KR920000198Y1 - 차량용 유리안테나 구조 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

차량용 유리안테나 구조

도면은 모두 본 고안의 실시예를 설명하기 위한 것으로서, 제1도는 안테나선조가 배설된 창유리의 평면도.

제2도는 유리안테나를 구비한 자동차의 사시도.

제3도는 주파수변화에 대한 안테나의 최대이득 특성을 표시한 그래프.

제4a도, 제4b도 및 제4c도는 안테나의 지향성 테스트결과를 표시한 일련의 그래프.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명.

6 : 창유리 10 : 유리안테나

11,12,13 : 안테나선조 12b,13b : 안테나선조의 선단부

22,23 : 더미의 선조 22b,23b : 더미의 선조의 선단부

본 고안은, 차량용 유리안테나구조의 개량에 관한 것이다.

종래부터, 자동차등의 차량의 수신시스템에 있어서, 차량이 산악지대나 시가지빌딩의 계곡사이등을 주행할때의 전파상태의 급격한 변동에 의한 노이즈의 발생, 혹은 FM방송을 수신할때의 멀티패스변형의 발생등에 대한 유효한 대책의 하나로서, 차량에 복수의 안테나를 배설하여, 항상, 수신상태가 양호 한쪽의 안테나로 수신할 수 있도록 수신회로를 절환하는, 소위, 다이버어시티(dirversity)수신시스템은, 일반적으로 잘 알려져 있다.

상기한 바와같이 복수의 안테나를 차량에 배설하는 경우, 일반적으로 수신감도가 양호한 막대기 안테나(pople Anteuna)를 복수 개수 설치하는 것이 바람직하나, 차량의 디자인 및 레이아우트상의 관점에서 불편한 경우가 있다. 이와같은 경우, 차량의 창유리에 안테나선조를 배설한 유리안테나가 일반적으로 사용되고 있으며, 예를 들면, 일본국 실개소58-61509호 공보에서는, 차량 후부의 좌우창유리에 유리안테나를 배설하고, 이 2개의 유리안테나로 다이버시티 수신을 행하도록 한 것이 제안되어 있다.

그런데, 안테나의 수신특성에 있어서, 안테나의 길이가 정해졌을 경우, 그 길이에 따라서, 그 안테나로서 수신감도가 가장 양호한 주파수 대역이 정해지는 것은, 일반적으로 잘 알려져 있다. 따라서, 일정 길이의 안테나에서는, 어떤 특정한 주파수대역에 대해서는 수신감도가 양호하나, 기타의 주파수대역에 대해서는, 상기 특성 주파수 대역에 비해서 수신감도가 뒤떨어지게 된다.

수신주파수에 대한 상기한 바와같은 안테나 특성은, 본래 수신감도가 양호한 막대기안테나의 경우는, 실제상, 특별히 무제가 되지 않으나, 본래 수신감도가 비교적 뒤떨어지는 유리안테나의 경우에는, 특정주파수 대역 이외에서의 수신감도가 수신기 예를 들면 라디오로서 필요로하게 되는 레벨보다 낮아지는 경우가 있으며, 이러한 경우에는, 방송전파의 안정된 수신에 불편이 발생할 수 있다.

본 고안은, 창유리에 복수의 안테나선조를 배치하는 동시에, 이들 복수의 안테나선조를 상이한 길이로 설정하고, 각각의 길이에 상응한 수신감도가 양호한 주파수대역을 복수설정하므로서 광범한 주파수 대역에 대해서 양호한 수신상태를 유지할 수 있는 것에 착안하고, 또한, 창유리에 길이가 상이한 복수의 안테나선조를 배설하였을 경우에는, 각각의 안테나선조의 선단부가 상기 창유리의 둘레가장자리 방향에 대해서 가지런히 되지 않고, 특히 짧은 선조에 대해서는 도중에서 끊어져 있는 것과 같은 인상을 주는 등, 볼품이 나빠지는 것을 방지하기 위하여 이루어진것으로 볼품을 손상시키는 일없이, 길이가 다른 복수의 안테나선조를 배설하므로서 광범위한 주파수대역에 있어서, 수신감도를 양호하게 유지할 수 있는 차량용 유리안테나구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

이 때문에 본 고안은, 창유리의 둘레가장자리를 따라서 안테나선조가 배설된 차량용 유리안테나 구조에 있어서, 상기 창유리에는 길이가 상이한 복수의 안테나선조가 서로 평행으로 배설되어 있으며, 이들 복수의 안테나 선조 중 적어도 가장긴 안테나선조 이외의 안테나선조의 선단의 연장선상에는 각각의 안테나선조의 선단에서부터 소정거리를 사이에 두고 더미의 선조가 각각 배설되고, 이들 더미의 선조선단이, 각각, 상기 창유리의 둘레 가장자리 방향에 대해서 대략 동일위치까지 연장배설되도록 한것이다.

본 고안에 의하면, 차량용 유리안테나에 있어서, 창유리에 길이가 상이한 복수의 안테나선조를 배설하였으므로, 각각의 안테나선조의 길이 상응한 수신감도가 양호한 주파수 대역을 복수 설정할 수 있어, 1개의 안테나선조만으로 형성된 종래의 유리안테나에 비해서, 보다 광범한 주파수 대역에 대해서 양호한 수신상태를 유지할 수 있다.

또, 상기 길이가 상이한 복수의 안테나선조를 창유리에 배설하는데 있어서, 적어도 가장 긴 안테나선조 이외의 안테나선조의 선단의 연장선상에 각각의 선단에서부터 소정거리를 사이에 두고 더미의 선조를 배설하고 이들 더미의 선조의 선단이, 각각, 상기 창유리의 둘레가장자리방향에 대해서 대량 동일위치까지 연장배설되어 있도록 하였으므로, 창유리의 둘레가장자리를 따라서 배설된 선조의 선단위치가 가지런히 안되어 있기 때문에, 안테나 선조가 도중에 끊어져 잇는 것과 같은 인상을 주는 것을 방지하고, 볼품을 향상시킬 수 있다.

이하, 본 고안의 실시예를 첨부도면에 의거해서 상세히 설명한다.

제2도에 표시한 바와같이, 본 실시예에 관한 자동차(1)은, 차실앞부분의 계기판 (2)내에 라디오수신기(3)을 구비하고 있으며, 이 수신기(3)에 의해서 라디오방송을 수신하기 위하여, 차체앞부분의 프론트펜더(4)에 막대기안테나(5)가 설치되는 동시에, 차체후부의, 예를 들면 우측창유리(6)에 유리안테나(10)가 배설되고, 이 유리안테나 (10)과 상기 막대기안테나(5)에 의해서 다이버어시티 수신을 행하도록하고 있다.

상기 유리 안테나(10)은, 제1도에 상세히 표시한 바와같이, 복수(예를 들면 3개)의 안테나선조(11),(12),(13)을 구비하고 있으며, 이들 3개의 안테나선조(11), (12),(13)은, 상기 창유리(6)의 둘레가장자리를 따라서 평행으로 배설되는 동시에 그 기단부(11a),(12a),(13a)는 모두, 단자(14)를 개재해서 공통의 피이더선(15)에 접속되고 이피이더선(15)는 차량탑재라디오수신기(3)에 접속되어 있다.

상기 3개의 안테나 선조(11),(12),(13)은 상이한 길이로 설정되어 있으며, 예를 들면, 제1의 안테나선조(11)은, 창유리(6)의 둘레가장자리를 따른 길이가 1615㎜로 가장길고, 그 선단부(11b)는, 기단부(11a)로부터, 예를 들면 대략 5㎜ 떨어진 부위에 위치하고 있다.

또, 제2의 안테나선조(12)및 제3의 안테나선조(13)의 길이는, 각각, 예를 들면 1590㎜및 1520㎜로 설정되어 있다. 따라서, 상기 3개의 안테나선조(11),(12),(13)의 선단부(11b),(12b),(13b)의 위치는, 창유리(6)의 둘레가장자리 방향에 대해서 각각 상이하고, 가지런히 되어 있지 않고 있다.

본 실시예에서는 상기 각 안테나선조(11),(12),(13)의 선단부(11b,(12b), (13b)의 위치가 가지런히 안되게 되므로서, 짧은 안테나선조(12),(13)에 대해서 도중에서 끊겨져 있는 것과 같은 인상을 주는등, 보는 사람에게 위화감을 주고, 볼품이 나빠지는 것을 방지하기 위하여, 상기 제2및 제3의 안테나 선조(12)및(13)의 선단부 (12b),(13b)의 연장선상에, 각각 더미의 선조(22),(23)을 배설하도록 하고 있다.

즉, 상기 제2및 제3의 안테나선조(12)및 (13)의 선단부(12b),(13b)의 연장선상에는, 이들 선단부(12b),(13b)에서부터 각각 소정간격(예를 들면 대략5㎜정도)를 사이에 두고 더미선조(22),(23)이 각각 배치되어 있으며, 이들 더미선조(22),(23)은, 그 선단부(22b),(23b)의 위치가 창유리(6)의 둘레가장자리 방향에 대해서, 상기 제1의 안테나선조(11)의 선단부(11b)와 대략 동일위치(각각의 기단부(12a),(13a)로부터 대략 5㎜정도 떨어진 위치)가 되도록 길이가 설정되어 있다.

상기한 바와같이 길이가 상이한 3개의 안테나선조(11),(12),(13)으로 구성된 유리안테나(10)(본고안 실시예)의 감도 특성을 조사하기 위하여, 예를 들면, 전장 1450㎜의 안테나선조 1개만으로 형성된 유리안테나(비교에)의 수신감도와 비교하는 테스트를 행하였다. 테스트는, 방송전파의 주파수 f를 88MHZ로부터 108MHZ까지 변화시켜서 이 주파수 f의 변화에 대한 각 안테나의 최대이득 변화를 조사하므로서 시행하였다.

테스트결과는 제3도의 그래프에 표시한 바와 같으며, 비교예(제3도의 파선참조)에서는, 91~95MHZ의 주파수 대역에서의 최대이득은 비교적 높으나, 다른 주파수 대역에서는 낮게 되어 있으며, 차량의 주행조건등에 의해 수신상태가 양호하지 않는 경우에는, 상기 최대이득이 낮은 주파수 대역에서의 방송전파의 수신에 불편이 발생하는 것도 생각할 수 있다. 한편, 본 고안실시예(제3도의 실선참조)의 경우에는, 전체주파수 범위에 걸쳐서, 상기 비교예에 비해서 이득 특성이 향상되는 동시에, 최대이득의 변동이 비교적 작게 되어 있으며, 방송주파수의 변화에 대해서 안정된 수신을 행할수 있다. 또한, 제3도에 있어서의 1점쇄선의 곡선은,막대기 안테나(5)의 감도 특성을 참고로 표시한 것이다.

또, 상기 본고안 실시예와 비교예에 대해서, 방송전파의 방향변화에 대한 안테나의 수감도의 변화, 즉 안테나의 지향성을 조사하는 테스트를 행하였다. 테스트결과의 대표적인 예를, 방송전파의 주파수 f가, 88MHZ, 98MHZ및 108MHZ의 경우에 대해서, 각각, 제4a도, 제4b도 및 제4c도의 그래프에 표시한다.

이들 그래프로부터 명백한 바와같이, 본고안실시예(도면에서의 실선곡선참조)에서는, 어느 주파수f에 있어서도, 비교예(도면에서의 파선곡선참조)에 비해서, 거의 모든 방향에 대해서 수신감도가 향상되어 있으며, 또, 방송전파의 방향변화에 대해서도, 특히 차량의 진행방향으로부터의 방송전파에 대한 수신감도의 부분적인 저하가 개선되는 등, 모든 방향에 걸쳐서 수신감도의 변동이 비교적 적어지고 있으며, 본 고안실시예에 관한 안테나(10)에 의한 지향성개선의 효과를 확인할 수 있었다.

이상, 설명한 바와같이, 본 실시예에 의하면, 차량용 유리안테나(10)에 있어서, 창유리(6)에 길이가 상이한 복수의 안테나선조(11),(12),(13)을 배설하였으므로, 각각의 안테나선조(11),(12),(13)의 길에 상응한 수신감도가 양호한 주파수대역을 복수설정할 수 있고, 1개의 안테나 선조만으로 형성된 종래의 유리안테나에 비해서, 보다 광범한 주파수 대역에 대해서 양호한 수신상태를 유지할 수 있는 동시에, 안테나의 모든 방향에 걸친 지향성을 개선할 수 있는 것이다.

또, 상기 길이가 상이한 복수의 안테나선조(11),(12),(13)을 창유리(6)에 배설하는데 있어서, 적어도 가장긴 안테나선조(11)이외의 안테나선조(12),(13)의 선단 (12b),(13b)의 연장선상에, 각각의 선단(12b),(13b)에서부터 소정거리(대략5㎜정도)를 사이에 두고 더미의 선조(22),(23)을 배설하고, 이들 더미선조(22),(23)의 선단(22b),(23b)가, 각각, 상기 창유리(6)의 둘레가장자리방향에 대해서, 상기 가장 긴 안테나선조(11)의 선단(11b)의 위치와 대략 동일위치까지 연장배설되게 하였으므로, 창유리(6)의 둘레가장자리를 따라서 배설된 선조의 선단위치가 가지런히 되어 있지 않기 때문에, 안테나 선조(12),(13)이 도중에서 끊어져 있는 것과 같은 인상을 주는 것을 방지하고, 볼품을 향상시킬 수 있는 것이다.

Claims (1)

1. 창유리(6)의 둘레가장자리를 따라서 안테나선조(11),(12),(13)이 배설된 차량용 유리안테나구조에 있어서, 상기 창유리(6)에는 길이가 상이한 복수의 안테나선조 (11),(12),(13)이 서로 평행으로 배설되어 있으며, 이들 복수의 안테나선조(11), (12),(13)중 적어도 가장 긴 안테나선조(11)이외의 안테나선조(12),(13)의 선단의 연장선상에는, 각각의 안테나선조(12),(13)의 선단에서부터 소정거리를 사이에 두고 더미의 선조(22),(23)이 각각 배설되고, 이들 더미의 선조(22),(23)의 선단이, 각각, 상기 창유리(6)의 둘레가장자리방향에 대해서 대략 동일위치까지 연장배설되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 유리 안테나구조.