KR900005430Y1 - 오버런 방지책 채택시의 전원 공급회로 - Google Patents

Abstract

내용없음

Description

오버런 방지책 채택시의 전원 공급회로

제1도는 본 고안에 따른 회로도.

제2도는 제1도의 리미트스위치의 결선도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

NFB : 노우 퓨즈 브레이커 RTl : 제1릴레이

RY2 : 제2릴레이 TF : 트랜스포머

10 : 노이즈 필터 20 : 전원공급기

LTS : 제한스위치

본 고안은 전원공급 회로에 있어서 시스템 제어부와 시스템 제어에 직접적인 관련이 없는 각종 제어부의 전원을 동일 전압으로 입력하는 장비에서의 전원공급회로에 관한 것으로, 특히 오버런(Overrun) 방지책 채택시의 전원공급 회로에 관한 것이다.

현재 개발 및 생산되고 있는 거의 모든 장비 및 시스템(system) 에서는 제어의 정확성을 기하기 위해 마이컴을 이용하여 모터 및 그 밖의 구동 장치를 제어하는 것이 주를 이루고 있는 추세이다.

상기와 같이 마이컴을 이용한 시스템 및 장비에서의 구동장치 오버런(Over nln)은 종래의 경우 제품의 물량증가는 물론이고 장비자체에 커다란'손상을 초래하는 문제 요인으로 대두되어져 왔다. 그러므로 상기한 문제점에 대한 방지책의 대두는 필수적인 것이 될 수 밖에 없었다.

그러나 종래의 오버런 방지책은 장비가 움직이는 구간을 설정한후 움직일 수 있는 한계 구간의 최종점에 오버런 상태를 감지할 수 있도록 하는 오버런 센서(Over Run Sensor)를 부착하여 그 구간내에서만 움직임이 가능토록 하고 있었다. 즉, 만약 제어장치 또는 시스템의 이상으로 인해 설정구간을 벗어났을 때에는 오버런제한(Limit) 센서로써 이를 검출하여 제어장비 또는 시스템으로 입력되는 전원을 강제 차단하여 오버런의 상태를 방지하였다.

그러나 상기와 같이 동작되어지는 장비 또는 시스템에서는 통상적으로 전원절환 스위칭을 위해 한번의 누름에 의해 계속 "온"상태를 유지하는 푸쉬버튼(Push Button) 스위치를 사용하고 있었으므로 오버런이 발생되었을시 강제 전원공급 중지되어도 전원절환 푸쉬전원 절환스위치는"온"상태를 계속 유지하고 있어 강제전원 중지스위치 까지는 전원이 입력되고 있는 실정이었다.

그러므로 오버런 상태에서 동작이 중지된 장비 또는 시스템을 수리하기 위해서는 상기 전원 절환스위치를 다시"오프"상태로 절환하지 않으면 안되는 문제점이 있었다.

뿐만아니라 상기한 방법은 온도 콘트롤과 같이 구동부와 직접관계 없는 기능을 함께 가진 장비에서 구성별로 전원을 분리하지 않고 시스템으로 입력되는 동일전원을 사용하게 되면, 오버런과 같은 비상시의 진원 공급중단시 온도 컨트롤 부분과 같이 시스템과는 전혀 관계가 없는 부분까지도 중지되는 또다른 문제점을 갖고있었다.

그러므로 정확한 온도콘트롤이 필요하고 요구되는 온도까지 상승하는데 시간이 많이 걸리는 장비에서는 일단 전원라인이 끊어져 온도가 하강하게 되면 다시 필요한 온도까지 올리는데 상당한 시간이 소모되었으므로 상기한 방법을 채택하는 것은 매우 비경제적일 수 밖에 없었다.

따라서 본 고안의 목적은 시스템 제어와 관련 없는 각종 제어 혹은 정확한 온도제어를 필요로 하는 시스템에서의 오버런 방지책 채택시의 전원공급 회로를 제공함을 있다.

이하 본 고안을 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안에 따른 회로도로서, 입력교류전원(AC)의 양단에 각각 접속되며 서로 연동되어 동작하는 제1및 제2브레이크 스위치 (NFB1, NFB2)로 이루어져 과전압을 차단하는 노우 퓨즈 브레이커 (No Fuse Braker) (NFB)와, 상기 교류 전원(AC)에 의해 소정의 전원 전압을 온도 제어부(30)로 출력하는 트랜스포머(TF)와, 상기 트랜스포머(TF)의 1차측 일단(b)에 한단이 접속된 제2램프(L2)를 내장한 노말 오픈 토글(Normal open toggle) 스위치로써 파워 온시 클로우즈(close)되는 제1스위치(SW1)와, 상기 트랜스포머(TF)의 1차측 일단(b)에 한단이 접속된 제1램프(L1)를 내장한 노말 클로우즈 (Normal Close) 스위치로씨 파워오프시 오픈되는 제2스위치(SW2)와, 상기 제1브레이크스위치 (NFB1)와 상기 트랜스포머 (TF)의 1차측 타단(a)의 접속점과 상기 제1스위치 (SW1)의 한단 사이에 접속된 제1릴레이 코일 (RY1C), 상기 제1스위치치(SW1)에 병렬로 접속된 제1접점 스위치 (RY1), 상기 제1트랜스포머 (TF)의 1차측 타단(a)과 상기 제1및 제2램프 (L1, L2)사이에 접속되어 파워온시 상기 제2램프(L2)를 점등시키며 파워오프시 상기 제1램프(L1)를 점등시키는 스위칭용 제3접점스위치 (RYS3), 상기 제1브레이크 스위치 (NFB1)의 한단에 접속된 제2접점 스위치(RYS2)로 이루어진 제1릴레이 (RY1)와, 상기 제2브레이크스위치 (NFB2)와 상기 제2접점스위치 (RYS2)의 한단 사이에 접속되어 전원전압 (AC)의 노이즈를 필터링 출력하는 노이즈필터(10)와, 상기 노이즈필터(10) 출력으로 구동부의 시스템을 제어하기 위한 다중전원(Multi-Power)을 출력하는 전원공급기(20)와, 상기전원공급기(20)의 제1진된 출력단에 한단 이 접속된 제2릴레이코일 (RY2C), 상기 파워 오프 스위치 (SW2)와 상기 제2브레이크 스위치 (NFB2)의 한단 사이에 접속된 제4접점 스위치 (RYS4)로 이루어진 제2릴레이(RY2)와, 상기 전원공급기(20)의 제2전원 출력단과상기 제2릴레이코일 (RY2C)의 타단사이에 접속되어 구동장비의 오버런 상태 여부에 따라 온/오프되는 제한스위치 (Limit Switch) (LST)로 구성된다.

상술한 구성에 의거 본 고안을 상세히 설명한다.

첫번째로, 제1릴레이 (RY1)의 제1-3접점스위치 (RYS1-RYS3)가 "오픈"되어 있고 제2릴레이 스위치(RY2)의 제4접점스위치 (RYS4)가 클로우즈되어 있으며 제1스위치 (SW1)가 오프되어 있는 상태에서 노유퓨즈 브레이커 (NBF)가 "온"상태로 되어지면, 교류전원(AC)은 상기 제1및 제2브레이크 스위치(NFB1,NFB2)를 통해 제1릴레이 (RY1)의 제1릴레이코일 (RY1C)과 제1-제3접점 스위치 (RYS1-RYS3)의 일단 및 제2릴레이 (RY2)의 제4접점스위치 (RYS4)의 일단으로 인가되는 동시에 트랜스퍼머(TF)의 양단으로 입력된다.

그러나 이때는 상기 제1릴레이코일 (RY1C)의 타단에 접속된 재1스위치 (SW1)가 오픈 상태이므로 상기 제1릴레이코일 (RY1C) 양단에는 전압이 유기되지 않게 되어 제1-3접점스위치 (RYS1-RYS3)는 "오프"된 상태를 유지하게 된다.

그러므로 노이즈 필터(10)의 입력전원은 0(zero)상태를 유지하게 되고 제3접점스위치 (RYS3)도 접점의 접속상태를 변환하지 않고 제2스위치 (SW2)에 내장된 제1램프(L1)를 스위칭하여 점등시키므로써 전원공급기(20)에 전원이 공급되지 않아 메인(Main) 시스템(도시하지 않았음)에 전원이 공급되지 않음을 표시하게된다.

이때 상기 트랜스퍼머(FF)로부터 출력되는 교류전압 (AC)은 온도조절부(30)의 히터나 그 밖의 미리 조정해야 할 부분으로 공급된다. 즉 상기 트랜스퍼머(TF)의 출력전압을 이용하여 시스템의 동작전원과는 관계없이 동작하는 히터나 그 밖의 미리 조정해야할 부분등을 조징하게 되는 것이다.

두번째로, 상기와 같이 온도제어부(30)에만 전원전압이 공급되어지는 상태하에서 제1스위치 (SW1)가"온"될 경우에는 제1릴레이 (RY1) 양단에 전원전압 (AC)이 공급되어져 상기 제1릴레이코일 (RY1C)의 제1및 제2접점스위치 (RYS1, RYS2)가 "온"되어지고 제3접점스위치 (RYS3)의 접점 연결 상태가 제2램프 (L2)를 스위칭하도록 바뀌게 된다. .

이로 인해 노이즈필터(10)에는 교류전원 (AC)이 공급됨과 동시에 상기 제1스위치(SW1)의 내부 램프(L2)가 "온"되어 전원공급 상태임을 표시하게 된다.

한편 상기 제3접점 스위치 (RYS3)가 "온"상태로 됨에 따라 교류전원 (AC)을 입력한 상기 노이즈 필터(10)는 전원이 포함되는 잡음 등을 제거하여 전원공급기(20)로 출력하게 되며, 상기 전원공급기(20) 는 이를 정류하여 소정의 전압을 시스템 구동부의 동작전원으로 출력하게 된다.

그러므로 상기 전원공급기(20)의 출력전압을 입력하는 시스템 구동부(모터등을 제어하는 조절부로서 도면에는 도시되지 않았음)는 모터등을 제어하여 해당반경 내에서 동작하게 한다, 이때 온도 제어부(30)의 히터 등으로 공급되는 전원은 전술한 바와 마찬가지로 상기한 시스템 전원과는 무관한다.

왜냐하면 상기 노우 퓨즈 브레이커(FNB)의 제1및 제2브레이크스위치 (NFB1, NFB2)에 1차측 양단이 접속된 트랜스포머(TF)의 2차측에 전원전압 (AC)이 유기되어 온도제어부(30)로 인가되기 때문이다.

세번째로, 상기한 시스템 동작전원에 의해서 장비가 동작중 이상 동작에 의해 오버런 (Over run)이 발생하여 오버런 센서 (over run sensor) (도시하지 않았음)가 이를 감지하면 제한스위치 (LTS)가 "온" 되어진다. 상기 제한스위치 (LTS)의 "온"동작에 의해 제2릴레이코일 (RY2C)로 동작전원이 공급되어 제2릴레이(RY2)가 구동되어지며 이로 인해 제4접점스위치 (RY4)가 오프된다.

그 결과 상기 제1릴레이 (RY1)의 입력전원도 차단되어지게 된다.

즉, 제1및 제3접점스위치 (RYS1, RYS3)가 "오프"되어 노이즈 필터(10)를 통해 전원공급기(20)로 입력되는 전원이 차단되어 시스템 구동부의 동작을 중지시킴과 동시에, 제2접점스위치 (RYS2)의 스위칭에 의해 제1스위치 (SW1)에 내장된 제2램프(L2)가 점등되어 시스템의 전원이 차단되었음을 표시하게 된다. 그러나 이때 트랜스퍼머(TF)에서 출력푀는 전압에 의하여 온도제어부(30)에는 계속적으로 전원이 공급되어진다.

상술한 바와 같이 시스템 구동부 인가전압과 시스템의 동작에 직접적인 관계가 없는 부분(예 : 온도제어부)으로 인가되는 전원을 분리하여 스위칭함으로써 시스템의 전원제어를 효율적으로 수행할 수 있게 될 뿐만 아니라 소비전력을 줄일 수 있는 이점이 있다.

Claims (1)

1. 입력되는 전원전압의 노이즈를 제거출력하는노이즈 필터부(10)와 상기 노이즈 필터부(10)의 출력을 정류하여 시스템을 제어하기 위한 다중전원을 출력하는 전원공급기(20)를 구비한 전원공급 회로에 있어서, 입력교류전원 (AC)의 양단에 각각 접속되며 서로 연동되어 동작하는 제1및 제2브레이크 스위치 (NFB1, NFB2)로이루어져 과전압을 차단하는 노우 퓨즈 브레이커 (NFB)와, 상기 교류 전원(AC)에 의해 소정의 전원 전압을 온도 제어부(30)로 출력하는 트랜스포머(TF)와, 상기 트랜스포머(TF)의 1차측 일단(b)에 한단이 접속된 제2램프(L2)를 내장한 노말 오픈 토글 스위치로써 파워 온시 클로우즈되는 제1스위치 (SW1)와, 상기 트탠스포머(TF)의 1차측 일단(b)에 한단이 접속된 제1램프(L1)를 내장한 노말 클로우즈 스위치로써 파워 오프시 오픈되는 제2스위치 (SW2)와, 상기 제1브레이크스위치 (NFB1)와 상기 트랜스포머 (TF)의 1차측 타단(a)의 접속점과 상기 제1스위치 (SW1)의 한단 사이에 접속된 제1릴레이 코일(RY1C), 상기 제1스위치 (SW1)에 병렬로 접속된 제1접점 스위치 (RY1), 상기 제1트랜스포머 (TF)의 1차측 타단(a)과 상기 제1및 제2램프(L1,L2)사이에 접속되어 파워온시 상기 제2램프(L2)를 점등시키머 파워오프시 상기 제1램프(L1)를 점등시키는스위칭용 제3접점스위치 (RYS3), 상기 제1브레이크 스위치(NFB1)의 하단에 접속된 제2접점 스위치 (RYS2)로 이루어진 제1릴레이 (RY1)와, 상기 전원공급기(20)의 제1전원 출력단에 한단이 접속된 제2릴레이코일(RY2C), 상기 파워 오프 스위치 (SW2)와 상기 제2브레이크 스위치 (NFB2)의 한단 사이에 접속된 제4접점스위치 (RYS4)로 이루어진 제2릴레이 (RY2)와, 상기 전원공급기(20)의 제2전원 출력단과 상기 제2릴레이코일(RY2C)의 타단 사이에 접속되어 구동장비의 오버런상태 여부에 따라 온/오프되는 제한스위치 (LST)로 구성됨을 특징으로 하는 오버런 방지책 채택시의 전원 공급회로.