KR940008533B1 - 3상모터의 단상전원 구동회로 - Google Patents

3상모터의 단상전원 구동회로 Download PDF

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    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
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    • H02P1/16—Arrangements for starting electric motors or dynamo-electric converters for starting dynamo-electric motors or dynamo-electric converters
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Abstract

내용 없음.

Description

3상모터의 단상전원 구동회로
제1도는 본 발명의 회로도.
제2도는 본 발명의 대용량모터 사용시 접점보호회로이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 기동회로 2 : 운전회로
3 : 브리지정류기 4 : 초우크코일
5 : 전원 C1: 평활콘덴서
C2: 기동콘덴서 C3: 운전콘덴서
R1,R2: 저항 RL: 릴레이
S1,S2: 접점단자 ZD : 제너다이오우드
M : 모터 T : 트라이악
본 발명은 3상모터를 단상전원에 연결하여 사용할 수 있게한 구동회로에 관한 것으로 모터 기동시에는 기동 회로가 폐로 상태로 되어 기동콘덴서에 의해 기동하고 모터가 가속되면서 S상과 T상에서 역기전력이 발생하여 릴레이가 기동회로를 개로 상태로 만들어 운전콘덴서에 의해 계속적으로 구동되게 한 것이다.
종래에는 3상 모터를 단상전원에 연결하여 사용하기 위해서는 기동콘덴서에 연결하여 기동하고 모터가 기동하면 기동콘덴서에서 전원을 단전하고 운전콘덴서에 전원을 연결하여 구동케한 것이어서 모터의 기동과 운전이 원활하지 못하여 3상 모터를 단상전원에 사용하는데 상당한 어려움이 있었다. 그래서 단상모터와 3상 모터를 각각 따로따로 구비하여 사용해야 하는 번거로움이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 3상 모터를 단상전원에 연결하여 원활한 구동을 할 수 있는 구동회로에 관한 것으로 이를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
3상모터(M)의 결선단자(R,S,T)의 (R)상은 220V 전원(5)과 접속하고 (S)(T)상은 기동회로(1)와 운전회로(2)를 접속하되 기동회로(1)는 브리지정류기(3)와 평활콘덴서(C1) 및 200V의 제너다이오우드(ZD)로 연결하여 접점단자(S1)(S2)를 릴레이(RL)로 단족케하고 기동콘덴서(C2)서는 방전저항(R1)과 병렬 연결하고 접점단자(S1)(S2)와 오우크코일(4)을 거쳐 전원(5)과 접속하고 운전회로(2)는 운전콘덴서(C3)가 방전저항(R2)과 병렬연결되어 전원(5)과 접속되게한 것이다.
도면중 미설명 부호 T는 트라이악이다.
이와 같이된 본 발명은 220V의 전원을 모터(M)의 (R)상에 접속하고 (S)(T)상은 기동회로(1)와 운전회로(2)에 접속하게 되면 (R)상은 220V의 전원이 인가되고 (S)(T)상에는 110V의 전원이 인가되므로 기동회로(1)는 200V의 제너다이오우드(ZD)에 의해 릴레이(RL)에 전원이 공급되지 않으므로 접점단자(S1)(S2)가 닫혀서 기동회로(1)는 폐로상태가 되어 기동콘덴서(C2)가 모터(M)를 기동하게 되는 것이다. 기동콘덴서(C2)에 의해 모터(M)가 계속적으로 구동되면서(S)(T)상에는 역기전력이 발생하여 기동회로(C2)의 제너전위 이상이 되면 릴레이(RL)가 도통되어 접점단자(S1)(S2)를 단선되게 하므로 기동회로(1)는 개로상태가 되는 것이다.
그래서 모터(M)는 기동회로(1)가 개로상태가 되면 운전콘덴서(C3)만으로 계속 구동되는 것이다.
이때 기동콘덴서(C2)와 운전콘덴서(C3)에 병렬 연결된 방전저항(R1)(R2)은 방전기능으로 오동작을 방지케되고 초우크고일(4)은 접점손상을 방지케 되며 대용량일 경우에는 도면의 제2도에서와 같이 트라이악(T)을 연결하여 접점단자(S1)(S2)의 접점을 보호케 되는 것이다.
그리고 모터(M)가 계속적으로 구동하면서 과부하 등으로 속도가 떨어지면 (S)(T)상의 역기전력이 저하되므로 개로 상태인 기동회로를 폐로 상태로 만들어 모터(M)가 기동되게하며 제너다이오우드(ZD)는 모터(M)의 (S)(T)상의 역기전력이 저하되더라도 릴레이(RL)는 계속적으로 작동상태를 지속하려는 히스테리시스 특성에 의한 오동작을 방지케 되는 것이다.
또한 모터(M)의 델타(△) 결선방식과 스타(Y) 결선방식에도 구애됨이 없이 사용할 수 있는 것이다.
따라서 본 발명은 종래에 단상과 3상의 모터를 별개로 제작하여 사용하였던 것을 3상 모터를 가지고 단상전원에도 연결하여 구동할 수 있게 되어 따로 제작할 필요가 없으므로 경제적이고 사용이 간편한 매우 유용한 발명인 것이다.

Claims (1)

  1. 3상 모터(M)의 결선단자(R,S,T)의 (R)상은 전원(5)과 접속하고 (S)(T)상은 기동회로(1)와 운전회로(2)를 접속하되 기동회로(1)는 브리지정류기(3)와 평활콘덴서(C1) 및 제너다이오우드(ZD)로 연결하여 접점단자(S1)(S2)를 릴레이(RL)로 단속케하고 기동콘덴서(C2)는 방전저항(R1)과 병렬연결하고 접점단자(S1)(S2)와 초우크코일(4)을 거쳐 전원(5)과 접속되게하고 운전회로(2)는 운전콘덴서(C3)가 방전저항(R2)과 병렬연결하여 전원(5)과 접속되게 한 것을 특징으로한 3상모터의 단상전원 구동회로.
KR1019910006240A 1991-04-17 1991-04-17 3상모터의 단상전원 구동회로 KR940008533B1 (ko)

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