KR920007610B1

KR920007610B1 - 좌석

Info

Publication number: KR920007610B1
Application number: KR1019840003218A
Authority: KR
Inventors: 마야에르트 에릭
Original assignee: 영플렉스 에스. 에이; 루크 호틴게르
Priority date: 1983-06-10
Filing date: 1984-06-08
Publication date: 1992-09-08
Also published as: EP0128407A1; BR8402696A; DE128407T1; ATE28266T1; ES288723U; EP0128407B1; JPH0236085B2; KR850000221A; DE3464693D1; JPS59228809A; ES288723Y; CH652290A5; ZA844158B

Abstract

내용 없음.

Description

좌석

제1도는 공지 형태의 현가수단을 지닌 좌석의 사시도.

제2도는 본 발명에 의한 현가수단을 지닌 좌석의 실시예에 대한 부부적인 사시도.

제3도는 제2도에 있는 좌석의 등받이를 형성하는 망의 부분도.

제4도와 5도는 망을 이루는 와이어들중 하나의 탄성 변형부를 보여주는 세부적 단면도 및 정면도.

제6도와 7도는 와이어 망을 프레임에 고정시키는 고정구의 2가지 변형예의 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 하부 프레임 2, 11 : 상부 프레임

3, 4 : 금속 격자 12 : 와이어

13 : 탄성 변형부 14 : 지지 부재

15, 15' : 클립(clip) 16 : 간격 유지 요소

본 발명은 사용자에게 소기의 지지 및 안락함을 제공하는 현가 수단을 포함하는가구 또는 차량용 좌석에 관한 것이다.

특히 차량용으로 공지된 좌석은 코일 스프링(coil springs)과 같은 탄력있는 수단으로 하부와 상부 프레임에 각기 부착된 좌부와 등받이로 이루어져 있다. 또 좌석 전체는 외도된 용도에 따라서 충전재료 및/또는 장식물로 덮혀있다.

일반적으로, 프레임에 현가되어 있는 좌부와 등박이는 견고한 금속격자로 형성되어 있다. 그러나, 이런 형태의 좌석으로 제공되는 안락감은 특히 사용자가 계속적으로 반복해서 갑작스런 움직임을 받게되는 자동차의 경우에 항상 만족스럽지만은 않다. 더욱이, 좌부와 등받이의 현가 스프링들은 매우 강한 하중 조건하에 있기 때문에, 현가 스프링들은 비교적 빨리 탄성을 잃어서 현가 작용이 불충분하게 된다. 결국 이런 형태의 좌석에는 현가 스프링을 걸도록 제공된 구멍으로 인한 약화를 견딜만큼 충분히 강하게 두꺼운 프레임을 제공할 필요가 있다.

본 발명의 목적은 상술된 형태의 수단이 있는 공지된 좌석의 결함이 없는 좌석을 제공하는 것이다. 이러한 목적은 각기 좌부와 등받이를 형성하는 버팀면이 상부 프레임 및 하부 프레임에 고정되어 있는 본 발명에 따른 좌석으로 성취되는바, 본 좌석은 버팀면중 최소한 하나가 횡으로 배치된 와이어로 형성된 탄성 망(net)으로 구성되고, 각각의 상기 와이어는 최소한 한곳의 영구 탄성 변형부를 지님을 특징으로 한다.

첨부된 도면은 본 발명의 실시예를 개략적으로 보여준다.

특히 자동차에 사용되는 공지된 좌석은 제1도에 도시된 형태로서 단조된 부분, 성형된 부부 또는 관형요소들로 형성되는, 일반적으로 금속인 하부 프레임(1)과 상부 프레임(2)을 포함한다. 지지면 또는 버팀면, 즉 등받이와 좌부는 측부의 봉(5,6)에 고정된 금속 격자(3,4)로 이루어질 수 있다. 각각의 격자의 측부 봉은 측방으로 스프링(7,8)에 의해 각기 상부 및 하부 프레임에 부착되어 있으며, 상기 스프링들의 한쪽은 각각의 프레임에 있는 구멍에 고정되고 다른쪽은 측부 봉(5,6)에 후크형태로 걸려있다. 물론, 프레임과 격자는 플라스틱 포옴(foam) 및 직물로 덮거나 또는 좌석의 마무리를 위하여 상기 포옴을 다른 의장재료로 덮는다.

본 발명에 따른 좌석에 있어서, 좌석의 좌부와 등받이를 각기 이루며 각각의 프레임에 현가되어 있는 견고한 금속 격자는, 상기 프레임에 고정된 횡방향의 와이어로 형성되고 필요한 탄서를 지니는 망으로 이루어질 수 있다.

제2도에서는, 본 발명에 따른 좌석의 상부 프레임(11)에 고정되어 등받이를 이루는 탄성 망(10)의 실시예가 예시되어 있다. 상기 망(10)은 실질적으로 서로 평행하게 횡방향으로 배치된 다수의 금속 와이어(12)로 형성되어 있다. 각각의 와이어는 영구 탄성 변형부(13)를 포함하는바, 본 실시예에서는 그 부분이 와이어의 중간에 위치한다. 이 와이어는 철선 와이어로 구성될 수 있으며, 또는 보통의 와이어나 뜨임된 강철(예를 들면 DIN 2076에 의한)로 만들어진 와이어로 바람직하게 구성될 수 있다.

각각의 와이어에 나타난 탄성 변형부는 어떤 평면내에 위치하는 것이 바람직하고, 망이 평면내에 위치하는 것이 더욱 바람직하다. 그 기하학적 형태는 제2도에 도시된 것과 같을 수 있는바, 즉, 와이어의 다른 부분과 평행하고 2개의 경사부에 의해 와이어의 다른 부분에 연결되어 있는 선형 부분을 지닌다 (＂버켓 형으로 후술함). 각각의 탄성 변형부는 예를 들면, 비교적 작은 피치의 톱니 형태 또는 비교적 평평한 스피링형태(도시안됨)인 것이 바람직한 다른 형태를 지닐 수 있다. 와이어는 그것의 길이를 따라서 오직 하나 또는 여러개의 상기와 같은 탄성 변형부를 지닐 수 있다.

횡방향의 와이어(12)들은 본 도면에는 U자형태인 지지부재(14)의 측부 아암(arm)에 2단부를 고정하는 것이 바람직하다. 탄성 또는 탄력있는 망(10)을 지탱하는 지지부재(14)는 상기 프레임을 이루는 관(tube)에 죄어져 있는 클립(15)으로 프레임에 고정되어 있다. 제6도와 7도는 상기 클립을 두가지로 변형시킨 클립(15,15')을 보여주는바, 클립들은 스프링강 또는 플라스틱 재료로 만들어질 수 있다.

탄성 망(10)을 형성하는 와이어(12)들 사이에 간격을 유지하기위하여 간격 유지 요소(16)들이 상기 와이어들에 수직으로 망의 평면내에 배치되어 있다. 와이어들은 일정한 간격으로 상기 간격 유지요소들에 위치한 횡방향의 구멍들을 통과한다. 이들 간격 유지요소(16)들은 예를 들면 폴리프로필렌(polyropylene)줄로 구성될 수 있다.

제3도는, 한편으로는, 와이어(12)의 중간 부분에 제공된 탄성 변형부(13)가 망 평면내에 있다는 사실을 보여주고, 다른 한편으로는, 클립(15)으로 망 지지부재(14)를 관형 프레임(11)에 고정하는 것을 잘 보여주고 있다. 제4도는 사용자가 좌석에 기댈때 화살표 v방향으로의 압력의 결과로 나타나는 와이어(12)의 변형을 보여준다.

최종적으로, 제5도는 와이어(12)의 탄성 변형부(13)를 평면도로 상세히 보여준다. 망이 프레임에 장치되기 전의 와이어(12)의 위치가 실선으로 도시되어 있다. 이동된 바켓형 탄성 변형부의 경사부분(13')과 선형부분(13＂)의 크기의 관계는 소기의 탄성 효과에 따라 조절될 수 있다. 와이어(12)의 정지위치에서의 탄성 변형부(13)의 모양은 점선으로 도시되어 있는바, 탄성 망은 프레임에 고정되어 있고 지지부재(14)는 약간 더 이격되어 있는 반면에 일점쇄선은 와이어(12)가 탄성 망의 평면에 수직으로압력을 받을 때 상기 탄성 변형부(13)의 모양을 보여준다.

통상적인 형태의 좌석경우와 같이, 도면을 참고하여 설명한 본 발명에 의한 좌석은 플라스틱 포움, 직물 또는상기 포움의 덮개로 덮혀져서 최종 마무리된 좌석을 이룬다.

공지의 좌석에 비해서 본 발명의 좌석은, 지지 표면의 최소한 일부에 연장된다는 사실때문에, 본 발명의 탄성 망이 공지의 격자보다 더욱 훌륭한 탄성을 지니며, 보다 안락하다는 장점을 지닌다. 더욱이, 탄성 변형부를 여러가지 형상으로 성형할 수 있고 그 성형부를 탄성 망의 표면상에서 서로 달리 위치시킬 수 있는 가능성 대문에(좌석의 형상 및 특히 충전재의 자체 탄성과 같은), 의도된 외부 패킹(실용적인 차, 고급차 또는 스포츠용 차등과 같이), 좌석이 장착되는 형태 및 사용자의중량 및 차량현가 장치의 특성등과 같은 다른 요인들에 따라서, 본 발명의 좌석에 여러가지로 달리 분산된 탄성을 제공할 수 있다.

또한, 탄성 망을 통상의 클립으로 프레임상에 고정함으로써, 한편으로는 프레임에 구멍을 뚫을 필요가 없어서 가벼운 관형 프레임을 사용할 수 있기 때문에 제조가 용이하고, 다른 한편으로는, 좌석을 분리된 부품으로 취급 운반하여 최종 조립을 용이하게 할 수 있다.

마지막으로, 일반적으로 공지 좌석의 등받이와 좌부를 현가시키는데 사용되는 보통 6개인 코일 스프링을, 본 발명에 의한 좌석에서는 간단한 클립으로(예를 들면 6개) 대체하여 좌석 중량에 있어서 중요한 이익을 얻을 수 있다.

Claims

하부 프레임 및 상부 프레임(11)을 포함하고, 좌부 및 등받이를 각각 형성하는 버팀면은 상기 프레임상에 고정되어 있으며, 상기 버팀면의최소한 하나는 횡방향으로배치된 와이어(12)를 형성된 탄성망으로 구성되며, 각각의 와이어(12)는 망의 평면내에 위치하는 것이 바람직스러운 최소한 하나의 영구적인 변형부(13)를 포함하고, 이러한 영구적인 변형부(13)는 탄성적이며, 상기 각각의 영구 탄성 변형부는 이격된 다른 와이어의 부분에 평행한 선형부분과 2개의 경사부분으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 좌석.
제1항에 있어서, 영구적인 탄성 변형부(13)는 각각의 횡단 와이어(12)의 중간부분에 위치하는 것을 특징으로 하는 좌석.
제1항에 있어서, 각각의 와이어(12)는 여러개의 영구적인 탄성 변형부(13)를 포함하는 것을 특징으로하는 좌석.
제1항 내지 3항중 어느 한항에 있어서, 횡방향으로 연장되는 와이어(12)들은 철 또는 강철과 같은 금속으로 만들어진 것을 특징으로 하는 좌석.
제1항에 있어서, 횡방향으로 연장되는 와이어(12)들의 단부가 측부의 지지부재(14)에고정되는 것을 특징으로 하는 좌석.
제5항에 있어서, 측부의 지지부재(14)는 분해가능한 고정 수단(15,15')에 의해 프레임(11)의 각각의 측부 부분에 고정되는 것을 특징으로 하는 좌석.
제6항에 있어서, 고정 수단은 클립(15,15')이며 이것은 한쪽에서 상기 측부의 지지부재(14)와 결합하고 다른쪽에서는 프레임(11)의 상부측부 부분에 결속되어 있는 것을 특징으로 하는 좌석.
제1항에 있어서, 동일한 망의 횡방향 와이어(12)들은 최소한 하나의 간격 유지요소(16)에 의해 그들 사이에서 연결되며, 상기 간격 유지요소(16)는 상기 와이어(12)에 직각으로 망의 평면내에 배치된 것을 특징으로 하는 좌석.
제8항에 있어서, 상기 간격 유지 요소(16)는 플라스틱 재료로 제작된 줄이며, 망의 횡방향 와이어(12)들이 통과하는 횡방향의 구멍들이 차례로 상기의 줄에 등간격을 이루어 배치된 것을 특징으로 하는 좌석.