KR920001621B1

KR920001621B1 - Icebreaker

Info

Publication number: KR920001621B1
Application number: KR1019880011075A
Authority: KR
Inventors: 파르게스 귄터
Original assignee: 티센 노르트 제에베르케 게젤샤후트 밋트 베슈 렌크테르 하우트웅; 아우구스트 쥐트 벡 게르트 제게라트
Priority date: 1988-08-30
Filing date: 1988-08-30
Publication date: 1992-02-21
Also published as: KR900003025A

Abstract

내용 없음.No content.

Description

icebreaker

제1도는 정규의 쇄빙 수선과, 트림(trim)된 상태에서의 쇄빙 수선과 하강된 상태에서의 쇄빙수선을 나타내는 쇄빙선의 측면도.1 is a side view of an icebreaker line showing a normal icebreaking line, an icebreaking line in the trimmed state and an icebreaking line in the lowered state;

제2도는 쇄빙 능력을 향상시키기 위한 각기 다른 형태의 전방 선체를 가지는 공지의 쇄빙선들의 수선을 나타낸 도면들.2 shows the repair of known icebreakers with different types of front hulls to improve icebreaking capacity.

제3도는 정규 쇄빙수선과 트림된 상태에서의 쇄빙수선을 가지는 제2도의 C에 도시된 공지의 쇄빙선의 측면도.3 is a side view of the known icebreaker shown in C of FIG. 2 having a normal icebreaker and an icebreaker in a trimmed state.

제4도는 정규 쇄빙수선에서 전진 중에 있는 제3도의 쇄빙선의 평면도.4 is a plan view of the icebreaker of FIG. 3 that is moving forward from the normal icebreaker.

제5도는 트림된 상태에서의 쇄빙 수선에서 후진 중에 있는 제3도의 쇄빙선의 평면도.FIG. 5 is a plan view of the icebreaker of FIG. 3 being retracted from the icebreaking waterline in the trimmed state. FIG.

제6도는 후방선체 부위의 측부에 쇄빙 견부들이 제공된 본 발명에 따른 쇄빙선이 얼음 지역에서 전진 선회하는 것을 나타내는 평면도.FIG. 6 is a plan view showing the icebreaker according to the present invention, provided with icebreaking shoulders on the side of the rear hull portion, turning forward in an ice zone.

제7도는 본 발명의 쇄빙선에서 프로펠터 통로 내에 배치된 러더를 위에서 본 도면이다.7 is a view from above of the rudder disposed in the propeller passage in the icebreaker of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 정규 쇄빙 수선 3 : 트림된 때의 쇄빙 수선1: Normal icebreak repair 3: Icebreak repair when trimmed

3a : 하강된 때의 쇄빙수선 4,6 : 부빙3a: Icebreaker when lowered 4,6: Ice floe

5 : 쇄빙견부 10 : 선체5: icebreaker 10: hull

11 : 전방선체 12 : 후방선체11: Front hull 12: Rear hull

13 : 선수 100 : 쇄빙선13: Athlete 100: Icebreaker

B1 : 최대 수로 폭 B2 : 전방선체폭B1: Maximum channel width B2: Front hull width

본 발명은, 전방 선체(forebody)에서 최대 폭의 쇄빙 수선을 가지며 트리밍 및 밸러스트수단을 가지는 쇄빙선에 관한 것이다.The present invention relates to an icebreaker having a maximum width of icebreak in the forebody and having trimming and ballast means.

쇄빙선이 얼음을 보다 효과적으로 부술 수 있고 계속 전진함에 따라 전진방향으로 쇄빙수선의 가장 넓은 부분에서 얼음을 추방하는 것은 알려져 있다. 이것은 선박의 후진이동의 경우에는 어렵게 된다.It is known to expel ice from the widest part of the icebreaker in the forward direction as the icebreaker could break the ice more effectively and continue to advance. This is difficult in the case of the ship's reverse movement.

예를 들어, 호송 쇄빙선과 같은 특수한 임무를 가지는 어떤 쇄빙선에 있어서는, 전진시 얼음을 효과적으로 부술 수 있는 능력뿐만 아니라, 항행 방향을 신속하게 변경시킬 수 있고 또한 후진 시에도 얼음을 부술 수 있는 능력을 가지는 것이 중요하다.For example, some icebreakers with special missions, such as convoy icebreakers, not only have the ability to effectively crush ice when moving forward, but also have the ability to quickly change the direction of travel and to break ice when reversing. It is important.

유럽 특허출원 EP-A-00 97 002호는 수선 위에 위치되는 폰툰(pontoon)형 전방선체를 가지고 개방된 해상이나 얼음이 덮인 해상에서 항행 하는 선박을 개시하고 있으며, 그 선박은 평행한 측벽들과, 선박의 전체 폭에 걸쳐 연장하는 단부면을 가지며, 그 단부면이 수면 아래에서는 평면하고 전방으로 급경사져 있고, 선미 쪽에서는 중앙 키일(용골)로 되는 한편, 구동수단이 후방선체(afterbody)내에 내장되어 있고, 전방선체의 측벽들과 단부면사이의 경계부위의 측연부들이 그의 길이 방향으로 만곡 되어 있고, 상기 측벽들에 의해 형성된 면들에 대하여 측방으로 돌출하여, 구조선(construction line)아래에 위치되는 상기 측연부들 사이 거리가 최대 폭을 형성하도록 하고 있다. 단부면이 중앙 키일에 연결되는 선박 길이의 일지점으로부터 그가 선저에 연결되는 지점까지의 2개의 측연부들 사이 프레임 하면 들은 선체를 가로질러 하방으로 만곡 되어 있다. 이와 같은 구조에 의해, 고정된 얼음판을 부숴 단일 부빙(floe)을 생성하는 바람직한 조건이 제공되고, 그 단일 부빙을 작은 조각들로 분쇄시키지 않고 수면 아래에서 안내하는 효과가 향상되어, 그 부빙이 고정된 얼음판 아래로 더욱 확실하게 들어가게 하는 것이 가능하게 된다.European patent application EP-A-00 97 002 discloses a ship sailing in open or ice-covered seas with a pontoon front hull positioned above the waterline, the ship having parallel sidewalls and And an end face extending over the entire width of the ship, the end face being flat below the water surface and steeply forward, becoming the central keel on the stern, while the drive means in the afterbody. Built-in, side edges of the boundary between the sidewalls and the end face of the front hull are curved in its longitudinal direction and protrude laterally with respect to the surfaces formed by the sidewalls, located below the construction line The distance between the side edges to be formed to form the maximum width. The frame bottoms between the two side edges from one point of the length of the ship whose end face is connected to the central key to the point where it is connected to the bottom are curved downward across the hull. This structure provides the desired conditions of creating a single floe that smashes the fixed ice sheet, and improves the effect of guiding the single ice floe under water without breaking it into small pieces, thereby fixing the ice floe. It is possible to more reliably enter below the frozen ice sheet.

이와 같은 구조의 쇄빙선의 경우 그 쇄빙선이 정규 쇄빙수선상태에서 전진하고 그 수선이 트림(trim) 된 상태에서 후진할 때 다음 상황이 일어난다. 즉, 전진의 경우, 선수에 제공된 2개의 측부 절단 연부들이 얼음판을 매끈하게 절단하여 얼음이 없는 수로를 얼음판에 형성하며, 규칙적인 형태의 대략 장방형의 부빙들이 부서지지 않은 얼음판 아래에서 측방으로 이동되어 선박의 프로펠러 지역으로부터 제거된다. 후진의 경우에는, 예를 들어, 선수에 위치되고 측방으로 돌출하여 선체의 가장 넓은 부분을 형성하는 절단 연부들에 의해 그 얼음판에 수로가 형성되고, 부서진 얼음은 제설 쟁기와 같은 방식으로 측부로 상승된다. 이 경우, 부서진 얼음이 그 수로 내로 들어가지 못하게 하고 그 얼음이 프로펠러에 접촉하지 못하게 하는 것이 불가능하다.In the case of an icebreaker having such a structure, the following situation occurs when the icebreaker is advanced in the normal icebreaking repair state and retracts in the trimming condition. That is, in the case of advancement, the two side cutting edges provided to the bow cut the ice plate smoothly to form an ice free channel on the ice plate, and the regular rectangular ice cubes of the regular shape were moved laterally under the unbroken ice plate. It is removed from the ship's propeller area. In the case of reversing, for example, a channel is formed in the ice plate by cutting edges located in the bow and protruding laterally to form the widest part of the hull, and the broken ice rises laterally in the same way as a snow plow. do. In this case, it is impossible to prevent the broken ice from entering the channel and to prevent the ice from touching the propellers.

본 발명은, 선박의 후진 및 전진 모두에서 양호하게 쇄빙 할 수 있는 쇄빙선을 제공하는데 있다.An object of the present invention is to provide an icebreaker that can be iced well both in the reverse and the forward direction of a ship.

본 발명에 따라, 전방 선체에서 쇄빙수선의 폭이 최대인 선체를 가지며 선체에 트리밍 및 밸러스팅 수단을 구비하고 전진 및 후진 모두에서 쇄빙 할 수 있는 쇄빙선으로서, 상기 쇄빙 수선 위에 위치된 선미 부분에, 트리밍 또는 밸러스팅에 의해 후방선체를 하강시킨 상태로 후진할 때 전방 선체부분에 의해서 보다 넓게 쇄빙 하는 쇄빙견부들이 형성되고, 그 쇄빙 견부들에서의 선미 부분의 폭이 상기 쇄빙 수선지역에서의 전방 선체 부분의 폭과 같거나 그보다 크게 된 쇄빙선이 제공된다.According to the present invention, an icebreaker having a hull having a maximum width of an icebreaker in the front hull and having trimming and ballasting means in the hull and capable of icebreaking in both forward and backward, at the stern portion located above the icebreaker, When retreating with the rear hull lowered by trimming or ballasting, icebreaking shoulders are formed by the front hull portion for wider icebreaking, and the width of the stern portion at the icebreaking shoulders is the front hull in the icebreaking repair zone. An icebreaker provided with a width equal to or greater than the width of the portion is provided.

이러한 구조의 쇄빙선에서의 최적의 전진 쇄빙특징과 후진쇄빙특징이, 선박을 트리밍 또는 밸러스팅 함에 의해 후방선체를 하강시킨 때 그 후방선체에 넓은 수선이 제공되도록 후방선체를 형성함으로써 달성된다.The optimum forward icebreaking feature and the reverse icebreaking feature in the icebreaker of this structure are achieved by forming the rear hull such that when the rear hull is lowered by trimming or ballasting the vessel, a wide waterline is provided to the rear hull.

본 발명의 다른 예에 따라, 상기 후방선체를 후진시 보다 더 하강시킨 상태로 전진 선회할 때 쇄빙 수선 위에 위치되는 선미부분이, 상기 후진시의 쇄빙 폭보다 더 넓게 원형 수로의 외측부 쪽으로 제2의 쇄빙작동을 하도록 하는 폭을 가지며, 그리하여 그 수로를 넓히고 선회반경을 감소시킨다.According to another example of the invention, the stern portion located above the icebreaking waterline when the rear hull is moved forward with the lowering of the rear hull lower than the reverse side, is widened to the outer side of the circular waterway wider than the icebreaking time during the reverse It has a width to allow icebreaking operation, thus widening its channel and reducing its turning radius.

전진 선회시 선수가 대략 장방형의 부빙들을 균일하게 생성하는 동안, 후방선체에 제공된 쇄빙견부가 또 다른 쇄빙작동을 행하여 수로를 넓히고 선회반경을 유익하게 감소시키며, 그러한 쇄빙견부에 의한 쇄빙과정에서 더 작은 부빙들이 생성되고, 그 부빙들 대부분은 전방선체에 의해 부서진 부빙들과 함께, 부서지지 않은 얼음판 밑으로 측방으로 이동한다.During the forward turn, while the athlete produces roughly rectangular ice floes, the ice breakers provided on the rear hull perform another icebreaking operation to widen the channel and beneficially reduce the turning radius, and in the process of icebreaking by such icebreakers Ice floes are created, most of which move laterally under an unbroken ice sheet, with the ice broken by the front hull.

또한, 이와 같은 구조의 선박에서, 후진 중 얼음을 많은 에너지를 소비하면서 수면 밖으로 상승시킬 필요가 없게 된다.In addition, in ships having such a structure, it is not necessary to lift the ice out of the surface while consuming a lot of energy during the reverse.

본 발명을 첨부 도면을 참조하여 더 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

전체 도면들에서, (1)은 정규의 쇄빙수선을 나타내고, (2)는 쇄빙선(100)의 항행 방향을 나타내며, (3a)는 쇄빙선이 하강된 때의 쇄빙수선을 나타내고, (3)은 트림된 때의 쇄빙수선을 나타내고, (5)는 후방선체의 측부에 제공된 쇄빙견부들을 나타내며, (6)은 쇄빙견부들 (5)에 의해 생성된 부빙(ice floe)들을 나타낸다. 쇄빙선(100)은 선체(10)을 가지며, 그 선체는 전방선체(11), 후방선체(12) 및 선수(13)로 이루어져 있다.In all the figures, (1) represents the normal icebreaking line, (2) represents the navigation direction of the icebreaker 100, (3a) represents the icebreaking line when the icebreaker is lowered, and (3) the trim The icebreaking line at the time of use is shown, (5) represents icebreaking dogs provided on the side of the rear hull, and (6) represents ice floes generated by the icebreaking dogs (5). Icebreaker 100 has a hull 10, the hull is composed of a front hull 11, a rear hull 12 and a bow (13).

제1도-제5도는 공지의 쇄빙선에 대한 도면으로서, 제2도에서, A는 공지의 선체구조에서 가장 나쁜 형태의 수선을 나타내고, B는 약간 개선된 수선형태를 나타내며, C는 그 중 가장 양호한 형태의 수선을 나타낸다. 제3-5도는, 제2도의 C에 도시된 수선형태를 가지는 공지의 쇄빙선에 있어서, 정규 쇄빙서순(1)에서의 전진시의 쇄빙작동(제4도)과, 트림된 때의 쇄빙수선(3)에서의 후진시의 쇄빙작동(제5도)을 나타내며, 이 제4도에서, 쇄빙선의 전진시에 얼음판이 매끄럽게 절단되어 얼음이 없는 수로가 얼음판에 형성되고, 대략 장방형이고 규칙적인 형태의 부빙들(4)이 부서지지 않은 얼음판 아래에서 측방으로 이동하여 선박의 프로펠러 부근으로부터 제거되는 것을 볼 수 있다. 제5도에서와 같이, 선미가 하강되어 트림된 쇄빙수선(3)상태에서 후진하는 동안에, 얼음판에 쇄빙 된 수로가 형성되어 선수의 절단 연부들이 통과할 수 있게 하고 그 쇄빙 된 수로 내에서 선수의 가장 넓은 부분이 통과한다. 그러나, 선회시 이러한 공지의 쇄빙선은 수로를 형성하는 얼음판과 선박의 측벽사이의 큰 마찰력 때문에 비교적 큰 반경으로 선회하여야 한다.1 through 5 are diagrams of known icebreakers, in FIG. 2, A represents the worst form of repair in a known hull structure, B represents a slightly improved repair form, and C represents the most It shows a good form of repair. 3 to 5 show icebreaking operations (FIG. 4) at the time of advancing in the normal icebreaking order (1) in the known icebreaking ship having the waterline form shown in C of FIG. In Fig. 4, the icebreaking operation (Fig. 5) at the time of reversing is shown. In Fig. 4, the ice sheet is smoothly cut when the icebreaker is advanced, and an ice-free channel is formed on the ice sheet, and the shape is approximately rectangular and regular. It can be seen that the ice floes 4 move laterally under the unbroken ice sheet and are removed from near the propeller of the ship. As in FIG. 5, while the stern is lowered and retracted in the trimmed icebreaker (3), an icebreaking channel is formed on the ice sheet to allow the cutting edges of the athlete to pass through and to keep the athlete within the icebreaker channel. The widest part passes through. However, when turning, these known icebreakers should turn to relatively large radii due to the large frictional force between the ice plates forming the waterways and the side walls of the ship.

공지의 쇄빙선들에서 발생하는 단점들이 제6도에 도시된 본 발명에 따른 쇄빙선(100)에서 제거된다. 제6도에 도시된 바와 같이, 쇄빙선(100)의 선체(10) 중 후방 선체(12)의 적어도 어느 일측에 쇄빙견부들(5)이 제공되며, 그 쇄빙 견부들은 후방선체 지역에서 선체(10)의 양측에 형성되는 것이 바람직하다. 쇄빙견부들(5)에 의해 얻어진 최대 수로폭(B1)은 최대 전방선체폭(B2)보다 더 크고, 따라서, 후방선체(12)가 트림된 때, 그 쇄빙견부들 또는 특정의 쇄빙견부가 수로를 넓히고 선회반경을 감소시키도록 더 광대한 쇄빙 작동을 행한다. 쇄빙견부들 또는 특정의 쇄빙견부가 수로를 넓히고 선회반경을 감소시키도록 더 광대한 쇄빙 작동을 행한다. 쇄빙견부에 의해 생성된 부빙들이 변호(6)로 지시되어 있다.The disadvantages arising from the known icebreakers are eliminated in the icebreaker 100 according to the invention shown in FIG. As shown in FIG. 6, ice breakers 5 are provided on at least one side of the rear hull 12 of the hull 10 of the icebreaker 100, the icebreaking shoulders being hull 10 in the rear hull area. It is preferably formed on both sides of the). The maximum channel width B1 obtained by the icebreakers 5 is greater than the maximum front hull width B2, so that when the rear hull 12 is trimmed, the icebreakers or the particular icebreaker dog channel Perform more extensive icebreaking operations to widen the range and reduce the turning radius. Icebreaker dogs or certain icebreaker dogs perform more extensive icebreaking operations to widen the channel and reduce the turn radius. The ice floes produced by the icebreakers are indicated by the law (6).

그 후방선체의 구조는 대략 제6도에 도시된 것과 같다. 그 후방선체(12)는 전방선체(11)보다 더 넓을 수 있다. 제6도에 도시된 예의 경우, 후방선체(12)의 쇄빙견부들은 선박의 측부들(14,15)이 측방으로 돌출 하는 궁형 부분들(5a)을 가지며, 따라서 후방선체(12)의 수선들이 대체로 둥근 돌출부(lobe)와 같은 확대부를 가지게 된다. 그러나, 그 후방선체 구조는 제6도에 도시된 것과 다를 수도 있다. 예를 들어, 궁형 부분들(5a)의 부근에서의 선박의 측부들(14,15)의 변화부들이 부분 타원형 형상부분(5b)까지 직선적일 수도 있으나, 휴체학적 견지에서, 미끄럼 표면과 같은 작용을 가지는 궁형 부분(5a)을 제공하는 것이 더욱 유익하다. 제6도에 도시된 쇄빙선(100)의 후방선체(12)의 구조는 얼음 지역에서의 전진 선회 항행에 특히 바람직하다. 본 발명의 쇄빙선은 상기한 바와 같은 후방선체구조에 의해 수로의 얼음판과의 사이에 적은 마찰을 가지고 작은 반경으로 선회할 수 있어, 빙해에서의 조종성이 크게 향상된다.The structure of the rear hull is approximately as shown in FIG. The rear hull 12 may be wider than the front hull 11. In the example shown in FIG. 6, the icebreakers of the rear hull 12 have arched portions 5a on which the sides 14, 15 of the ship project laterally, so that the waterlines of the rear hull 12 It will usually have an enlargement like a round lobe. However, the rear hull structure may be different from that shown in FIG. For example, the variations of the side portions 14, 15 of the ship in the vicinity of the arched portions 5a may be straight up to the partial oval shaped portion 5b, but from a humerological standpoint it acts like a sliding surface. It is more advantageous to provide an arcuate portion 5a having a. The structure of the rear hull 12 of the icebreaker 100 shown in FIG. 6 is particularly desirable for forward turning navigation in ice regions. The icebreaker of the present invention can be swung with a small radius with little friction between the ice plate of the channel by the rear hull structure as described above, so that the maneuverability in the sea ice is greatly improved.

선체(10)를 트리밍하고 밸러스팅 하는데 필요한 수단은 공지의 방식으로 구성되고, 따라서 도면들에 도시되지 않았다. 후진쇄빙특성을 개선하기 위해 선체(10)의 선미의 홀수를 증가시키는 것은 선미부분에 설치된 밸러스팅 수단에 의해 선박의 길이 방향으로 밸러스팅 물을 신속하게 펌핑하거나 또는 부가적인 밸러스팅 물을 취함으로써 달성된다. 선미에 의한 측방 쇄빙작동을 향상시키기 위해 고성능 러더를 사용하는 것이 유익하다.The means necessary for trimming and ballasting the hull 10 are constructed in a known manner and thus not shown in the figures. Increasing the odd number of the stern of the hull 10 to improve the reverse icebreaking characteristics is achieved by quickly pumping ballasting water in the longitudinal direction of the ship or by taking additional ballasting water by means of ballasting means installed at the stern part. Is achieved. It is beneficial to use high performance rudders to improve lateral smashing operation by stern.

제7도는, 선체(10)의 선미에 있는 쇄빙 견부들(5)의 쇄빙작용을 향상시키도록 프로펠러(9)의 통로 내에 배치된 고성은 러더(rudder)를 나타낸다. 주 프로펠러의 전진 추진력의 50-65%의 횡력이 공지의 방식으로 발생될 수 있게 하는 회전구동 실린더(8)를 일체로 구비하여 얼음 접촉에 민감하지 않은 로우터 러더(7)와 같은 러더들을 사용하는 것이 바람직하다.7 shows the rudder disposed in the passage of the propeller 9 to enhance the icebreaking action of the icebreaking shoulders 5 at the stern of the hull 10. Using rudders, such as rotor rudders 7, which are integral to the rotary drive cylinder 8, which is insensitive to ice contact, so that a lateral force of 50-65% of the forward propulsion of the main propeller can be generated in a known manner. It is preferable.

Claims

An icebreaker having a hull with a maximum width of the icebreaker in the front hull, having trimming and ballasting means in the hull and capable of icebreaking in both forward and reverse directions, in which the trimming or Icebreaker characterized in that a wider icebreaking shoulders are provided for more icebreaking by the front hull portion when reversing with the rear hull lowered by ballasting.

The second icebreak according to claim 1, wherein the stern portion located above the icebreaking waterline when the rear hull is moved forward with the lower hull lowering than the reverseway is wider than the icebreaking width at the time of reverse movement. An icebreaker having a width that allows it to work.

The icebreaker according to claim 1 or 2, wherein the lowering of the rear hull is achieved by the ballasting means provided in the stern portion of the hull.

The icebreaker according to claim 1, wherein the icebreaking shoulder portion is provided on either side of the stern portion.

2. The icebreaker of claim 1 wherein the width of the stern section in the icebreaker dogs is greater than or equal to the width of the front hull portion in the icebreaker zone.