스위치(8) 일측단자(A)를 통상의 자동차발전기(10)의 IC조정기(11) 단자(L)에 연결함을 특징으로 하는 발전기 작동 개폐스위치를 겸용되게한 자동차용 엑세레타 페달.