KR930012153B1

KR930012153B1 - 브이씨알의 데크메커니즘의 테이프 주행계

Info

Publication number: KR930012153B1
Application number: KR1019910005893A
Authority: KR
Inventors: 임종락
Original assignee: 주식회사 금성사; 이헌조
Priority date: 1991-04-12
Filing date: 1991-04-12
Publication date: 1993-12-24
Also published as: KR920020444A

Abstract

내용 없음.

Description

브이씨알의 데크메커니즘의 테이프 주행계

제1도는 일반적인 브이 씨 알 데크메커니즘의 테이프주행계를 보인 평면도.

제2도는 본 발명에 의한 브이 씨 알 데크메커니즘의 테이프 주행계를 보인 평면도.

제3도는 본 발명의 테이프 주행계를 구성하는 각 부품의 높이관계를 보인 전개도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

11 : 권취측 가이드로울러 12 : 권취측 슬랜트포스트

13 : 드럼 14 : 공급측 슬랜트포스트

15 : 공급측 가이드 슬랜트포스트 16 : 관성 슬랜트포스트

17 : 가이드 슬랜트포스트 18 : 가이드 로울러

본 발명은 브이 씨 알 데크메커니즘(VCR DECK MECMISM)의 테이프 주행계에 관한 것으로, 특히 테이프의 주행부하 감소 및 데크의 박형화에 적당하도록 한 브이 씨 알 데크메커니즘의 테이프 주행계에 관한 것이다.

통상적으로 브이 씨 알의 데크메커니즘에 있어서는 테이프의 주행경로를 형성하기 위한 여러가지 형태의 테이프 로딩방식, 예를들면 구성이 복잡하지만 주행부하가 적은 U-로딩방식과, 구성이 간단하지만 주행부하가 큰 M-로딩방식등이 알려지고 있는바, M-로딩방식 8㎜ 브이 씨 알 테이프 주행계의 전형적인 일예를 설명하면 다음과 같다.

종래기술에 의한 M-로딩방식 브이 씨 알의 데크메커니즘은 테이프의 주행요소로서 수개의 로울러와 슬라이딩 포스트가 있다.

통상 로울러의 경우는 테이프의 주행에 대하여 굴림마찰이 발생하여 주행부하가 작은 반면, 슬라이딩 포스트는 미끄럼 마찰이 발생하여 주행부하가 증가하게 된다.

임의의 슬라이딩 포스트에 테이프가θ의 래핑각도(Wraping angle)로 주행할때 드럼의 입출구측에서 발생되는 테이프 텐션의 차는

(여기서, To : 입구측 테이프텐션, μ : 테이프와 포스트의 마찰계수)로 나타낼 수 있다.

즉, T는 래핑각도 θ에 지수함수적으로 비례하여 커지게 된다.

따라서, 여러주행계의 부하특성을 비교평가할때, 가장 영향력을 발휘하는 인자는 슬라이딩 포스트의 래핑각도가 되는 것이다.

제1도는 일반적인 M-로딩방식 브이 씨 알의 데크메커니즘을 보인 일예로서, 이에 도시한 바와 같이, 드럼(1)의 입축구축으로 구동모터등의 별도의 구동원에 의하여 소정의 형상을 갖는 베이스(도시되지 않음)가 정해진 이송경로를 따라 이동가능하도록 각각 설치되어 있으며, 상기 베이스에는 상면내측에 소정의 경사각으로 상기한 슬라이딩 포스트의 역할을 수행하는 슬랜트포스트(2)(3)가 각각 세워져 고정되어 있고, 그 외측에 상기한 로울러의 역할을 수행하는 가이드 로울러(2´)(3´)가 각각 회전가능하게 설치되어 있다.

상기한 바와 같은 테이프의 주행계를 이루는 슬랜트 포스트(2)(3) 및 가이드 로울러(2´)(3´)에 의하여 테이프(4)가 드럼(1)에 감기게 되는바, 이때, 테이프(4)가 소정의 리딩각도(lead angle, 또는 attackangle)와 래핑각도로 드럼(1)에 감기기위하여는, 초기 수직상태에서 주행슬랜트 포스트(2)(3)를 지나면서 경사지게 변화되고, 드럼(1)을 통과한 후부터는 다시 원상으로 복원되어야 한다.

상기한 슬랜트 포스트(2)(3)의 래핑각도는 약 75˚정도로 총 150˚의 래핑각도를 갖게된다.

그러나 상기한 바와 같은 종래기술에 의한 M-로딩방식 브이 씨 알의 테이프주행계는 테이프(4)의 래핑각도가 약 150˚정도로 주행부하가 큰 단점이 있는 것으로서, FF/REW 등의 고속모드에서 테이프(4)의 주행속도를 증가시킬 수 없을 뿐만 아니라 PLAY 등의 저속모드에서도 동력손실이 커지게 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위하여 창안한 것으로, 슬랜트 포스트의 갯수를 3개로 늘이고, 상기 슬랜트 포스트의 래핑각도의 합을 약 82.5 이하로 현저하게 감소시켜 주행부하를 감소시킴으로써 고속모드시에는 테이프의 주행속도를 증가시키고, 저속모드시에는 동력손실을 감소시키도록 구성한 것인바, 이하 본 발명을 첨부된 도면에 의하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

제2도는 본 발명에 의한 M-로딩방식 브이 씨 알 데크메커니즘의 테이프 주행계를 보인 평면도이고, 제3도는 본 발명의 테이프 주행계를 구성하는 각 부품의 높이관계를 보인 전개도로서, 이에 도시한 바와 같이, 도면중 11은 권취측 가이드로울러, 12는 권취측 슬랜트 포스트, 13은 드럼, 14는 공급측 슬랜트 포스트, 15는 공급측 가이드 슬랜트 로울러, 16은 관성(inertia) 슬랜트 로울러, 17은 가이드 슬랜트 포스트, 18은 가이드 로울러를 보인 것이다.

상기한 바와 같은 본 발명의 테이프 주행계를 구성하는 각 로울러와, 드럼, 그리고 포스트의 직경, 래핑각도, 어택각도, 테이프의 접촉면, 접촉상태를 테이프의 주행경로순으로 열거하면 다음의 표와 같다.

[표 1]

상기한(표)는 드럼(13)의 직경이 40㎜인 경우를 그 실시예를 도시한 것이며, 제 2 도에 도시한 화살표방향은 경사방향을 표시한 것이다.

또한, 도면중 미설명부호 19는 가이드 로울러, 20은 캡스턴축, 21은 핀치로울러, 22는 텐션포스트, 23은 카세트, 24는 권취릴, 25는 공급릴, 26은 테이프를 보인 것이다.

이와 같은 본 발명에 의한 테이프 주행계에 있어서는, 카세트(23)의 권취릴(24)로부터 풀려나온 테이프(26)가 가이드 로울러(19), 캡스턴축(20) 및 판치로울러(21)를 거쳐 권취측 가이드 로울러(15)로 안내되는바, 이때 상기 가이드로울러(15)의 경사각은 0°이며, 이와 같이 가이드로울러(15)에 감기고 빠져나온 테이프(26)은 권취측 슬랜트 포스트(14)에 안내된다.

여기까지 테이프(26)는 카세트(23)에서 인출된 상태 즉, 테이프(26)의 길이방향이 기준베이스에 평행하며, 테이프(26)의 폭방향이 기준베이스에 수직인 상태를 유지하게 된다.

이때, 상기 슬랜트 포스트(14)는 가이드 로울러(15)와 멀어지는 방향으로 11.5°이하로 경사지게 형성되어 있으므로 테이프(16)의 베이스면을 감아 테이프(26)의 베이스면이 평면상에서 보이도록함과 아울러 테이프(26)의 길이방향이 방향이 되도록 드럼(13)측으로 안내하게 된다.

상기 드럼(13)은 테이프(26)의 자성면을 소정의 어택각도(8㎜ 브이 씨 알인 경우 4.885°)로 감아 공급측 슬랜트 포스트(12)로 안내하되, 테이프(26)를 길이방향이 상향을 이루도록 안내하게 되며, 이때, 상기 슬랜트 포스트(12)는 테이프(26)의 베이스면과 미끄럼접촉을 하게되며, 테이프(26)와의 어택각도는 0°를 유지하게 된다.

이후, 상기 테이프(26)는 공급측 가이드 슬랜트 로울러(11)의 안내를 받게되며, 상기 가이드 슬랜트 로울러(11)는 공급측 슬랜트 포스트(12)와 동일한 방향각과 경사각으로 테이프(26)의 베이스면을 감게된다.

상기 가이드 슬랜트 로울러(11)를 지난 테이프(26)는 그의 길이방향이 관성 슬랜트 로울러(16)측으로 하향을 이루게되며, 이때 관성 슬랜트 로울러(16)는 상기 슬랜트 포스트(12) 및 가이드 슬랜트 로울러(11)와 동일한 방향각과 경사각으로 테이프(26)와의 어택각도가 0°되도록 테이프(26)의 베이스면을 감게되며, 상기 관성 슬랜트 로울러(16)에 의하여 테이프(26)의 높이를 거의 테이프(TAPE CENT) 위치부근으로 잡아주게 된다.

상기 관성슬랜트 로울러(16)를 벗어난 테이프(26)는 길이방향이 상향을 이루게 되며, 자성면이 평면상에서 보이게 된다.

이후, 가이드 슬랜트 포스트(17)는 마지막으로 테이프(26)의 높이, 길이방향, 폭방향자세를 원상으로 회복시켜주는 포스트로서, 관성 슬랜트 포스트(16)로부터 안내되는 테이프(26)의 자성면을 감아 그 출발위치에서 테이프(26)가 기준 베이스면과 수평상태이고, 테이프(26)의 높이가 카세트(23)의 테이프 중심과 같으며, 폭방향으로 수직인 상태가 되도록 가이드 로울러(18)측으로 경사져 있다.

상기 가이드 로울러(18)는 테이프(26)의 자성면을 감는 경사각이 0°로서 테이프(26)를 인출상태와 동일한 상태로서 안내하게 된다.

상기한 (표)에서 접촉상태가 슬라이딩인 슬랜트 포스트(14)(12)(17)의 래핑각도의 합은 약 82.5°이하로 종래기술에 의한 래핑각도의 합인 150°보다 현저하게 감소되는 것임을 알 수 있다.

또한, 제3도에 도시한 바와 같이, 권취측 슬랜트 포스트(12) 및 가이드 로울러(11)를 제외한 나머지 포스트 및 로울러의 높이는 대략 카세트(23)의 테이프 중심부근인 것을 알 수 있으며, 상기 권취측 슬랜트 포스트(12) 및 가이드로울러(11)는 테이프 중심보다 높은 곳에 위치하지만 이 공간은 데크메커니즘의 설계시 다른 부분과 간섭을 일으키지않는 곳으로서 카세트(23)의 위치보다 낮기 때문에 데크메커니즘의 두께를 결정하는 중요한 요인이 되지 못한다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같은 본 발명은 주행계의 주행부가를 결정하는 중요한 인자인 테이프와 미끄럼 접촉을 하는 주행포스트들의 래핑각도의 합이 약 82.5°이하로 기존의 래핑각도의 약 150°에 비하여 55%로 감소됨으로써 주행부하가 현저하게 감소되는 이점이 있으며, 이에 따라 FF/REW 등의 고속모드에서 테이프의 주행속도를 증가시킬 뿐만 아니라 PLAY등의 저속모드에서 동력손실을 감소시키는 효과가 있게되며, 또한, 각 포스트 및 로울러들이 전체 메커니즘의 높이방향 한계선인 카세트의 덮개(LID)보다 하측에 위치하게 되므로 데크메커니즘의 박형화에 기여하는 등의 효과가 있다.

Claims

권취측 가이드 로울러(15)와, 테이프(26)의 주행방향으로 경사각을 갖는 권취측 슬랜트 포스트(14)와, 드럼(13)과 자신의 이송경로방향으로 경사각을 갖는 공급측 슬랜트 포스트(12)와, 상기 슬랜트 포스트(12)에 대응되게 경사각을 갖는 공급측 가이드 슬랜트 로울러(11)와, 상기 슬랜트 포스트(12) 및 가이드 슬랜트 로울러(11)에 대응되게 경사각을 갖는 관성 슬랜트 로울러(16)과, 테이프(26)의 주행방향으로 소정의 경사각을 갖는 가이드 슬랜트 포스트(17)와, 테이프(26)의 주행상태를 원래로 복귀시키는 가이드 로울러(18)에 의하여 테이프(26)의 주행경로를 형성하도록 구성함을 특징으로 하는 브이 씨 알 데크메커니즘의 테이프 주행계.
제1항에 있어서, 상기 권취측 슬랜트 포스트(14)는 래핑각도 및 어택각도가 각각 31.6°이하, 11.5°이하로, 공급측 슬랜트 포스트(12)는 12°이하, 0° 가이드 슬랜트 포스트(17)는 38.9°이하, -17.5°이하로 각각 설정되어, 테이프(26)의 주행부하를 감소시키도록 구성함을 특징으로 하는 브이 씨 알 데크메커니즘의 테이프 주행계
제1항에 있어서, 상기 권취측 가이드 로울러(15), 슬랜트 포스트(14), 드럼(13), 관성 슬랜트 로울러(16), 가이드 슬랜트 포스트(17), 가이드 로울러(18)는 카세트(23)의 테이프 중심선 부근에 배치하고, 상기 공급측 슬랜트 포스트(12), 가이드 슬랜트 로울러(11)는 테이프중심선 보다는 높고 카세트(23)의 덮개보다는 낮게 배치하여, 데크메커니즘의 높이를 낮추도록 구성함을 특징으로 하는 브이 씨 알 데크메커니즘의 테이프 주행계.