KR900009307Y1

KR900009307Y1 - Angleichen device of centrifugal pump for diesel engine

Info

Publication number: KR900009307Y1
Application number: KR2019870019058U
Authority: KR
Inventors: 윤대호; 강낙천; 박종범
Original assignee: 대우정밀공업 주식회사; 유기범
Priority date: 1987-11-04
Filing date: 1987-11-04
Publication date: 1990-10-08
Also published as: KR890010850U

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Angliage units for centrifugal governors for diesel engines

제 1 도는 종래 앵글라이히 장치의 구성도.1 is a block diagram of a conventional Anglirich apparatus.

제 2 도는 본 고안의 구성도.2 is a block diagram of the present invention.

제 3 도는 본 고안의 사시도.3 is a perspective view of the present invention.

제 4 도는 특성선도를 나타내는 것으로 (a)는 종래의 특성선도, (b)는 본고안의 특성선도, (c)는 본고안에 의한 다른 실시예의 특성선도. (d)는 본고안에 의한 또다른 실시예의 특성선도.4 is a characteristic diagram, (a) is a conventional characteristic diagram, (b) is a characteristic diagram of the present invention, and (c) is a characteristic diagram of another embodiment according to the present invention. (d) is a characteristic diagram of another embodiment according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 캠축 2 : 플라이 웨이트1: Camshaft 2: Fly Weight

3 : 시프트 4 : 가이드 레버3: shift 4: guide lever

5 : 플로팅레버 6 : 제어랙5: floating lever 6: control rack

7 : 텐션레버 8 : 슬라이딩레버7: tension lever 8: sliding lever

9 : 앵글라이히장치 11 : 조정볼트9: angler device 11: adjusting bolt

13 : 레버 16 : 블록13: lever 16: block

17 : 앵글라이히측 18 : 코일스프링17: Anglirich side 18: coil spring

본 고안은 디젤엔진의 최고 회전속도 범위와 회전회전속도 범위를 조속하는 원심력 조속기에 있어서, 관련 앵글라이히장치(angleichen divice)의 구조적 단순화를 기하고, 기능면에서는 만족한 특성선도를 달성시킬 수 있도록 개량한 것이다.The present invention provides a structural simplification of the associated angleichen divice in the centrifugal speed governor that speeds the maximum rotation speed range and the rotation speed range of a diesel engine, and achieves a satisfactory characteristic diagram in terms of function. It is an improvement.

잘 알려진 보슈 RSV 형 조속기는, 플라이 웨이트(원심추)의 회전속도 여하에 따라 시프트 로드(shift rod)를 움직여 이에 연결된 텐션레버와 플로팅레버를 거쳐 최종적으로 제어 래크를 조러함에 의하면 연료 분사량을 가감시키게 되어있다.The well-known Bosch RSV type governor moves the shift rod according to the rotational speed of the fly weight, and finally, through the tension lever and the floating lever connected to it, to reduce the fuel injection amount. It is.

이 경우, 플라이 웨이트의 원심력이 작용하는데 대응한 북귀력 및 완화된 동작을 부여하기 위하여 앵글라이히 스프링을 설치하고 있는 바, 대개 판스프링을 사용하고 있다.In this case, in order to provide the north return force and the relaxed operation | movement corresponding to the centrifugal force of a fly weight, the angle spring is provided, and the leaf spring is usually used.

이와같은 판스프링의 구조는 몇가지의 단점을 내재하고 잇는 것으로 첫째, 만족한 특성선도(엔진회전속도)에 대하여 스프링 정수값의 변동이 심하므로 영향을 미치게 된다는 점과, 둘째, 스프링의 장력을 조절할 수 없으므로 보조 앵글라이히 스프링이 필요하다는 점, 셋째, 위 구조에 따른 제작의 난이성 및 고정요소증가 등이 특별히 지적되는 단점으로 나타나고 있다.The structure of the leaf spring has several drawbacks. First, the spring constant value is severely affected by the satisfactory characteristic diagram (engine rotational speed). Second, the tension of the spring is controlled. Secondly, the need for an auxiliary angle spring is required, and third, the difficulty of manufacturing according to the above structure and the increase of the fixing element have been shown as disadvantages that are particularly pointed out.

또한, 기능면에서도 단능(1단)에 불과하여 첨부도면에 도시한 특성선도에 나타내는 바와 같이 최적한 특성을 강구할 수 없었던 문제점도 내포하고 있다.In addition, in terms of function, it is only one-stage (one-stage), and there is a problem in that optimal characteristics cannot be determined as shown in the characteristic diagram shown in the accompanying drawings.

따라서, 본고안은 상기 종래의 제반결점을 해소 시키기위한 일환으로 이부분의 구조적인 단순화를 꾀하되, 성능이 더욱 우월한 구조를 제공하려는데 목적을 두고 본고안을 안출하기에 이른 것이다.Therefore, this paper intends to make the structural simplification of this part as a part to solve the above-mentioned general drawbacks, but to devise this paper with the purpose to provide a more superior structure.

보다 구체적인 내용을 첨부된 도면과 관련하여 설명하면 다음과 같다.More specific contents will be described below with reference to the accompanying drawings.

일반적 구조에 있어서, 제 1 도는 전형적인 보슈 RSV형 조속기에 대한 구성도로서 캠축(1)의 단부에 플라이웨이트(2)가 설치되고 그 선단에 시프트(3)과 설치되어 캠축(1)의 회전시 속도의 증감에 따른 원심력 발생과 시프트(3)의 이동, 그리고 텐션레버(7)→플로팅레버(5)→제어랙(6)을 움직이도록 구성되며, 조속기 스프링(11)에 의하여 복귀 인장력이 부여되고 상기 동작에서의 바람직한 이동범위는 조정볼트(10)에 의한 슬라이딩레버(8)로 맞춰진다.In the general structure, FIG. 1 is a block diagram of a typical Bosch RSV type governor, wherein a flyweight 2 is provided at the end of the camshaft 1 and a shift 3 is installed at the front end thereof to rotate the camshaft 1. The centrifugal force is generated according to the increase and decrease of the speed, the shift (3) is moved, and the tension lever (7) → floating lever (5) → control rack (6) is provided, and the return tension is applied by the governor spring (11). And the preferred moving range in the above operation is set by the sliding lever 8 by the adjusting bolt 10.

제 2 도는 본 고안의 구성도로서 제 1 도와 비교해 볼 때 가이드레버(4)에 힌지점으로 설치되어 있던 앵글라이히 장치(9)를 폐지하고 텐션레버(7)에 레버(13)를 설치하되, 중앙에 힌지점(01)을 갖고 그 상부에는 조정볼트(14')와 결속시키며, 하부에는 슬라이딩레버(8)의 요홈에 삽입설치시키는 한편, 힌지점(02)의 의 타측에 잇는 블록(16)의 하부에는 앵글라이히 코일스프링(18)을 앵글라이히축(17)에 탄지시켜서 구성된 것이다.FIG. 2 is a schematic view of the present invention, in which the angler device 9, which is installed as a hinge point on the guide lever 4 in comparison with the first diagram, is abolished and the lever 13 is installed on the tension lever 7, It has a hinge point (01) in the center, and is coupled to the adjustment bolt (14 ') in the upper portion, and inserted into the groove of the sliding lever (8) in the lower portion, while the block 16 on the other side of the hinge point (02) In the lower part of), the angler coil spring 18 is held by the angler shaft 17.

위와 같이 구성된 본 고안은 캠축(1)이 회전하면 플라이웨이트(2)의 원심력으로 시프트(3)가 연동되어 가이드레버(4) 및 플로팅레버(5)를 멀게 되므로 이에 연결된 랙(6)이 연료감소 방향으로 움직이려한다.According to the present invention configured as described above, when the camshaft 1 rotates, the shift 3 is interlocked by the centrifugal force of the flyweight 2 so as to move away from the guide lever 4 and the floating lever 5 so that the rack 6 connected thereto is fueled. Try to move in the decreasing direction.

그러나 텐션레버(7)에 앵글라이히 레버(13)가 설치되어 있으므로 힌지점(02)을 중심으로 앵글라이히 레버(13)가 회전하게되고 또한 슬라이딩레버(8)가 그의 힌지점(02)을 중심으로 회전하므로 결국, 랙(6)을 연료 증가방향으로 움직여주게 되는 것이다.However, since the angle lever 13 is provided on the tension lever 7, the angle lever 13 rotates around the hinge point 02, and the sliding lever 8 centers on the hinge point 02. In the end, the rack 6 will move in the direction of increasing fuel.

즉, 가이드레버(4)가 볼트(14)를 밀면 블록(16) 및 앵글라이히레버(13)가 힌지점(02)을 중심으로 회전하게되고 앵글라이히의 축(17)에 설치된 스프링(18)을 블록(16)이 밀게되어 스프링(18)을 압축시키게 되는 것이며, 이 스프링(18)의 장력조정은 텐션레버(7)에 고정된판에 연결되어 있는 앵글라이히레버(13)의 거리를 조정함으로서 이루어지게 된다.That is, when the guide lever 4 pushes the bolt 14, the block 16 and the angle lever 13 rotate about the hinge point 02 and the spring 18 is installed on the shaft 17 of the angle. The block 16 is pushed to compress the spring 18. The tension adjustment of the spring 18 adjusts the distance of the angle lever 13 connected to the plate fixed to the tension lever 7. By doing so.

이상의 본고안은 종래에 앵글라이히 스프링을 판스프링으로 사용하므로서 특성선도에 영향을 미치는 스프링 정수값의 변동문제, 또한 제작상 까다로운 문제, 그리고 장력조절장치가 없어 1단의 (+)앵글라이히를 맞추기위해 보조 앵글라이히 스프링을 사용하였던 복잡한 문제를 해소할수 있도록 제작이 용이한 압축코일스프링(18)을 사용한 것이며, 이의 장력을 조절하는 장치를 구성하여 보조 스프링 없이도 제 4b 도에 표시한 특성선도를 만족시킬수 있을뿐아니라 필요에 따라 법용(-)앵글라이히장치를 턴센레버의 후편에 부착하여 2단(+)앵글라이히 특성선도(제 4c 도)가 가능한 것이며, 더 나아가 레버 및 볼트의 위치를 레버와 같은 방향으로 설치하고 범용(-)앵글라이히 장치를 사용하면 2단(-)앵글라이히 특성선도(제 4d 도)도 가능한 효과가 있는 것이다.In this paper, the problem of variation of spring constant value affecting characteristic curve by using angle spring as a conventional spring, also difficult to manufacture, and no tension adjusting device In order to solve the complex problem of using the auxiliary angle spring, the compression coil spring 18 is easy to manufacture, and the device for adjusting the tension is constructed to satisfy the characteristic diagram shown in FIG. 4b without the auxiliary spring. In addition to this, a legal (-) angler device can be attached to the rear of the turn-senver lever to provide a two-stage (+) angler characteristic diagram (figure 4c). When installed in the same direction and using a general-purpose angler device, the two-stage (-) angler characteristic diagram (Fig. 4d) is also effective. .

그러므로 본고안은 원심력 조속기의 기능을 최적한 상태로 향상시키므로서 디젤엔진의 이상적인 운용을 기할 수 있으며, 구조를 단순하게 개조하여 동작의 확실성을 부여함은 물론, 제작이 용이함에 따라 생산코스트가 절감되는 등의 유용한 효과를 제공하게 되는 것이다.Therefore, this paper improves the function of the centrifugal speed governor to the optimum state, so that the ideal operation of the diesel engine can be achieved, and the production cost is reduced as it is easy to manufacture as well as providing certainty of operation by simply modifying the structure. To provide useful effects.

Claims

A shift 3 is installed at the tip of the camshaft 1 at the end of which the flyweight 2 is installed, and the tension lever 7, the floating lever 5, and the zeal rack 6 are connected to each other when the flyweight 2 is moved. In the centrifugal governor, the lever (13) is provided on the tension lever (7) instead of the angle lever (9) installed at the hinge point of the guide lever (4). The bottom of the block 16 on the other side of the hitting point 02 is inserted into the recess of the sliding lever 8, and the angled coil spring 18 is held on the angler shaft 17. Angle Reich device of the centrifugal governor for the diesel engine, characterized in that.