KR940010446B1 - 압연기의 로울구동장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

[발명의 명칭]

압연기의 로울구동장치

[도면의 간단한 설명]

제 1 도는 본 발명의 일 실시예이며, 압연로울 구동장치의 기본구성도.

제 2 도는 유성치차 감속장치의 반단면도.

제 3 도는 제 2 도의 감속장치의 치차의 치합상황 표시도.

제 4 도는 본 발명의 다른 실시예를 나타낸 기본구성도이다.

[발명의 상세한 설명]

[기술분야]

본 발명은 금속재료를 압연로울에 의해 연속적으로 압연하는 압연기의 로울구동장치에 관한 것으로, 특히 동일한 전동기로부터의 구동력에 의하여 한쌍의 압연로울을 구동하도록 한 로울구동장치에 관한 것이다.

[배경기술]

압연기의 압연로울은 종래 한대의 전동기의 출력축을 감속기에 연결하고, 감속기의 출력축에 캠롤러이라 부르는 분배기어를 설치하고, 두개의 축에 동력을 분배하고, 이 두개의 축에 압연로울을 연결하였다. 이와같은 구성을 채용한 구동기구는 예를들어 미국특허 제3, 495, 467호의 명세서에 개시되어 있다.

이 종래의 압연로울 구동장치는 감속기로 확대시킨 토오크를 두 축으로 분배하기 위하여, 큰 토오크에 견딜 수 있는 캠롤러가 필요하다. 캠롤러는 두개의 치차로 구성되지만, 토오크는 두개 치차의 치합부에 의하여 전달된다. 즉, 한쌍의 치차의 치합에 의해 토오크의 전달이 행하여지므로, 상기 확대된 토오크를 전달하기 위해서는 큰 치차가 필요하게 된다. 이와 같이 감속기에 의하여 토오크를 확대시킨 후에, 캠롤러에 의해 두 축으로 분배되는 경우에는, 캠롤러가 대규모의 설비가 되어 버리는 결점이 있다. 특히, 최근의 판압연에서는, 전동기의 동력이 10,000kW에 이르게 되고, 압연로울의 구동토오크도 로울 1개에 대하여 100ton-m가 필요하게 되어, 캠롤러가 대형화가 되는 경향이 있다.

[발명의 개시]

본 발명의 목적은, 한대의 전동기로부터의 동력에 의하여 한쌍의 압연로울을 구동하여 구동계 전체의 설비를 소형화할 수 있는 구동장치를 제공하는 것이다.

본 발명은 한대의 전동기로부터의 출력토오크를 우선 캠롤러에 의하여 두 축으로 분배한 후에, 각 축상에 설치된 유성치차 감속장치에 의하여 토오크를 확대하고, 이것을 각각 압연로울에 전달하는 것을 특징으로 한다.

[발명을 실시하기 위한 최량형태]

본 발명의 제 1 실시예를 제 1 도에 표시한다. 즉, 가장 일반적인 4단 압연기의 경우의 일례이다. 압연기는 좌우의 스텐드(45), (47)가 이음빔(46), (49)에 의하여 접속되어 외부틀이 형성되어 있다. 이 안에 베어링박스(42), (48)로 지지되는 4개의 보강로울(22), (18), 그리고 압연재(34)를 연신하는 2개의 작업로울(73), (74)이 베어링박스(41), (80)에 의해 지지되어 내장되어 있다. 보강로울(22)의 베어링박스(42)의 상부에는 압연재(34)의 판두께를 제어하기 위한 유압실린더(43), 프레셔블럭(44)이 부착되어 있다. 이와 같은 압연기의 압연로울(73), (74)는 아래와 같이 구동된다.

즉, 한대의 전동기(62)의 동력은 커플링(61)을 통해서 이 동력을 두 축으로 분할하는 캠롤러(70)에 전달된다. 캠롤러(70)은 두개의 치차(71), (72)가 케이싱(70a)내에 내포되도록 구성된다.

캠롤러(70)에 의해 두 축으로 분배된 동력은, 상측의 축에 관해서는 커플링(54)을 통해 토오크 확대를 위한 감속기(53)에 전달된다. 하측의 축에 관한 동력은 동일하게 커플링(59)을 통해서 감속기(60)에 유도된다. 이와 같이 두 축으로 분배되고, 또한, 감속기에 의하여 확대된 토오크의 각각의 스핀들(50), (51)에 의하여 상기 2개의 압연로울(73), (74)에 전달된다.

그리고, 상기 캠롤러 및 두개의 감속기(53), (60)는 베이스(52)에 부착되어 있다.

그리고, 본 발명은, 이와 같은 압연기의 로울구동계의 토오크 확대를 위한 감속기(53), (60)로서 제 2 도에서 표시한 바와 같은 내접형의 유성치차 감속기를 사용하는 것을 특징으로 한다. 이 감속기의 입력은 베어링(3), (14)에 의해 지지되는 축(1)에 부여된다. 이 입력축(1)에는 치차(8)가 설치되어 있다. 이 치차(8)에 복수개의 유성치차(5)가 치합하고, 또한 케이싱(4)에 고정되어 있는 내접치차(13)에 유성치차(5)가 치합된다. 출력축(9)에는 이 축에 설치된 핀(7)이 유성치차(5)의 중심에 삽입되고, 이 핀(7)과 유성치차(5) 사이에서 전동회전될 수 있도록 베어링(6)이 설치된다. 그리고, 입력축(1)은 케이싱(2)에 설치되는 베어링(3) 및 출력축(9)내에 설치되는 베어링(14)에 의하여 지지된다. 이 감속기에 있어서 각 치차의 치합상태를 제 3 도에서 나타내고 있다. 입력축의 치차(8)에는 3개의 유성치차(5)가 치합하고, 이 3개의 유성치차(5)가 내접치차(13)에 치합된다. 이와 같이 치합점이 3개소이기 때문에, 작은 치차로 큰 토오크를 전달할 수 있고, 감속기의 크기를 소형으로 할 수가 있다.

이와 같이 출력축에 두 개의 감속기를 설치할 경우, 상하의 축간 거리가 때때로 증가하는 문제가 생기게 되어, 본 발명의 실시예를 불가능하게 할 경우가 있다. 이 경우에는 제 4 도에 표시한 압연재를 사이에 두고 일측의 압연로울(19)을 비구동으로 하고, 새로이 중간로울(20)을 설치하고, 이 로울을 구동함으로써 구동로울(20), (21) 사이의 거리를 확대할 수가 있다. 이와 같이 5개의 로울을 가지는 5단 압연기는 일본국 특개소 53-11249호 공보에 표시된 바와 같이, 베어링박스(40)에 의해 지지되는 비구동의 압연로울(19)을 소경으로 하여 압연하중을 감소시킬 수 있는 효과도 동시에 얻을 수 있다.

그리고 제 4 도의 경우, 전동기(62)의 동력을 분배하는 캠롤러(55)에는 3개의 치차(56), (57), (58)가 케이싱(55a)내에 내장되어 있는 방식의 것을 이용하여, 로울의 회전방향을 맞추고 있다.

제 4 도의 예로부터 유추할 수 있는 바와 같이, 구동로울의 축간 거리의 증가를 도모하려면, 압연로울(21) 및 중간로울(20)의 구동을 멈추고, 보강로울(22), (28)를 구동하여도 좋다.

이상에서는 2개의 감속기의 축간 거리를 확대하는 방책에 대하여 설명하였으나, 제 1 도 및 제 4 도의 표시와 같이 2개의 감속기(53), (60)의 배치를 어긋나게 하여 서로 간섭하지 않도록 하여, 양 감속 사이의 축간거리를 단축하는 것도 본 발명의 실시를 가능케하는데 있어서 유효하다.

그리고, 제 1 도 및 제 4 도에서는 전동기의 출력축에 직렬로 넥피티언(70), (55)을 배치하였으나, 설계상 필요에 따라 전동기와 캠롤러 사이에 다소의 감속비를 가진 감속기 또는 증속기를 설치할 수도 있다. 이 경우에서도 캠롤러 이후에 토오크 확대를 행하는 두 개의 감속기를 설치하면, 본 발명의 효과가 동일하게 성취될 수 있으므로, 당연히 본 발명의 범위에 포함된다.

본 실시예에 의하면, 캠롤러 이후의 토오크 확대에 사용되는 감속기에 제 2 도에 표시한 유성치차 감속기를 사용하므로, 소형의 감속기가 되어 경제적이다.

두 개의 감속기를 서로 어긋나게 배치함으로써, 감속기 사이의 축간 거리를 단축할 수가 있으며, 또한 제 4 도의 표시와 같이 압연재를 사이에 두고 적어도 1개의 압연로울을 비구동으로 함으로써, 감속기의 축간거리를 확대하는 공간을 마련할 수가 있게 된다.

[발명의 효과]

본 발명에 의하면 다음과 같은 효과가 있다.

1. 한대의 전동기의 동력을 분배하는 캠롤러가 감속기의 전단에 설치되므로, 전달토오크는 작아지고 소형의 것을 사용할 수 있다.

2. 감속기로서 내접형의 유성치차 장치를 사용하기 때문에, 토오크 전달의 치합 개소가 복잡해지고 작은치차로 큰 토오크 전달을 행할 수 있다.

3. 유성치차 장치를 서로 축방향으로 어긋나게 배치함으로써 두 축간 거리를 작게할 수가 있다.

Claims (8)

1. 2개의 압연로울 사이에 압연재를 끼워서 감후(減厚) 압연하는 압연기의 로울구동장치에 있어서, 한대의 전동기로부터의 동력을 캠롤러에 의하여 두 축으로 분배한 후에, 두 축의 각 토오크를 확대하는 감속기를 설치하여 토오크를 확대하고, 상기 확대된 토오크를 상기 압연재를 사이에 두고 양측에 마련된 각 1개의 로울에 부여함으로써, 상기 압연로울에 압연동력을 공급하게 한 것을 특징으로 하는 압연기의 로울구동장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 감속기를 유성치차 감속기로 한 것을 특징으로 하는 압연기의 로울구동장치.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 압연재를 사이에 두고 마련되는 2개의 상기 압연로울중에서 적어도 1개의 상기 압연로울은 비구동으로 하고, 비구동인 상기 압연로울을 지지하는 지지로울을 구동하는 것을 특징으로 하는 압연기의 로울구동장치.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 압연재의 양측에 마련된 상기 로울군중에서 상기 압연재의 일측상의 로울군은 상기 압연로울과 보강로울로 구성되며, 이들 로울중 하나의 로울을 구동하는 한편, 상기 압연재의 다른측상의 로울군은 비구동의 상기 압연로울, 중간로울 및 상기 보강로울로 구성되며, 이들 로울중 중간로울이 상기 보강로울중 1개의 로울을 구동하는 것을 특징으로 하는 압연기의 로울구동장치.
5. 제 1 항에 있어서, 상기 캠롤러에 의해 두 축으로 분배된 동력 토오크를 확대하기 위한 상기 감속기를 상호 어긋나게 배치하여, 상기 감속기의 상호간의 축간 거리를 단축하는 것을 특징으로 하는 압연기의 로울구동장치.
6. 한쌍의 로울에 한대의 전동기로부터의 동력을 전달하는 압연기의 로울구동장치에 있어서, 상기 전동기의 출력축에 마련한 캠롤러과, 상기 캠롤러의 출력축의 적어도 일측에 설치한 내접형 유성치차 감속기를 구비하고, 상기 감속기의 출력축을 상기 로울에 연결한 것을 특징으로 하는 압연기의 로울구동장치.
7. 제 6 항에 있어서, 상기 캠롤러의 2개의 출력축에는, 동일한 감속비의 감속비가 축방향으로 상호 어긋난 위치에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 압연기의 로울구동장치.
8. 제 6 항에 있어서, 상기 한쌍의 로울은 작업로울과 중간로울인 것을 특징으로 하는 압연기의 로울구동장치.

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