KR920010687B1 - 스터어링 엔진의 윤활유 제거 조립체 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

스터어링 엔진의 윤활유 제거 조립체

제1도는 본 발명 윤활유 제거 조립체의 분해사시도.

제2도는 본 발명의 윤활유 제거 조립체가 장착된 스터어링 엔진의 단면도.

제3도는 본 발명 윤활유 제거 조립체의 종단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 하우징 2 : 스크레이퍼링

3 : 오일흡수제 4 : 보강체

6 : 피스턴 7 : 피스턴로드

본 발명은 스터어링 엔진(Stirring Engine)에 관한 것으로, 좀더 구체적으로는 스터어링 엔진의 피스턴 로드에 장착하여 윤활유가 피스턴의 상부로 침투하는 것을 방지할 수 있는 윤활유 제거 조립체를 제공하기 위한 것이다.

먼저 본 발명의 이해를 돕기위해 스터어링엔진의 구조와 그 작동을 첨부도면 제2도를 참조하여 설명한다.

스터어링 엔진은 실린더(8)와 크랭크케이스(9), 실린더(8)내에 설치되어 실린더 내를 순환하는 작동가스의 압력에 따라 왕복운동을 하는 디스플레이서(Displacer)(10), 더스플레이서에 고정된 디스플레이서 로드(11), 디스플레이서의 하방에 설치된 피스턴(6), 피스턴에 일체형으로 형성된 피스턴로드(7), 피스턴로드의 하방에 결합된 크로스헤드(12), 크로스헤드에 결합된 피스턴 콘넥팅로드(13), 디스플레이서 로드(11)의 하단에 결합된 디스플레이서 콘넥팅로드(14), 디스플레이서 로드(11)의 하단에 결합된 디스플레이서 콘넥팅로드(14), 디스플레이서(10)의 왕복운동에 의해 회전운동을 하는 크랭크 샤프트(15), 크랭크 샤프트에 고정된 상태로 크랭크 샤프트와 함께 회전하면서 윤활유(17)를 비산시키는 작용을 하는 오일주걱(16)등으로 구성되어 있다.

따라서 실린더(8)내의 작동가스에 의해 디스플레이서(10)와 피스턴(6)이 왕복운동을 하면 그 에너지가 피스턴 콘넥팅로드(13)와 디스플레이서 콘넥팅로드(14)에 의해 크랭크 샤프트(15)에 전달되어 크랭크 샤프트(15)가 회전운동을 하게 되며, 이때 오일주걱(16)은 크랭크 샤프트(15)와 함께 회전하면서 윤활유(17)를 상방으로 비산시켜 피스턴 콘넥팅로드(13)와 디스플레이서 콘넥팅로드(14)의 연결부분은 윤활작용은 물론 피스턴로드(7)에 조립되어 승,하강 운동을 하는 크로스헤드(12)의 윤활작용을 하게 된다.

그러나 상기한 스터링 엔진의 구조에서 실린더(8)내부의 작동가스는 축열기와 냉각기(도시는 생략함)등을 순환하게 되므로 오일주걱(16)에 의해 비산되는 윤활유가 피스턴(6)의 상부공간으로 침투하는 경우 축열기와 냉각기등의 효율과 수명에 치명적인 영향을 초래하게 된다.

본 발명의 목적은 오일주걱에 의해 비산되는 윤활유가 피스턴의 상부공간으로 침투하는 것을 방지할 수 있는 윤활유 제거조립체를 제공하기 위한 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명의 윤활유 제거 조립체는 크로스 헤드의 벽면을 타고 올라오는 윤활유를 제거하기 위한 스크레이퍼링(Scraper Ring)과 스크레이퍼링에서 스크레이핑(Scraping)된 윤활유를 흡수 저장하는 오일흡수체, 그리고 이들을 지지하고 고정하기 위한 수개의 부품으로 구성되며, 윤활유 제거 조립체는 피스턴로드의 바깥둘레에 끼워진 상태로 실린더와 크랭크 케이스 사이에 설치된다.

첨부도면 제1도와 제3도에는 본 발명의 윤활유 제거 조립체가 상세하게 도시되어 있다.

제1도는 본 발명의 일실시예를 나타낸 분해사시도로서, 본 발명의 윤활유 제거 조립체는 하우징(1), 스크레이퍼링(2), 대략 반원형으로 된 2개의 오일흡수체(3), 역시 대략 반원형으로 된 보강체(4)로 구성되며, 피스턴(6) 하방에 형성된 피스턴로드(7)의 바깥둘레에 조립된다.

하우징(1)은 링의 형태로 되어 있고 대략 “ㄴ”자상의 단면을 가진다.

스크레이퍼링(2)은 일측이 절개된 형태로 되어 있고, 그 내경은 피스턴로드(7)의 외경보다 약간 작게 형성되어 있으며, 또한 그 재질은 충분한 탄력성이 있고 기공이 있는 소결합금체로 되어 있다.

따라서 스크레이퍼링(2)의 절개된 부분을 벌려 피스턴로드(7)의 외경부분에 끼우는 것이 가능하고 외경부분에 끼워진 후에는 자체 탄력성에 의해 원상태로 복원되면서 피스턴로드의 원주면에 밀착된다.

2개의 딘일흡수체(3)는 동일한 형상으로 되어 있고 저면에는 돌출부(3a)가 형성되어 있으며, 그 내경은 스크레이퍼링(2)의 외경과 같게 가공되어 있다.

따라서 2개의 오일흡수체(3)를 하우징(1)에 결합하면 제3도와 같이 돌출부(3a)가 하우징(1)의 내경과 접촉하면서 하방으로 돌출되어 하우징(1)의 저면과 동일 평면을 이루게 되며, 내경부분은 스크레이퍼링(2)의 외경부분과 접속하게 된다.

또한 오일흡수체(3)는 예를들어 포로스메탈(Porous Metal)과 같이 오일흡수 함유능력이 뛰어난 소결합금체로 되어 있으며, 오일흡수체가 소결합금으로 됨에 따라 작동가스는 오일흡수체를 통과할 수 있으며 윤활유는 오일흡수체를 통과하기 어렵다.

2개의 보강체(4)도 역시 동일한 반원형으로 형성되어 있으며, 대략 “L”자상의 단면을 가진다.

또한, 보강체(4)의 내경부분은 스크레이퍼링(2)의 외경과 동일하게 가공되어 있으며, 외경은 오일흡수체(3)의 돌출부(3a)내경과 같게 가공되어 있다. 이 보강체(4)는 스크레이퍼링(2)이 오일흡수체(3)의 홈부분으로 빠지는 것을 방지하고 오일흡수체의 강성을 유지시키기 위한 것이다.

상기와 같은 여러종류의 부품을 피스턴로드(7)에 조립하는 작동에 대하여 설명한다.

먼저 스크레이퍼링(2)을 벌려 피스턴로드(7)의 원주면에 끼우고 피스턴로드(7)의 하방으로부터 하우징(1)을 삽입하여 하우징(1)의 상면에 2개의 오일흡수체(3)를 얹으면 각 오일흡수체(3)가 원형을 이룸과 동시에 내경부분이 스크레이퍼링(2)의 외경부분과 접속하게 된다.

또 하우징(1)에 오일흡수체(3)가 얹혀진 상태에서 오일흡수체(3)의 돌출부(3a)안쪽으로 2개의 보강체(4)를 끼운 후 오일 흡수체(3)와 하우징(1) 및 보강체(4)에 형성된 각 구멍을 수직상으로 일치시킨 후 랜치볼트(15)를 결합하면 본 발명의 오일제거 조립체의 조립이 완료된다.

또한 반원형으로 된 오일흡수체(3)와 보강체(4)는 그 접속면이 서로 직교하는 방향을 이루도록 조립되며, 조립이 완료된 오일제거 조립체는 제2도와 같이 크랭크 케이스(9)의 상단 플랜지 부분에 얹혀져 조립된다.

따라서 오일주걱(16)의 회전에 의해 윤활유가 상방으로 비산되어 크로스헤드(12)와 피스턴로드(7)의 외벽면을 따라 올라오는 경우에도 그 윤활유 성분이 스크레이퍼링(2)에 의해 스크레이핑되어 하방으로 떨어지게 되며, 스크레이퍼링(2)에 묻어 있는 윤활유는 오일흡수체(3)로 흡수된다.

또한 오일흡수체(3)는 오일흡수능력 및 함유능력이 뛰어난 소결합금체이어서 스크레이퍼링(2)에서 제거되지 못한 윤활유를 충분히 흡수, 보유할 수 있게 되며, 또한 작동가스는 오일흡수체(3)를 통과할 수 있기 때문에 실린더내의 체적변화시 오일제거 조립체에 의해 불필요한 압력이 발생하지 않게 되어 오일제거 조립체가 설치되지 않은 스터어링 엔진과 동일한 작동을 하게 된다.

Claims (3)

1. 일측이 절개된 스크레이퍼링(2)을 피스턴로드의 원주벽에 결합하고 그 스크레이퍼링의 바깥측에 오일흡수체(3)와 하우징(1)을 결합하여 스크레이퍼링(2)이 오일흡수체에 의해 지지되게 하며, 실린더 저면과 크랭크 케이스 상면 사이에 하우징(1)을 고정하여 피스턴로드를 따라 흡상되는 윤활유가 스크레이퍼링에 의해 제거될 수 있게 함을 특징으로 하는 스터어링 엔진의 윤활유 제거 조립체.
2. 제1항에 있어서, 한쌍의 오일흡수체(3)가 반원형으로 되어 조립시 원형을 이를 수 있게 함을 특징으로 하는 스터어링 엔진의 윤활유 제거 조립체.
3. 제1항에 있어서, 오일흡수체(3)가 작동가스의 통과는 가능하고 윤활유의 통과는 불가능한 소결합금으로 된 것을 특징으로 하는 스터어링 엔진치 윤활유 제거 조립체.

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