KR930004252Y1 - Diesel engine - Google Patents
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Abstract
내용 없음.No content.
Description
제1도는 본 고안에 의한 스모크 저감 장치의 사시도.1 is a perspective view of a smoke reduction device according to the present invention.
제2a, b, c도는 본 고안의 작동 상태도.2a, b, c is a diagram showing the operating state of the present invention.
제3a, b도는 종래도.3a and b are conventional drawings.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 가속페달 11,22 : 케이블10: accelerator pedal 11,22: cable
12 : 중간레버 13 : 균형추12: middle lever 13: balance weight
20 : 회동레버 21 : 스프링20: pivoting lever 21: spring
23 : 연료송출레버 12 : 중간레버23: fuel delivery lever 12: intermediate lever
본 고안은 디젤 엔진의 스모크 저감 장치에 관한 것으로서, 특히 디젤 엔진의 급가속시 연료펌프의 연료 송출레버 이동속도를 지연시킴으로써 스모크의 생성을 저감시킬 수 있도록 고안된 디젤 엔진의 스모크 저감 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a smoke reduction device for a diesel engine, and more particularly, to a smoke reduction device for a diesel engine designed to reduce the generation of smoke by delaying the speed of the fuel delivery lever of the fuel pump during rapid acceleration of the diesel engine.
잘 아는 바와 같이, 디젤엔진에 있어서, 엔진의 공회전시 생성되는 스모크양은 가속의 크기 즉 가속페달을 어떻게 밟느냐에 따라 결정되어지는데, 저속 공회전 상태에서 고속 공회전까지 걸리는 시간이 짧으면 짧을수록 스모크양은 증대되고, 반대로 밟는 시간이 늦어지면 늦어질수록 스모크 양이 줄어들게 된다.As is well known, in diesel engines, the amount of smoke generated during idling of an engine is determined by the amount of acceleration, ie, how the pedal is pressed. The shorter the time from low idle to high idle, the greater the amount of smoke. On the contrary, the later the step is, the later the amount of smoke decreases.
그러나, 종래 디젤 엔진에 있어서의 가속 장치를 보면 제3도와 같이 연료펌프의 연료 송출레버(50)와 가속페달(52)이 와이어 또는 로드(51)로 직접 연결되어 있는바, 가속페달(52)을 밟게되면 시간이 지체됨 없이 연료송출레버(50)에 전달되어짐으로써, 시간의 지연없이 응답되기 때문에 운전자가 가속페달(52)을 급격하게 밟는 경우 과대한 스모크가 발생되는 문제점이 있는바, 이를 해결하기 위한 스모크 저감 장치가 연구되고 있으며, 또한 기 개발된 여러 가지의 스모크 제감장치가 제공되고 있는 실정이다.However, the accelerator in the conventional diesel engine, as shown in FIG. 3, the fuel delivery lever 50 and the accelerator pedal 52 of the fuel pump are directly connected by wires or rods 51. Thus, the accelerator pedal 52 When stepped on, the fuel is delivered to the fuel delivery lever 50 without delay, so that the driver responds without a delay of time, so if the driver suddenly presses the accelerator pedal 52, there is a problem that excessive smoke occurs. The smoke reduction device for research is being studied, and the situation has been provided a variety of smoke reduction device previously developed.
따라서 본 고안자는 상기에 부응하여 종래 문제점을 해소하기 위한 목적으로 디젤 엔진의 공회전시 가속페달을 급격하게 밟더라도 연료펌프의 연료 송출 레버가 느린 속도로 이동할 수 있도록하여 급가속시 발생되는 스모크양을 저감시키며 차량의 성능에는 변함이 없도록 한 본 고안의 스모크 저감장치를 안출하려는 것이다.Therefore, the present inventors respond to the above, so that the fuel delivery lever of the fuel pump can move at a slow speed even if the accelerator pedal is suddenly stepped when idling the diesel engine in order to solve the conventional problem, so as to reduce the amount of smoke generated during the acceleration It is intended to devise a smoke reduction device of the present invention that reduces and does not change the performance of the vehicle.
이하, 본 고안의 구성을 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the configuration of the subject innovation in detail as follows.
제1도는 본 고안에 의한 스모크 저감 장치의 사시도로서, 본 고안은 가속 페달(10)과 연료펌프의 연료 송출레버(23)와의 사이에 하단부로 균형추(13)가 부착된 중간레버(12)를 두고 이들이 각각 케이블(11)(22)로 연결되어져 가속 페달(10)의 작동에 따라 연료 송출레버(23)가 연동되면서 연료 펌프에서 펌핑되는 연료의 량을 조절할 수 있도록 구성되어지는데, 상기 중간레버(12)의 중간부 하측에 상단이 힌지 결합되는 “ㄷ”자형의 회동레버(20)를 결합하고, 이 회동레버(20)의 중간부에는 차체(8)에 힌지 고정되어 일측단이 가속페달(10)에 연결되는 링크(7)와 연결된 A자형링크(9)의 타측단과 연결되는 케이블(11)을 연결하며 그 하단부에는 일단이 차체브라켓트에 고정되어 상기 케이블(11)이 당겨지는 방향과 반대 방향으로 인장력을 갖는 스프링(21)을 탄설하는 한편, 상기 중간레버(12)의 하단부 중간에는 연료 펌프의 연료 송출레버(23)와 연결되는 케이블(22)을 연결하여 구성한 것이다.1 is a perspective view of a smoke reduction device according to the present invention, the present invention is the intermediate lever 12 with a balance weight 13 attached to the lower end between the accelerator pedal 10 and the fuel delivery lever 23 of the fuel pump. They are connected to each of the cables (11) and (22), so that the fuel delivery lever 23 is interlocked according to the operation of the accelerator pedal 10 is configured to adjust the amount of fuel pumped from the fuel pump, the intermediate lever (12) is coupled to the lower end of the intermediate portion of the "c" shaped pivoting lever 20 is hinged, the middle of the pivoting lever 20 is hinged to the vehicle body (8), one end of the accelerator pedal The cable 11 is connected to the other end of the A-shaped link (9) connected to the link (7) connected to the (10) and one end is fixed to the body bracket to the lower end and the direction in which the cable (11) is pulled As long as the spring 21 which has the tension in the opposite direction is coalesced , To configure the lower end of the intermediate the intermediate lever 12 is provided by connecting the cable 22 to be connected to the fuel dispensing lever 23 of the fuel pump.
이와같이 구성된 본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the effect of the present invention configured as described above are as follows.
우선, 본 고안 장치의 작동은 제2도에 도시한 바와 같이 4단계로 작동되어지는데, 제2a도와 같은 초기 상태에서 운전자가 고속 공회전을 위해 가속페달(10)를 급격하게 밟게되면 링크(7)가 A자형링크(9)의 일측 단부를 눌러주게 되며 이에 따라 A자형 링크(9)는 차체(8)의 힌지 고정부를 기준으로 회동하면서 이에 연동되는 케이블(11)이 회동레버(20)를 당기게 된다.First, the operation of the device of the present invention is operated in four stages as shown in FIG. 2, and when the driver suddenly steps on the accelerator pedal 10 for high idle in the initial state as shown in FIG. Presses one end of the A-shaped link 9 so that the A-shaped link 9 rotates based on the hinge fixing part of the vehicle body 8, and the cable 11 interlocked with the rotating lever 20 Pulled.
그러면 회동레버(20)는 하단부에 스프링(21)이 탄지 되었다고 하더라도 순간적인 힘을 받게 되므로 이 힘에 의해 탄성력을 극복하면서 상측의 힌지핀(15)을 통해 중간레버(12)에 힘을 가한다.Then, the rotation lever 20 receives an instantaneous force even if the spring 21 is supported by the lower end, thereby applying a force to the intermediate lever 12 through the hinge pin 15 on the upper side while overcoming the elastic force by this force. .
이때 중간레버(12) 끝단에는 균형추(13)가 부착되어 있으므로 균형추(13)의 관성모우멘트에 의해 중간레버(12)는 힌지핀(14)을 힌지로 회동하지 못하고 순간적으로 정지된 상태가 유지되어 제2b도와 같은 상태가 된다.At this time, since the balance weight 13 is attached to the end of the intermediate lever 12, the intermediate lever 12 cannot be rotated by the hinge pin 14 to the hinge by the moment of inertia. The state becomes like FIG. 2b.
제2d도는 상기 제2c도의 중간레버(12)의 회동이 완료된 상태를 나타낸 것이며, 이러한 작동에 의해 중간레버(12)에 연결된 케이블(22)이 연료펌프의 연료 송출레버(23)를 회동시켜 가속이 이루어지는 것이다.FIG. 2d illustrates a state in which the intermediate lever 12 of FIG. 2c is rotated, and the cable 22 connected to the intermediate lever 12 rotates to accelerate the fuel delivery lever 23 of the fuel pump. This is done.
이와같은 작동이 연속적으로 이루어짐으로써 가속페달(10)이 급격하게 조작되더라도 조작시간이 지연되면서 중간 레버(12)가 천천히 회동되고 이에 따라 연료 송출레버(23) 또한 서서히 회동하게 되어 스모크생성을 저감시키는 것인데, 이때의 지연시간은 희동레버(20)가 완전히 당겨질 때까지의 소요시간과 중간레버(12)가 완전히 당겨질 때까지의 소요시간 차이만큼의 시간이 지연되는 것이다.As the operation is continuously performed, even if the accelerator pedal 10 is operated suddenly, the operation time is delayed, the intermediate lever 12 is rotated slowly, and the fuel delivery lever 23 is also rotated slowly, thereby reducing smoke production. In this case, the delay time is a time delay until the time required for the motion lever 20 to be completely pulled and the time required for the intermediate lever 12 to be pulled completely.
여기서, 지연시간은 균형추(13)의 무게와 스프링(21)의 탄성 계수에 의해 결정되어지는데, 가속페달(10)에 걸리는 힘을 고려하여야 한다.Here, the delay time is determined by the weight of the balance weight 13 and the elastic modulus of the spring 21, the force applied to the accelerator pedal 10 should be considered.
또한 상기와는 반대로 가속페달(10)을 천천히 밟을때에는 균형추(13)가 부착된 중간레버(12)의 관성모우멘트에 의한 관성 효과가 나타나지 않아 회동레버(20)와 중간레버(12)가 함께 회동하게 되므로 시간 지연없이 정상적으로 작동하게 되어 일반적인 운전중의 가속성능 저하를 초래하지 않게 된다.On the contrary, when the accelerator pedal 10 is slowly stepped on, the inertia effect by the moment of inertia of the intermediate lever 12 to which the counterweight 13 is attached does not appear, such that the rotation lever 20 and the intermediate lever 12 are together. As it rotates, it operates normally without time delay and does not cause deterioration of acceleration performance during normal operation.
이상에서와 같이 본 고안에 의하면 공회전 상태에서의 디젤 엔진 급가속시 연료 펌프의 연료 송출레버 이동 속도를 지연시켜줌으로써 급가속에 의한 스모크 생성을 저감시킬 수 있는 한편, 일반적인 운전중의 가속시에는 시간지연 없이 작동하여 가속성의 저하를 초래하지 않는 매우 유용한 고안인 것이다.As described above, according to the present invention, it is possible to reduce the smoke generation due to rapid acceleration by delaying the speed of the fuel delivery lever of the fuel pump during rapid acceleration of the diesel engine in idle state, and at the time of acceleration during normal operation. It is a very useful design that works without delay and does not cause acceleration degradation.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019890018710U KR930004252Y1 (en) | 1989-12-11 | 1989-12-11 | Diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019890018710U KR930004252Y1 (en) | 1989-12-11 | 1989-12-11 | Diesel engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR910011767U KR910011767U (en) | 1991-07-29 |
| KR930004252Y1 true KR930004252Y1 (en) | 1993-07-07 |
Family
ID=19293002
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR2019890018710U KR930004252Y1 (en) | 1989-12-11 | 1989-12-11 | Diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| KR (1) | KR930004252Y1 (en) |
-
1989
- 1989-12-11 KR KR2019890018710U patent/KR930004252Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR910011767U (en) | 1991-07-29 |
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