KR930006874Y1 - 고속 여객선의 선실 부양 장치 - Google Patents

고속 여객선의 선실 부양 장치 Download PDF

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KR930006874Y1 KR2019910000099U KR910000099U KR930006874Y1 KR 930006874 Y1 KR930006874 Y1 KR 930006874Y1 KR 2019910000099 U KR2019910000099 U KR 2019910000099U KR 910000099 U KR910000099 U KR 910000099U KR 930006874 Y1 KR930006874 Y1 KR 930006874Y1
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홍두표
박진화
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현대중공업 주식회사
박재면
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Abstract

내용 없음.

Description

고속 여객선의 선실 부양 장치
제1도는 본 고안의 측면 구조도.
제2도는 본 고안의 평면 구조도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 선박 2 : 선실
3 : 선실 측벽 4 : 선체 바닥
5, 5' : 상하방향 탄성지지 유압 실린더 6, 6' : 선체 선미
6a, 6a' : 패드 7, 7' : 전후방향 탄성지지 유압 실린더
8, 8' : 패드 9, 9' : 로울러 장치
본 고안은 고속여객선의 선실 부양장치에 관한 것으로 더 상세하게는 고속 여객선의 선실 전체를 완충장치에 의해 부양 지지시켜 특히 전후방향의 동요를 흡수되게 한 것이다.
선박이 파랑중을 고속으로 항주하게 되면, 상하 및 전후방향의 동요가 발생하는데 이러한 동요는 선박이 소형일수록 더 극심하여 여객의 승선감을 나쁘게함은 물론 경우에 따라서는 심한 멀미등을 야기시켜 건강을 해치기도 한다.
이러한 문제는 고속여객선의 개발에서 반드시 고려되어야 할 요인으로 지적되고 있는바, 본 고안은 선실을 선체와 분리시켜 이를 유압실린더에 의해서 부양시켜 지지하게끔 장치한 후, 선실이 선체와 반대방향의 운동을 할 수 있도록 유압 실린더의 신축을 컴퓨터로 자동조절하여, 결과적으로 선실의 동요를 최대한 억제시켜 쾌적한 승선감을 유지할 수 있게 하는 장치이다.
즉, 선체와 분리된 선실은 각 모서리에 유압댐퍼와 실린더 구동 장치로써 선체에 지지되고, 컴퓨터에 의해서 작동되는 구동장치에 의해, 선체와 반대방향의 운동을 하게 하여, 결과적으로 선체의 상하, 전후 및 횡동요등 모든 방향의 운동이 선실에 직접 전달되지 않고 독립적으로 균형을 유지시킬 수 있으면서 관성력에 의한 선실분리를 억제시킬 수 있는 강력한 정지장치이다라고 이미 공개된 일본특허공개 소 63-258290호는 상하 방향의 완충 기능만 있어 전후의 운동에는 미흡한 결점이 있었다.
본 고안은 전후방향의 완충을 분리시킨 것으로서 그 요지를 첨부도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
선박(1)위에 선실(2)을 부양장치함에 있어서, 선실 측벽(3)과 선체 바닥(3)사이에 상하방향 탄성지지 유압실린더(5)(5')를 설치하고 측벽후단에 패드(6a)(6a')가 부착된 선체선미(6)(6')사이에 전후방향 탄성지지 유압 실린더(7)(7')를 설치하되 각 유압 실린더는 컴퓨터에 의해 작동되게 하고 선실 전반부 저면에 패드(8)(8')를 부착 그 맞은편 선체에 선수부조정실 로울러장치(9)(9')를 고정설치한 구조이다.
이와 같이된 본 고안은 주선체의 모서리에 각각 상하, 전후 및 횡운동 감지기가 설치되어 이로부터 선체의 운동을 감지하고, 선실을 지지하고 있는 구동 실린더에 현재 위치를 측정하여, 이 두 개의 신호를 A/D변환을 통하여 중앙부 조절 컴퓨터(퍼스널 컴퓨터)에서 수치 및 논리 연산을 거친 후 선실의 동요를 최소화하는 상태를 유지시키기 위해 솔레노이드 밸브를 통해서 선실지지구동 실린더를 작동시킨다. 구동 장치와 조를 이룬 탄성지지 유압 실린더(5)(5'), (7)(7')는 실린더 내의 상하 공간 사이에 유압 작동유를 채워넣고, 이를 호스로 서로 연결하여 작동유가 작은 구멍을 통해서 드나들 수 있게 함으로써 피스톤의 상하운동을 적당히 감소시키는 장치이며, 스프링에 의해 탄성지지되면서 제한된 범위 이상의 운동을 억제하는 정지장치의 역할도 겸하게 된다. 또한 선실의 전후 방향의 극심한 강제운동을 막기 위해서 정지장치 패드(6a)(6a')선미부에 전후방향으로 설치하고, 선수부에는 조정실의 후벽에 고무재질의 정지장치인 패드 (8)(8')를 부착하여 선실의 강체운동에 의한 조정실과의 충돌을 방지한다.
선실을 상하방향으로 지지하고 있는 유압 실린더는 지지점에서의 회전변위를 허용하고 있으며, 선실부분의 회전변위 허용방향과 선체 부분에서의 회전변위 허용방향은 서로 직각이 되도록하여 선실운동의 상하, 전후 및 횡방향에 대한 운동감쇄 효과를 갖는 것이다.
그러므로 본 고안은 주선체에 비해서 선실의 동요가 70-80% 가까이 감소함으로 고속선에서의 승선감을 획기적으로 개선할 수 있는 장치로서 승객의 안락감과 쾌적함을 동시에 만족시킬 수 있는 것이다.

Claims (1)

  1. 선박(1) 위에 선실(2)을 부양 장치하기 위하여 선실 측벽(3)과 선체 바닥(4) 사이에 상하방향 탄성지지 유압 실린더(5)(5')를 설치한 구조에 있어서, 측벽 후단과 패드(6a)(6a')가 부착된 선체선미(6)(6')사이에 전후방향 탄성지지 유압 실린더 (7)(7')를 설치하되 각 유압 실린더는 컴퓨터에 의해 작동되게 하고 선실 전반부 저면에 패드(8)(8')를 부착하며 그 맞은편 선체의 선수부 조정실에 로울러 장치(9)(9')를 고정설치한 것을 특징으로 하는 고속 여객선의 선실 부양 장치.
KR2019910000099U 1991-01-07 1991-01-07 고속 여객선의 선실 부양 장치 KR930006874Y1 (ko)

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