KR920006609Y1

KR920006609Y1 - Sliding door with sliding equipment for vehicle

Info

Publication number: KR920006609Y1
Application number: KR2019900003701U
Authority: KR
Inventors: 권혁종
Original assignee: 현대자동차 주식회사; 전성원
Priority date: 1990-03-29
Filing date: 1990-03-29
Publication date: 1992-09-21
Also published as: KR910016662U

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Sliding device of car sliding door

제1도는 본 고안의 슬라이딩장치 분해 사시도.1 is an exploded perspective view of the sliding device of the present invention.

제2도는 본 고안의 슬라이딩장치 결합 횡단면도.Figure 2 is a sliding cross-sectional view of the sliding device of the present invention.

제3도는 본 고안의 슬라이딩장치 결합 종단면도.Figure 3 is a sliding longitudinal cross-sectional view of the subject innovation.

제4도는 종래의 슬라이딩장치의 구조를 나타내는 도면이다.4 is a view showing the structure of a conventional sliding device.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 가이드레일 2 : 변위레일1: guide rail 2: displacement rail

3 : 변위부 4 : 도어3: displacement part 4: door

5 : 브라케트 7 : 버클5: bracket 7: buckle

8 : 축수 8a, 8b :축수공8: bearing 8a, 8b: bearing

9 : 견인레버 9a : 견인레버의 일측단9: towing lever 9a: one end of the towing lever

9b : 견인레버의 타측단 11 : 로울러지지판9b: other end of the towing lever 11: roller support plate

11a : 로울러지지판의 일측단 11b : 로울러지지판의 타측단11a: one end of the roller support plate 11b: the other end of the roller support plate

11c : 로울러지지판의 수직면 13 : 요동레버11c: vertical plane of the roller support plate 13: rocking lever

13a : 요동레버의 일측단 13b : 요동레버의 타측단13a: One end of the swing lever 13b: The other end of the swing lever

15, 16 : 축 17, 18 : 로울러15, 16: axis 17, 18: roller

19 : 가이드로울러 20 : 핀19: guide roller 20: pin

본 고안은 자동차용 슬라이딩 도어의 중간부를 현수하기 위한 슬라이딩장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차체 구조를 간단히 함과 아울러 도어의 개폐가 원활히 되도록 한 자동차용 슬라이딩 도어의 슬라이딩장치에 관한 것이다.The present invention relates to a sliding device for suspending an intermediate part of a sliding door for a vehicle, and more particularly, to a sliding device of a sliding door for a vehicle to simplify the vehicle body structure and to open and close the door smoothly.

슬라이딩 도어는 여닫이방식의 도어와 비교하여 볼 때 주변물체와 근접된 상태에서도 도어를 개폐할 수 있는 이점이 있으며, 도어의 유효개폐폭을 크게할 수 있기 때문에 승하차는 물론 화물을 하역 또는 탑재하기가 용이하다는 이점이 있다.Sliding doors have the advantage of opening and closing the doors in close proximity to the surrounding objects compared to the doors of the swing-type doors, and because the effective opening and closing width of the doors can be increased, it is difficult to unload or load cargo, There is an advantage of being easy.

이러한 슬라이딩 도어는 도어가 열린상태에서는 차량의 측면 외측으로 겹쳐져 돌출되고, 닫힌 상태에서는 측면과 일치되어 하나의 평탄면을 이루어야 하기 때문에 도어를 안내하는 가이드레일은 도어의 개폐상태에 적합하도록 설계되어져야 한다.Since the sliding door overlaps and protrudes outward from the side of the vehicle in the open state, and the closed state coincides with the side to form a flat surface, the guide rail for guiding the door should be designed to be suitable for opening and closing the door. do.

제4도는 종래의 슬라이딩 도어 구조를 나타내는 도면으로서, 도어(A)에 브라케트(B)가 고정 설치되고, 여기에 다시 2개의 가이드(C) (D)와 1개의 로울러(E)를 보유하는 아암(F)이 상기한 브라케트(B)의 일단에 힌지축(G)으로 회전가능하게 설치되어 가이드(C) (D)와 로울러(E)가 가이드레일(H)을 타고 활주할 수 있는 구조로되어 있다.4 is a view showing a conventional sliding door structure, in which the bracket (B) is fixedly installed on the door (A), and again holds two guides (C) (D) and one roller (E). Arm (F) is rotatably installed at one end of the bracket (B) with a hinge axis (G) so that the guide (C) (D) and the roller (E) can slide on the guide rail (H) It is structured.

그런데 상기한 구조의 슬라이딩 도어는 2개의 가이드(C) (D)에 의해 아암(F)이 가이드레일(H)과 항상 수직상태를 이루기 때문에, 도어(A)를 개폐시키려면 가이드레일(H)의 선단부를 차체 안쪽으로 굴곡 형성해야 하고, 또한 가이드레일(H)의 굴곡부위를 차체에 현수하기 위한 구조물이 상당히 복잡하게 되는 등의 많은 문제점이 있다.However, since the arm F is always perpendicular to the guide rail H by the two guides C and D, the sliding door of the above-described structure is required to open and close the door A by the guide rail H. There are many problems such that the tip portion of the structure must be bent into the vehicle body, and the structure for suspending the bent portion of the guide rail (H) to the vehicle body is quite complicated.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 차체 구조를 간단히 함과 아울러 도어 개폐를 원활히 할 수 있도록 한 자동차용 슬라이딩 도어의 슬라이딩장치를 제공함에 있다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, the object of the present invention is to provide a sliding device of a sliding door for a vehicle to simplify the vehicle structure and to facilitate the opening and closing of the door. .

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 차체에 설치되는 가이드레일과 변위레일을 타고 활주하는 로울러 사이의 간격변화에 의해 도어가 차체에 근접하거나 또는 충분한 간격을 두고 평행으로 위치하게 현수시키는 차량용 슬라이딩 도어의 슬라이딩장치에 있어서, 선단에 만곡된 변위부를 갖는 변위레일이 상기한 가이드레일의 내측에 수용되고, 상기한 도어의 브라케트에 일측변이 힌지된 버클은 그 자유단축에 2개의 축수공이 뚫려 있는 축수를 보유하고 있으며, 상기한 한쪽 축수공에는 견인레버의 일측단이 힌지되고, 다른쪽 축수공에는 로울러지지판의 일측단이 힌지되며, 상기한 견인레버의 타측단에는 요동레버의 일측단이 축에 의해 힌지되는 한편, 상기한 로울러지지판의 타측단에는 요동레버의 타측단이 축에 의해 힌지됨과 아울러 상기한 양축에는 변위레일을 타고 활주하는 로울러가 각각 회전 가능하게 지지되고, 상기한 로울러지지판의 수직면으로 상기한 가이드레일의 바닥을 타고 활주하는 가이드로울러가 핀에 의해 지지된 구성의 차량용 슬라이딩 도어의 슬라이딩장치를 제안한다.In order to achieve the object as described above, the present invention is for a vehicle in which the door closes to the vehicle body or is suspended in parallel at sufficient intervals by a change in the distance between the guide rail installed on the vehicle body and the roller sliding on the displacement rail. In the sliding device of the sliding door, a displacement rail having a displaced portion curved at the front end is received inside the guide rail, and a buckle in which one side is hinged to the bracket of the door has two bearing holes drilled at the free short axis thereof. One end of the towing lever is hinged to one of the bearing balls, and one end of the roller support plate is hinged to the other bearing ball, and one end of the swing lever is to the other end of the towing lever. On the other end of the roller support plate, the other end of the swing lever is hinged by the shaft. A sliding door for a vehicle having a configuration in which the rollers sliding on the displacement rails are rotatably supported on each of the two shafts, and the guide rollers sliding on the bottom of the guide rails are supported by pins on a vertical surface of the roller support plate. We propose sliding device of.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

제1도는 본 고안의 슬라이딩 장치 구성을 나타내는 분해사시도이다.1 is an exploded perspective view showing the sliding device configuration of the present invention.

단면 ""자상의 가이드레일(1)은 그 내측 상면에 변위레일(2)을 보유하고 있다.Sectional " "The magnetic guide rail 1 has a displacement rail 2 on its inner upper surface.

상기한 변위레일(2)은 제2도의 도시와 같이 선단부가 소정의 곡률로 만곡된 변위부(3)를 보유하는 것이며, 그 만곡량은 가이드레일(1)이 설정하는 폭을 벗어나지 않는 범위로 되어 있다.As shown in FIG. 2, the displacement rail 2 has a displacement portion 3 whose tip portion is curved with a predetermined curvature, and the amount of curvature is within a range not exceeding the width set by the guide rail 1. It is.

다시 제1도에서 도어(4)는 일측변에 브라케트(5)를 고정하고 있으며, 이 브라케트(5)의 일측변에는 핀(6)에 의해 버클(7)이 힌지된다.In FIG. 1, the door 4 is fixed to the bracket 5 on one side, and the buckle 7 is hinged by the pin 6 on one side of the bracket 5.

버클(7)은 그 자유단측 하단변에 축수(8)를 일체로 보유하고 있으며, 이 축수(8)에는 2개의 축수공(8a) (8b)이 나란히 뚫려져 있다.The buckle 7 holds the bearing 8 integrally at the lower end side of the free end side, and two bearing 8a and 8b are drilled side by side in this bearing 8.

한쪽 축수공(8b)에는 견인레버(9)이 일측단(9a)이 핀(10)에 의해 힌지된다.The one end 9a of the pull lever 9 is hinged by the pin 10 in one bearing hole 8b.

또 다른쪽 축수공(8a)에는 로울러지지판(11)의 일측 수평단(11a)이 역시 핀(12)에 의해 힌지된다.In the other bearing hole 8a, one horizontal end 11a of the roller support plate 11 is also hinged by the pin 12.

상기한 견인레버(9)의 타측단(9b)에는 요동레버(13)의 일측단(13a)이 부싱(14)을 개재하여 관통설치하는 축(15)에 의해 힌지된다.One end 13a of the swing lever 13 is hinged by a shaft 15 installed through the bushing 14 at the other end 9b of the traction lever 9.

또한 요동레버(13)의 타측단(13b)도 축(16)에 의해 상기한 로울러지지판(11)의 타측 수평단(13b)에 힌지된다.The other end 13b of the swing lever 13 is also hinged by the shaft 16 to the other horizontal end 13b of the roller support plate 11 described above.

상술한 양 축(15) (16)에는 각각 로울러(17) (18)가 회전 가능하게 지지되는데, 이들 로울러(17) (18)는 변위레일(2)을 타고 활주하도륵 조립된다.The rollers 17 and 18 are rotatably supported by the above-mentioned two shafts 15 and 16, respectively, and these rollers 17 and 18 are assembled to slide on the displacement rails 2, respectively.

로울러지지판(11)은 일측에 수직면(11c)을 보유하고 있으며, 이 수직면(11c)으로 가이드로울러(19)가 핀(20)에 의해 전동 가능하게 지지된다.The roller supporting plate 11 has a vertical surface 11c on one side, and the guide roller 19 is supported by the pin 20 so as to be rotatable by the vertical surface 11c.

상기한 가이드로울러(19)는 가이드레일(1)의 바닥면을 타고 활주하도륵 조립된다.The guide roller 19 is assembled to slide on the bottom surface of the guide rail (1).

본 고안은 상술한 바와 같이 구성됨에 따라 제3도로 묘사하는 바와 같이, 버클(7)의 축수(8)를 기점으로 견인레버(9)와 요동레버(13), 그리고 로울러지지판(11)이 상호 유기적인 관계를 가지고 소정위치로 배치되며, 또한 양 로울러(17) (18)는 변위레일(2)의 내측에 수용되어 활주하게 되고, 또 가이드로울러(19)는 직선레일(1)의 바닥면에 위치하여 이를 타고 활주하게 된다.As the present invention is constructed as described above, as shown in FIG. 3, the traction lever 9, the swing lever 13, and the roller support plate 11 mutually start from the axis 8 of the buckle 7. Arranged in a predetermined position with an organic relationship, and both rollers 17 and 18 are accommodated and slide inside the displacement rail 2, and the guide roller 19 is the bottom surface of the straight rail 1; It will be located at and ride on it.

더 상세하게는 제2도에서 실선으로 도시한 도어(4)의 열림상태에서는 양 로울러(15) (16)가 변위레일(2)의 직선구간에 위치하고 있으므로 가이드로울러(19)와 로울러(18) 사이의 간격은 최대치로 유지된다.More specifically, in the open state of the door 4 shown in solid line in FIG. 2, the guide rollers 19 and the rollers 18 are located at both straight lines of the displacement rail 2. The gap between them is kept at maximum.

따라서, 요동레버(13)는 변위레일(2)의 직선구간에 평행한 자세를 취하게 되어 버클(7)은 견인레버(9)에 밀려져서 차체 외측으로 벌려진 자세를 취하게 된다.Accordingly, the swing lever 13 is in a position parallel to the straight section of the displacement rail 2 so that the buckle 7 is pushed by the towing lever 9 and is opened to the outside of the vehicle body.

그 결과로, 도어(4)는 차체와 충분한 간격을 두고 평행하게 위치한다.As a result, the door 4 is located in parallel with a sufficient distance from the vehicle body.

양 로울러(17) (18)가 변위레일(2)의 변위부(3)로 진입하면, 제2도의 1점쇄선으로 나타낸 바와 같이, 전방측 로울러(18)는 변위부(3)를 타고 위치이동되어 가이드로울러(19)와의 배열간격이 최소치로 된다.When both rollers 17 and 18 enter the displacement portion 3 of the displacement rail 2, the front roller 18 is positioned on the displacement portion 3, as indicated by the dashed line in FIG. It moves so that the space | interval with the guide roller 19 becomes the minimum value.

이로 인해 요동레버(13)는 로울러(17)가 지지된 축(15)을 지점으로 회동하면서 견인레버(9)를 연동시키고, 또 견인레버(9)는 버클(8)을 끌어 당기는 방향으로 선회하게 되므로 도어(4)는 차체로 근접하여 닫혀지게 되는것이다.This causes the swing lever 13 to interlock the pull lever 9 while rotating the shaft 15 on which the roller 17 is supported, and the pull lever 9 pivots in the direction of pulling the buckle 8. Since the door 4 is to be closed close to the vehicle body.

이와 같이 본 고안은 변위레일(2)의 만곡률을 극히 적게 하여 가이드 레일(1)의 매부로 수용될 수 있게 한 것이므로 로울러(17) (18)의 상대적 배치변화는 그리 크게 나타날 수 없지만, 이때의 변화량은 요동레버(13)와 견인레버(9) 및 버클(8) 사이의 링크관계에 의해 증폭되어서 도어(4)가 차체로부터 충분한 간격을 두고 개폐되게 하는 이점을 갖고 있다.As such, the present invention is designed to be accommodated as a guide rail (1) by reducing the curvature of the displacement rail (2) to extremely small, but the relative arrangement change of the roller (17) (18) can not appear so large, The amount of change is amplified by the link relationship between the swing lever 13, the traction lever 9, and the buckle 8, so that the door 4 is opened and closed at a sufficient distance from the vehicle body.

따라서 본 고안에 의하면, 단지 차의 실내에 직선상의 가이드레일을 배치하는 정도로 극소한 공간을 잠식하고, 또 별도의 미장적 부품이 없어도 그 설치 외관이 흉하게 나타나는 일이 없게 되는 실용성을 얻을 수 있다.Therefore, according to the present invention, it is possible to obtain practicality in which the space which is so small as to arrange a linear guide rail only in the interior of the car is encroached and the installation appearance is not deteriorated even without a separate plastering part.

Claims

A sliding device of a sliding door for a vehicle in which the door is suspended in parallel with a sufficient distance or close to the vehicle body by a change in the distance between the guide rail installed in the vehicle body and the roller that slides on the displacement rail, A displacement rail 2 having a displacement portion 3 is housed inside the guide rail 1 described above, and the buckle 7 whose one side is hinged to the bracket 5 of the door 4 is free. The bearing 8 has two bearings 8a and 8b on one end, one end 9a of the towing lever 9 is hinged to the other bearing 8b. One end 11a of the roller support plate 11 is hinged to the bearing hole 8a, and one end 13a of the swing lever 13 is connected to the other end 9b of the towing lever 9 on the shaft 15. On the other end 11b of the roller support plate 11, the other end 13b of the swing lever 13 is formed on the shaft 16. The rollers 17 and 18 rotatably supported by the displacement rails 2 are rotatably supported on both the shafts 15 and 16 by the hinges, and the vertical surfaces 11c of the roller supporting plate 11 are rotated. Sliding device of a sliding door for a vehicle, characterized in that the guide roller (19) sliding on the bottom of the guide rail (1) is supported by the pin (20).