KR920703392A - 수면구동 프로펠러기구에 동력을 전달하는 동력전달방법 및 장치 - Google Patents

수면구동 프로펠러기구에 동력을 전달하는 동력전달방법 및 장치

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KR920703392A
KR920703392A KR1019920701384A KR920701384A KR920703392A KR 920703392 A KR920703392 A KR 920703392A KR 1019920701384 A KR1019920701384 A KR 1019920701384A KR 920701384 A KR920701384 A KR 920701384A KR 920703392 A KR920703392 A KR 920703392A
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셀머 외르겐
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Abstract

내용 없음.

Description

수면구동 프로펠러기구에 동력을 전달하는 동력전달방법 및 장치
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 기어 및 수면구동 프로펠러가 제공된 소위 수면상승보트의 일부측면도로서, 배수위치에 놓인 보트를 도시한 도면.
제2도는 수면상승위치에 놓인 보트를 도시한 측면도.
제3도는 보트가 움직이지 않은 경우 구동유니트내의 프로펠러를 개량적으로 보인 후면도.
제4도는 보트가 수면상승 속도로 운항할 때의 프로펠러의 후면도.

Claims (14)

  1. 과급 어셈블리 또는 압축기 어셈블리를 갖춘 모터, 특히 과급 디젤엔진(7)에서 큰 피치를 갖춘 대형 프로펠러를 구비하는 것이 바람직한 수면상승보트에 설치되는 수면구동 프로펠러기구(4)를 갖춘 기어에 전달하는 방법에 있어서, -가변적으로 채워질 수 있는 터빈 커플링(10)이 과급모터(7)와 기어(3)간에 설치되고, -모터는 터빈 커플링(10)의 펌프부(15)를 구동하고, 터빈 커플링(10)의 터빈부(17)는 기어(3)의 입력축(6)에 연결되며, -터빈 커플링(10)은 보트가 항해하기 시작할 때와 완전히 또는 부분적으로 비워지고, 후속하여 기어에서 거의 완전히 분리되며, -모터속도는 모터(7)의 과급 어셈블리가 연결될 수 있는 정도로 가속되고, -터빈 커플링은 수압매체로 신속히 채워짐으로써 프로펠러기구가 과급 어셈블리의 영향으로 인해 최대에 놓이는 모터의 출력에 의해 작동되며, -보트가 수면상승속도에 이르렀을 때, 모터속도는 바람직한 정도로 및/또는 감소된 터빈 커플링의 채움정도에 따라, 그러나 보트가 수면상승속도보다 약간 더 높은 속도로 추진될 수 있는 정도로 감속됨을 특징으로 하는 동력전달방법.
  2. 제1항에 있어서, 보트가 이동불가능한 상태에서 가속될 때, 모터는 최대속도로 가속되며, 이후에 터빈 커플링(10)은 완전히 채워지고 이러한 방식으로 인해 미끄러짐이 매우 작게 일어남으로써 사실상 비탄성 커플링으로서 작용함을 특징으로 하는 동력전달방법.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 프로펠러는 대응하는 잠수동작 프로펠러와 비교하여 크기 및 피치가 큼을 특징으로 하는 동력전달방법.
  4. 제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 감속기어(11,12)는 터빈 커플링(10)와 기어(3), 바람직하게는 모터의 속도가 최대일 때 프롤펠러 속도는 1000-2000r/m, 바람직하게는 1200-1500r/m이 되는 감속기어간에 연결됨을 특징으로 하는 동력전달방법.
  5. 제1항 내지 제4항중 어느 한 항에 따른 방법을 수행하는 장치로서, 과급 어셈블리 또는 압축기 어셈블리를 갖춘 모터, 특히 과급 디젤엔진(7)과 수면구동 프로펠러기구를 구비한 특정형태의 기어(3)로 구성되는 수면상 승보트용 구동시스템에 있어서, 터빈 커플링(10)은 과급 어셈블리(7)와 수면구동 프로펠러기구(4)를 갖춘 기어(3)간에 제공되고 변동가능하게, 바람직하게는 0 내지 100%사이에서 채워질 수 있으며, 터빈 커플링에는 모터가 사실상 프로펠러기구(4)의 영향을 받지 않고도 과급 어셈블리가 연결되는 속도, 특히 터빈 커플링이 신속히 채워진 후에 프로펠러기구(4)가 최대 또는 거의 최대의 모트출력으로 작동되는 최대속도로 가속될 수 있도록 신속히 비워지거나 채워짐을 특징으로 하는 구동시스템.
  6. 제5항에 있어서, 프로펠러(4)는 최적외 구동조건에서 대응하는 잠수구동 프로펠러와 비교하여 크기 및 피치가 큼을 특징으로 하는 구동시스템.
  7. 제6항에 있어서, 감속기어(11)는 터빈 커플링(10)와 기어(3), 특히 프로펠러에 100-2000r/m의 최대속도 또는 바람직하게는 1200-1500r/m의 속도를 제공하는 감속기어간에 설치됨을 특징으로 하는 구동시스템.
  8. 제7항에 있어서, 감속기어(11)는 기계적(11) 또는 수압(M) 역전기어에 연결됨을 특징으로 하는 구동시스템.
  9. 제7항에 있어서, 감속기어(11)는 벨트 커플링, 특히 터빈 커플링(10) 또는 기어(3)간에 설치되는 기어벨트 커플링임을 특징으로 하는 구동시스템.
  10. 제8항에 있어서, 수압 역전기어는 역전기어로서만 사용되는 토오크 변환기(M)이고, 터빈 커플링(10)이 수압매체로 채워지는 순간 토오크 변환(M)을 자동적으로 분리시키는 수단을 포함함을 특징으로 하는 구동시스템.
  11. 여러가지로 채워질 수 있는 특히 0 내지 거의 100%사이에서 채워질 수 있고 완전히 채워질 경우 미끄러짐이 매우 적은, 특히 미끄러짐이 최대 1.5-3%이고 신속히 비우거나 채울 수 있는 수단이 제공되며, -수면상 승보트(1,2)용 구동장치내에서 사용되고, -구동장치는 과급 어셈블리를 갖춘 모터(7), 특히 과급 디젤엔진, 이른바 터보 디젤엔진과 -보트에서 후방으로 사실상 직선으로 돌출되는 형태의 기어(3)로 구성되며, -수면구동 프로펠러기구(4)를 구비하고, -터빈 커플링(10)은 과급 디젤엔진(7)과 기어(3)간에 연결되며, -터빈 커플링(10)과 터빈 커플링을 채우거나 비우는 수단은 물에 의해 영향을 받는 프로펠러기구에서 나온 반응력이 터빈 커플링(10)을 통해 디젠엔진(7)에 영향을 미치기 전에 특히 최대의 모터 속도로 과급 어셈블리가 연결되고 신속히 채워진 후에 모든 가속공정이 일어나는 동안 프로펠러기구(4)가 과급 어셈블리에 의해 야기되는 높은 모터출력의 영향을 받는 그러한 속도로 과급 모터(7)를 가속할 수 있음을 특징으로 하는 터빈 커플링의 사용.
  12. 제11항에 있어서, 기어내에서 -프로펠러기구가 하향변경되고, 수면구동 프로펠러는 1000-2000r/m의 최대속도 또는 바람직하게는 1200-1500r/m의 속도로 회전하고, -프로펠러는 대응하는 잠수구동 프로펠러와 비교하여 그 크기 및 피치가 큼을 특징으로 하는 터빈 커플링의 사용.
  13. 제11항 또는 제12항에 있어서, 터빈 커플링이 채워지는 순간 토우크 변환기는 완전히 분리되고 터빈 커플링은 정방향으로 펌프를 구동하기 시작하는 방식으로 설계된 수압 토오크 변환기(M)의 형태로 된 역전기어와 조합됨을 특징으로 하는 터빈 커플링의 사용.
  14. 제11항 내지 제13항중 어느 한 항에 있어서, 모터설치에 있어 -선미에서 선수쪽으로 보트의 길이방향을 따라 상호 일렬로 배치되는 동일하거나 다른 종류의 다수의 유니트로 구성되고, -각각의 모터유니트는 변동가능하게 채워지고 완전히 비워질 수 있는 터빈 커플링(37)을 포함하며, -구동 커플링은 감속기어(38)를 구비하거나 구비하지 않고, -일렬로 배치된 모터유니트(33-35)는 모두 수면구동 프로펠러기구를 갖춘 깅(40)의 입력부에 연결되는 공통 출력축(39)에 연결되며, -공통 출력축(39)은 상기 모터유니트간에 또는 그 측면으로 연장됨을 특징으로 하는 터빈 커플링의 사용.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개되는 것임.
KR1019920701384A 1989-12-13 1990-12-12 수면구동 프로펠러기구에 동력을 전달하는 동력전달방법 및 장치 KR0185191B1 (ko)

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