KR910008224Y1

KR910008224Y1 - Safety device for elevator

Info

Publication number: KR910008224Y1
Application number: KR2019890006061U
Authority: KR
Inventors: 조명옥
Original assignee: 주식회사 일광산업기계; 조명옥
Priority date: 1989-05-09
Filing date: 1989-05-09
Publication date: 1991-10-12
Also published as: KR900020325U

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Elevator safety brake

제1도는 본 고안에 의한 승강기용 안전제동장치의 실시예를 나타내는 조립상태 종단면도.1 is an assembled longitudinal cross-sectional view showing an embodiment of a safety brake device for an elevator according to the present invention.

제2도는 제1도의 A-A선 단면도.2 is a sectional view taken along the line A-A of FIG.

제3도는 본 고안의 다른 실시예를 나타내는 일부절개참고도.3 is a partial cutaway reference diagram showing another embodiment of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 하우징 20 : 브레이크부10 housing 20 brake part

30 : 캠부 40 : 탄성수단부30: cam portion 40: elastic means portion

36 : 윙 40 : 탄성수단부36: wing 40: elastic means

본 고안은 고층건물을 짓기위한 건설현장에서 사용되는 승강기용 안전제동장치에 관한 것이다.The present invention relates to a safety brake device for an elevator used in a construction site for building a high-rise building.

종래의 승강기용 제동장치는, 구동모우터에 연결된 브레이크장치로 제동시킴에 적재함을 정지시키는 것이었다.The conventional brake device for an elevator is to stop a loading box by braking with a brake device connected to a drive motor.

그러나, 종래의 승강기용 제동장치에 있어서는, 구동모우터의 브레이크장치가 고장이 발생되었을시, 별도로 급정지시킬수 있는 구조가 마련되어있지않기 때문에 적재함이 급하강됨과 동시에 작업장 지면에 탈락되므로 인하여 인명피해와 적재화물 및 적재함이 파손되는 등의 문제점이 있었다.However, in the conventional brake system for elevators, when the brake of the driving motor breaks down, there is no structure that can be stopped immediately. There were problems such as damage to the cargo and the cargo box.

상기와 같은 문제점이 발생됨으로 인하여 인명피해방지와 적재화물 및 적재함의 파손을 방지하기위하여 적재함의 급하강을 제동시킬수있는 별도의 안전제동장치가 절실히 요구된다.Due to the above-mentioned problems, a separate safety braking device that can brake the descent of the cargo box is urgently needed in order to prevent human injury and prevent damage to the cargo and the cargo box.

본 고안은 이러한 종래의 문제점을 해결하기위하여 안출한 것으로서 특히, 마스트의 랙에 맞물려진 피니언의 회전수가 설정된 회전수를 초과회전하게되면 윙(wing)이 회전력에 의해서 작동되는 캠부와 동시에 압축작용을 하는 탄성수단부에 의해 제동시키는 브레이크부와의 관련구성으로하여 적재함의 급하강을 방지하면서 용이하게 정지시킴에 의해 인명피해방지와 적재화물 및 적재함의 파손을 방지하는데 그 목적이 있는 것이다.The present invention devised to solve such a conventional problem, in particular, when the rotation speed of the pinion meshed with the rack of the mast exceeds the set speed, the wing (wing) is compressed at the same time with the cam portion is operated by the rotational force It is an object of the present invention to prevent breakage of the load and the damage of the cargo and the loading box by easily stopping the loading box while preventing the descent and dropping of the loading box.

이하 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.When described in detail according to the drawings as follows.

본 고안의 실시예로서, 제1도 내지 제3도에서 도시한 바와같이 하우징(10)내에 내장되는 브레이크부(20)의 양측에, 피니언(32)의 회전수가 설정된 회전수보다 초과회전함에 의해 회전력으로 윙(36)이 작동되는 캠부(30)와 상기 캠부(30)의 작동으로 압축작용을 하는 탄성수단부(40)에 의해 브레이크부(20)를 작동시키는 관련구성으로 된다.As an embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 1 to 3, the rotational speed of the pinion 32 exceeds the set rotational speed on both sides of the brake unit 20 embedded in the housing 10. The cam unit 30 which operates the wing 36 by the rotational force and the elastic means unit 40 which acts as a compression by the operation of the cam unit 30 are related to the brake unit 20.

하우징(10)은 그 일측 또는 타측내면에 각각의 브레이크링(11) 및 리미트스위치(12)가 내설되고, 그 양측단부에 각각의 플랜지(13) 및 커버(14)가 착탈자재하게 부착구성된다.The housing 10 is provided with respective brake rings 11 and limit switches 12 on one side or the other inner surface thereof, and each flange 13 and cover 14 are detachably attached to both end portions thereof. .

브레이크부(20)는 하우징(10)의 브레이크링(11)의 방향에서 리미트스위치(12)의 방향으로 삽입되는 나선축(21)과 브레이크링(23)이 부착고정된 프릭션콘(friction cone)(22)으로 되고, 상기 프릭션콘(22)의 내면으로 복수개의 걸림턱(25)이 돌설된 구성으로 된다.The brake unit 20 is a friction cone in which the spiral shaft 21 and the brake ring 23 are fixed to the spiral shaft 21 inserted in the direction of the limit switch 12 in the direction of the brake ring 11 of the housing 10. It is set as 22 and the structure which the some latching jaw 25 protruded in the inner surface of the friction cone 22 is made.

캠부(30)는 프릭션콘(22)의 내면에 억지끼움형식으로 삽입고정되는 샤프트(33)에 캠(31)과 피니언(32)이 각각 고정되고, 상기 캠(31)이 일측에 천설된 관통홀(31a, 31b)의 내면으로 절곡바아(34)를 관통삽입하며, 절곡바아(34)의 일측에 돌설된 돌턱(34a)과 상기 관통홀(31a)과의 사이에 코일스프링(35)이 개재되고, 상기 절곡바아(34)의 타측부는 윙(36)의 관통홀(36a)를 관통하여 현출된 타측단부를 절곡하여 절곡부(34b)가 형성되며, 상기 캠(31)의 타측에는 윙(36)의 단부를 탄지할수 있는 편스프링(37)이 부착된 구성으로 된다.The cam part 30 has a cam 31 and a pinion 32 fixed to the shaft 33 inserted into and fixed to the inner surface of the friction cone 22, and the cam 31 is penetrated to one side. Through the insertion of the bending bar 34 into the inner surface of the holes (31a, 31b), the coil spring (35) between the protrusion (34a) and the through hole (31a) protruding on one side of the bending bar 34 Being interposed, the other end portion of the bent bar 34 is formed by bending the other end portion that emerges through the through hole 36a of the wing 36, the bent portion 34b is formed, the other side of the cam 31 The one-piece spring 37 which can hold the end of the wing 36 is attached.

탄성수단부(40)는 하우징(10)의 타측내면과 브레이크부(20)의 나선축(21)과의 사이에 복수개의 접시형 판스프링(41a) 또는 코일스프링(41b)으로 되는 탄성수단부재(41)를 삽입시키고, 상기 나선축(21)에 상응된 탄성수단수용부재(42)를 나사식으로 끼우며, 그 이면과 나선축(21)에 이탈방지편(43)이 부착구성된다.The elastic means portion 40 is an elastic means member comprising a plurality of plate-shaped leaf springs 41a or coil springs 41b between the other inner surface of the housing 10 and the spiral shaft 21 of the brake portion 20. (41) is inserted, and the elastic means receiving member (42) corresponding to the spiral shaft (21) is screwed in, and the separation prevention piece (43) is attached to the rear surface and the spiral shaft (21).

미설명부호 5는 마스트에 기립상태로 부착된 랙이다.Reference numeral 5 is a rack attached to the mast in an upright position.

이와같이 구성된 본 고안의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation and effects of the present invention configured as described above are as follows.

즉, 본 고안은 제1도 내지 제3도에서 도시한 바와같이 고층건물을 짓기위한 건설현장에 마스트의 랙(5)과 적재함(도면에 도시되어있지않음)에 부착된 승강기용 안전제동장치의 피니언(32)이 맞물려서 구동장치의 모우터(도면에 도시되어있지않음)에 따라 회전하게 되는데, 상기 모우터의 브레이크고장으로 적재함이 급하강하므로 인하여 상기 피니언(32)의 회전수가 설정된 회전수를 초과회전하게 되면, 샤프트(33)에 고정된 캠(31)의 윙(36)이 회전력에 의하여 캠(31)의 관통홀(31a)과 절곡바아(34)의 돌턱(34a)사이에 개재된 코일스프링(35)이 압축되면서 윙(36)의 단부로 브레이크부(20)에 마련된 프릭션콘(22)의 걸림턱(25)에 걸리게 된다.That is, the present invention provides a safety brake device for an elevator attached to a rack 5 of a mast and a loading box (not shown) as shown in FIGS. 1 to 3. The pinion 32 is engaged and rotates according to the motor (not shown in the drawing) of the driving device, and the load of the pinion 32 is lowered due to the sudden drop of the brake breaker of the motor. When over-rotating, the wing 36 of the cam 31 fixed to the shaft 33 is interposed between the through-hole 31a of the cam 31 and the stone projection 34a of the bending bar 34 by the rotational force. As the coil spring 35 is compressed, the end of the wing 36 is caught by the engaging jaw 25 of the friction cone 22 provided in the brake unit 20.

(제2도의 가상선참조)(See virtual line in Figure 2.)

이때, 윙(36)의 단부가 걸림턱(25)에 걸리면서, 샤프트(33)에 고정된 피니언(32)의 회전을 순간적으로 감속 회전시킴과 동시에 브레이크부(20) 나선축(21)에 끼워진 탄성수단수용부재(42)가 나선축(21)의 회전에 따라 접시형 판스프링(41a) 또는 코일스프링(41b)으로된 탄성수단부재(41)를 압축시키면서 프릭션콘(22)의 브레이크링(23)이 하우징(10)의 브레이크링(11)에 밀착제동될때, 탄성수단수용 부재(42)의 하단부가 하우징(10)의 내면에 설치된 리미트스위치(12)를 터치시킴과 동시에 전원을 끊어지게하면서 제동은 완료된다.At this time, while the end portion of the wing 36 is caught by the locking jaw 25, the rotation of the pinion 32 fixed to the shaft 33 is instantaneously reduced and rotated, and the brake portion 20 is inserted into the spiral shaft 21. Brake ring of friction cone 22 while compressing elastic means member 41 made of plate-shaped leaf spring 41a or coil spring 41b in accordance with rotation of spiral shaft 21. When 23 is tightly braked to the brake ring 11 of the housing 10, the lower end portion of the elastic means accommodation member 42 touches the limit switch 12 installed on the inner surface of the housing 10 and cuts off the power. Braking is completed.

그리고, 상기와 같이 제동이 완료된 상태에서 제동을 풀고자할때에는 하우징(10)의 커버(14)를 풀어서 해체한 다음에 탄성수단부용부재(42)와 브레이크부(20)의 나선축(21)과의 사이에 압축된 접시형 판스프링(41a) 또는 코일스프링(41b)으로된 탄성수단부재(41)를 완화시키기위하여 나선축(21)에서 탄성수단수용부재(42)를 수동으로 풀게되면, 탄성수단부재(41)에 의해 밀려나면서 탄성수단수용부재(42)의 하단부가 리미트스위치(12)를 원상복위시킴과 동시에 전원이 연결된다.Then, when the braking is completed in the state of braking as described above, the cover 14 of the housing 10 is released and dismantled, and then the spiral shaft 21 of the elastic means portion member 42 and the brake portion 20 is removed. When the elastic means accommodating member 42 is manually released from the spiral shaft 21 in order to alleviate the elastic means member 41 made of the plate-shaped leaf spring 41a or the coil spring 41b compressed therebetween, While being pushed by the elastic means member 41, the lower end portion of the elastic means accommodation member 42 restores the limit switch 12 to its original state and is connected to a power source.

그다음에 하우징(10)에 커버(14)를 조립하여 업스위치(도면에 도시되어있지않음)넣어 적재함을 상승시키게되면, 윙(36)의 단부와 프릭션콘(22)의 걸림턱(25)이 맞물려있는 상태에서 역회전하게되므로 코일스프링(35)의 탄성력에 의해 제2도의 실선과 같이 원상복귀될때, 다운스위치(도면에 도시되어있지않음)을 넣어서 하강시키면 되는 것이다.Then, assembling the cover 14 to the housing 10 to put the up switch (not shown in the figure) to raise the loading box, the end of the wing 36 and the locking jaw 25 of the friction cone 22 Since the reverse rotation in the engaged state when the return to the original by the elastic force of the coil spring 35 as shown in the solid line of Figure 2, the downswitch (not shown in the figure) is put down.

이와같이 된 본 고안은 종래의 승강기용 제동장치와는 달리, 하우징(10)내에 내장되는 브레이크부(20)의 양측으로 각각 캠부(30)와 탄성수단부(40)를 비교적 간단한 관련구성으로 하여 적재함의 급하강을 방지하면서 용이하게 정지시킴에 의해 인면피해방지와 적재화물 및 적재함파손을 방지하는 작용효과가 있는 것이다.Unlike the conventional brake device for elevators, the present invention has a cam unit 30 and an elastic means unit 40 mounted on both sides of the brake unit 20 embedded in the housing 10 in a relatively simple related configuration. By stopping easily while preventing the descent, there is an action effect to prevent face damage and prevent damage to the cargo and load.

Claims

On both sides of the brake unit 20 embedded in the housing 10, the cam unit 30, the wing 36 is operated by the rotational force by the rotation speed of the pinion 32 exceeds the set rotation speed, and the cam unit 20 Safety brake device for an elevator, characterized in that the relevant configuration for operating the brake 20 by the elastic means portion 40 to perform the compression operation by the operation of the).