KR900007637A

KR900007637A - 수륙 양면에서 서행하는 차량

Info

Publication number: KR900007637A
Application number: KR1019880015317A
Authority: KR
Inventors: 조세 로페츠-이볼 아리노 프란시스코
Original assignee: 조세 로페츠-이볼 아리노 프란시스코
Priority date: 1987-11-20
Filing date: 1988-11-21
Publication date: 1990-06-01
Also published as: IE883459L; ATE73069T1; ZA888684B; AU2573388A; EP0316651B1; GR3004839T3; US5031565A; DE3868860D1; AU622138B2; ES2011310A6; EP0316651A1; JPH01257610A; IE61887B1

Abstract

내용 없음

Description

수륙 양면에서 서행하는 차량

본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음

제1도는 3개의 주 부분 (A) (B) (C)들을 도시하고 있는 서행 차량의 평면도이고,

제2도는 차량의 중간 부분을 단면한 평면도이며,

제3도는 차량의 전방 부분 또는 앞머리 부분인 (A)부분의 측면도이다.

Claims

전방부분 또는 앞 머리부분 (A), 주 구획실(B)과 후방부분(C)의 3개 주요 부분들로 구성되고, 전방 부분 또는 앞 머리 부분은 다른 두 부분들에 연결되어 있으면서 따로 움직일 수 있으며, 3개 부분들이 서로 고정되어 하나의 단일체를 형성하고, 전방 부분 또는 앞 머리 부분은 원추대 쇄기 형상으로 되어 있고 평평한 베이스가 있어서 그 베이스가 공기 역학적으로 되어 있는 둥근 윤곽의 가장자리들을 가지고 있는 귀획실(B)에 연결되며, 그 가장자리들은 충격을 받더라도 다시 원형으로 복귀하며 따라서 충격의 운동에너지를 상당히 흡수하는 변형가능한 요소의 윤곽으로 형성되는 주변 방어물(1)로 덮혀 있고, 그 주변 방어물이 충돌시에 가장 위험하고 가장 큰 손상을 받게 도는 차량의 외부 주변 전체에 연장되어 있으며, 전방 부분은 그 상부 앞부분에 구조, 계선 또는 단단한 고정점의 사용을 필요로 하는 다른 작용을 위한 고정점이 되는 링(2)을 포함하고, 앞 머리 부분의 전체길이를 통과하는 통로(3)가 있어서 그 통로(3)는 상이한 직경으로 되어 있어서 차량이 수중에서 움직일때에는 안정화 기능을 수행하고 차량이 지상에서 서행할때에 차량을 가볍게 하는 기능을 수행하며, 그 크기는 차량제조에 사용된 물질의 밀도에 따라서 요구되는 무게/부력 예비 관계에 연관되어 있고, 전방부분의 하부 뒷 부분에는 앞 로울러 라고 호칭되는 가볍고, 중공이며, 원통형의 로울러(4)가 있어서 공통축(7)으로 3개의 부분으로 분할되며, 그 축은 로울러에 의해서 형성된 3개의 부분들 사이의 틈에 있는 축에 로울러를 직접 지지하면서 장치대가 로울러에 연결되도록 고정된 장치대(5)에 연결되어 있고, 캡 부분이 있어서 로울러가 자유로히 회전 될수 있도록 하며, 앞 머리 부분은 또 그 뒷부분에 구획실(B)과 공통되는 벽에 고정되어 있는 수평 조타 비아(8)로 형성된 구획실(B)에 연결하기 위한 시스쳄을 가져, 거기서 부터 구획실에서 작동되는 회전보올트 조인트(9)가 돌출하여 동군 보올 조인트가 취할 수 있고 앞 어밀 부분과 구획실(B)사이의 작은 거리가 허용하는 모든 위치로 차량을 조정하는데 필요한 모든 이동을 가능하게 하고, 앞 머리 부분은 또 그 상부 앞 부분 상에 방사상 빛 투광기를 가지고 있는 것을 특징으로 하는 수륙 양면에서 서행하는 차량.
제1항에 있어서, 구획실(B)은 그 하부 부분과 뒷쪽은 평평하게 되어 있는 물방울 형상으로 된 표면으로 형성되고, 하부 부분은 오목한 만곡 부분을 형성하기 위하여 확대되어 안정을 위한 보조 작용을 하고 내부에 두개의 연료 탱크들(26)과 그 주변에 하나의 안전 예비 부력(35)을 설치하기 위해서 사용되는 작은 수평타기 형성되며, 투명한 물질로 제조되는 것이 양호한 구획실이 있어서 조립체를 보강하기 위한 두 시스템이 제공되는데 하나는 반원통상 밀폐 터널(21)이며 그 평평한 부분은 구획실의 바닥의 일부를 형성하고 그 원통형 부분은 구획실을 두개로 분할하여 두개의 자동 좌석(16)들을 놓기 위해서 특별히 설계된 두공간이 있기 때문에 터널의 양쪽에 하나씩 두 승무원들을 승차시키기에 적당하게 되고 너털이 밀페되 그 내부에는 차량을 제어하고 조정하기 위하여 원격 부재에 전동하기 위한 수압 조직체와 수도 시스쳄(29) 전부, 및 제어, 시계 또는 안전을 위해서 필요한 시설 전부가 수용되고, 차량의 지령 및 제어 장치 전부가 터널의 상부 부분에 배치되어 있으며 그 시설 전부가 밀폐된 터널을 통과하고, 모우터용 지령 및 제어 장치(23), 전기용 제어 및 지령 장치(24), 속도, 깊이, 경사 및 방위각용지령 및 제어장치(25), 연료 및 공기 소비를 위한 지령 및 제어장치.

생리학적 감시 제어 및 지시기(27)와, 덮개 즉 안전 및 제어탱크(61)와 승무원의 생리학적 감시(O₂,Co, 온도 맥박률등등)를 위한 제어 및 센서를 수용하는 덮개를 열기 위한 지령을 포함하는 모든 것에 관련되며, 비데오모니터(22)가 터널의 앞 부분에 배치되어 차량의 승무원에게 뒷 부분 160。이상의 각도와 잠수 상태에서 시계 제어 될 수 없는 부위에 관한 필요한 정보를 주는데, 이 모든 것은 구획실을 보강하기 위한 제1시스템에 관련되는 것이고, 구획실을 보강하기 위한 제2시스쳄은 터널(59)의 단부분에서 시작되는 활모양의 지지 및 안전부재(57)로 형성되어 구획실(B)과 후방부분(C)사이를 분리하고 있는 구획실의 뒷 벽(85) 까지 연장되고, 활모양의 부재는 좁은 넓이로 되어 있어서 구획실의 구조 내로 통합되어 갈매기 날개 형상으로 상향으로 개방되고 승무원이 구획실내부에 접근할 수 있도록 구획실을 밀폐하지 않을 두개의 대칭으로 된 문(13)들을 위한 장치대(12)를 지지한며, 그 문들은 잠수상태에서 차량이 전진할때 교란 작용이 발생되지 않도록 자동 핸들(15)내에 통합되어 있는 간단한 쇄정 장치로 폐쇄되는 것을 특징으로 하는, 수륙 양면에서 서행하는 차량.
제1항 또는 제2항에 있어서, 문들이 구획실을 밀폐하지 않아서 쇄정장치의 양쪽에, 구획실의 바닥까지 연장되는 두개의 대칭으로 된 공간을 남기게 되어, 차량이 잠수될때 소량의 물이 그 자유공간을 통해서 구획실내로 통하지만 구획실 내의 공기 압력의 힘과 상부분 내의 기포 효과로 인해서 그다지 많이 흘러들어 오지 않고, 물이 구조물을 따라서 흐를때 물의 속도가 저하되고 그 저하의 효과로 물이 밖으로 흡수된단는 벤튜리 효과에 의해서 작용하는 구획실의 바닥에 배치된 배수밸브들(37)이 자동 작용으로 물이 들어오는 것은 문제가 되지 않으며, 밀폐되지 않아서 용이하게 잠수할 특징은 재래식 잠수함에 대한 큰 차이를 구성할 뿐만 아니라 그 개념을 적용하는 것이 본 발명 특허의 장점 중의 하나가 되는 것을 특징으로 하는, 수륙 양면에서 서행하는 장치.
제1항 내지 제3항에 있어서, 여러가지 제어 장치들이 구획실내에 자동 좌석들(15)로 부터 가까운 거리에 배치되는데, 그 제어장치는 앞 머리 부분(A)의 회전 보올 조인트를 조작하는 조종 핸들(17), 뒷 수평타를 조작하는 레버(19), 수평타/키를 조작하는 다른 레버(20), 뒷 로울러를 위한 브레이크 역할을 하는 레버(87)와 앞 머리 부분의 상하운동을 위한 다른 레버(18)을 포함하며, 구획실은 또 그 하부 외부 부분에 4개의 수압 인장수단(32)으로 인장 상태에 유지되어 있는 4개의 강력한 스프링들(31)을 위한 장치대를 가지고 있고, 스프링들은 그 하부부분의 둥근 가장자리를 가진 강하고 단단한 직각판(30)상에 작용하여 인장수단(32)이 풀어지면 스프링의 길이 만큼 큰 진폭 이동으로 안전판(30)을 아래방향으로 탄발하고 바닥에 닿으면 안전판이 역작용으로 차량을 윗 방향으로 밀어올리게 되는데 만일 차량이 약간 어려운 상황에 부닥쳐 있으면 그 장애로 부터 완전히 해방되게 하는데, 이러한 작용이 필요한 만큼 여러번 수행되는 것을 특징으로 하는, 수륙 양면에서 서행하는 차량.
제1항 내지 제4항에 있어서, 후방부분(C)이 3개의 부분으로 분활되어 있으며, 하부지역(f)은 뒷 로울러(40),터어보 압축기(50), 수압장치(55) 및 수평타/키(49)를 갖는 프로펠러(48)와 모우터(45)의 조립체를 포함하고, 중앙지역(e)에는 안정화 수평타(58)를 갖는 안정 및 제어장치와 활모양의 안정화 안전부재(57)가 있으며, 상부지역(d)에는 전체 호흡 및 안전 지역과 두개의 비데오 카메라(60)(80)들이 있고 하부지역(f)은 조립체 외부에 앞 로울러(4)와 같은 특성을 갖는 뒷 로울러(40)를 조립체 하부상에 있는 장치대(42)로 캡부분(43)으로 움직이는 로울러 축(41)상에 장치하고 있으며 그 뒷 로울러(40)는 앞 로울러(4)와 유사하게 조작되고 차량이 지상에서 주행할 때 필요한 브레이크 작용을 하는 직접 압력으로 조작되는 간단한 수압 인장 수단(86)이 마련되어 있으며, 하부 부분의 내부로 부터 외부까지 연속해서 보강터널(21)의 최종 부분으로 형성된 구획실 내에 복수의 출구들(56)을 가지고 있는 노즐 조립체수단으로 상이한 요소들을 움직이지 위해 압력을 발생하는 수압장치(55), 외부 흡입구(81)로 부터 오는 도관(83)을 위한 공기 흡입구(53)가 있는 터어보 압축기(50), 구획실(51)을 위한 공기 출구와 모우터를 위한 공기 출구가 있고 두개의 축을 가지고 있는 내연기관 또는 전기 모우터로 된 모우터(45)가 제공되어 있는데, 하나는 어보 압축기(50)와 수압장치 및 (55) 및 거기에 연결된 다른 요소를 구동하기 위한 출력축(46)이고, 다른 하나는 조립체에 기동성을 주기 위한 목적으로 수평타/키(49)에 차량이 움직이게 되는 매질에 따라서 공기 또는 물을 공급하는 프로펠러(48)를 지지하는 출력축(47)이며, 수평타/키는 수직위치로 놓여 있어 축의 중앙부 내에 선회 가능하게 장치되어 플로펠러에 아주 가까이 배치되어 있으므로 그것이 공기 또는 물을 받으면 밀어내어 같은 방향으로 조종하게 되는 것을 특징으로 하는, 수륙 양면에서 서행하는 차량.
제1항 내지 제5항에 있어서, 중앙지역(e)이 활모양의 안전부재들로 형성되는데, 그 안전부재들은 차량의 양쪽에 대칭으로 배치되고 상부 부분으로 부터 시작하여 반원형의 아아크를 형성하면서 안전 부력지대(35)의 외부 단부에 투묘되어 있는 안전장치(57)이며, 안전부력 지대의 중앙부에 축(88)이 장치되어 있는데 그 축(88)은 축상에서 회전가능한 비행기 날개 모양으로 된 수평타(58)를 갖이고 있어서 앞머리 부분(A)과 모우터(45)와 수평타/키(49)조립체의 도움을 받아 조립체의 안정화 및 제어효과를 가능하게 하는 것을 특징으로 하는 수륙양면에서 서행하는 차량.
제1항 내지 제6항에 있어서, 호흡 및 안전지대라고 호칭되는 후방부분(c)의 상부(d)에 짧은 촛점거리를 갖이고 360°각도를 커버하며 그 영상은 구획실 내에 배치된 비데오 모티너(22)로 수상되는 방향조정 가능한 비데오 카메라(60)가 형성되고, 차량의 외형 내에 완전히 통합되어 있는 안전 및 호흡지대의 리셉터클의 덮개(61)가 상향으로 배치되어 있으며, 그 덮개는 차량이 지상 또는 수명상에 있을때에 공기를 흡입하기 위한 밸브를 갖이고 있어서 차량이 잠수되면 덮개(61)는 열리고 밸브(62)는 자동적으로 폐쇄되게 되어 있고, 그외에 호흡 및 제어지대의 리셉터클(63)로 호칭되는 다른 리셉터클이 있어서 그안에 지향성 보올 조인트(64)가 있는 삼각형의 텔레스코우프요소(65)가 있어서 그 형상은 수중에서 전진 운동을 할때 저항을 최소한으로 받기 위하여 삼각형으로 되어 있으며, 텔레스코우프 요소는 비행이 날개형상으로 된 안전 및 제어탱크(67)의 하부 부분에 배치된 다른 고정 및 지향성 보올 조인트(66)내에서 끝나고, 안전 및 제어탱크(67)는 그 측면에 탱크를 위한 안전장치와 에베부력으로서의 역할을 하는 두개의 작은 공기 역학적 수직안정 날개를 갖이며, 안전탱크에는 양쪽 단부에 각각 보조연료 탱크와 하나의 보조공기 탱크(68)가 있고, 나머지 공간은 덮개(69)로 폐쇄되는 신호 및 공기 조립체를 수용하는 구획실(70)의 되어 덮개가 올려지면 비행기 날개 형상으로 된 작은 부재에 의해서 형성되는 신호-방출 및 공기 흡입장치(73)내에 통합되어 있는 지향성 및 지지보올조인트(70)를 갖이고 있는 다른 텔레스코우프 요소(72)가 나오며, 신호 방출 및 공기 흡입장치 내에는 부료로서 신호를 보내고 조명 역할을 하는 방사상 라이트974), 온도, 바람, 조류와 다른 변수에 관한 정보를 구획실에 전송하기 위한 외기상태 감지센서들(75), 추가적인 비데오 카메라(80), 비회류 안전밸브(82)를 앞에 설치하고 입구는 차량이동 방향에 반대되는 방향으로 향하게 해서 바다가 고요하지 않고 파도가 일고 있을때 물이 안전 흡입구내로 유입되는 것을 방지하도록 되어 있는 잠망경 형상의 공기 흡입구가 있고 구획실 내에는 다른 안전 라이트(74)와 여러가지 도관 수단도 제공되어, 하나는 터어보 압축기(83)에 공기를 보내기 위한 직접도관이며, 다른 것은 비데오신호, 외경상태, 자료등을 제공하는 집합된 도관인 것을 특징으로 하는 수륙양면에서 서행하는 차량.
제1항 내지 제7항에 있어서, 그 이름이 가리키는 바와 같이, 지상에서는 활주요소로서의 로울러와 구동 수단으로서의 프로펠러가 있는 모우터로 완전히 서행 할 수 있고, 수면에서는 완전한 공기역학적 설계와 배 중량이 그 수량보다 적게되는 법칙에 항상 부합하는 낮은 중량으로 항해할 수 있으며, 또 그 잠수는 성질에 있어서 역학적이며 수평타와 모우터에 의해서 수평되고 안진 깊이가 초과되면 즉시 공기 흡입 시스템이 폐쇄되어 공기가 모우터에 공급되지 못하도록 하여 모우터가 정지되어 선박이 자동적으로 표면에 부상하게 되어 인간 생명에 필요한 요소가 해면에서 정상화되고 모우터가 연소용 공기를 통상적인 방법으로 받게되는 사실로 인하여 완전히 안전하게 낮은 깊이의 수중에서 서행하거나 잠수 상태에서 항해 할 수 있고, 또 기포시스템의 물리적 효과를 이용하여 잠수되는 다른 선반 종류에서는 볼 수 없는 밀폐되지 않는 구획실을 유일하게 가지고 있는 것을 특징으로 하는 수륙양면에서 서행하는 차량.
제1항에 내지 제8항에 있어서, 수면으로 부터 잠수 상태로 진행하기 위한 절차는 역학적으로 이루어지는데, 다시 말하면 첫째로 전방부분(A)이 아래 방향으로 경사되어 모우터의 힘으로 잠수하기 시작하고, 다음에 같은 전방 부(A)과 활모양의 부재(57)와 안정화 수평타(58)에 의해서 안정되고 제어되는 것을 특징으로 하는 수륙양면에서 서행하는 차량.

※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.