KR900000263B1

KR900000263B1 - Safety brake system by hydraulic pressure

Info

Publication number: KR900000263B1
Application number: KR1019870001060A
Authority: KR
Inventors: 김광수
Original assignee: 김광수
Priority date: 1987-02-10
Filing date: 1987-02-10
Publication date: 1990-01-24
Also published as: KR880009832A

Abstract

A hydraulic plate has pairs of oil inlet holes facing the corresponding holes provided at the inner upper end of the cylinders. The plate also has two oil passageways in its interior, one being connected to each right oil hole, the other being connected to each left oil hole. Each oil hole is connected to an oil tank through each of right and left lower oil passageway (18,19). Check valves are mounted at one end of the oil passageways (18,19). The connecting pipes (22,23) are led and connected to the forward first speed lever (25) and backward speed change lever (26) respectively.

Description

Automobile safety brake device by hydraulic pressure

제1도는 본원 장치의 횡단면도.1 is a cross-sectional view of the device.

제2도는 본원 장치의 실린더의 부착 상태도.2 is an attached state of the cylinder of the present apparatus.

제3도는 본원 장치의 유압회로도.3 is a hydraulic circuit diagram of the apparatus of the present application.

제4도는 중립 위치에서의 변속조작 기구의 부분 단면사시도.4 is a partial cross-sectional perspective view of the shifting mechanism in a neutral position.

제5a도는 전진기어 물림시의 변속조작 레버의 상태도.5A is a state diagram of a shift control lever when the forward gear is engaged.

제5b도는 역전기어 물림시의 변속조작 레버의 상태도.5B is a state diagram of a shift control lever when reverse gear is bitten.

제6도는 전진 주행시 유압실린더의 작동 상태도.6 is an operating state of the hydraulic cylinder when driving forward.

제7도는 전진 주행시 유압회로의 작용 상태도.7 is an operational state diagram of the hydraulic circuit during the forward driving.

제8도는 후진 주행시 유압회로의 작용 상태도.8 is an operational state diagram of the hydraulic circuit during the reverse driving.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 변속기 상자 2 : 출력축1: transmission box 2: output shaft

3 : 기어 4 : 크랭크축 기어3: gear 4: crankshaft gear

5 : 크랭크 축 6 : 크랭크 아암5: crankshaft 6: crank arm

7 : 크랭크 핀 8 : 유압플레이트7: crank pin 8: hydraulic plate

9 : 실린더 10 : 피스톤9: cylinder 10: piston

11 : 커넥팅 로드 12 : 고정링11: connecting rod 12: retaining ring

13 : 기름탱크 14 : 커버13: oil tank 14: cover

15' : 유통로 16 : 우측유입공15 ': distribution channel 16: right inflow hole

16' : 좌측 유입공 17 : 통공16 ': left inlet hole 17: through hole

18 : 우측 하부유통로 19 : 좌측 하부유통로18: lower right channel 19: lower left channel

20 : 우측 첵크밸브 21 : 좌측 첵크밸브20: Right check valve 21: Left check valve

22 : 우측연결관 23 : 좌측연결관22: right connector 23: left connector

24 : 변속조작기구 25 : 전진 1속레버24: shift control mechanism 25: forward 1 speed lever

26 : 역전레버 27 : 환상요홈26: reverse lever 27: fantasy home

28 : 환상요홈 29, 29', 30, 30' : 통공28: fantasy groove 29, 29 ', 30, 30': through hole

31 : 배출관 32 : 지지편31: discharge pipe 32: support piece

33 : 통공 34 : 축33: through hole 34: axis

35 : 스프링 36 : 잠금너트35: spring 36: lock nut

본원 발명은 유압에 의하여 작동되는 자동차 안전브레이크 장치에 관한 것으로 자동차의 변속조작 레버가 전진의 위치에 있을 때에는 어떠한 후진도 불가능하고 반대로 변속조작 레버가 후진 주행측으로 위치하여 있을 때에는 어떠한 전진도 불가능 하도록 한 유압에 의한 자동차 안전브레이크 장치에 관한 것이다The present invention relates to an automobile safety brake device actuated by hydraulic pressure, so that no reverse operation is possible when the shift control lever of the vehicle is in the forward position, and conversely, no forward movement is possible when the shift control lever is located to the reverse driving side. It relates to a vehicle safety brake device by hydraulic pressure

언덕길과 같은 장소에서 자동차가 전진하여 올라갈 때 언덕의 중간지점에서 신호대기 등의 이유로 멈추었을 경우 자동차의 브레이크 페달을 밟지 않으면 자동차의 자중에 의하여 후진, 즉 언덕을 역으로 굴러 내려오게 되어 있다. 이와 반대로 후진을 하여 언덕을 오를 경우 또한 같다.If the car stops at the middle point of the hill because of signal waiting, etc. at the same place as the hill road, if it does not step on the brake pedal of the car, it will roll backward by the weight of the car. On the contrary, the same goes when the hill is backed up.

또한, 경사진 오름길에서 브레이크 페달을 밟고 있다가 출발을 할 경우 브레이크 페달에서 가속페달로 발이 옮겨가는 동안의 시간에 의하여 자동차는 약간의 후진이 있은 후 전진을 하게 된다.Also, if you start the brake pedal on the sloped uphill and start, the vehicle will move forward after a little backwards by the time during which the foot is moved from the brake pedal to the accelerator pedal.

이러한 경우 자칫하면 시동이 꺼지거나 바싹 붙어 있는 뒷차와의 접촉사고도 발생될 수 있는 것이다. 따라서, 운전자의 확실한 운전기술과 고도의 숙련이 요구되고 이러한 기술을 가지고 있다 하더라도 만약의 경우에 따른 사고가 발생할 수 있으며, 더욱이 자동차가 많이 다니는 도심과 같은 곳에서는 그러한 문제가 일층 높아지게 되는 것이다.In such a case, the start of the engine may be turned off or even a close contact with the rear car may occur. Therefore, even if the driver's solid driving skills and high level of skill are required and have such skills, accidents may occur in some cases, and such problems are further heightened in places such as the city where many cars are driven.

이러한 종래의 제반 문제점을 일소하여 보다 안전하고 간편한 자동차의 운행을 목적으로 창안한 본원 발명은 액체는 압축될 수 없다는 유체의 일반적인 성질을 이용한 것으로서 자동차의 변속기 상자에서 인출되는 출력축에 별도의 기어를 취부하여 이 기어와 연동되도록 한 별도의 크랭크 축을 변속기 상자에 장착하고 이 크랭크 축의 선단 크랭크 핀에 유압실린더를 연결하여 이 실린더와 연결되는 유압회로를 변속조작 기구와 연결함으로서 이 변속조작 기구에 의해 유압회로의 개폐를 조작하도록 한 것이다. 즉 변속 레버가 전진 또는 후진의 위치에 따라서 출력축의 회전방향이 바뀌게 되고, 이 출력축의 회전 방향에 따라서 유압회로의 흐름방향이 바뀌게 하여 변속레버가 이동하기 전에는 유압이 역방향으로 흐르지 않도록 한 것이다.The present invention devised for the purpose of safer and simpler operation of the vehicle by eliminating all the problems of the related art uses the general property of the fluid that the liquid cannot be compressed and attaches a separate gear to the output shaft drawn out from the transmission box of the vehicle. By mounting a separate crankshaft to the gearbox and connecting a hydraulic cylinder to the crank pin at the front end of the crankshaft and connecting the hydraulic circuit connected to this cylinder with the shifting mechanism. To operate the opening and closing of the. That is, the rotational direction of the output shaft is changed according to the position of the forward or reverse of the shift lever, and the flow direction of the hydraulic circuit is changed according to the rotational direction of the output shaft so that the hydraulic pressure does not flow in the reverse direction before the shift lever is moved.

통상의 자동차가 변속조작 레버를 1속 이상의 전진 위치에 놓은 상태에서 전진 주행을 할 때, 출력축은 자동차의 전방을 향해 좌축(오른나사의 풀림방향)으로 회전을 하게 되고, 이와 연결되는 차륜은 전방으로 회전하게 된다.When a normal vehicle moves forward with the shift control lever at a forward position of 1 speed or more, the output shaft rotates toward the front of the vehicle in the left axis (releasing direction of the right screw), and the wheel connected thereto is forward. Will rotate.

자동차가 이러한 상태로 경사길을 오르다가 중간에서 멈춘 후 브레이크 페달에서 발을 때면 자동차는 자중에 의해 뒤로 구르게 되고, 이때 차륜은 전진과는 반대로 회전하며 이 차륜이 고정된 액슬축과 연결되는 출력축은 전방을 향해 우측(오른나사의 잠김방향)으로 회전하게 된다.When the car climbs the slope in this state and stops in the middle, and then steps on the brake pedal, the car rolls backward due to its own weight, and the wheel rotates in the opposite direction and the output shaft connected to the fixed axle shaft It rotates toward the right side (locking direction of the right screw).

본원 발명에 의한 자동차에서는 변속 조작 레버가 전진 위치에 놓여지게 되면 유압의 역흐름 폐쇄에 의하여 출력축의 역회전이 불가능하게 되어 이 출력축과 연결되는 차륜의 역회전이 역시 불가능하게 되어 자동차가 뒤로 구르는 것을 방지할 수 있도록 한 것이다.In the automobile according to the present invention, when the shift control lever is placed in the forward position, reverse rotation of the output shaft is impossible due to the reverse flow of hydraulic pressure, and reverse rotation of the wheel connected to the output shaft is also impossible, so that the vehicle rolls backward. It is to prevent.

상술한 바와 같은 본원 발명의 구성을 첨부도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the configuration of the present invention as described above in detail based on the accompanying drawings as follows.

출력축(2)의 일단에 기어(3)를 부착하고 이 기어(3)와 기어(4)와 플라이휘일(39)을 가지는 크랭크 축(5)을 변속기 상자(1)의 측면으로 돌출 장착하여 이 크랭크 축(5)의 선단을 유압플레이트(8)의 외부로 돌출시킨 후 크랭크 아암(6)을 부착하여 그 일단에 크랭크 핀(7)을 편심 장착한다. 여기서 유압플레이트(8)는 변속기 상자(1)의 측면으로부터 돌출 형성된 플랜지(1')에 수직으로 조립 부착되며, 이 유압플레이트(8)에는 다수의 실린더(9)를 조립하고 이 실린더(9)내에 피스톤(10)을 삽입하여 이 피스톤(10)에 연결되는 커넥팅 로드(11)를 상기 크랭크 축(5)의 선단 크랭크 핀(7)에 각각 습동 조립하여 이 크랭크 핀(7)의 선단에는 고정링(12)을 끼워서 커넥팅 로드(11)를 지지하고 유압플레이트(8)의 하측에는 기름탱크(13)를 커버(14)의 내측으로 부착한다.A gear 3 is attached to one end of the output shaft 2, and the crank shaft 5 having the gear 3, the gear 4, and the flywheel 39 protrudes to the side of the transmission box 1 so as to protrude. After protruding the tip of the crank shaft 5 to the outside of the hydraulic plate 8, the crank arm 6 is attached, and the crank pin 7 is eccentrically mounted at one end thereof. The hydraulic plate 8 is assembled vertically to the flange 1 'protruding from the side of the transmission box 1, and the hydraulic plate 8 is assembled with a plurality of cylinders 9 and this cylinder 9 The piston 10 is inserted into the connecting rod 11, which is connected to the piston 10, by slidingly assembling the end crank pin 7 of the crank shaft 5, respectively, and fixed to the front end of the crank pin 7. The ring 12 is inserted to support the connecting rod 11, and an oil tank 13 is attached to the inner side of the cover 14 at the lower side of the hydraulic plate 8.

또한, 상기 유압플레이트(8) 내부에는 도면 제3도에서 나타낸 바와 같이 두 개의 유통로(15)(15')를 형성하고, 이 유통로(15)(15')의 외곽에는 각각 두 개씩의 기름유입공(16)(16')을 적당 간격으로 형성하며 이 유입공(16)(16')으로부터 유압플레이트(8)의 중심으로 적당위치에는 실린더가 조립될 수 있도록 통공(17)을 유압플레이트(8)에 수직으로 뚫는다.In addition, two hydraulic passages 15 and 15 'are formed in the hydraulic plate 8, as shown in FIG. 3, and two outside of the passages 15 and 15' are provided. Oil inlet holes 16 and 16 'are formed at appropriate intervals, and the inlet holes 16 and 16' are hydraulically operated through the holes 17 so that the cylinder can be assembled at an appropriate position from the inlet hole 16 and 16 'to the center of the hydraulic plate 8. Drill perpendicular to the plate (8).

상기 유입공의 각 좌측 유입공(16')은 유압플레이트(8) 내부에 형성된 일단의 유압통로에 연결됨과 동시에 우측 하부 유통로(18)와 연결되어 기름탱크(13)에 이어지고 각 우측유입공(16)은 유압플레이트(8) 내부의 다른 유통로에 연결됨과 동시에 하단의 좌측 하부유통로(19)와 연결되어 기름탱크(13)에 이어진다. 여기서 우측 하부유통로(18) 및 좌측 하부유통로(19)중간에는 각각 상향 첵크밸브(20)(21)를 장착하여 기름이 역류하며 다시 기름탱크 쪽으로 유입되지 못하게 하며, 각 첵크밸브(20)(21)의 상측으로 각 하부유통로(18)(19)의 일단에는 별도의 연결관(22)(23)을 부설하여 변속기 상자(1)의 상측에 부착된 변속조작기구(24)에 연결하는 데, 우측 하부유통로(18)의 일단에는 우측연결관(22)을 부설하여 변속조작기구(24)의 전진 1속레버(25)(스타트 레버)와 연결하고, 좌측 하부유통로(19)의 일단에는 좌측연결관(23)을 부설하여 역전레버(25)와 연결한다.Each left inlet hole 16 ′ of the inlet hole is connected to one end of the hydraulic passage formed in the hydraulic plate 8 and is connected to the lower right flow passage 18 to be connected to the oil tank 13, and each right inlet hole of the inlet hole 16 ′. 16 is connected to the other flow path in the hydraulic plate (8) and at the same time connected to the lower left flow passage 19 of the lower end and continues to the oil tank (13). Wherein the right bottom flow path (18) and the left bottom flow path (19) in the middle of the upper check valve (20, 21) is mounted so that the oil flows back and does not flow back into the oil tank, each check valve (20) An upper side of each of the lower flow paths 18 and 19 is provided with a separate connecting pipe 22 and 23 at one end of the lower flow path 18 and connected to the shift control mechanism 24 attached to the upper side of the transmission box 1. One end of the right lower flow passage 18 is provided with a right connecting pipe 22 to connect with the forward 1 speed lever 25 (start lever) of the shift control mechanism 24, and the left lower flow passage 19 At one end of the)) the left connecting pipe 23 is laid and connected to the reversing lever 25.

본원 장치의 변속조작기구(24)는 첨부 도면 제4도에서 나타낸 바와 같이 모든 변속레버를 중립 상태에 놓고 전진 1속레버(25)와 역전레버(26)의 일단에 환상요홈(27)(28)을 각각 형성하고, 이 중 전진 1속레버의 환상요홈(27)과 맞닿게 되는 변속조작기구의 몸체(24)에 상기 환상요홈(27)의 양측으로 통공(29)(29')을 뚫어서 그 중 일측의 통공(29)에 우측연결관(22)의 일단을 연결하고 다른 통공(29')에는 배출관(31)을 연결시켜 유압플레이트(8)의 상단부로 연결고정한 다음, 이 배출관(31)의 끝단을 개방하고, 역전레버의 환상요홈(28)과 맞닿게 되는 변속조작 기구의 몸체(24)에 상기 환상요홈(28)의 양측으로 통공(30)(31')을 뚫어서 그 중 일측의 통공(30)에 좌측연결관(23)의 일단을 연결하고 다른 통공(30')에는 배출관(31)을 연결시켜 유압플레이트(8)의 상단부로 연결하여 이 배출관(31)의 끝단을 개방한다.The shift operation mechanism 24 of the present apparatus has annular recesses 27 and 28 at one end of the forward 1 speed lever 25 and the reverse lever 26 with all shift levers in a neutral state as shown in FIG. ), And through the through holes 29 and 29 ′ on both sides of the annular recess 27 in the body 24 of the shifting mechanism which is in contact with the annular recess 27 of the first forward lever. One end of the right connecting pipe 22 is connected to one side of the through-hole 29, and the other through-hole 29 'is connected to the discharge pipe 31 is fixed to the upper end of the hydraulic plate (8), and then the discharge pipe (31) ) And open the through holes 30 and 31 ′ on both sides of the annular recess 28 in the body 24 of the shift operation mechanism which is in contact with the annular recess 28 of the reversing lever. Connect one end of the left connecting pipe (23) to the through hole of 30 and connect the discharge pipe (31) to the other through hole (30 ') by connecting to the upper end of the hydraulic plate (8) Open the end of the discharge pipe (31).

이와 같은 유압회로를 가지는 유압플레이트(8)의 표면에는 실린더(9)를 조립하는 데, 첨부 도면 제2도에서 나타낸 바와 같이 본원 장치에 있어서의 실린더(9)는 피스톤(10)과 커넥팅 로드(11)가 일체로 고정되어 있고 실린더(9)의 일측에는 지지편(32)을 상기 실린더(9)와 일체로 형성하여, 실린더(9) 내부 상단에는 통공(33)이 천공되고 지지편(32)의 일면에는 선단이 나사로 되는 축(34)이 수직으로 돌설되어 있어 유압플레이트(8)의 일단에 형성된 통공(17)에 삽입하여 상기 지지편(32)과 유압플레이트(8)의 면이 견고히 밀착되게 하고 관삽되어 돌출된 상기 축(34)의 타단부에는 탄발스프링(35)을 탄지하고 선단에는 잠금너트(36)를 조립하여 스프링(35)를 지지한다. 여기서 미설명부호 37은 베어링이며, 38은 오일시일을 나타낸다.A cylinder 9 is assembled to the surface of the hydraulic plate 8 having such a hydraulic circuit. As shown in FIG. 2, the cylinder 9 of the present apparatus includes a piston 10 and a connecting rod ( 11 is fixed integrally and the support piece 32 is integrally formed with the cylinder 9 on one side of the cylinder 9 so that the through hole 33 is drilled in the upper end of the cylinder 9 and the support piece 32 On one surface of the shaft), the shaft 34, the tip of which is screwed, is vertically protruded and inserted into the through hole 17 formed at one end of the hydraulic plate 8 so that the surfaces of the support piece 32 and the hydraulic plate 8 are firmly secured. The other end of the shaft 34, which is in close contact with each other, is inserted and supported, and the carbon ball spring 35 is supported, and the lock nut 36 is assembled at the tip to support the spring 35. Where reference numeral 37 denotes a bearing and 38 denotes an oil seal.

상술한 바와 같은 구성으로 되는 본원 발명의 작용 및 효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation and effects of the present invention having the configuration as described above in detail.

변속조작 기구에서의 변속 레버가 전진의 위치에 있을 때에는 역전변속 레버는 중립의 위치에 있게 되고 역전변속 기어는 공전을 하게 되고 반대로 역전변속 레버를 이동시켜 역전기어를 연결시켰을 때에는 전진 변속 레버가 중립의 위치에 있게 되고 전진 기어는 움직이지 않는다. 이에 의거하여 본원 장치에 있어서, 전진1속의 변속레버(25)를 움직여서 변속기어를 연결하였을 때, 첨부 도면 제5a도에서 나타낸 바와 같이, 이 변속레버의 일단에 형성되는 환상요홈(27)과 변속조작기구 몸체(24)의 통공(29)(29')은 서로 격리되어 우측연결관(22)과 배출관(31)이 차단되고 이때의 역전변속레버(26)는 중립의 위치에 있으므로 이 역전변속레버(26)에 형성된 환상요홈(28)과 몸체부분의 통공(30)(30')은 그대로 연결되어 있게 된다.When the shifting lever of the shifting mechanism is in the forward position, the reverse shifting lever is in the neutral position, and the reverse shifting gear is idle, and conversely, when the reverse shifting lever is moved by connecting the reverse gear, the forward shifting lever is neutral. Will be in the forward position and the forward gear will not move. Based on this, in the present application, when the gear shift gear is connected by moving the shift lever 25 in the forward 1 speed, the annular groove 27 and the shift gear formed at one end of the shift lever are shown in FIG. The through holes 29 and 29 ′ of the operating mechanism body 24 are isolated from each other so that the right connecting pipe 22 and the discharge pipe 31 are blocked, and the reverse shift lever 26 at this time is in a neutral position. The annular recess 28 formed in the lever 26 and the through holes 30 and 30 'of the body portion are connected as they are.

이와 반대로 첨부 도면 제5b도에서와 같이 역전변속레버(26)를 이동시켜서 역전기어를 맞물리면 이 역전 변속레버(26)의 환상요홈(28)과 변속조작기구 몸체(24)상의 통공(30)(30')은 서로 격로되어 유압 통로가 폐쇄되고, 동리에 전진 1속레버(25)는 중립의 위치에 있게 되어 유압 통로가 연결된다.On the contrary, as shown in FIG. 5B, when the reverse shift lever 26 is moved to engage the reverse gear, the annular recess 28 of the reverse shift lever 26 and the through hole 30 on the shift control mechanism body 24 ( 30 ') are separated from each other so that the hydraulic passage is closed, and the forward first speed lever 25 is in a neutral position so that the hydraulic passage is connected.

본원 장치에서 전진 1속레버(25)와 역전변속레버(26)에만 유압 통로를 형성한 것은 자동차의 출발시에만 전술한 자동차 사고의 위험 방지를 필요로 하기 때문이다.The hydraulic passage is formed only in the forward 1 speed lever 25 and the reverse shift lever 26 in the present apparatus because it is necessary to prevent the risk of the aforementioned car accident only at the start of the car.

본원 장치의 전진 및 후진에 따른 작용을 실시예로 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation according to the forward and backward of the present device as an embodiment as follows.

본원 발명의 장치에 의거한 자동차가 전진을 하기 위하여 변속 레버를 전진의 위치에 놓게 되면 전진 기어가 맞물리고 동시에 전진 1속레버(25)를 경유하는 유압통로가 폐쇄된다. 이러한 상태에서 자동차가 전진을 하게 되면 전진기어가 회전하고 출력축(2)이 전방을 향해 좌측으로 회전(오른나사의 풀립방향)하게 되고, 동시에 상기 출력축(2)에 고착된 기어(3)에 의하여 크랭크 축 기어(4)에 동력이 전달되어 크랭크 축(5)과 선단의 크랭크 핀(7)이 상기 출력축(2)과 반대방향의 회전을 하게 되며 동시에 커넥팅 로드(11)가 첨부도면 제6도에서 나타낸 바와 같이 회전과 동시에 피스톤(10)에 상하 왕복운동 및 원주 운동을 전달한다. 여기서 피스톤(10)이 하강할 때에는 실린더(9)의 상단이 좌측으로 기울어짐과 동시에 실린더(9)내의 유압통공(33)이 유압플레이트(8)의 좌측유입공(16')에 위치하여 피스톤(10)의 하강에 따른 기름의 실린더(9)내 흡입이 우측 하부유통로(18)의 첵크밸브(20)를 통하여 이루어지고 다시 피스톤(10)이 상승할 때에는 실린더(9)의 상단이 우측으로 기울어짐과 동시에 실린더(9)내의 통공(33)은 유압플레이트(8)의 우측유입공(16)에 위치하게 되어 이 우측유입공(16)으로 피스톤(10)의 상승에 의한 기름유입이 이루어진다. 우측으로 유입된 기름은 유압플레이트(8) 내부의 유압통로를 통하여 좌측 하부유통로(19)으로 이동되고 상향 첵크밸브(21)로 인하여 바로 기름탱크(13)로 유입되지 못하고 좌측연결관(23)과 개방되어 있는 역전레버(26)를 경유하여 배출관(31)으로 이동되어 상기 유압플레이트(8)의 상부로부터 뿌려져서 실린더(9) 및 크랭크 축(5) 등의 윤활 및 냉각 역할을 하며 이 기름은 다시 하측으로 흘러서 기름탱크(13)에 유입됨.When the motor vehicle based on the device of the present invention puts the shift lever in the forward position to move forward, the forward gear is engaged and at the same time the hydraulic passage through the forward 1 speed lever 25 is closed. When the vehicle moves forward in such a state, the forward gear rotates and the output shaft 2 rotates forward to the left (the right screw pulled direction), and at the same time by the gear 3 fixed to the output shaft 2 Power is transmitted to the crankshaft gear 4 so that the crankshaft 5 and the crank pin 7 at the front end rotate in the opposite direction to the output shaft 2, and at the same time, the connecting rod 11 is attached to FIG. As shown in the upper and lower reciprocating motion and the circumferential motion to the piston 10 at the same time rotation. Here, when the piston 10 is lowered, the upper end of the cylinder 9 is inclined to the left side, and the hydraulic through hole 33 in the cylinder 9 is positioned at the left inlet hole 16 'of the hydraulic plate 8 so that the piston When the suction of the oil in the cylinder 9 according to the lowering of the 10 is made through the check valve 20 of the right lower flow passage 18 and the piston 10 is raised again, the upper end of the cylinder 9 is right At the same time, the through hole 33 in the cylinder 9 is positioned at the right inlet hole 16 of the hydraulic plate 8, so that the oil inflow due to the rise of the piston 10 to the right inlet hole 16 is prevented. Is done. The oil introduced to the right is moved to the lower left flow passage 19 through the hydraulic passage inside the hydraulic plate 8 and is not directly flowed into the oil tank 13 due to the upward check valve 21 and the left connection pipe 23 ) Is moved to the discharge pipe (31) via the reversing lever (26), which is open, and sprinkled from the upper portion of the hydraulic plate (8) to lubricate and cool the cylinder (9) and the crankshaft (5). Oil flows back down into the oil tank (13).

상기와 같은 작용은 동시에 이루어지며 이러한 작용이 연속적으로 반복되게 된다.Such action is performed simultaneously and such action is repeated continuously.

이와 반대로 자동차의 변속조작기구를 역전의 위치에 놓게 되면 전진 1속레버(25)는 중립의 위치에 놓이고 이 전진 레버에 형성된 유통로는 개방되며 역전변속레버(26)에 의해 역전 유통로는 폐쇄된다. 이러한 상태에서 자동차가 후진을 하게 되면 역전기어가 회전하고 출력축(2)이 전방을 향하여 우측으로 회전(오른나사의 잠김방향)하게 되고 동시에 상기 출력축(2)에 고착된 기어(3)에 의하여 크랭크 축(5)이 출력축(2)과 반대의 방향으로 회전을 하게 되며 크랭크 핀(7)의 편심 회전에 의하여 커넥팅 로드(11)가 전진 때와는 정반대의 운동을 하게 된다. 역전에 있어서 피스톤(10)이 하강할 때에는 실린더(9)의 상단이 우측으로 기울어져서 피스톤(10)의 하강에 따라 유압플레이트(8)의 우측유입공(16)으로부터 실린더(9)내로 기름이 흡입되고 다시 피스톤(10)이 상승할 때에는 실린더(9)의 상단이 좌측으로 기울어짐과 동시에 실린더(9)내의 통공은 유압플레이트(8)의 좌측 유입공(16')에 위치하게 되어 이 좌측유입공(16')으로 피스톤(10)의 상승에 의한 기름유입이 이루어진다. 여기서 좌측으로 유입된 기름은 우측 하부유통로(18)를 통하여 우측연결관(22)으로 이송되고 계속해서 전진 1속레버를 경유하여 배출관(31)으로 배출되는 것이다.On the contrary, when the shift control mechanism of the vehicle is placed in the reverse position, the forward 1st speed lever 25 is placed in the neutral position, and the flow path formed in the forward lever is opened and the reverse flow path is reversed by the reverse shift lever 26. It is closed. When the vehicle reverses in this state, the reverse electric gear rotates and the output shaft 2 rotates forward to the right (locking direction of the right screw) and at the same time, the crank is driven by the gear 3 fixed to the output shaft 2. The shaft 5 rotates in the opposite direction to the output shaft 2, and the eccentric rotation of the crank pin 7 causes the opposite movement of the connecting rod 11 to the forward direction. When the piston 10 is lowered in the reverse direction, the upper end of the cylinder 9 is inclined to the right side, and oil is introduced into the cylinder 9 from the right inlet hole 16 of the hydraulic plate 8 as the piston 10 descends. When suction and the piston 10 rises again, the upper end of the cylinder 9 is inclined to the left and the through hole in the cylinder 9 is located at the left inlet hole 16 'of the hydraulic plate 8 Oil inflow is caused by the rise of the piston 10 to the inlet 16 '. In this case, the oil introduced to the left is transferred to the right connecting pipe 22 through the right lower flow passage 18 and is continuously discharged to the discharge pipe 31 via the forward 1 speed lever.

자동차가 전진 주행을 하던 중 오름경사길의 중간지점에서 신호대기 등의 문제로 잠시 멈추었을 경우 브레이크 페달을 밟지 않으면 자동차가 자중에 의한 후진을 하는 것이 통례이다.If the vehicle stops for a while due to a problem such as waiting for a signal at the middle of an uphill slope while driving forward, it is customary that the vehicle reverses due to its own weight unless the brake pedal is pressed.

본원 장치를 가지는 자동차가 이렇게 후진이 행해지기 위해서는 차륜과 출력축(2)이 전진시와는 반대방향으로 회전을 하여야 하며 동시에 본원 장치의 크랭크 축(5)이 그에 따른 역회전을 하여야 한다. 따라서 상기 크랭크 축(5)과 연결되는 커넥팅 로드(11)와 피스톤(10)의 움직임이 전진의 상태와는 역방향으로 운동할 것이고 이에 따라 유압플레이트(8)의 좌측유입공(16')으로부터 실린더(9)에 흡입되어 오른쪽 유입공(16)으로 배출되던 전진시의 유압흐름이 정반대로 되어 오른쪽 유입공(16)으로부터 실린더(9)에 흡입되어 왼쪽 유입공(16')으로 배출되어야 된다. 즉 후진시의 유압흐름 상태가 되어야 하는 것이다. 그러나 이러한 유압의 역흐름은 우측 하부유통로(18)의 첵크밸브(20)의 하향 흐름방지와 전진 1속레버(25)로 인한 우측연결관(22)과 배출관(31)의 폐쇄로 인하여 이루어질 수가 없는 것이다. 다시 말해 전진 1속 레버(25)가 중립의 위치에 있어야만 유압의 역흐름이 가능하게 되는 것이다. 따라서 실린더(9)의 작동은 이루어질 수 없으며 크랭크 축(5)과 출력축(2)은 물론 차륜도 움직이지 않게 되어 자동차의 미소한 후진도 이루어질 수 없는 것이다.In order for the vehicle having this apparatus to be reversed in this way, the wheel and the output shaft 2 should be rotated in the opposite directions as when the vehicle is advanced, and at the same time, the crank shaft 5 of the apparatus must be reversed accordingly. Thus, the movement of the connecting rod 11 and the piston 10 connected to the crankshaft 5 will move in the opposite direction to the state of advancement and thus the cylinder from the left inlet 16 'of the hydraulic plate 8 (9) the hydraulic flow at the time of advancing to be discharged to the right inlet hole 16 is reversed to be sucked into the cylinder (9) from the right inlet hole (16) to be discharged to the left inlet hole (16 '). In other words, the hydraulic flow must be in reverse state. However, the reverse flow of the hydraulic pressure is caused by the downward flow prevention of the check valve 20 of the lower right flow passage 18 and the closing of the right connecting pipe 22 and the discharge pipe 31 due to the forward 1 speed lever 25. It can't be. In other words, it is possible to reverse hydraulic flow only when the forward 1 speed lever 25 is in the neutral position. Therefore, the operation of the cylinder (9) can not be made and the crankshaft (5) and the output shaft (2), as well as the wheels do not move, so that a minute backward of the vehicle cannot be made.

이와 같이 본원 장치를 가지는 자동차가 전진 주행시 오름 경사길에서 멈추었을 경우 브레이크 페달을 밟지 않아도 상기와 같은 유압의 작용으로 자중에 의한 자동차의 후진이 불가능하며 오직 전진만이 가능한 것이다.As such, when the vehicle having the present apparatus stops on an uphill slope during the forward driving, the vehicle cannot be reversed by its own weight by the above-mentioned hydraulic action even when the brake pedal is not pressed, and only forward is possible.

본원 발명에서의 역전 즉 후진 주행시에는 상술한 전진시와 정반대의 작용을 하게 되며 효과는 역시 같은 것이다. 이때는 역전 변속레버(26)를 통과하는 유압통로가 차단되고 전진 1속레버(25)가 중립의 위치에 있게 되므로 전진 1속레버(25)를 통과하는 유압통로가 개방되어 상술한 전진의 유압흐름과는 정반대의 유압흐름을 하게 된다.The reverse action in the present invention, ie, when driving backward, has the opposite effect as the above-mentioned forward movement, and the effects are the same. At this time, since the hydraulic passage passing through the reverse shift lever 26 is blocked and the forward 1 speed lever 25 is in a neutral position, the hydraulic passage passing through the forward 1 speed lever 25 is opened to open the above-described hydraulic flow. And the opposite hydraulic flow.

상술한 바와 같은 본원 발명은 장치에 따른 별도의 소모비용이 들지 않으며 유압작용에 의한 반 영구적이며 확실한 작동이 가능한 장치로서 자동차로 인한 일련의 돌발적인 사고를 미연에 방지하여 교통의 안전과 질서를 확립하는 데 큰 효과가 있는 것이다.As described above, the present invention does not incur a separate consumption cost according to the device, and is a device capable of semi-permanent and reliable operation by hydraulic action, thereby preventing a series of accidents caused by a vehicle in advance and establishing safety and order of traffic. It is a great effect.

Claims

A gear 3 is attached to one end of the output shaft 2 of the vehicle and the front end of the crank shaft 5 having the flywheel 39 of the gear 4 interlocked with the gear 3 is connected to the outside of the hydraulic plate 8. Projecting to the end of the crank pin (7) eccentrically mounted to each cylinder (9) supported by the hydraulic plate (8) by connecting the piston (10) and connecting rod (11), the hydraulic plate (8) The hole (33) is also drilled in the inner upper end of the cylinder (9) so as to drill two oil inlets (16, 16 ') wherever each cylinder (9) is located. Inside the two flow paths (15, 15 ') formed of one of the distribution channels 15, each of the right distribution hole 16 and another distribution channel (15') of each left inlet hole (16 ') Respectively connected to the oil tank 13 through the lower flow passages 18 and 19 of the right and left sides, respectively, and the lower flow passages 18 and 19 of the right and left ends. The upper check valves 20 and 21 are respectively equipped with the right connecting pipe 22 and the left connecting pipe 23, respectively, from the upper ends of the upper shafts of the valves 20 and 21, respectively, to form an annular groove at one end. A hydraulic safety brake device according to hydraulic pressure connected to each of the forward 1 speed lever (25) and the reverse shift lever (2) to open and close the hydraulic passage using a shift control mechanism.

2. The shaft (34) of the cylinder (9) is inserted into the hydraulic plate (8), and then supported by a spring (35) at its other end and assembled and supported as a lock nut (36) at its end. Hydraulic brake device for automobiles, characterized in that the.

The gear shifting mechanism (24) according to claim 1, wherein the shift operation mechanism (24) has annular recesses (27) and (28) at one end of the forward first speed lever (25) and the reverse lever (26) with all shift levers in a neutral position. The through holes 29 and 29 'are formed on both sides of the annular recess 27 in the body 24 of the shift operation mechanism, which is respectively formed and is in contact with the annular recess 27 of the first forward lever 25. Perforated to connect one end of the right connecting pipe 22 to one of the through-holes 29 of them, and connect the discharge pipe 31 to the other through-holes 29 ', which is in contact with the annular recess 28 of the reversing lever The through holes 30 and 30 ′ are drilled on both sides of the reversing lever groove 28 on the body 24 of the shift operation mechanism, and one end of the left connecting pipe 23 is connected to the through holes 30 on one side thereof. And another through-hole 30 'automobile safety brake device by hydraulic pressure, characterized in that for connecting the discharge pipe (31).