KR900001472Y1 - 내연기관 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

내연기관

제1도는 본 고안인 내연기관의 종단면도.

제2도는 본 고안의 다른 실시예로서, 실린더의 형상이 원통형으로 이루어진 내연기관의 종단면도.

제3도는 제1도의 내연기관의 평면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

8 : 실린더 헤드 9 : 배기구

10 : 흡입구 11 : 기어

13 : 밸브헤드 14 : 회전축

본 고안은 내연기관에 관한 것으로, 특히 밸브헤드가 실린더 헤드 외측으로 연결되는 회전축에 설치된 기어에 의하여 회전 가능토록 설치함으로써, 실린더의 간단한 구조에 의하여 실린더 내의 행정(Cycle)을 원활하게 수행할 수 있도록 한 내연기관에 관한 것이다.

일반적으로 널리 알려진 내연기관에 있어서는, 크랭크의 회전에 의해 캠을 회전시켜 흡기나 배기밸브를 주기적으로 개폐하도록 되어 있어서 그 구조가 복잡할 뿐만 아니라 이를 제작하는데 많은 어려움이 있었다.

즉, 흡기 및 배기밸브를 주기적으로 개폐시켜주기 위한 캠에 있어서는 캠 샤프트가 크랭크 샤프트에 연결되어 있어서 구조상 엔진내에 복잡하게 형성되어질 뿐만 아니라, 흡기 및 배기행정이 상기 캠의 작동으로 이루어지는 관계로 인하여 오랜시간 주행시 상기 실린더가 과열됨으로 인하여 흡,배기 밸브 역시 과열되어 흡,배기 행정의 주기가 정확한 시기에 이루어지지 않고, 행정 전 혹은 후에 이루어지는 등 여러 문제점이 있었던 것이다.

본 고안은 상술한 바와 같은 종래의 내연기관이 가지고 있던 제반문제점을 해결하기 위하여, 실린더 내에 피스턴이 설치되는 종래의 내연기관의 실린더 헤드 내에는 배출구와 연료 흡입구의 구멍을 약간의 타원형으로 천공하고, 구멍이 천공된 밸브헤드가 실린더 헤드밖으로 연결되는 회전축에 설치된 기어에 의해 회전 가능토록 설치하였다.

본 고안의 목적은 상술한 구성에 의해서 종래와 같이 연료의 흡배기구를 개폐시켜 주기 위한 캠장치 및 리프터등이 생략되므로 밸브기구의 간소화로 고장율이 거의 없고, 엔진의 경량화를 이룩하여 주행 거리당 연료소비율을 현저하게 절감하면서도 흡,배기 효율의 극대화 및 완전연소에 가까운 효율로 인한 출력의 극대화가 가능토록 한 내연기관을 제공하는데 있다.

이하, 첨부한 도면에 의거하여 본 고안을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

실린더(1)내에 피스턴링(5)과 오일링(미도시)을 보유하는 피스턴(3)이 핀(4)과 크랭크(7) 사이에 컨넥팅 로드(6)가 연결된 내연기관에 있어서, 상기의 실린더 헤드(8)에는 배기구(9)와 흡입구(10)가 약간의 타원형으로 천공되고 일측에는 점화 플러그(12)가 설치된 속에 구멍(15)이 일측에 천공된 밸브헤드(13)가 있어서 실린더 헤드(8) 상측의 기어(11)와 상기한 밸브헤드(13) 사이에 회전축(14)이 연결되어 기어(11)가 회전함에 따라 밸브 헤드(13)가 실린더 헤드(8) 내에서 회전이 가능토록 구성되어 있다.

따라서 도시하지 않은 밸트나 체인 혹은 기어에 의해 크랭크(7)의 회전에 의해서 상기 실린더 헤드(13) 상측으로 착설된 기어(11)를 회전하도록 하는 것으로 도면중 미설명 부호인 2는 워터자켓이다.

상기와 같은 구성으로 이루어진 본 고안의 내연기관은 밸브 헤드(13)가 기어(11)에 의해 실린더 헤드(8)측에서 회전하여 밸브 헤드(13)의 구멍(15)이 실린더 헤드(8)의 흡입구(10)의 위치에 도달할때 피스턴(3)은 크랭크(7)의 회전에 의해 컨넥팅 로드(6)가 당기므로 실린더(1) 속에서 내려가면서 흡입구(10)를 통해 공기와 섞여 안개상태의 연료를 흡입하게 되고, 재차 실린더(7)의 회전에 따라 피스턴(3)이 상승하면서 연료를 실린더(3)내에 압축하고 또 계속 회전하는 밸브헤드(13)의 구멍(15)이 점화 플러그(12)의 위치에 도달할때 스파크에 의한 불꽃으로 폭발하여 피스턴(3)을 아래로 밀어주어 크랭크(7)를 계속 회전시키게 되며, 또한 계속하여 밸브헤드(14)가 회전하여 구멍(15)이 배기구(9) 위치에 도달하면 배기하는 상기한 동작이 연속 반복하게 되어 크랭크(7)를 회전시켜 출력을 낼 수가 있게 되는 것이다.

한편, 제1도에 있어서는 밸브 헤드(8)가 반원형 예컨대 공기모양으로 된 것이지만 제2도의 본 고안의 다른 실시예를 표현한 것과 같이 밸브 헤드(8)가 일평면으로 막혀있는 형상으로 하여 실린더(1)의 정상에서 회전하도록 해도 같은 효과를 발휘할 수 있고, 이때도 밸브 헤드(8)에는 구멍(15)이 있어서 연료의 흡배출을 할 수 있게 함은 물론이며, 점화플러그(12)를 실린더(1)의 상단측면에 설치할 수도 있음을 도시하고 있는 것이다.

상술한 바와 같이 본 고안에 의하면, 종래와 같이 연료의 흡배기구를 개폐시켜 주기위한 캠장치 및 리프터등이 생략되므로 밸브기구의 간소화로 고장율이 거의 없고, 엔진의 경량화를 이룩할 수 있어서 주행거리당 연료의 절감이 현저하면서도 주행속도의 증대효과를 가져올 수 있는등 실용상 다대한 잇점이 있는 매우 유용한 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 실린더(1)내에 피스턴(3)이 설치되는 공지의 내연기관에 있어서, 실린더 헤드(8)내에는 배출구(9)와 연료흡입구(10)가 약간의 타원형으로 천공되고 구멍(15)이 천공된 밸브 헤드(13)가 실린더 헤드(8) 밖으로 연결되는 회전축(14)에 설치된 기어(11)에 의해 회전 가능토록 설치되는 것을 특징으로 하는 내연기관.