KR920000618Y1 - 시동 전동기 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

시동 전동기

제1도는 본 고안의 일실시예에 따른 시동 전동기의 요부 단면도.

제2a도, 2b도는 본 고안의 요부를 도시하는 단면도.

제3도는 종래의, 수지 후방 브래킷을 이용한 시동 전동기의 요부 단면도.

제4a도, 4b도는 본 고안의 요부를 도시하는 단면도.

제5도는 제1도에 도시된 스타터 장치에 있어서의 후방 브래킷의 출력 베어링부를 도시한 부분적 측면도.

제6도는 후방 브래킷에 있어서의 축력 받이부의 다른쪽을 도시한 제5도와 같은 측면도.

제7도는 본 고안의 다른 실시예에 관한 스타터 장치를 부분적으로 도시한 단면도.

제8도는 종래의 스타터 장치를 부분적으로 도시한 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 전기자 1a : 전기자 회전축

2 : 자석 3,202 : 요우크

4,208 : 정류자 5a : 플러스측 브러시

5b : 마이너스측 브러시 13 : 베어링

14,203 : 관통 볼트 16a : 플러스측 브러시 홀더

16b : 마이너스측 브러시 홀더 17 : 리드 와이어

18 : 절연판 19 : 도전 베이스

20 : 스페이서 21,221 : 후방 브래킷

22 : 금속제 판 209a : 브러시

209b : 브러시 홀더 220 : 스타터 장치

221a : 주위벽 221b : 단부벽

222 : 축력 받이부 223 : 관통 볼트 삽입구멍

24 : 직류 전동기 226 : 금속판

본 고안은 수지로 형성된 후방 브래킷을 갖는 시동 전동기 특히 차량의 기관 시동용으로서 이용되는 시동전동기의 개량에 관한 것이다.

제3도는 종래의 수지 브래킷을 이용한 시동전동기의 요부 단면도이다. 도면에 있어서 (1)은 직류 전동기의 전기자, (1a)는 전기자 회전축, (1b)는 전기자 코일이다. (2)는 자계를 발생하는 자석, (3)는 자로 및 외벽을 이루는 요우크, (4)는 외주에 세그먼트를 갖는 정류자, (5a)는 플러스측 브러시, (5b)는 마이너스측 브러시, (6a)는 플러스측 브러시(5a)를 유지하고 있는 홀더, (7)은 도시하지 않은 전자 스위치의 단자부와 플러스측 브러시(5a)에 접속되어 있는 리드 와이어, (7a)는 이 리드 와이어를 절연하고 있는 고무, (8)은 절연판, (9)은 이 절연판을 고착하여 이루어지는 금속제 베이스이며, 수지로 이루어지는 후방 브래킷(10)에 볼트(11)에 의해 나사 결합되어 있다. (6b)는 마이너스측 브러시(5b)을 유지하고 있는 브러시 홀더, (12)는 이 브러시 홀더(6b)에 접속되는 리드 와이어로서, 그 끝은 도시하지 않은 스타터의 접지 단자에 접속되어 있다. (13)은 전기자 회전축(1a)에 끼워진 베어링으로, 후방 브래킷(10)의 요부에 끼워져 있다. (14)는 후방 브래킷(10), 요우크(3) 및 도시하지 않은 전방 브래킷을 결합하고 있는 관통 볼트이다.

다음에 동작에 대해 설명한다. 도시하지 않은 전자 스위치의 접점이 폐쇄되면 리드 와이어(7)을 관통하여 플러스측 브러시(5a)에 급전되고, 정류자(4) 외주의 세그먼트를 거쳐 전기자 코일(1b)에 전류가 흐르고, 또 전기자 코일(1b)을 흐른후 다시 정류자(4)의 외주의 세그먼트를 통하여 마이너스측 브러시(5b)로 부터 접지축 리드 와이어(12)를 거쳐 도시하지 않은 스타터의 접지 단자에 접지된다.

전기자(1)는 자석(2)에 의해 발생하고 있는 자계중을 상기와 같이 전기자 코일(1b)을 전류가 흐르므로 회전력을 발생한다.

종래의 시동 전동기에서 경량화를 목적으로 하여 후방 브래킷(10)을 수지로 성형한 것을 이용한 장치는 이상과 같이 구성되어 있으므로 접지측의 리드 와이어(12) 및 접지 단자를 설치해야 하는 동시에 차량이 주행중, 장시간 엔진으로 부터의 발열을 받고, 또 관통 볼트(14) 및 볼트(11)의 출력을 후방 브래킷(10)의 후단면에서 국부적으로 받기 때문에, 브래킷(10)이 크리이프 변형하여 관통 볼트(14), 볼트(11)의 헐거워짐이 발생하는 등의 문제점이 있었다.

또, 제8도에 도시된 바와 같은 종래의 시동 전동기에 대해 설명한다.

제8도에 도시된 종래의 시동 전동기(201)는 자기 회로를 구성하고 또 외벽을 이루는 요우크(202) 및 이 요우크(202)에 후방 개방단(제8도에서 보아 좌측)에 장착되고, 관통 볼트(203)로 고정된 공기모양의 후방 브래킷(204)을 구비한 직류 전동기(205)를 포함하여 구성되어 있었다. 이 직류 전동기(205)는 전기자 코어(206)를 부착한 전기자 회전축(207)의 후방단에 장착된 종래형의 정류자(208)를 갖고, 그 주위에는 브러시(209a)를 유지한 브러시 홀더(209b)가 주위 방향으로 등간격으로 배치되어 있다. 합성수지제로 공기모양인 후방 브래킷(204)은 전기자 회전축(207)의 후단부에 부착된 정류자(208)를 브러시(209a)등과 함께 포위하도록 요우크(202)의 후방 개방단에 장착되지만, 그 단부벽(204a)의 중심부 요부에 배치된 베어링(210)에 의해 전기자 회전축(207)의 후단을 지지하고 있다. 또, 공기 모양의 후방 브래킷(204)의 단부벽(204a) 내측에는 홀더(209b)를 부착한 베이스판(211)이 나사(212)에 의해 고착되어 있다. 또, 복수의 브러시(209a)는 플러스측과 마이너스측으로 나뉘고, 플러스측의 브러시(209a)에는 전자석 스위치 장치(도시않음)의 한쪽 접점에 접속되는 리드 와이어(213)가, 또 마이너스측의 브러시(209a)에는 접지 단자로 연장되는 후방 와이어(214)가 각각 부착되어 있다.

종래의 시동 전동기(201)에 있어서의 직류 전동기(205)는 상술한 바와 같이 구성되어 있었기 때문에 다음과 같은 문제가 있었다. 즉, 후방 브래킷(204)을 요우크(202)에 고정하는 관통 볼트(203)의 출력은 상기 후방 브래킷(204)의 단부벽(204)에 작용하지만 상기 단부벽(204a)은 수지로 이루어지는 판형 성분이기 때문에 이 단부벽(204a)의 굽힘과 압축 강도가 부족하고, 후방 브래킷(204)의 요우크(202)에의 긴밀하고도 안정된 부착이 곤란하였다.

또, 브러시 홀더(209b)를 부착한 베이스판(211)은 수지제 후방 브래킷(204)에 나사(212)로 고정되었기 때문에 마이너스측의 브러시(209a)는 접지 하기 위한 리드 와이어(214)가 불필요하게 되며, 그 결과 제조공정을 복잡하게 하고도 또 부품수도 많아진다는 문제가 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 이루어진 것으로, 특별한 접지 회로인 접지 전용 리드 와이어나 접지 단자를 필요로 하지 않고, 또 엔진으로부터의 발열과 관통 볼트나 브러시 홀더 부착용 볼트의 체결 축력에 의한 크리이프 변형을 방지할 수 있는 시동전동기를 얻는 것을 목적으로 한다.

본 고안의 목적은 이런 종래의 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로, 후방 브래킷을 수지로 형성한 경우라도 관통 볼트에 의해 상기 후방 브래킷을 요우크에 적절히 부착시키는 동시에 접지 회로의 설정에 개선을 도모한 스타터 장치를 제공하는데 있다.

본 고안에 관한 시동전동기는 브러시 홀더를 부착한 도전 베이스를 수지로 이루어지는 후방 브래킷과 요우크 사이에 꽂는 동시에 후방 브래킷의 후단면과 관통 볼트 시트면 사이에 금속제 판을 설치하고, 또 이 금속제판은 관통 볼트 체결에 의해 함께 회전하지 않는 구성을 한 것이다.

또한 본 고안에 관한 시동 전동기는 후방 브래킷에 있어서의 관통 볼트가 관통하는 부분에 관통 볼트의 전체 주위 혹은 일부를 덮고 또 그 요우크 측단면이 도전 베이스에 맞닿는 두꺼운 부분을 설치한 것이다.

또한 본 고안은 자기 회로를 구성하고 또 외벽을 이루는 요우크 및 상기 요우크의 후방 개방단에 장착되고 관통 볼트로 고정된 수지제로 공기모양의 후방 브래킷을 구비한 시동 전동기에 있어서, 상기 전동기가 상기 요우크의 후방 개방단과 상기 후방 브래킷 사이에 협착 유지되고 중심부에 상기 전동기의 정류자를 통하는 개구부를 갖는 금속판과, 상기 후방 브래킷의 주위벽 내측부에 따라 일체적으로 형성되고 또 일단면이 상기 주위벽부의 단부면의 동일면에서 상기 금속판에 밀착하고 타단이 상기 후방 브래킷 단부벽에 연접하고 상기 관통 볼트를 주위방향으로 적어도 부분적으로 둘러싸는 출력 베어링부를 구비한 것을 특징으로 하는 것이다.

본 고안에 있어서의 수지로 이루어지는 후방 브래킷과 요우크 사이의 도전 베이스는 접지 회로를 구성하는 동시에 이 도전 베이스를 부착하는 볼트가 불필요해지며, 상기 볼트에 의한 크리이프 현상을 회피할 수 있고, 또 후방 브래킷 후단면에 설치되는 금속제판은 관통 볼트의 축력이 후방 브래킷 후면에 국부적으로 작용하는 것을 방지하고 큰 면적에 입력을 받게 되며, 또 후방 브래킷 내부의 관통볼트 외주 부근의 수지를 거쳐 관통 볼트의 축력을 도전 베이스로 받게 되어 상기 금속제 판으로 출력을 분산하고, 또 축력을 수지의 굽힘 하중이 발생하지 않고 접지 회로의 역할을 하는 도전 베이스로 수압하게 되므로 장시간, 고온에 노출되어도 저응력 상태이므로 크리이프 변형하지 않고 고품질의 것이 얻어진다.

또한 출력에 대해 안정된 구성이 되며, 크리이프 변형을 방지한다.

또한 본 고안의 스타터 장치에 따르면 수지제 후방 브래킷을 요우크의 후방 개방단에 부착하기 위한 관통 볼트를 부착하면 그 축력은 후방 브래킷의 단부벽으로부터 축력 받이부를 거쳐 금속판에 및 이 금속판에 미친 상기 축력은 요우크에 걸린다. 또, 이 금속판에 마이너스측 브러시를 유지하는 브러시 홀더가 부착되어 있기 때문에, 이 브러시는 브러시 홀더 및 금속판을 거쳐 요우크에 이르는 접지 회로에 의해 리드 와이어를 필요로 하지 않고 접지되어 있다.

이하, 본 고안의 일실시예를 도면에 대해 설명한다. 제1도에 있어서, (16a)는 플러스측 브러시(5a)를 유지하고 있는 홀더이고, (17)은 도시하지 않은 전자 스위치의 단자와 플러스측 브러시(5a)에 접속되어 있는 리드 와이어, (17a)는 이 리드 와이어를 절연하고 있는 고무이다. 브러시 홀더(16a)는 절연판(18)을 거쳐 도전체로 이루어지는 도전 베이스(19)에 부착되고, 이 도전 베이스(19)는 수지로 이루어지는 후방 브래킷(21)과 요우크(3)사이에서 꽂혀 있다. (16b)는 마이너스측 브러시(5b)를 유지하고 있는 브러시 홀더로 도전 베이스(19)에 직접 부착되어 있다. (13)은 전기자 회전축(1a)에 끼워진 베어링으로서 후방 브래킷(21)의 요부에 끼워져 있다.

(14)는 관통 볼트로서, 금속제 판(22)을 거쳐서 후방 브래킷(21), 도전 베이스(19), 요우크(3) 및 도시하지 않은 전반 브래킷을 부착 고정하고 있다. 금속제 판(22)은 소입 띠형 강판 등으로 형성되어 있으며, 관통 볼트(14)의 좌면과 후방 브래킷(21)의 외주 후면부 사이에 협착되어 있다. (20)은 도전체로 이루어지는 스페이서로서, 도전 베이스(19)와 마이너스측 브러시 홀더(16a)사이에 장착되어 있다. (21b)는 관통 볼트(14)를 덮게 하여 형성되어 있는 후방 브래킷의 두꺼운 부분에서 그 단면은 도전 베이스(19)에 맞닿아 있다.

또, 금속제판(22)은 제2도 (a)의 형상을 이루고, 제2도(b)와 같이 관통 볼트(14)의 체결에 의해 그 위치가 어긋나지 않도록 후방 브래킷(21)의 리브(21a)에 끼워맞춤 고정되어 있다.

또, 금속제 판(22)은 관통볼트(14)의 체결 축력에 의해 변형되지 않도록 소입 띠형 강판과 같은 재질로 형성하면 효과는 더욱 향상된다.

제4a도 및 제4b도는 상기 두꺼운 부분(21b)의 요우크(3)측에서 본 단면도이며 제2a도에 관통 볼트(14)의 외측 전집을 두껍게 한 것, 제2b도에 일부외주를 두껍게 한 모양을 도시한 것이다.

즉, 본 고안의 실시예에 있어서는 후방 브래킷(22)과 요우크 사이에 도전 베이스(19)를 협착함으로써 마이너스측 브러시(5b)의 접지 회로는 마이너스측 브러시(5b)→스페이서(20)→도전 베이스(19)→요우크(3)이 되며, 종래와 같이 마이너스측의 리드 와이어를 필요로 하지 않고, 또 도전 베이스(19)를 고정하는 볼트 혹은 나사를 필요치 않게 할 수 있으므로, 종래와 같은 브러시 홀더 부착용 베이스를 고착하는 볼트에 의해 후방 브래킷(21)이 크리이프 변형한다는 결점도 해소할 수 있다. 또, 후방 브래킷(21)의 후단면과 관통 볼트(14)의 좌면 사이에 금속제 판(22)을 설치함으로써 관통 볼트(14)의 축방향 체결력이 후방 브래킷(21)의 후단면에 국부적으로 작용할 수 없게 되며, 장시간 고온 상태로 놓여도 크리이프 변형은 하지 않게 된다.

또, 후방 브래킷(21)의 후단면에는 리브(21a)를 설치하고, 이 리브(21a)에 끼워 맞추는 금속제판(22)에 슬릿을 설치함으로서 관통 볼트(14)의 부착시에는 금속판(22)이 전혀 위치 엇갈림하지 않게 되며, 조립이 용이하다.

또, 후방 브래킷(21)에 있어서의 관통 볼트(14)가 관통하는 부분에 관통 볼트(14)의 전체 주위 또는 일부를 덮는 두꺼운 부분(21b)을 형성하고, 게다가 그 두꺼운 부분(21b)의 요우크(3) 측단면을 도전 베이스(19)에 맞닿게 하고 있으므로 관통 볼트(14)의 체결에 의해 작용하는 축방향의 힘(축력)은 후방 브래킷(21)에 대해 압축 방향으로 작용하고 그 압력은 도전 베이스(19)로 받게 되므로, 후방 브래킷(21)에 있어서의 관통 볼트(14)의 장착부의 출력은 더욱 분산되므로, 후방 브래킷(21)의 내 크리이프 강도가 향상되고, 또 기계적 강도도 향상된다.

또 상기 실시예에는 자계를 발생하는 것으로서 영구자석(2)을 이용한 것으로 설명하고 있으나, 철심에 코일을 감은 것이라도 좋다.

또, 금속제 판(22)은 수지의 후방 브래킷(21)과 일체로 성형하는 것도 가능하며, 이 경우는 부품 개수의 감축과 조립 고정수의 감축이 도모된다.

한편, 제5,6,7도에 도시한 실시예의 시동 전동기는 요우크(202)의 후방 개방단에 수지제로 공기 모양의 후방 브래킷(221)을 장착 고정한 직류 전동기(224)를 포함한다. 이 직류 전동기(224)에 있어서의 공기모양의 합성수지제 후방 브래킷(221)은 제5도에 도시된 바와 같이 그 주위벽(221a)에 따른 축방향으로 연장하여 일체적으로 형성된 통모양의 출력 받이부(222)를 적어도 2개 구비하고, 이 축력 받이부(222)의 전방단은 주위벽(221a)의 개방측 단면과 동일 평탄면으로 하고, 또 후단은 단부벽(221b)에 연접되어 있다. 이 출력 받이부(222)의 중심에는 볼트 삽입구멍(223)이 형성되고, 이 볼트 삽입구멍(223)은 단부벽(221b)으로 부터 그 축력 받이부(222)를 관통하고 있다.

후방 브래킷(221)의 주위벽(221a)에 있어서의 개방 측단부에는 주둥이부(225a)가 형성되어 있으며, 상기 후방 브래킷(221)은 요우크(202)의 후방 개방단에 형성되어 있는 대응하는 주둥이부(225b)에 끼워 장착되어 있다. 그때, 그들 상호 주둥이부(225a,225b)사이에는 원판형의 금속판(226)이 협착되고, 이 금속판(226)의 중심부에는 정류자(208)의 통과를 가능케하는 개구부(226a)가 형성되어 있다. 이와 같이 후방 브래킷(221)과 요우크(202)의 장착부에 금속판(226)을 배치하면 후방 브래킷(221)에 있어서의 축력 받이부(222)의 전방 단부면은 금속판(226)에 밀착한다. 그리고 이 금속판(226)에는 브러시 홀더(209b)를 유지하는 브러시 홀더(209b)는 절연체(227)를 거쳐 부착된다. 이로써 마이너스측 브러시(209a)에 대해서는 그 홀더(209b)로부터 금속판(226)을 거쳐 요우크(202)에 이르는 접지 회로를 취할 수 있어서 종래와 같이 리드선으로 접지 단자에 접속할 필요가 없어진다.

이와 같은 실시예의 시동 전동기(220)에 따르면 수지제 후방 브래킷(221)은 요우크(202)의 후방 개방단에 브러시 홀더 (209b)를 부착한 금속판(226)을 끼워 장착되고, 단부벽(221b)으로부터 꽂은 관통 볼트(203)의 선단 나사부를 전방 브래킷(도시않음)으로 통해 너트로 체결함으로써 고정된다. 그때 관통 볼트(203)의 축력은 축력 받이부(222)를 거쳐 그 전단으로 부터 금속판(226)에, 및 또 그로부터 요우크(202)에 작용한다.

따라서, 관통 볼트(203)의 축력에 의해 후방 브래킷(221)이 압축되어 굽혀지나 휘어지지 않고 견고하게 또 긴밀하게 요우크(202)에 고정된다. 또, 이와 같은 축력에 대한 효과적인 강도를 관통 축력 받이부(222)에 부여하기 위해, 이 축력 받이부(222)에 외경 치수 D (제5도)를 관통 볼트(203)의 볼트 머리의 시트면 직경 d(제1도)보다 크게 하는 것이 바람직하다.

전술한 실시예의 스타터 장치(220)에서는 축력 받이부(222)가 통형이었으나, 제3도에 도시된 바와 같이 단부면에서 보아 C자형 축력 받이부(228)로 해도 좋다. 또, 금속판(226)은 별개의 것으로 구성되었으나, 제4도에 도시된 바와 같이 요우크(202)의 일부를 굽혀 일체의 판부(202a)를 형성하고, 이를 금속판으로 하면 부품을 감소시킬 수 있다.

이상과 같이, 본 고안에 따르면 브러시 홀더 부착용 도전 베이스를 수지로 이루어지는 후방 브래킷과 요우크 사이에 꽂고, 또 후방 브래킷의 후단면에 금속제판을 설치하고, 관통 볼트로 상기 금속제 판, 후방 브래킷, 도전 베이스, 요우크를 전방 브래킷에 체결함으로써 접지측 전류 통로가 도전 베이스로 부터 요우크를 구성할 수 있고, 특별한 접지 회로가 불필요하게 되는 동시에, 후방 브래킷의 후단면에 설치한 금속제판은 관통 볼트의 체결 축력을 종래 후방 브래킷에 집중적으로 적용되고 있던 것이 분산됨으로써 후방 브래킷의 응력이 완화되고 장시간 고온 상태에 노출되어도 크리이프 변형되지 않게 되며 신뢰성 높은 것을 제공할 수 있다.

또한 후방 브래킷에 있어서의 관통 볼트의 주위의 수지가 두꺼워져서 그 단부가 도전 베이스에 맞닿아 있으므로 축력은 수지의 압축으로서 작용하고, 그 압력은 도전 베이스로 받을 수 있으며 상기 금속제 판으로 힘을 분산하는 동시에 후방 브래킷 후단면의 관통 볼트 근변의 수지에 굽힘 모멘트가 생기지 않게 할 수 있으므로 강도 상승과 함께 내 크리이프도 우수한 수지 후방 브래킷을 이용한 시동 전동기를 얻을 수 있게 된다.

또한, 본 고안의 시동 전동기에 따르면 직류 전동기의 후방 브래킷을 수지로 형성하고, 이를 관통 볼트로 요우크의 후방 개방 단부에 고정하는 경우에도 후방 브래킷에 축력 받이부를 형성하는 동시에 후방 브래킷과 요우크의 끼움부에 금속판을 게재시킴으로써 관통 볼트의 축력이 직접 요우크에 작용하기 위한 후방 브래킷의 단부벽이 압축되어 굽혀지거나 하는 일이 없고, 요우크에 적절히 부착 고착할 수 있다. 또, 이 금속판에 브러시 홀더를 부착함으로써 상기 금속판이 요우크에 접촉하고 있기 때문에 마이너스측 브러시에 접지 회로를 위한 리드선을 접속할 필요가 없고, 부품의 감소와 동시에 제조 공정을 간소화할 수 있다.

Claims (9)

1. 전기자를 장착한 전기자 회전축, 이 회전축의 후방측에 장착된 정류자, 이 정류자에 미끄럼 접촉하는 급전용 브러시, 이 브러시를 유지하는 브러시 홀더, 상기 회전축을 전방 브래킷과 함께 회전 가능하게 지지하고 수지로 형성된 후방 브래킷, 이 후방 브래킷과 상기 전방 브래킷 사이에 끼워지고 계자를 장착한 요우크, 상기 브러시 홀더가 부착되는 동시에 상기 요우크와 상기 후방 브래킷 사이에 협착되는 유전체로 이루어지는 도전 베이스, 상기 후방 브래킷과 상기 전방 브래킷을 관통하여 설치되고 상기 요우크 및 상기 도전 베이스를 일체로 끼우는 관통 볼트, 및 상기 관통 볼트의 시트면과 상기 후방 브래킷의 외주부 사이에 설치된 금속제 판을 구비한 것을 특징으로 하는 시동 전동기.
2. 제1항에 있어서, 금속제 판은 후방 브래킷의 후단에 형성된 리브에 회전 방지 끼움되어 있는 것을 특징으로 하는 시동 전동기.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 금속제 판은 소입 띠형 강판으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 시동 전동기.
4. 제1항에 있어서, 상기 후방 브래킷에 있어서의 상기 관통 볼트가 관통하는 부분에 형성되고 상기 관통 볼트의 전체 주위 또는 일부를 덮고 또 그 요우크 측단면이 상기 도전 베이스에 맞닿는 두꺼운 부분을 구비한 것을 특징으로 하는 시동 전동기.
5. 제4항에 있어서, 금속제 블레이드는 후방 브래킷과 일체로 성형되어 있는 것을 특징으로 하는 시동 전동기.
6. 제1항에 있어서, 상기 전동기가 상기 요우크의 후방 개방단과 상기 후방 브래킷 사이에 협착 유지되고 중심부에 상기 전동기의 정류자를 통하는 개구부를 갖는 금속판과, 상기 후방 브래킷의 주위벽 내측부에 따라 일체적으로 형성되고 또 일단면이 상기 주위벽부의 단부면과 동일면에서 상기 금속판에 밀착하고 타단이 상기 후방 브래킷 단부벽에 연접하고 상기 관통 볼트를 주위방향으로 적어도 부분적으로 둘러싸는 축력 베어링부를 구비한 것을 특징으로 하는 시동 전동기.
7. 제6항에 있어서, 상기 금속판이 상기 전동기의 전기자에 있어서의 정류 작용을 행하는 브러시를 유지하는 브러시 홀더를 부착한 것을 특징으로 하는 시동 전동기.
8. 제6항 또는 제7항에 있어서, 상기 금속판이 상기 요우크와 일체적으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 시동 전동기.
9. 제7항에 있어서, 상기 후방 브래킷에 있어서의 상기 축력 받이부의 일단면의 외경이 관통 볼트의 머리의 시트면 직경보다 큰 것을 특징으로 하는 시동 전동기.