KR920005962B1 - 산소 센서 시험 장치 - Google Patents

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미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤
나까무라 겐죠
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Abstract

내용 없음.

Description

산소 센서 시험 장치
제1도는 본 발명의 한 실시예에 따른 산소 센서 시험 장치의 개략 구성도.
제2도는 센서 홀더의 단면도.
제3도는 합성가스 조성과 산소 센서의 응답성의 관계를 나타내는 그래프.
제4도는 SO2를 포함하는 합성가스를 사용했을 경우의 산소 센서의 기전력과 O2과잉율의 관계를 나타내는 그래프.
제5도는 SO2를 포함하지 않는 합성가스를 사용했을 경우의 산소 센서의 기전력과 O2과잉율의 관계를 나타내는 그래프.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 합성가스계 통로 3 : 산소 센서
4 : 단열층 6 : 가스실
7 : 열전대 8 : 제1봄베
15 : 탱크 20 : 열전대
23 : 압력조정기 25 : 전자 밸브
26 : 펜레코더 27 : 분석계
29 : 이산화황가스 통로
본 발명은 차량의 내연기관으로 이송되는 혼합기의 공연비 제어등에 쓰이는 산소 센서의 평가 시험을 행하는 산소 센서 시험 장치에 관한 것이다.
내연가관으로 보내지는 혼합기중의 공기와 연료의 비, 즉 공연비를 차량의 운전 상태에 따라서 변화시키고, 배기가스중의 유해 성분을 낮게 억제하거나 기관의 열효율을 높히는 제어가 시행되고 있다. 이러한 제어는 배기 기스중의 산소 농도를 검출하는 산소 센서(O2센서)와, 혼합기의 공연비를 제어하는 공연비 제어 장치를 사용하며, 산소 센서 출력에 기준해서 혼합기의 공연비가 이른 공연비 근처가 되도록 공연비 제어 장치를 피드백 제어하는 방법으로 되어 있다. 공연비 제어에 쓰이는 산소 센서는 산소 센서 시험 장치에 의해서 출력 특성이나 응답성 등이 평가 시험이 시행되고 있다.
종래의 산소 센서 시험 장치로서는 프로판버너의 연소 가스를 써서 산소 센서의 평가 시험을 행하는 장치 또는 실제로 엔진을 운전하고 엔진의 배기가스를 이용해서 산소 센서의 평가 시험을 행하는 장치가 사용되고 있다. 프로판버너를 이용한 장치에서는 연소가스에 기준해서 산소 센서의 출력 특성, 응답성을 평가하고 있다. 실제의 엔진을 이용한 장치에서는 컴퓨터에 의해서 이른 공연비보다 연료가 질을 경우(풍부한 상태)의 공연비나, 이론 공연비보다 연료가 엷을 경우(적은 상태)의 공연비에 혼합기를 제어하고, 풍부한 상태나 적은 상태의 과도시 등에 있어서의 실제차량 상태에 가까운 배기가스에 기준해서 산소 센서의 출력 특성, 응답성을 평가하고 있다.
프로판버너를 사용한 산소 센서의 시험 장치에선 실제의 배기가스와 연소가스와의 조성이 다르므로 정확한 특성 등의 평가를 행할 수 없으며, 산소 센서의 품질 관리의 확인을 행하는 정도로 사용되고 있는 것이 현상이다.
실제의 엔진의 배기가스를 이용하여 산소 센서의 평가를 행했을 경우, 실제 차량의 배기가스를 평가한 상태와 같은 결과가 얻어질 것 같지만, 엔진은 오래 회전시키는 동안에 변화되어 버리며, 도중에 엔진을 교환한 경우에는 같은 산소 센서를 시험해도 평가치가 바뀌며 신뢰성이 결여되는 결점이 있다. 또, 산소 센서의 특성 평가가 가장 중요한 배기가스의 상태 즉 혼합기의 공연비가 풍부한 상태로부터 적은 상태, 또는 적은 생태로부터 풍부한 상태로 크게 변화하는 때나, 이 변화가 급히 행해지는 때에는 엔진을 고속, 고부하로 운전할 필요가 있으며, 엔진에 악영향을 끼쳐 재현성이 나쁘게 되어버린다. 이 때문에 엔진을 저속, 무부하로 운전했을때 배기가스에 대한 산소 센서의 평가는 신뢰되지만, 혼합기의 공연비가 풍분한 상태, 적은 상태로 크케 변화하거나 급히 변화했을때의 과도시에서의 산소 센서의 특성 평가는 불충분했다.
본 발명은 상기 상황을 감안하여 이뤄진 것으로서, 산소 센서의 평가에 악영향을 끼치는 성분을 포함한 실제의 배기가스에 가까운 조성의 가스가 얻어지고, 게다가 여러가지의 주행 상태에서의 배기가스를 재현성 양호하게 시뮬레이트할 수 있는 산소 센서 시험 장치를 제공하며, 실제의 운전 상황에 가까운 상태에서의 산소 센서의 평가를 가능케하며, 시험 장치의 신뢰성 향상을 도모하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은 합성가스계 통로의 후단에 산소 센서를 구비하고, 상기 합성 가스계 통로에 공급되는 합성가스에 기준해서 산소 센서의 평가 시험을 행하는 산소 센서 시험 장치에 있어서 이산화황이 공급되는 이산화황 가스통로를 상기 합성가스계 통로의 전단에 연결시키고 이산화항을 포함하는 합성가스에 기준해서 상기 산소 센서의 평가 시험을 행하도륵 한 것을 특징으로 한다. 합성가스계 통로에 이산화황가스 통로로부터 이산화황을 공급해서 합성가스에 이산화황을 혼합하고 이산화황이 혼합된 합성가스에 의해 산소 센서의 평가 시험을 행한다. 합성가스계 통로에 공급하는 가스의 조성을 제어하므로써 변화 비율, 변화 상태등을 여러가지 선택해서 풍부한 상태, 적은 상태의 공연비의 변화가 재현성 양호하게 얻어진다.
제1도에는 본 발명의 한 실시예에 관한 산소 센서 시험 장치의 구성 개념을, 제2도에는 센서 홀더의 단면을 도시하고 있다.
합성가스계 통로(1)의 후단에는 센서 홀더(2)가 설치되며, 센서 홀더(2)에는 산소 센서(3)가 지지되어서 합성가스계 통로(1)에 공급되는 합성가스에 의해 산소 센서(3)의 평가 시험이 행해진다. 센서 홀더(2)는 제2도에 도시하듯이 고온 단열층(4)내에 가스통로(5)가 설치되며, 가스 통로(5)의 가스실(6)에 산소 센서(3)가 지지된다. 가스실(6)에는 열전대(7)가 설치되며 열전대(7)에 의해서 가스실(6)내의 가스 온도가 측정된다.
합성가스계 통로(1)의 전단에는 합성가스를 조성하는 가스의 봄베 및 탱크가 연결되어 있다. 즉, 제1봄베(8)에는 이산화황가스(SO2)와 절소가스(N2) 가, 제 2 봄베(9)에는 산소가스(O2) 가, 제 3 봄베(10)에는 N2가, 제 4 봄베(11)에는 이산화탄소가스(CO2)가, 제 5 봄베(12)에는 일산화탄소가스(CO)와 수소가스(H2)와 N2가, 제 6 봄베 (13) 에는 탄화수소가스(HC) 와 N2가, 제 7 봄베 (14) 에는 산화질소가스(NO) 와 N2가, 탱크(15)에는 물(H2O)이 각각 충전되어 있다. 제 1 봄베(8)는 유량 제어기(28)를 거쳐서 이산화황가스 통로(29)에 의해서 합성가스계 통로(1)에 연결되어 있다. 제 2 봄베(9) 내지 제 7 봄베(14)는 유량조절 장치로서의 유량 제어기(16)를 거쳐서 합성가스계 통로(1)에 연결되며, 탱크(15)는 압력 조정기(17)를 거쳐서 합성가스계 통로(1)에 연결되어 있다. 상기 유량 제어기(16, 28)는 각 제어기가 설치된 가스통로(29, 16a)를 통과하는 가스 질량 유량을 검출하는 센서(도시하지 않음)의 출력에 기준해서 각 가스통로(29, 16a)를 흐르는 가스의 질량 유량이 목표치가 되도룩 유량의 피이드백 제어를 행하고 있다.
합성가스계 통로(1)의 중단에는 가열 장치로서의 전기로(18)가 설치되며, 전기로(18)는 온도 조절기(19)로부터의 신호에 기준해서 온.오프 제어된다. 센서 홀더(2)의 바로 앞측에 있어서의 합성가스계 통로(1)에는 온도 센서로서의 열전대(20)가 설치되며, 열전대(20)는 온도 조절기(19)에 이어져 있다. 즉, 센서 홀더(2)의 바로앞의 합성가스의 온도가 열전대(20)로 측정되며, 측정된 온도에 기준해서 온도 조절기(19)를 거쳐서 전기로(18)의 온.오프 제어를 행하며, 산소 센서(3)의 시험을 행하는 합성가스의 온도를 목표온도로 제어하고 있다.
한편, 제 8 봄베(21)에는 CO, H2, N2가 충전되며, 제 9 봄베(22)에는O2, N2가 충전되며, 제 8 봄베(21) 및 제 9 봄베(22)는 각각 압력 조정기(23), 유량계(24)를 거쳐서 밸브 기구로서의 동조식 전자 밸브(25)에 이어져 있다. 동조식 전자 밸브(25)의 출력측은 그 한쪽이 전기로(18)와 센서 홀더(2)의 사이[상세하게는 전기로(18)와 열전대(20)사이]의 합성가스계 통로(1)에 연결되며 다른쪽은 개방 통로(30)에 연결되어 있다. 즉, 동조식 전자 밸브(25)를 절환함으로서 제 8 봄베(21)내의 가스와 제 9 봄베(22)내의 가스를 절환시켜 합성가스계 통로(1)내에 혼입하고, 풍부한 상태일 경우의 배기가스와 적은 상태일 경우의 배기가스를 선택적으로 시뮬레이트 할 수 있다. 또, 풍부한 상태와 적은 상태의 비율은 압력 조정기(23)로 제어하며, 풍부한 상태와 적은 상태의 변화 상태의 완급은 동조식 전자 밸브(25)의 전환 타이밍으로 제어한다. 그런데, 상기 동조식 전자밸브(25)는 제 8 봄베(21), 제 9 봄베(22)와 합성가스계 통로(1), 개방 통로(30)와의 접촉 상태를 순간적으로 절환할 수 있도록 구성되어 있으며, 이 때문에 제 8 봄베(21), 제 9 봄베(22)는 항상 합성가스계 통로(1), 개방 통로(30)중의 어느 하나에 접속되게 되며, 제8 및 제 9 봄베(21, 22)로부터 공급되는 기체의 유량은 정상적으로는 전혀 변화되지 않고 동조식 전자 밸브(25)의 절환직후에 있어서도 예정된 유량의 기체가 합성가스계 통로(1)로 인도된다.
또한, 제1도에서(26)는 펜레코더, (27)은 산소 센서(3)의 측정 결과를 분석하는 분석계이다. 상기 펜레코더(26) 및 분석계(27)는 산소 센서(3)의 출력을 모니터하는 모니터 장치로서 작용하고 있다.
상술한 시험 장치에서는 제 1 봄베(8)에 충전된 SO2가 이산화항가스 통로(29)로부터 합성가스계 통로(1)에 혼합되며, 제 2 봄베(9) 내지 제 7 봄베(14)에 충전된 가스 및 탱크(15)내의 물에서 생기는 가스에 SO2가혼합되며, SO2를 포함하는 합성가스가 합성가스계 통로(1)에 공급된다. 합성가스계 통로(1)에 공급되는 SO2를 포함하는 합성가스는 열전대(20)로 온도가 측정되며, 온도 조절기(19)를 거쳐서 전기로(18)의 작동이 제어되어서 SO2를 포함하는 합성 가스의 온도가 소정 상태로 제어된다. 온도가 제어된 SO2를 포함하는 합성 가스는 센서 홀더(2)의 가스 통로(5)로부터 가스실(6)로 인도되어 확산되며, 산소 센서(3)에 의해서 감지된다. 감지 결과는 펜레코더(26)로 기록됨과 더불어 분석계(27)로 데이타가 분석되며, 산소 센서(3)의 특성이나 응답성이 평가된다.
공연비가 풍부한 상태인 경우나 적은 상태인 경우의 배기가스를 SO2를 포함하는 합성가스로 시뮬레이트하는 경우, 동조식 전자 밸브(25)의 절환에 의해서 SO2를 포함하는 합성가스의 조성을 변경한다. 또, 풍부한 상태와 적은 상태의 변화 상태의 완급은 동조식 전자 밸브(25)의 절환 타이밍을 바꿔서 제어한다.
상술한 산소 센서(3)의 시험 장치는 실제의 배기 가스에 포함되고 산소 센서(3)의 평가에 영향을 끼치는 SO2를 포함한 합성가스를 쓰고 있으므로 실제차량의 배기가스에 가까운 상태를 시뮬레이트할 수 있다. 또, 동조식 전자 밸브(25)를 절환함으로써 공연비가 풍부한 상태, 적은 상태에서의 배기가스를 시뮬레이트할 수 있는 동시에 풍부한 상태 및 적은 상태의 변화와 완급도 용이하게, 게다가 재현성이 양호하게 시뮬레이트할 수 있다. 이와같은 동조식 전자밸브(25)를 포함하는 기체의 도입계를 설치하는 것은 특히 가감속 등의 과도상태의 시뮬레이트를 행할때에 유효하다. 그 까닭은 유량 제어기(16)와 같이 유량의 피이드백 제어를 행해서 정확하게 유량 제어를 행하는 기체 도입계만이라면, 과도 응답성이 충분히 얻어지지 않으며, 실제차량의 재현성에 문제가 생길 경우가 있다.(또한, SO2의 양은 과도 운전이어도 크게 변동하는 일이 업으므로 이 실시예에선 과도 응답용인 특별한 도입계는 설치하고 있지 않다).
다음에 SO2가 산소 센서(3)의 평가에 영향을 끼치는 상황을 구체적인 시험 결과에 기준해서 설명한다.
제1시험을 설명한다. 합성가스로서 SO2를 포함하는 합성가스(W합성가스로 기술한다)와 SO2를 포함하지 않는 합성가스(단순히 합성가스라 기술한다)를 준비하고, 풍부한 상태와 적은 상태의 경우를 변화시키고, 풍부한 상태와 적은 상태의 변화의 반복 주기(반주기)시간(sec)과 산소 센서(3)의 응답 시간(Trl : msec)와의 관계를 조사했다. 이때, W합성가스중의 SO2의 농도를 16ppm으로 시험했다.
여기에서, SO2의 농도를 16ppm으로 한 이유를 설명한다.
공연비(공기/연료)를 14.7로 했을 경우, 공기/연료=14.7g/1g, 연로(가솔린)1g중에 황(S)이 100ppm 포함되어 있다고 본다. 또한, 연료중의 S의 농도는 평균적으로 일본이 50 내지 60ppm, 미국이 약 300ppm, 서독, 오스트레일리아 300 내지 400ppm으로 되어 있다.
연료중의 S의 중량은,
S =1×100×10-6(g) =1×10-4(g)
S : 1×10-4(g)가 모두 SO2로 되어 배기되는 경우,
(원자량, S : 32, SO2: 64)
Figure kpo00001
이며 SO2는 3.125×10-6mol로 된다.
SO2 : 3.125×10-6mol은 latm, 25℃에서 PV=nRT에 의해,
1×V = 3.125×10-6×0.082×(273+25)
V = 7.63625×10-5(1)
으로 된다.
공기 14.7(g)은 latm, 25℃이며, 평균 원자량을 28로 하면,
Figure kpo00002
V=12.8289(1)로 된다.
연료 1g중에 S가 1×10-4(g)이므로 연료 1g중의 나머지는 1-1×10-4=0.9999(g)이며, latm, 25℃에서 평균 원자량을 100로 한다면,
Figure kpo00003
V=0.24434(1)로 된다.
따라서, 연료에 S가 100ppm 포함되었을 경우, 배기가스중의 SO2의 농도는
Figure kpo00004
로 된다.
서독등 연료에 S가 많이 포함되고 있는 경우엔 연료중에 S가 400ppm이면 배기 가스중의 SO2는 약 24ppm이 된다. 연료중의 S의 농도의 불균일이나 SO2가 촉매등에 흡탈착되어서 과도적으로 증감하는 것등을 고려하여 산소 센서(3)의 시험을 행하는 경우, 가스의 SO2의 농도를 16ppm 정도로 하는 것이 바람직하다고 할 수 있다. 이 때문에 합성가스와 W합성가스의 비교 시험을 행할때의 W합성 가스의 SO2의 농도를 16ppm으로 했다. 또한 시험 장치로선 통상의 SO2공급량의 최대치(본 실시예의 경우 24ppm)의 약 3배 정도 농도의 SO2가 공급되도록 해두는 것이 각종 운전 상태에 대응해서 효과적인 실험을 하는데 바람직하다.
시험은 W합성 가스와 합성 가스를 쓰며, 각각 풍부한 상태와 적은 상태의 변화의 반복에 대해서 산소센서(3)가 어느 정도의 시간으로 응답하는가를 시험하고 반복 주기의 시간을 변경해서 행했다. 이 결과를 제3도에 나타낸다. 제3도의 그래프는 세로축에 응답 시간을 잡고, 가로축에 풍부한 상태와 적은 상태의 변화의 반복 주기 시간을 잡으며 가스 조성과 응답성과의 관계를 도시한 것이다.
W합성 가스를 쓰는 경우, 풍분한 상태와 적은 상태의 변화의 반복 주기 시간이 길어질수록 산소 센서(3)의 응답 시간이 길어지고 있다. 합성가스를 사용하는 경우, 풍분한 상태와 적은 상태의 변화의 반복 주기 시간이 약 2sec 까지는 주기 시간이 연장됨에 따라서 산소 센서(3)의 응답 시간이 길어지는데 주기 시간이 2sec 보다 길어지면 산소 센서(3)의 응답 시간은 일정하게 된다. 합성 가스를 사용하여 시험을 행하면 풍부한 상태와 적은 상태의 변화의 반복 주기 시간이 2sec를 초과하면 산소 센서(3)의 응답 시간에 변화가 생기지 않는 결과로 된다. W합성가스를 써서 시험을 행하면 풍부한 상태와 적은 상태의 변화의 반복 주기시간이 길어짐에 따라서 산소 센서(3)의 응답 시간도 길어지는 결과로 된다. 따라서 합성 가스에 SO2를 포함한 경우와 포함하지 않은 경우에 상이한 결과가 나타나므로 제1도에 도시한 시험 장치와 같이 실제의 배기가스에 포함되어 있는 SO2를 포함한 합성가스(W합성가스)를 사용하여 산소 센서(3)의 시험을 행함으로써 실제의 배기가스에 가까운 상태로 시험한 것으로 되며 신뢰성이 높은 평가를 얻을 수 있다.
제2시험을 설명한다. W합성가스와 합성가스를 준비하고, 각각 350도, 400도, 450도로 가열한다. W합성가스와 합성가스를 써서 O2과잉율(λ)과 산소 센서(3)의 기전력(EMF : mV)과의 관계를 조사했다. 또한 O2과잉율(λ)은 실제의 공연비와 이른바 공연비와의 비율로
Figure kpo00005
이며, λ=1일때의 공기/연료는 14.6 내지 14.7로 되어 있다.
이 결과를 제4도, 제5도에 도시한다. 제4도, 제5도의 그래프는 세로축에 산소 센서(3)의 기전력(EMF)을 잡고 가로축에 O2과잉율(λ)을 잡고, λ-EMF 특성을 도시한 것이다. W합성가스를 썼을 경우, 400도와 450도로 가열한 W합성가스(W합성가스(400)), W합성가스(450)에서 900mV 내지 950mV의 EMF에선 λ는 0.9 내지 1.01정도로 되며, λ가 약 1.02에선 EMF는 급력히 내려가서 150mV 내지 200mV로 되며, λ가 1.02이상에선 EMF는 약 100mV 정도에서 거의 일정하게 된다. 350도로 가열한 W합성가스(W합성가스(350)에선 약 780mV의 EMF이며 λ는 0.9 내지 1.01정도로 되며, λ가 약 1.02에선 EMF는 550mV로 내려가며, λ가 약 1.03에서 EMF는 150mV 정도로 내려간다. λ가 1.03이상에선 EMF는 거의 일정하게 된다. 합성 가스를 사용할 경우. 400도와 450도로 가열한 합성 가스(합성 가스(400), 합성 가스(450)에선, W합성가스(400), W합성가스(450)와 거의 같은 결과가 얻어진다. 350도로 가열한 합성가스(합성(350))에선 약 780mV의 EMF에서 λ는 0.9 내지 1.01정도로 되며, λ는 약 1.02에선 EMF는 250mV로 급격히 내려가며, λ가 1.03이상에선 EMF는 거의 일정하게 된다. λ-EMF 특성은 합성가스와 W합성가스의 경우 400도와 450도로 가열한 것은 큰 차이가 생기지 않으나 350도인 것에 대해선 SO2를 포함한 합성가스의 경우, λ가 1.01에서 1.03의 범위에서 상이한 특성을 나타낸다는 것을 알게 된다.
통상 산소 센서(3)는 450mV의 EMF의 상태에서 풍부한 상태, 적은 상태의 판정을 하고 있으나 제4도와 제5도를 비교하면 W합성가스(350)에선 EMF 450mV이며 λ는 약 1.025로 되며, 합성가스(350)에선 EMF 450mV이며 λ는 약 1.017로 되며, 양자의 값에 차이가 생기고 있다. 따라서 실제의 배기가스에 포함되고 있는 SO2를 포함하지 않은 합성가스로 조사한 특성과 SO2를 포함하는 합성가스(W합성가스)로 조사한 특성사이에 온도가 350도일 경우에 차이가 생기므로 제1도에 도시한 시험 장치와 같이 실제의 배기가스에 포함되어 있는 SO2를 포함한 합성가스를 써서 산소 센서(3)의 시험을 행하면 실제의 배기가스에 가까운 상태로 시험한 것으로 되며 신뢰성이 높은 평가를 얻을 수 있다.
이상 2개의 시험 결과로 분명하듯이, 산소 센서(3)의 시험을 행하는 경우, 실제의 배기 가스에 포함되어 있는 SO2를 합성가스에 포함시키느냐 여부에 따라서, 산소 센서(3)의 출력 특성이나 응답성은 바뀐다. 이 때문에 제1도에 도시한 시험 장치와 같이 SO2를 포함한 합성가스를 써서 산소 센서(3)의 시험을 행하면 실제의 배기가스의 상태에 매우 가까운 상태에서의 출력 특성이나 응답성이 얻어지며, 신뢰성이 높은 평가가 얻어진다.
상술의 산소 센서(3)의 시험 장치는 SO2를 포함하는 합성가스에 기준해서 산소 센서(3)와 시험을 행하도록 했으므로 실제의 배기가스에 가까운 상태를 시뮬레이트한 합성가스에 의해서 산소 센서(3)의 특성이나 성능 등의 시험이 행해진다. 또, λ의 진폭을 크게(±0.1)해서 풍부한 상태, 적은 상태의 변경이 행해지며, 과도 배기가스의 모의성이 뛰어나며, 합성가스의 조성이 안정되며 정밀도 재현성이 우수한 열화 기구 해명에 유용하다.
또한, 전기로(18)를 통과하지 않는 제8 및 제 9 봄베(21, 22)로부터의 가스를 열전대(20)의 상류측의 합성가스계통로(1)로 도입토록 하였으므로 산소 센서(3)에 도입되는 합성 가스의 온도가 매우 정확하게 제어된다.
본 발명의 산소 센서 시험 장치는 이산화황이 공급되는 이산화황 가스로를 합성가스로에 연결하였으므로 산소 센서의 평가에 영향을 끼치는 이산화황을 포함하는 실제에 배기가스에 가까운 조성의 합성가스가 얻어지며, 게다가 이산화유황을 포함하는 합성가스를 여러가지 주행 상태에 있어서의 배기가스의 상태에 재현성이 양호하게 시뮬레이트된다. 이 결과, 실제의 운전 상황, 즉 공연비가 풍부한 상태, 적은 상태 및 과도시등에 있어서의 상황에 가까운 상태이며, 이산화황을 포함하는 실제의 배기가스에 가까운 조성의 합성가스에 의해서 산소 센서의 평가가 가능해지며, 산소 센서의 평가가 정확하게 행해지는 산소 센서 시험 장치의 신뢰성이 향상된다.

Claims (1)

  1. 내연기관의 배기가스를 구성하는 각종 특정 성분의 가스를 각각 저장하는 복수개의 가스 공급원인 봄베(8, 9, 10, 11, 12, 13, 14) 및 탱크(15)와, 상기 복수개의 가스 공급원으로부터 각종 특정 성분의 가스가 공급되어 상기 배기 가스에 대응한 합성가스를 생성할 수 있는 합성가스계 통로(1)와, 상기 합성가스계 통로(1)에 접속되어 합성가스계 통로로부터 상기 합성가스가 유입되는 산소 센서(3)와 상기 산소 센서(3)의 출력을 모니터하는 장치로서의 펜레코더(26) 및 분석계(27)와, 상기 복수개의 가스 공급원의 각각과 상기 합성가스계 통로를 접속하는 접속통로인 이산화황 가스통로(29) 및 가스통로(16a)에 각각 설치된 유량제어 장치로서의 유량 제어기(16, 28)를 구비하는 산소 센서 시험 장치에 있어서, 상기 복수개의 가스 공급원중의 하나에 이산화황의 공급원인 제 1 봄베(8)를 구비하고, 상기 합성가스중에 이산화황을 함유시켜 상기 산소 센서(3)에 유입시켜 상기 산소 센서(3)의 평가 실험을 행하도록 한 것을 특징으로 하는 산소 센서 시험 장치.
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