KR910006850B1 - 철도차량의 차체하부와 지붕에 급수탱크를 동시에 설치하는 배관방법 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

철도차량의 차체하부와 지붕에 급수탱크를 동시에 설치하는 배관방법

제1도는 종래의 식당차에 설치되는 급수배관 방법을 나타내는 계통도,

제2도는 본 발명의 급수배관방법을 나타내는 계통도,

제3도는 본 발명에서 사용되는 급수밸브의 평면도,

제4도는 제3도의 부분 종단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

9 : 급수밸브 12 : 차단코크

13, 17, 19, 21, 26 : 배관라인 15, 18 : 급수탱크

16, 24 : 트레인코크 20 : 체크밸브

22 : 온수히터 23 : 드레인라인

본 발명은 철도차량에 있어서 차체하부와 지붕에 급수탱크를 동시에 설치하는 배관방법에 관한 것이다.

철도차량에 있어서 종래의 급수배관방법은 제1도에 도시한 바와 같이 차체하부에만 급수탱크를 설치하여 그 급수탱크로부터 제어공기라인(54)을 통하여 제어공기를 공급하고 급수라인(52)을 통하여 냉수 및 온수를 주방의 싱크대로 공급하는 급수배관 방식을 채택하고 있었다.

그리하여 차체하부엔 설치공간에 제약을 받게되므로 충분한 용량의 급수탱크를 설치하기가 곤란하고 급수탱크의 설치위치가 차체하부에 존재하므로 급수시 물을 차체상부 실내로 끌어올려야하며 이때 소요되는 에너지로 인하여 필요이상의 에너지 낭비를 초래하게 되는 문제가 있다. 또한 배관라인에 있어서 급수부(53), 제어공기의 출입구, 공기배출구 사이에 설치되는 화이브 웨이 밸브(Five Way Valve)(51)는 그 구조가 복잡하여 제작이 어렵고 사용이 불편한 점이 있다.

본 발명은 이와 같은 종래의 제반 문제점을 해소하고자 안출된 것으로서, 철도차량의 차체하부와 지붕에 급수탱크를 동시에 설치하는 배관방법을 채택하여 충분한 급수용량을 확보할 수 있도록하고 물을 지붕에 설치한 급수탱크로부터 실내로 공급하는 경우에는 보다 용이하게 급수가 이루어질 수 있도록 하는데 그 목적이 있는 것으로 첨부도면에 의거 보다 상세히 살펴보면 다음과 같다.

제2도는 본 발명에 적용되는 배관방법을 계통도로서 도시한 것인 바, 이에 대하여 상세히 살펴보기로 한다.

압축공기 제어라인인 메인 리저버 라인(Main Reservoir Line)(2)에는 차단콕크(Cut-Out-Cock)(3) 및 필터(4)가 설치되는 배관라인(5)이 급수제어밸브(1)에 연결되고, 이 급수제어밸브(1)와 급수리저버(Water Supply Reservoir)(6) 사이엔 차단코크(7)가 설치되는 배관라인(8)이 연결되며, 급수제어밸브(1)와 급수밸브(9) 사이엔 안전밸브(11)가 설치되는 배관라인(10)이 연결되어 이루어진다.

급수라인은 급수밸브(9)와 차체하부에 설치되는 급수탱크(15) 사이에 배관라인(13,14)이 연결되고 배관라인(13)에 차단코크(12)가 설치되며 급수탱크(15)와 지붕에 설치되는 급수탱크(18)는 배관라인(17)으로 연결되는 동시에 급수탱크(18)는 주방의 사용자에게 냉수를 공급하는 배관라인(19)과 체크밸브(20)를 거쳐 온수히터(22)와 연결되는 배관라인(26)이 있는 한편, 온수히터(22)는 주방으로 사용자에게 온수를 공급하는 배관라인(21)과 중간에 차단코크(24)가 설치된 드레인라인(23)이 각각 연결되어 이루어진다.

여기에서 16 및 25는 각각 드레인코크를 표시하고 전술한 배관라인(19,21)은 주방이나 기타 장소인 실제로 물을 사용하는 장소로 가는 배관라인이다.

다음 제2도에 도시된 급수밸브(9)의 구조를 살펴보면, 밸브본체(30)의 일측엔 3방향으로 유로가 형성된 조절밸브(41)가 끼워 설치되고 조절밸브(41)의 상부엔 핸들(31)이 설치되어 핸들(31)의 조작에 따라 유체의 흐름방향을 조절할 수 있게되어 있으며 조절밸브(41)의 하부엔 스프링(40)이 탄지되게 설치되는 한편, 밸브본체(30)의 상부엔 가로지지대(37)가 스프링(38)에 의하여 탄지된 상태로 힌지 고정되고, 가로지지대(37)의 중앙하부엔 체크플레이트(35)가 고정핀(42)에 의하여 고정되며, 밸브본체(30)의 내측엔 스프링(39)에 탄지되고 고정핀(44)에 의하여 고정되는 체크플레이트(36)가 하부에 설치되며 배관에 의하여 연결설치하는 각각의 유료(32,33,34,43)가 형성되어 이루어진다.

또한 가로지지대(37)의 하부엔 체크플레이트(35)가 평상시 열리지 않도록 가로지지대(37)의 한쪽단부(47)를 누르도록 이루어진 돌부(46)가 형성되어 있다.

미설명부호로서 49는 스프링(40)을 하부에서 받혀주는 스프링 캡이고, 45는 상기 스프링 캡(49)이 외부로 이탈되는 것을 방지하기 위한 핀이며, 50은 밸브본체(30)의 고정용 스크류이다.

다음은 전술한 본 발명의 작용 및 효과에 대하여 살펴보기로 한다.

물을 제2도에 도시한 급수탱크(15)에 공급하는 경우엔 급수밸브(9)의 핸들(31)을 제3도에 있어서, 실선표시 위치에서 일점쇄선의 위치로 90도 회전시키면 유로(33,34)가 서로 연통된 상태로 유지되게 되고, 가로지지대(37)의 단부(47)을 누르고 있던 돌부(46)가 스프링(38)의 탄지력에 의하여 열리게 되는데, 이때 급수탱크(15)내에 대기압 이상으로 차 있던 공기는 배관라인(13)의 차단코크(12)를 경우 급수밸브(9)의 유로(33,34)를 거쳐 외부로 배출되게 된다.

체크플레이트(35)가 개방된 상태에서 체크플레이트(36)를 가압하여 밀어넣으면서 호스노즐을 끼워놓고 물을 공급하면 배관라인(14)을 통하여 차체하부에 설치된 급수탱크(15)에 물이 차기 시작하고 급수탱크915)냉 물이 완전히 차게되면 이 물은 배관라인(12)을 경유 급수밸브(9)의 유로(33,34)를 거쳐 외부로 배출되게 된다.

이때 차단코크(12)를 잠그면 공급되는 물은 다시 배관라인(17,26)을 경유 지붕의 급수탱크(18)와 체크밸브(20)를 거쳐 온수히터(22)로 공급되며 이들 탱크(18)와 온수히터(22)내에 물이 충만하게 되면 드레인라인(23)의 차단코크(24)를 거쳐 물이 배출되게 된다.

이때 물은 전술한 급수탱크(15,18) 및 온수히터(22)에 모두 채워진 상태이므로 차단코크(12)를 잠근 다음 급수호스노즐을 제거한 후 급수밸브(9)의 핸들(31)을 원위치시키고 차단코크(12)를 열면 조절밸브(41)가 원위치되면서 유로(32,33)가 서로 연통되는 상태로 유지되고 가로지지대(37)의 한쪽 단부(43)를 돌부(46)가 가압하여 체크플레이트(35)는 닫혀진 상태로 되게 된다. 이때 메인리저버라인(2)으로부터 공급되는 압축공기는 배관라인(5)(10)을 통하여 급수밸브(9)의 유로(32,33) 및 배관라인(13)을 거쳐 급수탱크(15)내의 물을 가압하게 되므로 지붕위에 설치된 급수탱크(18)나 온수히터(22)의 물을 사용하게 되면 그때마다 차체하부의 급수탱크(15)에 저장된 물이 공급되어 계속 채워주게 된다.

따라서, 본 발명인 설치방법은 철도차량의 차체하부와 지붕에 급수탱크(15,18)를 동시에 설치하며 설치공간의 활용도를 높이면서 충분한 급수용량을 확보할 수 있고 지붕에서 실내로 물을 공급할 수 있어 공급이 더욱 용이하며 지붕의 급수탱크(18) 및 온수히터(22)의 물을 사용하면 압축공기에 의하여 자동적으로 급수탱크(15)로부터 보충이 이루어져 원활하게 물을 사용할 수 있는 등의 우수한 효과를 갖는다.

Claims (1)

1. 급수밸브(9)와 차체하부 급수탱크(15) 사이엔 배관라인(14)과 차단코크(12)가 설치된 배관라인(13)이 설치되고, 상기 급수탱크(15)와 지붕에 설치된 급수탱크(18) 사이엔 드레인코크(16)와 함께 배관라인(17)이 설치되며, 배관라인(19)을 갖고 있는 급수탱크(18)와 온수히터(22) 사이엔 체크밸브(20)가 설치된 배관라인(26)이 설치되는 동시에, 온수히터(22)에는 드레인코크(24)가 설치된 드레인라인(23)과 사용자에게 온수를 공급하게 되는 배관라인(21)이 설치되는 것을 특징으로 하는 철도차량이 차체하부와 지붕에 급수탱크를 동시에 설치하는 배관방법.

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