KR930004253Y1

KR930004253Y1 - Diesel engine

Info

Publication number: KR930004253Y1
Application number: KR2019890015668U
Authority: KR
Inventors: 맹진학; 최성배; 최태우
Original assignee: 현대자동차 주식회사; 이양섭
Priority date: 1989-10-27
Filing date: 1989-10-27
Publication date: 1993-07-07

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Smoke reduction device of diesel engine

제1도는 본 고안에 사시도.1 is a perspective view of the present invention.

제2a, b, c, d도는 본 고안의 작동 상태도.2a, b, c, d is an operating state of the present invention.

제3a, b도는 종래도.3a and b are conventional drawings.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 가속페달 11 : 케이블10: accelerator pedal 11: cable

12 : 연료송출레버 13 : 균형추12: fuel delivery lever 13: balance weight

20 : 레버 21 : 스프링20: lever 21: spring

본 고안은 디젤 엔진의 스모크 저감 장치에 관한 것으로서, 특히 디젤 엔진의 급가속시 연료펌프의 가속레버 이동속도를 지연시킴으로써 스모크의 생성을 저감시킬 수 있도록 고안된 디젤 엔진의 스모크 저감 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a smoke reduction device for a diesel engine, and more particularly, to a smoke reduction device for a diesel engine designed to reduce smoke generation by retarding an acceleration lever moving speed of a fuel pump during rapid acceleration of a diesel engine.

잘 아는 바와 같이, 디젤엔진에 있어서 엔진의 공회전시 생성되는 스모크양은 가속의 크기 즉 가속페달을 어떻게 밟느냐에 따라 결정되어지는데, 저속 공회전 상태에서 공회전까지 걸리는 시간이 짧으면 짧을수록 스모크양은 증대되고, 반대로 밟는 시간이 늦어지면 늦어질수록 스모크 양이 줄어들게 된다.As is well known, the amount of smoke generated during idling of an engine in a diesel engine is determined by the amount of acceleration, ie, how the accelerator pedal is pressed. The later the step is, the slower the smoke will be.

그러나, 종래에는 제3도와 같이 연료펌프의 연료 송출레버(50)와 가속페달(52)이 와이어 또는 로드(51)로 직접 연결되어 있는바, 가속페달(52)을 밟게되면 즉시 연료송출레버(50)를 작동시켜 운전자가 가속페달(52)을 급격하게 밟는 경우 과대한 스모크가 발생되는 문제점이 있었다.However, conventionally, as shown in FIG. 3, the fuel delivery lever 50 and the accelerator pedal 52 of the fuel pump are directly connected by wires or rods 51. When the accelerator pedal 52 is stepped on, the fuel delivery lever ( There is a problem that excessive smoke occurs when the driver suddenly presses the accelerator pedal 52 by operating 50).

따라서 본 고안자는 상기의 종래 문제점을 해소하기 위한 목적으로 디젤 엔진의 공회전시 가속페달을 급격하게 밟더라도 연료펌프의 연료 송출 레버가 느린 속도로 이동할 수 있도록하여 급가속시 발생되는 스모크양을 저감시키며 차량의 성능에는 변함이 없도록 한 본 고안의 스모크 저감장치를 안출하려는 것이다.Therefore, the present inventors can reduce the amount of smoke generated during rapid acceleration by allowing the fuel delivery lever of the fuel pump to move at a slow speed even if the accelerator pedal is suddenly stepped on when the diesel engine is idle for the purpose of solving the conventional problems. It is to devise a smoke reduction device of the present invention so that the performance of the vehicle is not changed.

이하, 본 고안의 구성을 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the configuration of the subject innovation in detail as follows.

연료 송출레버(12)가 힌지핀(14)으로 차체의 대쉬패널에 축지되고, 이 연료송출레버(12)와 케이블(11)로 연결된 가속 페달(10)의 작동에 따라 연료송출레버(12)가 회동되면서 연료폄프에서 펌핑되는 연료의 양을 조절할 수 있도록 된 디젤 엔진의 가속 장치에 있어서, 연료송출레버(12)의 중간부에 “ㄷ”자형의 회동레버(20)상부를 힌지핀(15)으로 축지시키고, 이 회동레버(20) 중간부에는 가속페달(10)과 연결되는 케이블(11)을 연결하고 하단부에는 상기 케이블(11)이 당겨지는 방향과 반대방향으로 인장력을 갖는 스프링(21)을 탄설하되, 스프링(21)의 일단은 차체 브라켓에 마운팅시키며, 연료송출레버(12)의 하단에는 균형추(13)를 부착하여서 구성한 것이다.The fuel delivery lever 12 is hinged to the dash panel of the vehicle body by the hinge pin 14, and the fuel delivery lever 12 is operated in accordance with the operation of the accelerator pedal 10 connected to the fuel delivery lever 12 and the cable 11. In the accelerator of the diesel engine that is capable of adjusting the amount of fuel pumped from the fuel pump while the engine is rotated, the hinge pin (15) on the upper portion of the "c" shaped rotating lever 20 in the middle of the fuel delivery lever (12) And a spring 21 having a tension force in a direction opposite to the direction in which the cable 11 is pulled, connected to the cable 11 connected to the accelerator pedal 10 at an intermediate portion of the pivoting lever 20. ), And one end of the spring 21 is mounted on the vehicle body bracket, and the balance weight 13 is attached to the lower end of the fuel delivery lever 12.

이와같이 구성된 본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the effect of the present invention configured as described above are as follows.

우선, 본 고안 장치의 작동은 제2도에 도시한 바와 같이 4단계로 작동되어지는데, 제2a도와 같은 초기 상태에서 운전자가 고속 공회전을 위해 가속페달(10)를 급격하게 밟게되면 이에 연동되는 케이블(11)이 회동레버(20)을 당기게 된다.First, the operation of the device of the present invention is operated in four stages as shown in Figure 2, when the driver suddenly stepped on the accelerator pedal 10 for high idle in the initial state as shown in Figure 2a the cable that is linked to this (11) is pulling the rotation lever (20).

그러면 회동레버(20)는 하단부에 탄지된 스프링(21)을 인장시키면서 연료송출레버(12)에 축지된 힌지핀(15)을 중심으로 제2b도와 같이 화살표 방향으로 회동하게 되고, 이렇게 회동된 회동레버(12)의 단부(20′)가 연료송출레버(12)의 일단면과 접촉되면, 이때부터 대쉬패널에 힌지핀(14)로 축지된 연료송출레버(12)을 동일방향으로 회동시키게 되는데, 이때 연료송출레버(12)의 끝단에 부착된 균형추(13)의 관성모멘트(Moment)에 의해 연료송출레버(12)가 순간적으로 정지 상태가 유지된다.Then, the rotation lever 20 rotates in the direction of the arrow as shown in FIG. 2B centering on the hinge pin 15 held by the fuel delivery lever 12 while tensioning the spring 21 held at the lower end thereof. When the end 20 'of the lever 12 comes into contact with one end surface of the fuel delivery lever 12, the fuel delivery lever 12, which is hung by the hinge pin 14 on the dash panel, is rotated in the same direction. In this case, the fuel delivery lever 12 is temporarily stopped by the moment of inertia of the balance weight 13 attached to the end of the fuel delivery lever 12.

이와 같이 균형추(13)에 의해 발생된 관성 모멘트에 의해 연료송출레버(12)가 순간적으로 정지 상태로 있다가 가속페달(10)이 계속되는 밟힘 작용에 의해 케이블(11)이 당겨져 연료송출레버(12)는 관성 모멘트를 이기고, 또한 스프링(21)의 탄성을 극복하면서 힌지핀(14)를 축으로 제2c도에 도시된 화살표 방향으로 회전 이동하게 된다.In this way, the fuel delivery lever 12 is temporarily stopped by the moment of inertia generated by the counterweight 13, and the cable 11 is pulled out by the stepping action in which the accelerator pedal 10 continues, and the fuel delivery lever 12 ) Overcomes the moment of inertia, and also overcomes the elasticity of the spring 21 to rotate in the direction of the arrow shown in FIG. 2C around the hinge pin 14.

이 상태로 계속되는 가속페달(10)의 밟힘에 의해 연료송출레버(12)는 제2c도에서 제2d도로 회전 이동시킴으로써 연료송출레버(12)의 작동을 완료시키게 되는 것이다.By stepping on the accelerator pedal 10 which continues in this state, the fuel delivery lever 12 rotates from 2c to 2d to complete the operation of the fuel delivery lever 12.

이와같은 작동이 연속적으로 이루어짐으로써 가속페달(10)이 급격하게 조작되더라도 회동레버(20)와 균형추(13)에 의해 연료송출레버(12)의 조작시간이 일순간 연료송출레버(12)가 천천히 회동되어 스모크 생성을 저감시키는 것인데, 이때의 지연시간은 회동레버(20)가 완전히 당겨질 때까지의 소요시간과 연료송출레버(12)가 완전히 당겨질 때까지의 소요시간 차이만큼의 시간이 지연되는 것이다.As such operation is continuously performed, even when the accelerator pedal 10 is operated suddenly, the operation of the fuel delivery lever 12 by the rotation lever 20 and the counterweight 13 rotates the fuel delivery lever 12 slowly. In order to reduce smoke generation, the delay time is delayed by the time difference between the time required for the rotation lever 20 to be pulled completely and the time required for the fuel delivery lever 12 to be pulled completely.

여기서, 지연시간은 균형추(13)의 무게와 스프링(21)의 탄성 계수에 의해 결정되어지는데, 가속페달(10)에 걸리는 힘을 고려하여야 한다.Here, the delay time is determined by the weight of the balance weight 13 and the elastic modulus of the spring 21, the force applied to the accelerator pedal 10 should be considered.

또한 상기와는 반대로 가속페달(10)을 천천히 밟을때에는 균형추(13)가 부착된 연료송출레버(12)의 관성모멘트에 의한 관성 효과가 나타나지 않아 회동레버(20)와 연료송출레버(12)가 함께 회동하게 되므로 시간 지연없이 정상적으로 작동하게 되어 일반적인 운전중의 가속성능 저하를 초래하지 않게 된다.On the contrary, when the accelerator pedal 10 is slowly stepped on, the inertia effect due to the moment of inertia of the fuel delivery lever 12 with the balance weight 13 does not appear, so that the rotation lever 20 and the fuel delivery lever 12 Since it rotates together, it operates normally without time delay and does not cause deterioration of acceleration performance during normal operation.

상기와 같이 작동되는 본 고안의 스모크 저감 효과를 파악하기 위한 시험결과를 참고로 나타내면 다음과 같다.Referring to the test results for identifying the smoke reduction effect of the present invention operated as described above by reference.

이상에서와 같이 본 고안에 의하면 공회전 상태에서의 디젤 엔진 급가속시 연료 펌프의 연료 송출레버 이동 속도를 지연시켜줌으로써 급가속에 의한 스모크 생성을 저감시킬 수 있는 한편, 일반적인 운전 중의 가속시에는 시간지연 없이 작동하여 가속성의 저하를 초래하지 않는 매우 유용한 고안인 것이다.As described above, according to the present invention, it is possible to reduce the generation of smoke due to rapid acceleration by delaying the speed of the fuel delivery lever of the fuel pump during rapid acceleration of a diesel engine in an idle state, while delaying time during acceleration during normal operation. It is a very useful design that does not work without causing a deterioration of acceleration.

Claims

The accelerator pedal 10 is connected to the fuel delivery lever 12 and the cable 11 of the fuel pump so that the fuel delivery lever 12 is rotated according to the operation of the accelerator pedal 10 so as to adjust the amount of fuel pumped from the fuel pump. In the accelerator of the diesel engine which can be adjusted, the "c" shaped rotation lever 20 of the fuel delivery lever 12 is hingedly coupled, and the intermediate | middle part of this rotation lever 20 has an accelerator pedal 10 and The cable 11 to be connected is installed and installed at the lower end of the spring 21 having a tension force in a direction opposite to the direction in which the cable 11 is pulled, but the balance weight 13 at the lower end of the fuel delivery lever 12. Smoke reduction device for a diesel engine, characterized in that attached to the configuration.