KR900005581B1 - 자동차 등속 조인트의 부트 조임 밴드 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차 등속 조인트의 부트 조임 밴드

제1도는 이 발명의 체결 상태 사시도.

제2도는 조임밴드의 결속 상태도.

제3도는 클립부의 결속상태 상세도.

제4도는 조임밴드의 개방 상태도.

제5도는 종래 밴드의 구성 및 결속 상태도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 연결편 2 : 스프링편

3 : 벨트 4 : 잠금돌기

5 : 조임편 6 : 간극부

7 : 입구 8 : 목부

9 : 가이드홈 10 : 절개부

11 : 잠금홀 12 : 손잡이편

이 발명은 새로운 자동차 등속 조인트의 부트 조임밴드를 제공하려는 것이다.

종래의 등속 조인트 조임밴드는 제5도에 보인 바와같이 루프상의 금속벨트(1) 양단을 루프의 곡률에 대응된 레버(2)에 포개어 스포트 용점(P)으로 고정하였고 클립(3)은 스포트 봉접으로 벨트(1)에서 부착시킨 폐곡선 루프형의 것으로서, 결속전에는 자유경 D를 유지하고 있는 것이며, 밴드의 체결법은 보호용 패킹류인 등속 조인트 부트(Boot)의 외면에 벨트 루프를 씌운 다음 레버(2)의 끝을 클립(3)위에 포개어 접는 조작으로 자유경(D)을 체결경(d)으로 수축시켜 체결력을 발생시키는 것이고, 체결력을 발생시킨 상태에서 클립(3)으로 레버를 묶어 둠으로써 체결상태를 유지시키는 것이었다.

이와 같은 조임밴드는 스포트 용접으로 레버와 클립을 조립하기 때문에 정밀한 체결경의 유지가 어렵고 제작이 번잡하여 결국 제품의 가격을 높이면서 품질은 저조해지는 불합리한 것이었으며, 특히 루프가 폐곡선 상태이기 때문에 자동차의 조립라인에서는 불편없이 사용할 수 있으나 완성차 상태에서 밴드를 교환하고자 할 때에는 등속 조인트를 탈거해야만 하는 큰 결함을 갖는 것이었다.

이 발명은 상기한 바와 같은 조임밴드에 대체하여 사용할 수 있는 등속조인트 부트의 조임밴드를 제공함에 목적이 있는 것이며, 이 발명의 또다른 목적은 프레스에 의한 자동화 생산이 가능하고, 정밀한 규격을 유지할 수 있으면서 특히 완성차 상태에서 등속 조인트를 풀지 않고 밴드를 교환할 수 있으며, 조립이 용이하게 되어 있는 등속 조인트 부트 조임 밴드를 제공하려는 것이다.

이 발명을 첨부도면에 따라서 상세하게 설명하면 다음과 같다.

밴드(B)는 연결편(1)의 양단에서 내측으로 굽어진 스프링편(2)이 연속되어 있으며, 다시 스프링편의 끝에서 원호상의 벨트(3)가 연장되고 벨트 끝의 목부(8)에서 잠금돌기(4)를 보유하는 양단의 조임편(5)이 대응되어 있다.

스프링편(2)은 그 끝이 간극부(6)를 두고 대응되어 있으며 좌우의 벨트(3)는 체결경(d)을 유지한 상태에서 원을 이루고 체결 전에는 대응된 조임편이 크게 벌어져 개방된 입구(7)를 형성하는 것이며, 열처리 강철판으로 제조되어 있어 체결전, 후의 고유자세를 유지할 수 있게 되어 있는 것이다.

밴드의 조임편(5)에 대응된 클립(C)은 조임편(5) 및 목부(8)를 수용할 수 있게 되어 가이드홈(9) 및 절개부(10)를 형성하였고, 가이드홈(9)속에는 잠금돌기(4)가 끼워지는 잠금홀(11)를 보유하고 있으며 클립의 상부에 손잡이편(12)을 형성하고 있는 것이다.

이 발명의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

밴드(B)는 체결전에 제4도와 같은 상태로 입구(7)가 크게 벌어져 있다.

등속 조인트의 부트(BT)를 체결하자면 벨트(3)를 부트(BT)의 외면을 감은 다음 벨트(3)가 체결경(d)이 되게끔 전용 지그 또는 공구를 사용하여 조임편(5)를 접근시킨 상태에서 클립(C)으로 조임편(5)를 묶는 것이다.

클립(C)의 체결 조작 단계를 자세히 관찰하면, 두목부(8)과 접촉되게 초과 압력을 가한 상태에서 조임편(5)상의 잠금돌기(4)를 홈(9)속으로 안내하면 잠금돌기(4)가 잠금홀(11)에, 조임편(5)이 가이드홈(9)에 끼워지면서 체결이 종료되는 것이다.

이러한 체결의 조작 과정에서 스프링편(2)의 동작을 보면 두 목부(8)를 체결 상태로 접근시켰을 때 벨트(3)는 체결경(d)을 유지하게 되고, 초과 압력으로 접촉시켰을 때 체결경(d)은 변치 않게 되나 스프링편(2)의 간극부(6)가 벌어지는 것이며 잠금돌기(4)가 잠금홀(11)에 끼워질 때 스프링(2)의 간극부(6)는 원상태로 복귀되는 것이다.

또한 이 발명 밴드의 해체조작은 대체로 체결 조작의 역순이 되는 것인데, 전용지그 또는 기타의 공구를 사용하여 두 목부(8)를 접속시킨 상태에서 클립(C)을 이탈시키는 것이며, 이때 스프링편(2)의 간극부(6)는 확개 되었다가 해체후에 원상태로 복귀되는 것이다.

또한 이 발명은 체결전 밴드에 크게 벌어진 입구(7)가 형성되기 때문에 자동차의 조립라인에서 사용되거나 아니면 완성차 상태에서 밴드를 교체할 때에 다같이 등속 조인트의 해체없이 사용할 수 있어 지극히 편리하게 사용할 수 있는 것이며, 밴드를 프레스 가공으로 제작할 수 있어 자동생산 또는 염가의 제공이 가능해지고, 정밀한 체결경을 유지할 수 있어 품질의 고급화 균등화를 꾀할 수 있게 되어 있는 것이다.

Claims (1)

1. 밴드 연결편(1)의 양단에 간극부(6)가 유지되는 스프링편(2)을, 스프링편의 끝에 체결전 크게 벌린 입구(7) 그리고 체결후 체결경(d)을 유지하는 벨트(3)를, 벨트끝의 목부(8)에 잠금돌기(4)를 갖는 조임편(5)을 보유하고 있고, 밴드의 조임편에 대응되며 손잡이편(12)을 갖는 클립에 잠금홀(11)을 갖는 가이드홈(9) 및 절개부(10)를 보유하고 있는 자동차 등속 조인트의 부트 조임밴드.

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