FI128428B

FI128428B - Icebreaking vessel

Info

Publication number: FI128428B
Application number: FI20150306A
Authority: FI
Inventors: Harri Eronen
Original assignee: Ils Oy
Priority date: 2015-10-28
Filing date: 2015-10-28
Publication date: 2020-05-15
Also published as: EP3368405A4; EP3368405B1; CA3003344A1; EP3368405A1; US20180312228A1; WO2017072394A1; FI20150306A

Abstract

Jäätä murtava alus (10), jonka molemmilla sivuilla on alaspäin jäätä murtavat reamerit (23a, 23b) aluksen keskiosan alueella tai aluksen keskiosan ja keulan välissä, ja reamereiden yhteydessä on potkurit (24a, 24b) aluksen propulsiota varten. Jäätä murtava alus voi olla muodostettu myös liittämällä reamereillä ja niiden yhteydessä olevilla potkureilla varustettu, jäätä murtava irtokeulaosa (31) sellaiseen laivaan (30), joka ei io ole varsinainen jäänmurtaja.An ice-breaking vessel (10) having downward-breaking ice-breaking reamers (23a, 23b) on either side in the center of the vessel or between the vessel's center and the bow, and the reactors have propellers (24a, 24b) for propulsion of the vessel. An ice-breaking vessel can also be formed by connecting an ice-breaking loose section (31) with reamers and associated propellers to a ship (30) which is not an actual icebreaker.

Description

JÄÄTÄ MURTAVA ALUSLEAVE A BREAKING VESSEL

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdannossa esitetty jäätä murtava alus.The invention relates to an ice-breaking vessel as set out in the preamble of claim 1.

Tunnetuissa jäätä murtavissa aluksissa voi olla useita potkureita, jotka on liitetty perinteisiin potkuriakseleihin tai joko kiinteisiin tai kääntyviin ruoripotkurilaitteisiin sekä niitä käyttäviä moottoreita. Tehokkaissa jäänmurtajissa voi olla perässä useitakin potkureita. Myös aluksen keulassa voi olla potkureita. Kääntyvät ruoripotkurilaitteet parantavat aluksen ohjailuominaisuuksia ja esimerkiksi jäärännin levitystä. Potkurit voivat olla ruoripotkurilaitteissa joko vetäviä tai työntäviä. Yhdessä potkurilaitteessa voi olla myös kaksi potkuria, jotka voivat pyöriä vastakkaisiin suuntiin.Known ice-breaking vessels may have a number of propellers connected to conventional propeller shafts or either fixed or reversible rudder propeller devices and the engines that drive them. Efficient icebreakers can be followed by several propellers. There may also be propellers at the bow of the vessel. Swivel rudder propellers improve the vessel's steering characteristics and, for example, the application of ice tension. Propellers can be either traction or thrust in rudder propeller devices. One propeller device may also have two propellers that can rotate in opposite directions.

Jotta jäänmurtaja aikaansaisi riittävän leveän railon jäähän, niin on tunnettua muodostaa jäänmurtajan keulaosa leveämmäksi eli halutun railon levyiseksi. Muu osa aluksesta voi tällöin olla kapeampi, jolloin jäänmurtaja on myös merikelpoisempi avovesiolosuhteissa. On myös tunnettua varustaa jäänmurtaja reamereilla eli levennyksillä, joiden tarkoituksena on murtaa jäätä railon reunasta myös silloin, kun alus kulkee taaksepäin.In order for the icebreaker to provide a sufficiently wide groove in the ice, it is known to make the bow part of the icebreaker wider, i.e. the width of the desired groove. The rest of the vessel may then be narrower, making the icebreaker also more seaworthy in open water conditions. It is also known to equip the icebreaker with reamers, i.e. widenings, the purpose of which is to break the ice from the edge of the rail, even when the vessel is moving backwards.

ii

Vastaavan tapaiset ominaisuudet voidaan aikaansaada muihinkin aluksiin kuin varsinaisiin jäänmurtajiin liittämällä aluksen keulaan leveämpi jäätä murtava keulaosa. Jos alus jäävahvistettu ja siinä on riittävä koneteho, niin se pystyy liikkumaan jäisissä olosuhteissa ja korvaamaan varsinaisen jäänmurtajan ainakin silloin, kun jäät ovat ohuempia.Similar properties can be achieved for ships other than actual icebreakers by attaching a wider ice-breaking bow section to the bow of the ship. If the vessel is ice-reinforced and has sufficient engine power, then it will be able to move in icy conditions and replace the actual icebreaker at least when the ice is thinner.

Tunnettuja jäänmurtajia on esitetty julkaisuissa us 4831951 a, us5460H0Aja us 3931780 a.Known icebreakers are disclosed in us 4831951 a, us5460H0A and us 3931780 a.

Tunnettujen jäätä murtavien alusten ja jäänmurtajien ongelmana on kuitenkin usein se, että alusten pituudesta johtuen niiden on vaikea tehdä käännöksiä jäiden puristuksessa. Varsinkin jäänmurtajan tulisi olla mahdollisimman ketterä, jotta se pystyisi liikkumaan nopeasti eri suuntiin ja avustamaan tehokkaasti jäihin juuttuneita aluksia. Jos jäänmurtajassa on perässä olevien potkurien lisäksi keulapotkurit, niin aluksen ohjailuominaisuudet paranevat, mutta silti jäänmurtaja ei yleensä pysty tekemään jyrkkiä käännöksiä jäiden puristuksessa.However, a problem with known icebreakers and icebreakers is often that, due to the length of the vessels, it is difficult for them to make turns in ice compression. In particular, the icebreaker should be as agile as possible so that it can move quickly in different directions and effectively assist ships stuck in the ice. If the icebreaker has bow thrusters in addition to the stern propellers, then the ship’s steering characteristics will be improved, but still the icebreaker will usually not be able to make sharp turns in ice compression.

Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada uudenlainen jäätä murtava alus, joka on monessa suhteessa tehokkaampi ja ketterämpi jäiden puristuksessa kuin tunnetut jäätä murtavat alukset.The object of the present invention is to provide a new type of ice-breaking vessel which is in many respects more efficient and agile in ice compression than known ice-breaking vessels.

Keksinnön mukaiselle jäätä murtavalle alukselle on tunnusomaista se, mikä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.The ice-breaking vessel according to the invention is characterized by what is set forth in the characterizing part of claim 1.

Keksinnön mukaisen jäätä murtavan aluksen molemmilla sivuilla on alaspäin murtavat reamerit aluksen keskiosan alueella tai aluksen keskiosan ja keulan välissä. Aluksen propulsiota varten reamereiden yhteydessä on potkurit, jotka on liitetty aluksen perään päin suunnattuihin potkuriakseleihin. Potkuriakselit voivat olla vaakasuuntaisia tai kallistettu alaspäin ja päältä päin katsottaessa potkuriakselit voivat olla yhdensuuntaisia tai suunnattu ulospäin aluksen laitoja kohti, jolloin potkuriakselit muodostavat kulman keskenään. Potkurit voivat kuitenkin olla myös liitettynä joko kiinteisiin tai kääntyviin ruori potkurilaitteisiin.On both sides of the ice-breaking vessel according to the invention there are down-breaking reactors in the region of the central part of the vessel or between the central part of the vessel and the bow. For ship propulsion, the reactors have propellers connected to propeller shafts directed to the stern of the ship. The propeller shafts may be horizontal or tilted downwards and, when viewed from above, the propeller shafts may be parallel or directed outwards towards the sides of the vessel, the propeller shafts forming an angle with each other. However, the propellers may also be connected to either fixed or pivoting rudder propeller devices.

Edullisimmin aluksen molemmilla sivuilla olevat potkurit on liitetty reamereiden yhteyteen siten, että ne sijaitsevat aluksessa reamereiden perän puolella. Alaspäin murtavissa reamereissa on aluksen perän puolella kalteva jäätä murtava pinta, joten aluksen sivuilla olevat potkurit on edullista sijoittaa reamerin tälle alueelle. Koska reamerissa kalteva pinta tarvitaan pääasiallisesti murrettavan jään kohdalla ja potkurit sijaitsevat kokonaan veden alla, niin potkuriakselin tai muun kiinteän tai kääntyvän potkurilaitteen reameriin tulevan kiinnityskohdan ei kuitenkaan välttämättä tarvitse olla kalteva. Tämä kiinnityskohta voi olla tarvittavalle liitokselle sovitettuna myös esimerkiksi vaakasuuntainen tai pystysuuntainen tasopinta.Most preferably, the propellers on both sides of the vessel are connected to the reactors so that they are located on the stern side of the vessels in the vessel. Downward-breaking reamers have a sloping ice-breaking surface on the stern side of the vessel, so it is advantageous to place the propellers on the sides of the vessel in this area of the reamer. However, because the inclined surface in the reamer is required primarily for ice to be broken and the propellers are completely submerged, the attachment point of the propeller shaft or other fixed or rotating propeller device to the reamer need not be inclined. This attachment point can also be adapted to the required connection, for example a horizontal or vertical planar surface.

Sivusuunnassa aluksen sivuilla olevat potkurit on edullista sijoittaa niin, että ne sijaitsevat mahdollisimman lähellä aluksen ulkolaitaa, mutta kuitenkin aluksen ulkolaidan sisäpuolella niin, että potkurit eivät kosketa laituriin aluksen ollessa laiturissa. Aluksen laitaan voidaan luonnollisesti kuitenkin lisätä kiinteitä tai irrallisia lepuuttajia suojaamaan potkureita. Aluksen rungon muodosta tai muista syistä johtuen potkurit voidaan joissakin tapauksissa sijoittaa myös huomattavasti keskemmälle aluksen rungon alle. Tällöin kuitenkin potkureiden välinen etäisyys toisistaan pienenee, mikä pienentää potkureiden aikaansaamaa momenttia alusta käännettäessä.Lateral propellers on the sides of the vessel are preferably positioned as close as possible to the outer edge of the vessel, but still inside the outer edge of the vessel so that the propellers do not touch the berth while the vessel is at berth. However, fixed or loose resters can, of course, be added to the side of the vessel to protect the propellers. Due to the shape of the hull or other reasons, in some cases the propellers can also be placed considerably further under the hull. In this case, however, the distance between the propellers decreases, which reduces the torque produced by the propellers when turning the vessel.

Keksinnön mukainen jäätä murtava alus voi olla varustettu ainoastaan aluksen sivulla olevien reamerien yhteydessä sijaitsevilla potkureilla. Sivulla olevia potkureita käyttävät moottorit on mahdollista mitoittaa niin tehokkaiksi, että alus toimii ainoastaan niiden avulla. Keksinnön mukaisen jäätä murtavan aluksen työntövoima ja ohjailuominaisuudet saadaan näin riittäväksi ilman muita potkureita. Alukseen voidaan kuitenkin lisätä myös muita potkureita esimerkiksi niin, että aluksen perässä on ainakin yksi potkuri. Aluksen perässä voi olla yksi tai useampi potkuri, jotka on liitetty potkuriakseleihin tai ruoripotkurilaitteisiin. Aluksen sivulla olevilla potkureilla ja ainakin yhdellä aluksen perässä olevalla potkurilla varustettu jäänmurtaja on erittäin tehokas ja ketterästi kääntyvä etenkin silloin, jos sivuilla olevia potkureita ajetaan vastakkaisiin suuntiin.The ice-breaking vessel according to the invention can only be equipped with propellers located in connection with the reamers on the side of the vessel. It is possible to dimension the engines that drive the propellers on the side so that the vessel only works with them. The thrust and steering characteristics of the ice-breaking vessel according to the invention are thus made sufficient without other propellers. However, other propellers can also be added to the vessel, for example with at least one propeller at the stern of the vessel. The stern of the vessel may be one or more propellers connected to propeller shafts or rudder propeller devices. An icebreaker with propellers on the side of the vessel and at least one propeller at the stern of the vessel is very efficient and agile to turn, especially if the propellers on the sides are driven in opposite directions.

Jotta keksinnön mukaisen aluksen jäänmurto-ominaisuudet olisivat hyvät myös käännyttäessä raskaissa jääolosuhteissa, niin aluksen keulaosassa kylkien kaltevuus pystytason suhteen on suurempi kuin 10° kohdassa, jossa laivan kyljet ovat kosketuksessa murrettavaan jäähän. Aluksen kyljet voivat joissakin tapauksissa olla aivan pystysuoratkin, mutta jos aluksen jäänmurto-ominaisuuksia halutaan tehostaa erityisesti kääntymistilanteissa, niin kylkien kaltevuudet voidaan tehdä huomattavan suuriksikin.In order for the ice-breaking properties of the vessel according to the invention to be good even when turning in heavy ice conditions, the inclination of the sides with respect to the vertical in the bow of the vessel is greater than 10 ° at the point where the sides of the vessel are in contact with breaking ice. In some cases, the sides of the ship can be quite vertical, but if the icebreaking properties of the ship are to be improved, especially in turning situations, then the slopes of the sides can be made considerably large.

Keksinnön mukainen jäätä murtava alus voidaan muodostaa myös siten, että laivaan, joka ei ole varsinainen jäänmurtaja, liitetään sellainen jäätä murtava irtokeulaosa, jonka sivuilla on reamerit ja niiden yhteydessä potkurit. Tällainen ratkaisu on erityisen edullinen silloin, kun alusta halutaan käyttää sekä osan ajasta jäätä murtavana ja osan ajasta avovesiolosuhteisiin sopivana. Tällöin jäätä murtava irtokeulaosa liitetään laivaan silloin, kun jään murtaminen on tarpeen tai kun laivan reitti suuntautuu jäisille vesialueille, ja irrotetaan laivasta silloin kun laivaa käytetään avovesialueilla. Reamereillä ja potkureilla varustetun irtokeulaosan syväys voi olla yhtä suuri kuin laivan syväys. Niiden syväykset voivat olla erilaisiakin. Irtokeulaosan syväys voi olla suurempi kuin siihen liitettävän laivan syväys.An ice-breaking vessel according to the invention can also be formed in such a way that a non-actual icebreaker is connected to a ship which is not an actual icebreaker and which has reactors and propellers on the sides. Such a solution is particularly advantageous when the vessel is to be used both part-time ice-breaking and part-time suitable for open water conditions. In this case, the ice-breaking bulkhead part shall be attached to the ship when it is necessary to break the ice or when the ship's route is directed to icy water areas, and shall be detached from the ship when the ship is operated in open water areas. The draft of the bulkhead section with ramers and propellers may be equal to the draft of the ship. Their depths can be different. The draft of the bulkhead section may be greater than the draft of the vessel to be connected to it.

Sekä irtokeulaosan että laivan syväystä ja tilan käyttöä voidaan säädellä esimerkiksi siten, että jäätä murtavan irtokeulaosan propulsiokoneistoon kuuluvia osia, kuten sähkömoottori, generaattori, dieselmoottori ja dieselmoottorin polttoainesäiliö hajautetaan niin, että osa mainituista osista sijaitsee jäätä murtavassa irtokeulaosassa ja osa aluksessa.The draft and space usage of both the bulkhead part and the ship can be controlled, for example, by distributing parts belonging to the propulsion machinery of the ice-breaking bulkhead part, such as an electric motor, a generator, a diesel engine and a diesel fuel tank, so that some of them are located in the ice breaker.

Keksinnön mukaan aluksen sivuilla olevat potkurit ovat erittäin edullisia, koska niillä on suuri työntövoima normaalioloissa eli avovedessä ja kevyessä jäässä. Se johtuu siitä, että aluksen sivuilla olevat potkurit ovat vapaassa vedessä, jolloin niiden potkurivirta ei osu aluksen runkoon vähentäen työntöä. Sivuilla olevien potkurien potkurivirta ei myöskään osu aluksen perän potkureille, mikä vähentäisi perän potkureiden työntöä.According to the invention, the propellers on the sides of the ship are very advantageous because they have a high thrust under normal conditions, i.e. in open water and light ice. This is because the propellers on the sides of the vessel are in free water, so that their propeller current does not hit the hull of the vessel, reducing thrust. The propeller current of the side propellers also does not hit the stern propellers of the vessel, which would reduce the thrust of the stern propellers.

Tunnetuissa jäänmurtajissa, kuten suomalaisessa jäänmurtajassa Urhossa on laivan keulassa kaksi eteenpäin suunnattua potkuriakselia. Tällöin näiden potkureiden potkurivirrat osuvat laivan keulaan, jolloin potkureiden työnvoima pienenee. Niiden potkurivirrat osuvat myös perän potkureille vähentäen myös perän potkurien työntöä. Vastaavat haitat syntyvät myös silloin, kun aluksen keulaan keskelle sijoitetaan esimerkiksi yksi kääntyvä ruoripotkurilaite.Well-known icebreakers, such as the Finnish icebreaker Urho, have two forward propeller shafts at the bow of the ship. In this case, the propeller currents of these propellers hit the bow of the ship, whereby the propeller workforce is reduced. Their propeller currents also hit the stern propellers, also reducing the thrust of the stern propellers. Similar disadvantages also arise when, for example, one pivoting rudder propeller device is placed in the middle of the bow of the vessel.

Aluksen keulaan sijoitettavat potkurit rajoittavat myös keulan muodon optimoimista. Keulassa olevien potkureiden vuoksi keulaa ei voida muotoilla optimaaliseksi vain jään murtamisen kannalta, joten jäänmurtajan keulan muodosta tulee kompromissi. Koska keksinnön mukaisessa ratkaisussa jäätä murtavan aluksen keulassa ei ole potkureita, niin keulan muodon voi optimoida vapaasti parhaaksi mahdolliseksi jään murtamisen kannalta.Propellers placed in the bow of the vessel also limit the optimization of the shape of the bow. Because of the propellers in the bow, the bow cannot be shaped optimally just for breaking the ice, so the shape of the bow of the icebreaker becomes a compromise. Since in the solution according to the invention there are no propellers in the bow of the ice-breaking vessel, the shape of the bow can be freely optimized for the best possible ice-breaking.

Keksinnön mukaisessa ratkaisussa aluksen keulassa ei ole potkureita. Potkurit ovat aluksen sivuilla. Keksinnön mukaisen aluksen sivuilla olevat potkurit ovat kuitenkin riittävän lähellä keulaa, jolloin ne pystyvät toimimaan tehokkaasti valleissa, raskaissa ränneissä ja nimenomaan keulan sivuilla, mikä on kriittinen alue. Potkurien sijoittamisella aluksen sivuille jäätä murtavan reamereiden yhteyteen saavutetaan suuri etu siinä, että raskaassa rännissä, vallissa ja puristavassa jääkentässä sivupotkurit syövät jäitä, rikkovat vallia ja huuhtelevat aluksen kylkiä. Aluksen sivuilla olevat potkurit toimivat tehokkaasti myös siinä tapauksessa, että ne on liitetty perinteisiin taaksepäin suunnattuihin potkuriakseleihin, eivätkä osoita eteenpäin.In the solution according to the invention, there are no propellers in the bow of the ship. The propellers are on the sides of the ship. However, the propellers on the sides of the vessel according to the invention are sufficiently close to the bow to be able to operate efficiently on ramparts, heavy gutters and specifically on the sides of the bow, which is a critical area. By placing the propellers on the sides of the ship in connection with the ice-breaking reamers, a great advantage is achieved in that in the heavy gutter, embankment and compressive ice field, the side propellers eat ice, break the embankment and flush the sides of the ship. The propellers on the sides of the vessel work effectively even when connected to conventional rearward propeller shafts and do not point forward.

Aluksen sivuilla olevat potkurit vähentävät aluksen vastusta, leventävät ränniä, imevät jäitä ja puhaltavat jäälohkareita pois. Sivuilla olevat potkurit myös helpottavat perän ruoripotkurilaitteiden tai peräsimien avulla tapahtuvaa jäärännin levitystä, koska sivuilla olevilla potkureilla jäät on rikottu jäärännin ja vallin sivuilta, jotka ovat jäänmurtajalle kaikkein raskaimmat alueet raivattaviksi. Myös laivan vemputus toimii tällöin erittäin tehokkaasti.Propellers on the sides of the ship reduce the ship’s resistance, widen the gutters, suck ice and blow away ice blocks. The propellers on the sides also facilitate the spreading of ice by means of stern rudder propellers or rudders, because the propellers on the sides have broken ice from the sides of the ice and embankment, which are the heaviest areas for the icebreaker to clear. The ship's wading also works very effectively in this case.

Keulan muodon optimoinnissa jyrkästi vinot kyljet ovat mahdollisia, koska potkurit rikkovat jäämassaa sivuilta, ei runko. Aluksen sivuilla olevat potkurit yhdessä keulan muodon ja kapean perän kanssa tekevät kääntymisen ja vemputuksen keksinnön mukaisella aluksella tehokkaammaksi kuin normaaleilla reamereillä varustetulla laivalla.In optimizing the shape of the bow, sharply sloping sides are possible because the propellers break the ice mass from the sides, not the hull. The propellers on the sides of the vessel, together with the shape of the bow and the narrow stern, make turning and wagging on the vessel according to the invention more efficient than on a vessel equipped with normal reactors.

Alusta manöveroitaessa voidaan sivuilla olevia potkureita pyörittää vastakkaisiin suuntiin, jolloin potkurien suuri etäisyys toisistaan aikaansaa suuren alusta kääntävän momentin. Samalla aluksen vinot kyljet mahdollistavat sen, että käännyttäessä keula murtaa jäätä sivuttain. Tällöin keksinnön mukaisen aluksen kääntäminen jopa paikallaan raskaissa jääolosuhteissa onnistuu hyvin.When maneuvering the base, the propellers on the sides can be rotated in opposite directions, whereby the large distance between the propellers from each other produces a large turning moment of the base. At the same time, the sloping sides of the ship allow the bow to break sideways when turning. In this case, the ship according to the invention can be turned even in place under heavy ice conditions.

Aluksen sivuilla olevien potkureiden potkurivirrat imevät myös jäälohkareet tehokkaasti pois aluksen pohjan alta sivuille, jossa vapaata tilaa. Tällöin perän potkureille tulee vain vähän jäälohkareita, jolloin niiden työntövoima säilyy hyvänä. Keksinnön mukaisen aluksen peräpotkureissa voidaan käyttää jopa suulakkeita ja normaalia dieselkoneistoa, koska eteenpäin ajossa jäämomentit ovat perässä pieniä.The propeller currents of the propellers on the sides of the vessel also effectively suck the ice blocks out from under the bottom of the vessel to the sides with free space. In this case, there are only a few ice blocks for the stern propellers, so that their thrust remains good. Even the nozzles and the normal diesel engine can be used in the stern propellers of a ship according to the invention, because the forward moments are small when driving forward.

Edellisestä johtuen keksinnön mukaisen aluksen perässä voi olla mikä tahansa potkurijärjestelmien yhdistelmä. Propulsiolaitteina perässä voi olla esimerkiksi 1-3 kääntyvää tai kiinteää ruoripotkurilaitetta tai yksi tai useampi tavallisen potkuriakselin, potkurin ja peräsimen yhdistelmä.Due to the above, the vessel according to the invention can be followed by any combination of propeller systems. The propulsion devices in the stern may be, for example, 1-3 rotating or fixed rudder propeller devices or one or more combinations of a conventional propeller shaft, propeller and rudder.

Keksinnön mukaisella aluksella eteenpäin ajoja manöveeraus toimivat hyvin myös silloin, jos sen perässä on tavalliset potkuriakselit ja peräsimet. Vain aluksen peruutuskyky, monoverointikyky ja rännin levityskyky ovat paremmat, jos aluksen perässä on kääntyvät ruoripotkurilaittet. Vemputuksen mahdollistamiseksi voi perässä käyttää myös normaalia tunnelipotkuria tavallisen propulsion kanssa, koska tunneliin tulee vain vähän jäitä.On a vessel according to the invention, forward maneuvering also works well if it is followed by ordinary propeller shafts and rudders. Only the vessel's reversing ability, monoverability, and gutter spreading ability are better if the vessel is equipped with reversible rudder propeller devices. A normal tunnel propeller can also be used in conjunction with normal propulsion, as there will be little ice entering the tunnel.

Keksinnön mukaan sivuilla olevien potkureiden tavanomainen potkuriakselijärjestely sopii edullisesti myös irtokeularatkaisuihin, koska ratkaisu on halpa verrattuna ruoripotkurilaitteisiin. Aluksen reameri-alueelle voi kyllä laittaa myös kääntyvät tai kiinteät ruoripotkurilaitteet. Niiden avulla saatava lisähyöty on kuitenkin aika pieni, koska tavanomaiset potkuriakselit toimivat ylläkuvatulla tavalla erittäin hyvin.According to the invention, the conventional propeller shaft arrangement of the side propellers is also advantageously suitable for loose bow solutions, because the solution is inexpensive compared to rudder propeller devices. It is also possible to put swivel or fixed rudder propellers in the vessel's reamer area. However, the additional benefit they provide is quite small, as conventional propeller shafts work very well as described above.

Keksinnön mukaan jäätä murtava alus voi olla myös sellainen, että aluksessa on ainoastaan potkurit reamereiden yhteydessä, edullisimmin aluksen leveimmällä kohdalla. Tällöin aluksessa ei ole muita potkureita aluksen perässä tai keulassa.According to the invention, the ice-breaking vessel may also be such that the vessel has only propellers in connection with the reactors, most preferably at the widest point of the vessel. In this case, there are no other propellers in the stern or bow of the vessel.

Keksinnön mukaan on edullista, että jäätä murtavan aluksen keulaosa on mahdollisimman lyhyt. Aluksen keulaosan syväys voi olla yhtä suuri kuin aluksen peräosan syväys, mutta keulaosan syväys voi olla myös suurempi kuin peräosan syväys.According to the invention, it is preferred that the bow part of the ice-breaking vessel is as short as possible. The draft of the bow of the vessel may be equal to the draft of the stern of the vessel, but the draft of the bow may also be greater than the draft of the stern.

Aluksen-keulan kaarikulmat ja vertikaalikulmat ovat etenkin jäänmurtajissa edullisesti pienet eli keula on muodoltaan laakea, Samoin on edullista, että keulan kyljet on kallistettu voimakkaasti ja että pohja nousee laitoja kohti. Laita voi kuitenkin joissakin tapauksissa olla myös pystysuora ja pohja vaakasuora. Leveän keulaosan jatkeena aluksen keskiosassa on voimakkaasti alaspäin murtava reameri, jonka yhteydessä aluksen kummallakin sivulla on potkuri. Reamerin perän puolella aluksen vesiviiva on kapeampi ja se kapenee yleensä perää kohti.The bow angles and vertical angles of the bow of the vessel, especially in icebreakers, are preferably small, i.e. the bow is flat in shape. It is also advantageous that the sides of the bow are tilted strongly and that the bottom rises towards the sides. However, in some cases the edge may also be vertical and the bottom horizontal. As an extension of the wide bow section, the center of the vessel has a heavily down-breaking reamer with a propeller on each side of the vessel. On the stern side of the reamer, the waterline of the vessel is narrower and usually narrows towards the stern.

Reamerin yhteydessä olevassa potkurissa on iso potkurivälys, jolloin murretut jääpalat eivät kiilaudu potkurin ja rungon väliin. Edullisimmin potkuriakselit harittavat ulospäin ja alaspäin. Tällainen järjestely on edullinen varsinkin silloin, jos reamerin yhteydessä olevan potkurin akseli on yhdistetty tavanomaiseen tapaan aluksessa olevaan moottoriin. Reamerien yhteydessä olevat potkurit voivat olla liitetty kiinteisiin tai kääntyviin ruripotkurilaitteisiin. Kummankin ruoripotkurilaitteen potkuriakselit voidaan kääntää erikseen joko täysin vapaasti tai rajatusti.The propeller connected to the reamer has a large propeller clearance, so that broken pieces of ice do not wedge between the propeller and the hull. Most preferably, the propeller shafts brush outward and downward. Such an arrangement is particularly advantageous if the shaft of the propeller connected to the reamer is connected in a conventional manner to the engine on board. The propellers associated with the ramers may be connected to fixed or rotating rudder propeller devices. The propeller shafts of each rudder propeller device can be rotated separately either completely freely or to a limited extent.

Keulan muotoja pienehkö syväys johtavat jäälohkareet tasaisesti myös etuosan pohjan alle, mikä on kuitenkin keksinnön mukaisessa ratkaisussa edullista. Auraa tai muuta vastaavaa ei kannata laittaa pohjan alle, koska se johtaisi lisää jäälohkareita sivupotkureille. Tasaisessa jäässä ja kevyissä ränneissä sivupotkureihin tulee vain vähän jäitä, mikä on edullista, koska energiaa ei kannata tuhlata jäälohkareiden rikkomiseen.The smaller indentation of the bow shapes also leads the ice blocks evenly under the bottom of the front part, which, however, is advantageous in the solution according to the invention. A plow or similar should not be placed under the base as it would result in more ice blocks for the side propellers. On flat ice and light gutters, there is little ice on the side propellers, which is advantageous because energy should not be wasted breaking ice blocks.

Reamereiden yhteydessä olevien, aluksen sivuilla olevien potkureiden potkurivirta imee jäitä pohjan alta sivuille, jolloin aluksen perän potkureille tulee eteenpäin ajossa edullisesti vain vähän jäälohkareita.The propeller current of the propellers on the sides of the ship in connection with the rammers absorbs ice from below the bottom to the sides, whereby the propellers of the stern of the ship are preferably driven by only a few blocks of ice.

Potkurivirtaa tehostaa myös se, että aluksen peräosan syväys on pienempi, jolloin ulospäin pyörivien aluksen sivuilla olevien potkureiden imu osuu sopivalle korkeudelle aluksen peräosan pohjaan nähden. Potkurit pyörivät ulospäin silloin, kun aluksen alla aluksen pohjaa kohti osoittava potkurin lapa liikkuu aluksen laitaa kohti.The propeller current is also enhanced by the fact that the draft of the stern of the vessel is smaller, whereby the suction of the outwardly rotating propellers on the sides of the vessel hits a suitable height relative to the bottom of the stern of the vessel. The propellers rotate outward as the propeller blade pointing below the vessel toward the bottom of the vessel moves toward the side of the vessel.

Keksinnön mukaan aluksen sivuilla olevien potkureiden tehon suhde aluksen kokonaistehoon voi vaihdella. Jos aluksessa ei ole muita potkureita kuin reamereiden yhteydessä aluksen sivuilla olevat potkurit, niin niiden teho vastaa aluksen kokonaistehoa. Jos aluksen perässä on ainakin yksi potkuri, niin aluksen sivuilla olevien potkureiden teho yhteensä voi olla esimerkiksi noin puolet aluksen kokonaistehosta. Tällöin jäiden vaikutus nopeuteen jää myös tasaisessa jäässä ja kevyissä ränneissä kohtuullisen pieneksi. Näiden tehojen suhteellinen osuus voi kuitenkin olla myös toisenlainen. Vastaavasti, jos jäätä murtava alus on muodostettu liittämällä irtokeula laivaan, joka ei ole jäänmurtaja, niin irtokeulan sivuilla reamereiden yhteydessä olevien potkureiden teho voi esimerkiksi olla suunnilleen yhtä suuri kuin laivan potkurien yhteenlaskettu teho. Tämäkin tehojen suhde voi kuitenkin olla myös toisenlainen.According to the invention, the ratio of the power of the propellers on the sides of the ship to the total power of the ship may vary. If the ship does not have propellers other than the propellers on the sides of the ship in connection with the reactors, then their power corresponds to the total power of the ship. If there is at least one propeller at the stern of the vessel, then the total power of the propellers on the sides of the vessel may be, for example, about half of the total power of the vessel. In this case, the effect of ice on speed is also reasonably small in flat ice and light gutters. However, the relative share of these powers may also be different. Similarly, if an ice-breaking vessel is formed by connecting a loose bow to a ship that is not an icebreaker, then the power of the propellers connected to the reactors on the sides of the loose bow may be approximately equal to the total power of the ship's propellers. However, this power ratio can also be different.

Raskaassa rännissä ja valleissa aluksen sivuilla olevien potkureiden tarkoitus on rikkoa jäämassaa, imeä jäitä vallista ja rikkoa vallia samalla huuhdellen kylkiä ja puhaltaen vallin jäämassaa taaksepäin. Tämä yhdessä perän ruoripotkurilaitteiden tai peräsimien heiluttelun kanssa leventää aukkoa jäävallissa ja rikkoo jäävallia.The purpose of the propellers on the sides of the ship in heavy gutters and ramparts is to break the ice mass, suck the ice from the rampart and break the rampart while rinsing the sides and blowing the rampart ice mass backwards. This, together with swinging the stern rudder propellers or rudders, widens the gap in the ice barrier and breaks the ice barrier.

Vemputus toimii hyvin koska keksinnön mukaan aluksen keulaosa on leveämpi ja sillä on pyöreä muoto. Näin saadaan tilaa aluksen peräosan kääntymiselle. Samaten koska aluksen sivuilla olevat potkurit rikkovat vallin sivuja toimii vemputus erittäin tehokkaasti, jopa paremmin kuin tunnetuissa monitoimimurtajissa.The bulging works well because according to the invention the bow part of the ship is wider and has a round shape. This gives room for the stern to turn. Likewise, because the propellers on the sides of the ship break the sides of the embankment, the bumping works very effectively, even better than in known multi-purpose breakers.

Syöksyttäessä isoon jäävalliin aluksen keula tunkeutuu riittävän syvälle niin, että aluksen sivuilla olevien potkureiden vaikutus ja vemputus mahdollistivat suoran jäävallin läpäisyn hitaalla nopeudella. Tämä tarkoittaa myös sitä että jäävallin läpäisy on mahdollista myös silloin, kun aluksen uppouma on pieni. Suhteellisen pieni syväys ja keulan pieni pääkaaren täyteläisyysaste vähentävät yleisesti vastusta, eli jäämassaa joudutaan syrjäyttämään melko vähän.When plunging into a large ice barrier, the bow of the ship penetrates deep enough so that the effect and propulsion of the propellers on the sides of the ship allowed the passage of a direct ice barrier at a slow speed. This also means that the passage of an ice barrier is possible even when the ship's draft is small. The relatively small draft and the low degree of fullness of the main arch of the bow generally reduce the resistance, i.e. the ice mass has to be displaced quite a bit.

Keksinnön mukaista jäätä murtavaa alusta peruutettaessa tasaisessa jäässä ja rännissä sivupotkureihin sivuilla oleviin potkureihin tulee vain hyvin vähän jäitä. Tällöin ei haittaa, vaikka sivuilla olevat potkurit on liitetty potkuriakseleihin ja niillä on potkuriskegit.When the ice-breaking vessel according to the invention is reversed in flat ice and gutter, very little ice enters the side propellers on the sides. This is not a problem even if the propellers on the sides are connected to the propeller shafts and have propeller kegs.

Puristavassa jääkentässä aluksen leveä keulaosa on edullinen, koska jäärailoon syntyy tila ennen kuin ränni sulkeutuu ja jäät puristavat laivan kylkiä. Aluksen keulaosa on vain lyhyt suora osa ja voimakkaasti kaltevat kyljet. Sivuilla olevat potkurit rikkovat puristavaa jäämassaa ja voitelevat kylkiä. Näin ollen puristavassa kentässä suorituskyky on suhteellisen hyvä pienelläkin propulsioteholla.In a squeezing ice field, the wide bow of the vessel is advantageous because a space is created in the ice trap before the gutter closes and the ice squeezes the sides of the ship. The bow of the vessel is only a short straight section and strongly sloping sides. The propellers on the sides break the compressive ice mass and lubricate the sides. Thus, in the compression field, the performance is relatively good even at low propulsion power.

Leveä keulaosa antaa tilaa kääntymiselle. Samaten tasaisessa jäässä syntyvä, aluksen peräosan runkoa leveämpi ränni auttaa asiaa. Myös keulaosan voimakkaasti kallistetut kyljet, pieni pituus ja kylkien lyhyt yhdensuuntainen suora osa johtavat siihen, että myös keula murtaa jäitä sivuttain, kun sivuilla olevia potkureita käytetään ristiin tai toispuolisesti. Tällöin myös peruuttavan puolen potkurivirta rikkoo jäätä ja nostaa vettä jäänpinnalle. Alus kääntyykin erittäin hyvin tasaisessa jäässä pienellä säteellä sekä keula että perä edellä.The wide bow gives room for turning. Similarly, a gutter in flat ice that is wider than the hull of the stern will help. Also, the heavily sloping sides of the bow section, the small length and the short parallel straight portion of the sides also result in the bow also breaking the ice laterally when the propellers on the sides are used crosswise or one-sided. In this case also withdraws the slipstream side of the breach of ice and water to bring the ice surface. The ship turns very well on flat ice with a small radius both the bow and the stern ahead.

Hinattaessa laivaa haarukassa sivuilla olevien potkurien välinen suuri etäisyys toisistaan antaa hyvän ohjailumomentin verrattuna perinteisiin jäänmurtajiin, joissa tällaista ratkaisua ei ole. Vaikka keulan etuosa vastustaa kääntymistä sivulle, niin sivupotkurilaitteet keventävät raskaan rännin ja jäävallin reunoja ja huuhtelevat aluksen kylkiä.When towing a ship, the large distance between the propellers on the sides of the fork gives a good steering moment compared to traditional icebreakers, which do not have such a solution. While the front of the bow resists turning to the side, the side propeller devices lighten the edges of the heavy gutter and ice barrier and flush the sides of the vessel.

Käytettäessä irtokeulaa jäätä murtavan aluksen muodostamiseksi työntävä alus voi olla myös tavanomainen potkuriperäsinlaiva, jolla on tavallista jäänmurtajaa selvästi pienempi syväys. Tällöin laivan syväys voi olla pienempi kuin irtokeulaosan syväys.When a loose bow is used to form an ice-breaking vessel, the pushing vessel may also be a conventional propeller rudder with a draft significantly smaller than a conventional icebreaker. In this case, the draft of the ship may be less than the draft of the bulkhead part.

Irtokeulaan sijoitettujen potkurien propulsioteho voi olla pienempi, yhtä suuri tai suurempi kuin varsinaisen aluksen propulsiolaitteiden teho. Jos aluksessa ja/tai irtokeulassa potkurien koneistoina on dieselgeneraattorien käyttämiä sähkömoottoreita, niin koneistojen eri osat voidaan jakaa alukseen ja irtokeulaosaan monella eri tavalla. Potkuria pyörittää siihen kytketty sähkömoottori, mutta sähkömoottorin tarvitsema sähkö voidaan tuoda kaapeleiden välityksellä kauempaakin. Tällöin sähkön tuotantoon tarvittavat sähkögeneraattorit, dieselmoottorit ja dieselmoottoreiden polttoainesäiliöt voidaan jakaa halutulla tavalla niin, että mitkä tahansa näistä komponenteista ovat joko aluksessa tai irtokeulaosassa.The propulsion power of propellers placed in the bulkhead may be less than, equal to or greater than the power of the propulsion equipment of the actual ship. If the propulsion machinery in the ship and / or the bulkhead is electric motors used by diesel generators, then the different parts of the machinery can be divided into the ship and the bulkhead part in many different ways. The propeller is driven by an electric motor connected to it, but the electricity needed by the electric motor can be brought from further afield via cables. In this case, the electric generators, diesel engines and fuel tanks of the diesel engines required for the production of electricity can be distributed as desired so that any of these components are either on board or in the bulkhead section.

Keksintöä selostetaan seuraavassa esimerkkien avulla viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissaThe invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings, in which

KUVIOLUETTELOLIST OF FIGURES

Kuvio 1A esittää keksinnön mukaista jäätä murtavaa alusta sivulta päin nähtynä.Figure 1A shows a side view of an ice-breaking vessel according to the invention.

Kuvio 1B esittää kuvion 1A alusta altapäin nähtynä.Figure 1B is a bottom plan view of Figure 1A.

Kuvio 2A esittää erästä muunneltavaa laivaa sivulta päin nähtynä.Figure 2A shows a side view of a ship to be modified.

Kuvio 2B esittää kuvion 2A alusta altapäin nähtynä.Figure 2B is a bottom plan view of Figure 2A.

Kuvio 3A esittää jäätä murtavaa keulaosaa sivulta päin nähtynä.Figure 3A is a side view of the ice-breaking bow portion.

Kuvio 3B esittää kuvion 3A keulaosaa altapäin nähtynä.Figure 3B is a bottom view of the bow portion of Figure 3A.

Kuvio 4A esittää kuvion 2A alusta ja kuvion 3A keulaosaa yhteen liitettynä sivulta päin nähtynä.Fig. 4A is a side view of the base of Fig. 2A and the bow portion of Fig. 3A joined together.

Kuvio 4B esittää kuvion 2B alusta ja kuvion 3B keulaosaa yhteen liitettynä altapäin nähtynä.Figure 4B is a bottom view of the base of Figure 2B and the bow portion of Figure 3B joined together.

KUVIOIDEN SELOSTUSDESCRIPTION OF THE FIGURES

Kuviossa 1A ja 1B on esitetty keksinnön mukainen jäätä murtava alus 10. Tässä esimerkissä jäätä murtava alus 10 on rakennettu ensisijaisesti jäänmurtajaksi, sillä sen keulaosa 20 on leveä riittävän leveän uoman tai rännin murtamiseksi jäähän avustettaville laivoille. Jäänmurtajan peräosa 21 on keulaosaa 20 kapeampi, jolloin alus sopii merenkulkuominaisuuksiensa vuoksi käytettäväksi myös avovesiolosuhteissa. Aluksen 10 leveän keulaosan 20 ja kapeamman peräosan 21 välissä on aluksen 10 molemmilla laidoilla alaspäin murtavat reamerit 23a ja 23b, jotka murtavat jääuoman reunoja silloin, kun jäänmurtaja liikkuu perä edellä.Figures 1A and 1B show an ice-breaking vessel 10 according to the invention. In this example, the ice-breaking vessel 10 is constructed primarily as an icebreaker, as its bow portion 20 is wide enough to break a channel or gutter wide enough for ice-assisted vessels. The stern part 21 of the icebreaker is narrower than the bow part 20, whereby the vessel is also suitable for use in open water conditions due to its seaworthiness. Between the wide bow portion 20 and the narrower stern portion 21 of the vessel 10 are downwardly fracturing reamers 23a and 23b on both sides of the vessel 10, which break the edges of the ice stream as the icebreaker moves forward.

Keksinnön mukaan kuvioiden 1A ja 1B esittämän jäätä murtavan aluksen 10 kummankin laidan reamerin 23a ja 23b yhteyteen on liitetty sivupotkurit 24a ja 24b. Tässä esimerkissä sivupotkurit 24a ja 24b on kytketty tavanomaiseen tapaan laivan peräosaan päin suunnatulla potkuriakseleilla 25a ja 25b moottoreihin 26a ja 26b. Kuviosta 1B nähdään, että potkuriakselit 25a ja 25b eivät ole samansuuntaisia. Ne on suunnattu hieman ulospäin aluksen laitaa kohti niin, että potkuriakselit 25a ja 25b muodostavat keskenään pienen kulman. Potkuriakselit 25a ja 25b voivat olla samansuuntaisiakin, mutta tällä järjestelyllä saadaan potkuriakseleita 25a ja 25b käyttävät moottorit 26a ja 26b sopimaan paremmin aluksen 10 runkoon. Potkuriakselien 25a ja 25b välinen kulma voi kuitenkin olla myös edullinen joissakin jäänmurtotilanteissa. Aluksen sivupotkurit 24a ja 24b voidaan liittää kuitenkin myös muunlaisiin propulsiolaitteisiin. Joissakin tilanteissa on edullista, että sivupotkurit 24a ja 24b on sijoitettu kääntyviin ruoripotkurilaitteistoihin.According to the invention, side propellers 24a and 24b are connected to the reamers 23a and 23b on each side of the ice-breaking vessel 10 shown in Figures 1A and 1B. In this example, the side propellers 24a and 24b are connected to the engines 26a and 26b in a conventional manner by propeller shafts 25a and 25b directed towards the stern of the ship. It can be seen from Figure 1B that the propeller shafts 25a and 25b are not parallel. They are directed slightly outwards towards the side of the vessel so that the propeller shafts 25a and 25b form a small angle with each other. The propeller shafts 25a and 25b may also be parallel, but this arrangement makes the engines 26a and 26b driving the propeller shafts 25a and 25b better fit into the hull of the vessel 10. However, the angle between the propeller shafts 25a and 25b may also be advantageous in some icebreaking situations. However, the ship's side propellers 24a and 24b can also be connected to other types of propulsion devices. In some situations, it is preferred that the side propellers 24a and 24b be located in the reversible rudder propeller equipment.

Kuvioiden 1A ja 1B esittämän aluksen 10 perässä on myös kääntyvä ruoripotkurilaite 27, jolloin aluksen 10 liikuttamiseen ja ohjailuun voidaan käyttää kaikkia kolmea potkuria 24a, 24b ja 27. Erittäin tehokasta kaikenlaisen manöveerauksen kannalta on se, että potkurilaite 27 voi pyöriä kokonaan ympäri 360° ja sivuilla olevia potkureita 24a ja 24b voidaan käyttää kumpaakin erikseen koko työntämään laivaa eteenpäin tai taaksepäin. Aluksen 10 keulan muodon, keulan kaltevien sivulaitojen ja eri suuntiin pyörivien sivuilla olevien potkurien 24a ja 24b ansiosta alus 10 voi kääntyä raskaissakin jääolosuhteissa paikallaan.The vessel 10 shown in Figures 1A and 1B is also followed by a pivotable rudder propeller device 27, whereby all three propellers 24a, 24b and 27 can be used to move and steer the vessel 10. It is very efficient for all maneuvering the propellers 24a and 24b can each be used separately throughout to push the ship forward or backward. Due to the bow shape of the vessel 10, the inclined side edges of the bow and the propellers 24a and 24b rotating in different directions on the sides, the vessel 10 can turn in place even in heavy ice conditions.

Kuviot 2A ja 2B esittävät jäätä laivaa 30, joka on muunnettavissa jäätä murtavaksi alukseksi kuvioissa 3Aja 3B esitetyn irtokeulaosan 31 avulla. Laiva 30 ei ole muissa suhteissa mitenkään erityinen, mutta sen täytyy olla jäävahvistettu, jotta se pystyy liikkumaan jäisissä olosuhteissa. Kuvioissa 3A ja 3B esitetty, laivaan 30 liitettävä irtokeulaosa 31 vastaa kuvioiden 1A ja 1B jäämurtajan keulaosaa, joka on riittävän leveä jäärännin tekemistä varten. Irtokeulaosa 31 on myös olennaisesti leveämpi kuin laiva 30, johon se liitetään. Kuvioista 3Aja 3B nähdään, että irtokeulaosassa 31 on reamerit 23a jaFigures 2A and 2B show an ice ship 30 which can be converted into an ice-breaking vessel by means of the loose bow portion 31 shown in Figures 3A and 3B. The ship 30 is by no means special in other respects, but it must be ice-strengthened in order to be able to move in icy conditions. The loose bow portion 31 shown in Figures 3A and 3B to be connected to the ship 30 corresponds to the bow portion of the icebreaker of Figures 1A and 1B, which is wide enough to make an ice tension. The loose bow portion 31 is also substantially wider than the ship 30 to which it is attached. It can be seen from Figures 3A and 3B that the loose bow portion 31 has reactors 23a and

23b ja potkurit 24a ja 24b reamereiden 23a ja 23b yhteydessä, samoin kuin kuvioissa 1A ja 1B esitetyssä aluksessakin 10.23b and propellers 24a and 24b in connection with reactors 23a and 23b, as well as in the vessel 10 shown in Figures 1A and 1B.

Kuvioissa 4A ja 4B on esitetty kuvioiden 2A ja 2B laiva 30 ja 3Aja 3B irtokeulaosa 31 yhteen liitettynä. Kuvioista 4A ja 4B nähdään, että laiva 30 ja irtokeulaosa 31 muodostavat yhteen liitettynä vastaavan jäätä murtavan aluksen 10 kuin on esitetty kuvioissa 1Aja 1B.Figures 4A and 4B show the vessel 30 and 3A and 3B and the bulkhead portion 31 of Figures 2A and 2B joined together. It can be seen from Figures 4A and 4B that the ship 30 and the bulkhead part 31 together form a corresponding ice-breaking vessel 10 as shown in Figures 1A and 1B.

Jos laivan 30 ja irtokeulaosan 31 lujuudet ja konetehot ovat riittäviä, niin tämä jäätä murtava yhdistelmäalus 10 pystyy vastaavanlaisiin tehtäviin kuin kuvioissa 1A ja 1B esitetty jäätä murtava alus 10. Se voi olla myös yhtä tehokas ja ketterä liikkuman jäissä.If the strengths and engine powers of the ship 30 and the bulkhead part 31 are sufficient, then this ice-breaking combination vessel 10 is capable of similar tasks as the ice-breaking vessel 10 shown in Figs. 1A and 1B. It can also be just as efficient and agile on ice.

VIITENUMEROLUETTELOLIST OF REFERENCE NUMBERS

20150306 prh 16-11-201620150306 prh 16-11-2016

10 20 10 20 Jäätä murtava alus Keulaosa An ice-breaking vessel Frontal area 15 15 21 21 Peräosa Tail 23a 23a Reameri reamer 23b 23b Reameri reamer 24a 24a Potkuri Propeller 24b 24b Potkuri Propeller 20 20 25a 25a Potkuriakseli propeller shaft 25b 25b Potkuriakseli propeller shaft 26a 26a Moottori Engine 26b 26b Moottori Engine 27 27 Potkurilaite The propeller unit 25 25 30 30 Laiva A ship 31 31 Irtokeulaosa Irtokeulaosa

Claims

An ice-breaking vessel (10), the bow portion (20) of which is wide enough to break a channel or gutter wide enough for ice-assisted vessels, and the stern portion (21) of the vessel is a bow portion

5 narrower, and having on both sides of the vessel downward breaking fractors (23a, 23b) in the region of the center of the vessel or between the center of the vessel and the bow, characterized in that between the wide bow (20) and the narrow stern (21) of the ice-breaking vessel (10) (10) in connection with the downward breaking fractors (23a, 23b) on both sides are propellers (24a, 24b) for the propulsion of the vessel.

Vessel (10) according to claim 1, characterized in that the propellers (24a, 24b) in connection with the reamers (23a, 23b) on both sides of the vessel (10) are connected to propeller shafts (25a, 25b) directed towards the stern of the vessel, which are horizontal or tilted downwards and which propeller shafts are viewed from above

15 parallel or directed outwards towards the sides of the vessel, the propeller shafts forming an angle with each other.

Vessel (10) according to Claim 1, characterized in that the propellers (24a, 24b) connected to the reamers (23a, 23b) on the sides of the vessel (10) are connected either

20 for fixed or reversible rudder propeller devices.

Vessel (10) according to Claims 1 to 3, characterized in that in addition to the propellers (24a, 24b) connected to the reamers (23a, 23b) on the sides of the vessel (10), there is at least one propeller at the stern of the vessel.

Vessel (10) according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the inclination of the sides with respect to the vertical in the bow of the vessel (10) is greater than 10 ° at the point where the sides of the vessel are in contact with the ice to be broken.

30

Vessel (10) according to one of Claims 1 to 5, characterized in that in the ice-breaking vessel (10) the draft of the bow part (20) provided with reactors (23a, 23b) and propellers (24a, 24b) is equal to or greater than that of the stern of the vessel. (21) draft.

Vessel (10) according to one of Claims 1 to 6, characterized in that on the sides

The ice-breaking vessel (10) provided with the reactors located at 35 and the associated propellers is formed by connecting to the ship (30), which is not an actual icebreaker, an ice-breaking loose section (31) with reamers (23a, 23b) on the sides and associated propellers. (24a, 24b).

Vessel (10) according to one of Claims 1 to 7, characterized in that on the sides

5, the ice-breaking loose part (31) provided with the reactors (23a, 23b) and the propellers (24a, 24b) connected to the reactors can be connected to the ship (30) when ice breaking is necessary or when the ship's route is directed to icy waters, and detachable from the ship then when the ship is operated in open water areas.

Vessel (10) according to one of Claims 1 to 8, characterized in that in the ice-breaking vessel (10) the draft of the loose section (31) provided with reactors (23a, 23b) and propellers (24a, 24b) is equal to or greater than draft of the vessel (30) to be connected to it.

Vessel (10) according to one of Claims 1 to 8, characterized in that the parts of the propulsion mechanism of the ice-breaking bulkhead part (31) of the ice-breaking vessel (10) are an electric motor, a generator, a diesel engine and a diesel fuel tank distributed and arranged as such. that part of said parts is located in the ice-breaking bulkhead part (31) and part in the ship (30).