JPH0444822Y2 - - Google Patents
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- JPH0444822Y2 JPH0444822Y2 JP1985033728U JP3372885U JPH0444822Y2 JP H0444822 Y2 JPH0444822 Y2 JP H0444822Y2 JP 1985033728 U JP1985033728 U JP 1985033728U JP 3372885 U JP3372885 U JP 3372885U JP H0444822 Y2 JPH0444822 Y2 JP H0444822Y2
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- governor
- governor lever
- spring
- rack pin
- lever
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 40
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 24
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 24
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 1
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- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本考案は、デイーゼルエンジンのガバナのガバ
ナレバーを主ガバナレバーとこれに接当する副ガ
バナレバーとで構成し、この副ガバナレバーにガ
バナスプリングを係合させるとともに、副ガバナ
レバーを燃料制限具で受止め可能に構成し、主ガ
バナレバーの出力端部に燃料噴射ポンプのコント
ロールラツクピンを支持するとともに、このコン
トロールラツクピンをガバナスプリングよりも張
力の弱いスタートスプリングで始動増量位置側へ
付勢し、ガバナスプリングの張力とエンジン回転
数検出作動部の作動力との不均合力でガバナレバ
ーを揺動させて、ガバナレバーの出力端部でコン
トロールラツクピンを調量移動させるように構成
し、コントロールラツクピンをエンジン停止操作
具で燃料無噴射位置に移動操作可能に構成したデ
イーゼルエンジンのエンジン停止装置付きガバナ
に関する。[Detailed description of the invention] <Industrial application> The invention consists of a governor lever of a diesel engine governor consisting of a main governor lever and an auxiliary governor lever that comes into contact with the main governor lever, and a governor spring is engaged with the auxiliary governor lever. At the same time, the sub-governor lever is configured so that it can be received by the fuel restrictor, and the control rack pin of the fuel injection pump is supported at the output end of the main governor lever. It is biased toward the starting increase position, and the governor lever is swung by the unbalanced force between the tension of the governor spring and the operating force of the engine speed detection operating section, and the output end of the governor lever moves the control rack pin by the metered amount. The present invention relates to a governor with an engine stop device for a diesel engine, which is configured as follows, and whose control rack pin can be moved to a no-fuel injection position using an engine stop operation tool.
〈従来技術〉
従来、この種のガバナにおいては、前記ラツク
ピンはガバナレバーの出力端部に設けた凹部に燃
料増量側及び燃料無噴射側への移動を拘束した状
態で係入支持されていた（実公昭51−37068号公
報）。<Prior art> Conventionally, in this type of governor, the rack pin was inserted and supported in a recess provided at the output end of the governor lever in a state where movement toward the fuel increase side and the fuel non-injection side was restrained (in practice). Publication No. 51-37068).
〈考案が解決しようとする問題点〉
上記構成のガバナにおいては、ラツクピンを燃
料無噴射側に移動させてエンジンを停止する場
合、ラツクピンを係入支持したガバナレバーも同
方向に移動することになり、ガバナレバーに作用
するガバナスプリングの張力に打勝つてラツクピ
ンを移動操作しなければならず、元来このガバナ
スプリングは調速機能の安定化のために強いスプ
リングが用いられているために、エンジン停止操
作には相当重い操作力が必要であつた。このた
め、ソレノイドでエンジンを停止させる場合、大
形大能力のソレノイドが要る。<Problems to be solved by the invention> In the governor with the above configuration, when the rack pin is moved to the non-fuel injection side to stop the engine, the governor lever that engages and supports the rack pin also moves in the same direction. The rack pin must be moved to overcome the tension of the governor spring acting on the governor lever. Originally, this governor spring was a strong spring used to stabilize the speed regulating function, so it was difficult to stop the engine. This required a considerable amount of operating force. Therefore, when stopping the engine using a solenoid, a large-sized and high-capacity solenoid is required.
本考案は、上記問題を解決するために提案され
たものであつて、ガバナレバーとラツクピンとの
連係構造に簡単な改良を加えるだけで、ラツクピ
ンをガバナスプリングの張力を受けることなく無
噴射側に自由に移動できるようにして、エンジン
停止を軽い操作で行えるようにすることを目的と
する。 The present invention was proposed to solve the above problem, and by simply making improvements to the linkage structure between the governor lever and the rack pin, the rack pin can be freely moved to the non-injection side without being subjected to the tension of the governor spring. The purpose is to make it possible to stop the engine with a light operation.
〈問題点を解決するための手段〉
本考案は、上記目的を達成するために、前述の
基本構成を備えたガバナにおいて、ガバナレバー
の出力端部に接当部を構成して、この接当部にコ
ントロールラツクピンを上記のスタートスプリン
グで燃料無噴射位置側から接当させ、接当部に対
するコントロールラツクピンの燃料無噴射位置側
への遊離移動を上記スタートスプリングの前記ガ
バナスプリングよりも弱い張力で拘束するよう構
成したものである。<Means for Solving the Problems> In order to achieve the above object, the present invention provides a governor having the above-mentioned basic configuration, in which a contact portion is configured at the output end of the governor lever. Then, the control rack pin is brought into contact with the start spring from the non-fuel injection position side, and the control rack pin is released from the contact portion toward the no-fuel injection position side with a tension of the start spring that is weaker than that of the governor spring. It is configured to be restrained.
〈作用〉
上記構成によると、ラツクピンを燃料無噴射位
置へ移動させるときの抵抗力は、ラツクピン自体
の移動抵抗とスタートスプリングの張力だけとな
り、ガバナレバーを動かすことなく、つまりガバ
ナスプリングの張力を受けることなく移動させる
ことができる。<Operation> According to the above configuration, the resistance force when moving the rack pin to the no-fuel injection position is only the movement resistance of the rack pin itself and the tension of the start spring, and the governor lever is not moved, that is, the tension of the governor spring is applied. It can be moved without any problem.
〈実施例〉
以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。<Example> Hereinafter, an example of the present invention will be described based on the drawings.
第１図はポンプハウジング部分の一部を縦断し
た側面を示し、エンジン本体の側方に一体形成さ
れたポンプハウジング１の前方開口部が調時伝動
ケース２で蓋されるとともに、このポンプハウジ
ング１には、ガバナ３と燃料噴射ポンプ４が組込
まれている。 FIG. 1 shows a side view of a part of the pump housing part taken longitudinally. The front opening of a pump housing 1 integrally formed on the side of the engine body is covered with a timing transmission case 2, and the pump housing 1 is covered with a timing transmission case 2. A governor 3 and a fuel injection pump 4 are incorporated into the engine.
ガバナ３は、遠心式のエンジン回転数検出作動
部５と、これに発生したガバナ力GFをスライド
スリーブ６を介して受けて燃料減量側Ｌに揺動さ
れるガバナレバー７、及びガバナレバー７を燃料
増量側Ｒに付勢するガバナスプリング８とで構成
されている。 The governor 3 includes a centrifugal engine rotational speed detection actuator 5, a governor lever 7 that receives the governor force GF generated therein via a slide sleeve 6 and swings to the fuel reduction side L, and a governor lever 7 that controls the fuel increase. The governor spring 8 urges the side R.
ガバナレバー７は、主ガバナレバー９と副ガバ
ナレバー１０とからなり、第２図に示すように、
ポンプハウジング１にネジ込み固定された支軸１
１に各レバー９，１０が夫々揺動自在に並設され
ている。そして、両レバー９，１０のボス部間に
は両者の相対回動抵抗を少くするためにフツ素系
樹脂をコーテイングした平座金１２が介在される
とともに、副ガバナレバー１０は支軸１１に対し
て円滑に揺動できるようにニードルベアリング１
３を介して外嵌されている。 The governor lever 7 consists of a main governor lever 9 and an auxiliary governor lever 10, as shown in FIG.
Support shaft 1 screwed and fixed to pump housing 1
1, levers 9 and 10 are arranged in parallel so as to be swingable. A flat washer 12 coated with fluororesin is interposed between the boss portions of both levers 9 and 10 in order to reduce the relative rotational resistance between the two, and the sub-governor lever 10 is attached to the support shaft 11. Needle bearing 1 for smooth rocking
It is fitted externally through 3.
主ガバナレバー９の出力端となる上端部には、
燃料噴射ポンプ４のコントロールラツクピン１４
を、燃料無噴射位置側（図では右側）からのみ接
当させて支持する接当部９ａが設けられ、かつ、
このコントロールラツクピン１４とハウジング壁
とに亘つてスタートスプリング１５が張設され、
ラツクピン１４が燃料増量側Ｒにガバナスプリン
グ８の張力より弱い力で付勢されている。又、副
ガバナレバー１０の上端部には、速度設定レバー
１６で張力調節可能に前記ガバナスプリング８が
連結されている。 At the upper end, which is the output end of the main governor lever 9,
Control rack pin 14 of fuel injection pump 4
A contact portion 9a is provided that supports the fuel by contacting it only from the non-fuel injection position side (the right side in the figure), and
A start spring 15 is stretched across the control rack pin 14 and the housing wall,
The rack pin 14 is urged toward the fuel increase side R with a force weaker than the tension of the governor spring 8. Further, the governor spring 8 is connected to the upper end of the sub-governor lever 10 so that its tension can be adjusted by a speed setting lever 16.
そして、副ガバナレバー１０に作用するガバナ
スプリング８の張力は、主ガバナレバー９に設け
たトルクスプリング装置１７を介して主ガバナレ
バー９に伝えられるようになつている。 The tension of the governor spring 8 acting on the sub-governor lever 10 is transmitted to the main governor lever 9 via a torque spring device 17 provided on the main governor lever 9.
燃料噴射ポンプ４は、ポンプハウジング１の前
後に亘つて回転自在に枢支された燃料噴射カム軸
１８で駆動されるようになつている。 The fuel injection pump 4 is driven by a fuel injection camshaft 18 rotatably supported across the front and rear of the pump housing 1.
ポンプハウジング１の上壁には燃料制限ネジ１
９が進退調節可能に固定してあり、燃料制限ネジ
１９の下端部が副ガバナレバー１０の上端寄り部
に形成された傾斜接当面１０ａを受け止めて、副
ガバナレバー１０の燃料最大位置が設定されるよ
うになつている。 The fuel limit screw 1 is located on the upper wall of the pump housing 1.
9 is fixed so that it can be adjusted forward and backward, and the lower end of the fuel limit screw 19 receives the inclined contact surface 10a formed near the upper end of the sub-governor lever 10, so that the maximum fuel position of the sub-governor lever 10 is set. It's getting old.
上記のように構成すると、エンジンの始動時は
副ガバナレバー１０の燃料制限ネジ１９で燃料最
大位置に受け止められているが、コントロールラ
ツクピン１４がスタートスプリング１５で燃料増
量側Ｒに引き寄せられており、燃料噴射ポンプ４
からの燃料吐出量が増量されるので簡単にエンジ
ンを始動させることができる。 With the above configuration, when the engine is started, the fuel is held at the maximum fuel position by the fuel limiting screw 19 of the sub-governor lever 10, but the control rack pin 14 is pulled toward the fuel increasing side R by the start spring 15. fuel injection pump 4
Since the amount of fuel discharged from the engine is increased, the engine can be started easily.
エンジンが始動すると、回転数検出作動部５の
ガバナ力GFが発生し、ガバナ力GFと、これに対
向するガバナスプリング８及びスタートスプリン
グ１５の張力との均合いでガバナレバー７が揺動
制御され、燃料噴射ポンプ４の燃料が調節されて
エンジンの回転速度が一定に保たれる。 When the engine starts, the governor force GF of the rotation speed detection actuator 5 is generated, and the governor lever 7 is controlled to swing based on the balance between the governor force GF and the tension of the governor spring 8 and the start spring 15 that oppose it. The fuel in the fuel injection pump 4 is regulated to keep the engine speed constant.
エンジンを停止するときには、図外エンジン停
止操作具の操作力をコントロールラツクピン又は
コントロールラツクに直接与えて減量側Ｌの限度
である燃料無噴射位置に移動する。このとき、コ
ントロールラツクピン１４は減量側Ｌへの移動が
主ガバナレバー９によつて拘束されていないため
に、コントロールラツクピン１４に作用する減量
側Ｌへの操作抵抗、つまりスタートスプリング１
５の張力に打勝つ力を与えれば、ガバナレバー７
に関係なくコントロールラツクピン１４のみを無
噴射位置まで移行させることができる。 When stopping the engine, the operating force of an engine stop operation tool (not shown) is applied directly to the control rack pin or control rack to move it to the no-fuel injection position, which is the limit of the reduction side L. At this time, since the control rack pin 14 is not restrained from moving toward the reduction side L by the main governor lever 9, there is an operational resistance acting on the control rack pin 14 toward the reduction side L, that is, the start spring 1
If you apply a force that overcomes the tension at 5, the governor lever 7
Only the control rack pin 14 can be moved to the no-injection position regardless of the situation.
〈考案の効果〉
本考案は、以上に述べたように構成され作用す
るものであるから次の効果を奏する。<Effects of the invention> Since the present invention is constructed and operates as described above, it has the following effects.
即ち、エンジンを停止させようとして、コント
ロールラツクピンを燃料無噴射位置へ移動させる
とき、ラツクピンに作用する抵抗はこのピンをガ
バナレバーの接当部に接当させるよう設けたスタ
ートスプリングの張力だけであるから、従来のよ
うに強いガバナスプリングの張力に打勝つエンジ
ン停止操作力を必要とせず、軽い操作で容易にエ
ンジン停止操作が行えるようになつた。 In other words, when the control rack pin is moved to the no-fuel injection position in an attempt to stop the engine, the only resistance acting on the rack pin is the tension of the start spring provided to bring the pin into contact with the abutment part of the governor lever. As a result, the engine can now be stopped easily with a light operation, without the need for an engine stop operation force that overcomes the strong tension of the governor spring as in the past.
これに伴い、エンジンをソレノイドやその他の
作動器で停止させる場合、ソレノイドその他の作
動器を小形小能力のものにする事ができる。 Accordingly, when stopping the engine using a solenoid or other actuator, the solenoid or other actuator can be made smaller and have a smaller capacity.
しかも、ラツクピンに対する燃料無噴射位置側
からの弱い拘束は、従来から配設されているスタ
ートスプリングによるので、新たな部材を必要と
しない。この結果、構造が簡単で安価に実施でき
るうえ、ガバナレバーの質量が増えず、慣性を小
さくしておくことができるので、ガバナによるコ
ントロールラツクの制御を高精度に応答感度よく
行なうことができる。 Moreover, since the weak restraint of the rack pin from the non-fuel injection position side is achieved by the conventionally provided start spring, no new member is required. As a result, the structure is simple and can be implemented at low cost, and since the mass of the governor lever does not increase and the inertia can be kept small, the control rack can be controlled by the governor with high precision and responsiveness.
図面は本考案の実施例を示し、第１図はガバナ
装置部分の側面図、第２図はガバナレバー取付け
部の縦断正面図である。
４……燃料噴射ポンプ、５……エンジン回転数
検出作動部、７……ガバナレバー、８……ガバナ
スプリング、９……主ガバナレバー、９ａ……接
当部、１０……副ガバナレバー、１４……コント
ロールラツクピン、１５……スタートスプリン
グ、１９……燃料制限具、GF……作動力。
The drawings show an embodiment of the present invention, with FIG. 1 being a side view of the governor device portion, and FIG. 2 being a longitudinal sectional front view of the governor lever mounting portion. 4...Fuel injection pump, 5...Engine rotation speed detection operating part, 7...Governor lever, 8...Governor spring, 9...Main governor lever, 9a...Abutment part, 10...Sub-governance lever, 14... Control rack pin, 15...Start spring, 19...Fuel limiter, GF...Operating force.
Claims (1)
を主ガバナレバー９とこれに接当する副ガバナレ
バー１０とで構成し、 この副ガバナレバー１０にガバナスプリング８
を係合するとともに、燃料制限具１９で副ガバナ
レバー１０を燃料最大位置に受止め可能に構成
し、 主ガバナレバー９の出力端部に燃料噴射ポンプ
４のコントロールラツクピン１４を支持するとと
もに、このコントロールラツクピン１４をガバナ
スプリング８よりも張力の弱いスタートスプリン
グ１５で始動増量位置側へ付勢し、 ガバナスプリング８の張力とエンジン回転数検
出作動部５の作動力GFとの不均合力でガバナレ
バー７を揺動させて、ガバナレバー７の出力端部
でコントロールラツクピン１４を調量移動させる
ように構成し、 コントロールラツクピン１４をエンジン停止操
作具で燃料無噴射位置に移動操作可能に構成した
デイーゼルエンジンのエンジン停止装置付きガバ
ナにおいて、 ガバナレバー７の出力端部に接当部９ａを構成
して、この接当部９ａにコントロールラツクピン
１４を上記のスタートスプリング１５で燃料無噴
射位置側から接当させ、 接当部９ａに対するコントロールラツクピン１
４の燃料無噴射位置側への遊離移動を上記スター
トスプリング１５の前記ガバナスプリング８より
も弱い張力で拘束するように構成したことを特徴
とするデイーゼルエンジンのエンジン停止装置付
きガバナ。[Claims for Utility Model Registration] Governor lever 7 of diesel engine governor
consists of a main governor lever 9 and a sub-governor lever 10 that is in contact with the main governor lever 9, and a governor spring 8 is attached to the sub-governor lever 10.
The secondary governor lever 10 is configured to be able to be received at the maximum fuel position by the fuel restrictor 19, and the control rack pin 14 of the fuel injection pump 4 is supported at the output end of the main governor lever 9. The rack pin 14 is biased toward the starting increase position by the start spring 15, which has a lower tension than the governor spring 8, and the governor lever 7 is activated by the unbalanced force between the tension of the governor spring 8 and the operating force GF of the engine speed detection operating section 5. The diesel engine is configured so that the output end of the governor lever 7 moves the control rack pin 14 by a metered amount by swinging the control rack pin 14, and the control rack pin 14 is operable to be moved to a no-fuel injection position using an engine stop operating tool. In the governor with an engine stop device, a contact portion 9a is formed at the output end of the governor lever 7, and the control rack pin 14 is brought into contact with the contact portion 9a from the non-fuel injection position side using the start spring 15. , Control rack pin 1 for contact portion 9a
1. A governor with an engine stop device for a diesel engine, characterized in that the free movement of the start spring 15 toward the non-fuel injection position is restrained by a tension weaker than that of the governor spring 8.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985033728U JPH0444822Y2 (en) | 1985-03-08 | 1985-03-08 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985033728U JPH0444822Y2 (en) | 1985-03-08 | 1985-03-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62148U JPS62148U (en) | 1987-01-06 |
| JPH0444822Y2 true JPH0444822Y2 (en) | 1992-10-22 |
Family
ID=30536447
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985033728U Expired JPH0444822Y2 (en) | 1985-03-08 | 1985-03-08 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0444822Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2565682B2 (en) * | 1986-05-29 | 1996-12-18 | ヤンマーディーゼル株式会社 | Mechanical governor for diesel engine |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS593163U (en) * | 1982-06-29 | 1984-01-10 | 株式会社小松製作所 | Bimetallic glow plug |
| JPS5921044B2 (en) * | 1978-09-21 | 1984-05-17 | ア−ルシ−エ− コ−ポレ−ション | Control device |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5921044U (en) * | 1982-07-30 | 1984-02-08 | いすゞ自動車株式会社 | Diesel engine governor device |
-
1985
- 1985-03-08 JP JP1985033728U patent/JPH0444822Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5921044B2 (en) * | 1978-09-21 | 1984-05-17 | ア−ルシ−エ− コ−ポレ−ション | Control device |
| JPS593163U (en) * | 1982-06-29 | 1984-01-10 | 株式会社小松製作所 | Bimetallic glow plug |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62148U (en) | 1987-01-06 |
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