KR940005454Y1 - 자동차용 서스펜션(Suspension) 테스터 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 서스펜션(Suspension) 테스터

제1도는 종래의 테스터를 나타낸 정면도.

제2도는 본 고안의 테스터를 나타낸 정면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

11 : 베이스 12 : 서보가진기

13 : 지지블럭 14 : 프레임

16 : 바퀴 17 : 링크

18 : 액츄에이터 19 : 웨이트

본 고안은 자동차의 도로주행시에 발생되는 충격을 흡수하는 정도를 측정하는 자동차용 서스펜션(Suspension)테스터에 관한것으로서, 좀더 구체적으로는 테스터의 구조를 실제 자동차와 동일하게 제작하여 정확한 데이타(Data)를 얻을 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 서스펜션의 기본기능은 타이어와 로면(路面)의 충격이 차체에 전달되는것을 흡수해주고 타이어와 로면의 마찰을 살려주는 역할을 하게된다.

즉 승차감과 조정안정성(Road holding : 자동차가 코너링을 할때 원심력으로인해 일측으로 쏠리지 않도록 하는것)의 두가지 역할을 동시에 해내며 이것은 인간의 척추부에 해당되는 중요한 차량의 기능중의 하나이다.

그러나 상기 승차감과 조정안정성은 차체와 바퀴 사이에 설치되는 쇽업저버(Shockabsorber)나 스프링의 작용압력에 상관 관계가 있게되므로 압력이 작을 경우에는 승차감은 좋으나 조정안정성이 저하되고, 이와는 반대로 압력이 클 경우에는 승차감은 저하되지만 조정안정성은 좋게되는 것으로 성능이 좋은 차량일수록 상기 두가지 조건을 만족시키게 된다.

이를 위해서는 서스펜션 기능을 하는 부품을 차량에 장착하기전에 충분한 성능검사를 하여야 된다.

종래의 서스펜션 테스터는 제1도와 같은 형태로서, 베이스(1)에 유압펌프(도시는 생략함)로 부터 공급되는 고압의 작동유에 의해 동작되면서 웨이트(2)를 가진시키는 서브 액츄에이터(3)가 설치되어 있고 상기 서브 액츄에이터(3)의 상부에는 차량의 타이어에 해당되는 타이어스프링(4)과 웨이트(2)가 차례로 설치되어 있으며 그 외측으로는 4개의 포스트(6)하부가 베이스(1)와 고정설치됨과 동시에 상부는 어퍼플레이트(7)와 지지되어 있다.

그리고 포스트(6)에는 설제차량의 1/4에 해당하는 무게를 가진 또다른 웨이트(5)가 결합되어 있고 상기 웨이트(5)의 하부에는 실린더(8)와 스프링(9)이 설치되 있다.

따라서 유압펌프로부터 고압의 작동유가 서브 액츄에이터(3)로 공급되어 실제 로면과 같은 상태로 가진시키면 타이어에 해당하는 타이어스프링(4)을 통해 실린더(8)와 스프링(9)에 전달되는 힘으로 실제 차량의 1/4에 해당하는 웨이트(5)를 반복적으로 승강시키면서 서스펜션 기능의 성능검사를 하게 된다.

그러나 이러한 종래의 테스터는 웨이트(5)가 4개의 포스트(6)에 결합되어 승강되면서 데이터를 얻기 때문에 포스트(6)의 무게중심이 조금만 달라질 경우에도 웨이트(5)와 포스트(6)사이에 마찰력이 작용되어 실제 차량에서 발생하지 않은 데이터를 얻게되므로 정확한 평가가 불가능하게되는 문제점이 있었다.

본 고안은 종래의 이와같은 문제점을 해결하기위해 안출한 것으로서, 실제 차량과 동일한 구조로 테스터를 만들어 보다 정확한 데이터를 얻을 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 형태에 따르면, 유압에 의해 반복적으로 승강되는 서보 가진기가 설치된 베이스와, 상기 베이스에 결합된 지지블럭과, 상기 지지블럭에 회동가능하게 결합되는 프레임과, 상기 서보가진기에 접속되는 바퀴 및 프레임 사이에 회동가능하게 연결되는 링크로 구성되어 서보가진기의 동작에 따라 바퀴와 프레임 사이에 설치된 액츄에이터를 통해 프레임을 가진 시키도록 된 자동차용 서스펜션 테스터가 제공된다.

이하, 본 고안을 일실시예로 도시한 첨부된 도면 제2도를 참고로하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 제2도는 본 고안의 테스터를 나타낸 종단면도로서, 베이스(11)에 유압에 의해 차량의 주행시 로면과 동일하게 가진되는 서보가진기(12)가 설치되어 있고 상기 서보가진기(12)의 일측으로는 차체의 중심과 동일하게 위치되도록 지지블럭(13)이 설치되어 있다.

이때 지지블럭(13)을 베이스(11)에 슬라이딩 가능하게 설치하면 차량의 폭이 다른 여러 형태의 차량을 테스트할 수 있게 된다.

그리고 상기 지지블럭(13)의 상부에는 차량의 프론트 엑셜 역할을 하는 프레임(14)이 축(15)으로 결합되어 있고 상기 서보가진기(12)에 접속되는 바퀴(16)와 프레임(14)사이에는 차량의 로우아암에 해당되는 링크(17)가 회동가능하게 결합되어 있으며 바퀴(16)와 프레임(14)사이에는 액츄에이터(Actuator)(18)가 연결되어 있다.

한편 프레임(14)의 상부에는 차체의 무게 변화에 따라 프레임(14)을 가진시킬 수 있도록 단위편으로 된 웨이트(19)를 얹어놓도록 되어 있다.

이와같이 구성된 본 고안의 작용 효과를 설명하면 다음과 같다.

먼저 바퀴(16)와 프레임(14)사이에 액츄에이터(18)를 연결시킨 다음 유압을 이용하여 서보가진기(12)를 차량이 주행시 로면과 접속되는 것과 같이 가진시키면 그 힘이 바퀴(16)를 통해 액츄에이터(18)에 전달되므로 상기 액츄에이터(18)가 차량의 프론트엑셜에 해당하는 프레임(14)을 가진 시킨다.

이때 프레임(14)은 실제 차량의 1/4에 해당하는 스프렁 메스(Sprung mass)와 동일하다.

이에따라 프레임(14)은 차량의 중심점과 동일한 위치, 즉 지지블럭(13)과 축(15)으로 결합된 힌지점을 중심으로 회동운동을 하게되어 연결부인 힌지점에서 별도의 마찰력이 발생되지 않게되므로 정확한 데이터를 얻을 수 있게 된다.

한편 차량의 폭이 다른 차종의 서스펜션을 테스터하고자 할 경우에는 지지블럭(13)에서 프레임(14)을 분리시킨 다음 지지블럭(13)을 차량폭의 1/2에 해당되는 지점으로 이송시킨 다음 별도의 프레임을 장착시키므로서 테스트가 가능하게 된다.

또한 차량의 무게 변화에 따른 스프렁 메스를 변화시키기 위해서는 프레임(14)상에 얹혀지는 웨이트(19)의 무게를 달리 하므로서 간단히 차량무게 변화를 적용할 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 고안은 서스펜션 테스터를 실제 차량과 동일한 구조로 만들어 실제 차량과 동일한 조건하에서 서스펜션 테스트를 실시하게 되므로 보다 정확한 데이터를 얻을 수 있게되는 효과를 가지게 된다.

Claims (3)

1. 유압에 의해 반복적으로 승강되는 서보가진기(12)가 설치된 베이스(11)와, 상기 베이스에 결합되고 서스펜션이 장착될 자동차의 차체중심과 동일한 위치에 위치된 지지블럭(13)과, 상기 지지블럭에 일측부분이 회동가능하게 결합되고 실제 차량의 1/4에 해당하는 스프렁메스와 동일한 프레임(14)과, 상기 서보가진의 진동에 따라 함께 진동하는 바퀴(16)와, 상기 바퀴와 프레임사이에 연결되어 자동차의 로우아암 역할을 하는 링크(17)로 구성되고 상기 바퀴와 프레임사이에 액츄에이터(18)를 설치하여 테스트할 수 있도록 함을 특징으로 하는 자동차용 서스펜션 테스터.
2. 제1항에 있어서, 프레임(14)이 힌지결합되는 지지블럭(13)을 베이스(11)에 이동가능하게 설치하여서 됨을 특징으로 하는 자동차용 서스펜션 테스터.
3. 제1항에 있어서, 프레임(14)의 상부에 프레임의 중량을 가변시키기위한 웨이트(19)를 설치하여서 됨을 특징으로 하는 자동차용 서스펜션 테스터.