KR890006237Y1 - 차량용 레귤레이터의 과전류 차단회로 - Google Patents
차량용 레귤레이터의 과전류 차단회로 Download PDFInfo
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Abstract
내용 없음.
Description
제1도는 본 고안의 회로도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
TR1-TR6: 트랜지스터 FC : 계자코일
BB: 축전지 S/W : 스위치
C3: 캐패시터 R1-R12: 저항
본 고안의 기동장비, 중장장비의 차량용 제저레이터에 사용되는 레귤레이터의 과전류차단회로에 관한 것으로, 특히 계자전류를 최적상태로 조정할 수 있고 조정전류이상의 부하가 걸리거나 단락시에는 조정전류의 수백분의 1이하로 전류가 감소되며 계자회로가 원상으로 복구되면 즉시 정상작동을 하여 여자개시전압이 낮아 전기적 특성도 우수한 차량용 레귤레이터의 과전류차단회로에 관한 것이다.
종래 차량용 레귤레이터의 과 전류차단회로는 접점식과 트랜지스터식의 두가지가 있으나 전자는 레귤레이터의 계자코일이 단락되었을때에 전류의 흐름은 제할할 수 있으나 전력의 손실이 많으므로 용량과 소비전력이 큰 소자가 필요하며 방열면적이 커야하기 때문에 외형이 커지고 이에 따라 중량도 무거워진다.
또한 장시간 방치되었을 경우에는 축전지가 손실되는 예가 종종 발생하였다. 그리고 후자는 트랜지스터를 이용하여 계자코일의 전압강하차이로 전류의 양의 제한하는 방식이므로 전력의 손실은 적으나 전원전압에 따라 제한전류가 달라지며 여자계시전압이 높아 여자개시 전압이 높아 여자개시 전압이 3V이상일때에 축전지의 접촉불량시는 저속발전이 안되는등 사용에 많은 불편이 있었다.
특히 양자모두 계자회로 단락시에 평상시의 수십배의 해당하는 소비전력이 요구되며, 또한 여자개시전압(레귤레이터가 발전개시할 수 있는 최저전압, 예를 들어 24v용일 경우 1.5v이하)이 높아서 레귤레이터의 정상기능에 문제가 있었다.
본 고안에 있어서는 종래의 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로 이를 첨부도면에 의거하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.
축전지 VB의 +극측에 스위치 S/W를 연결하고 이에 저항 R1을 통하여 트랜지스터 TR1의 에미터를 연결하며, 그 콜렉터를 축전지 VB의 -극 측에 타측단자를 연결한 계자코일 FC의 일측단자에 연결하며, 트랜지스터 TR1의 베이스를 트랜지스터 TR2의 에미터에 연결하고, 그 콜렉터는 계자코일 FC에 병렬로 연결한 다이오드 D1에 연결하며 트랜지스터 TR2의 베이스에는 축전지 VB의 -극 측에 저항 R2을 통하여 연결하고 또한 에미터가 스위치 S/W에 연결된 트랜지스터 TR3의 콜렉터를 연결하며 트랜지스터 TR3의 베이스는 저항 R3을 통하여 스위치 S/W에 연결하고 이 베이스와 콜렉터사이에는 캐패시터 C1을 연결하며 다시 이 베이스를 캐패시터 C2와 이에 직렬로 연결된 저항 R4을 통하여 트랜지스터 TR2의 콜렉터에 연결하며, 스위치 S/W에 직렬로 연결된 저항 R5와 R6사이에 다이오드 D2와 제너다이오드 ZD1을 통하여 트랜지스터 TR3의 베이스를 연결한 것에 있어서, 트랜지스터 TR1의 에미터에 저항 R7을 통하여 트랜지스터 TR4의 베이스를 연결하고, 이 트랜지스터 TR4의 에미터는 스위치 S/W에 연결하고 베이스에 저항 R8을 연결하여 스위치 S/W에 연결하며, 콜렉터는 저항 R9을 통하여 다른 트랜지스터 TR5의 베이스에 연결한 제너다이오드 ZD2와 연결하고, 트랜지스터 TR5의 에미터를 계자코일 FC의 타측단자에 연결하며 제너다이오드 ZD2를 저항 R10을 통하여 역시 계자코일 FC의 타측단자에 연결하고, 트랜지스터 TR5의 콜렉터는 에미터가 스위치 S/W에 연결한 트랜지스터 TR6의 베이스에 저항 R11을 통하여 연결하며, 베이스에 다시 저항 R12을 분할하여 스위치 S/W에 연결하고 이 트랜지스터 TR6의 콜렉터를 TR2의 베이스에 연결하고, 트랜지스터 TR5의 콜렉터와 에미터사이에 캐패시터 C3를 연결하여서된 구조이다.
와 같은 본 고안은 스위치 S/W가 "ON"이 되면 동작전류는 저항 R1을 통하여 트랜지스터 TR1의 에미터와 베이스로 흐르며 다시 트랜지스터 TR2의 에미터와 베이스를 지나 저항 R2로 흐르게 된다.
따라서 트랜지스터 TR1의 에미터-콜렉터 사이가 도통되어 계자코일 FC에 계자전류가 흘러 여자되어 발전된다.
이때 발전전압이 높아지면 저항 R5과 저항 R6에 인가되는 전압이 높아지고 다이오우드 D1을 통하여 제너다이오드 ZD1가 도통되면서 트랜지스터 TR3의 베이스에 바이어스전압이 인가되어 트랜지스터 TR3가 구동되고 이 트랜지스터 TR3의 콜렉터에서 트랜지스터 TR2의 베이스에 높은 바이어스전압이 인가되어 트랜지스터 TR2의 구동은 멈춘다.
따라서 트랜지스터 TR1도 구동을 멈추게 되므로 계자코일 FC의 여자가 중단되어 발전전압이 낮아지는 전압 조정이 이루어 진다.
이러한 본 고안 회로의 전압조정 효과는 잘알려진 것이다.
본 고안의 요지는 다음설명하는 과전류상태를 차단하는데, 있다. 즉, 계자회로의 배선이 노후되었거나 또는 계자코일 FC의 층간단락이 발생하면 저항 R1을 통하여 트랜지스터 TR1의 에미터와 콜렉터에 과전류가 흐르게 된다. 이때에 저항 R1의 양단에 발생한 전압은 저항 R7을 통하여 트랜지스터 TR4의 베이스에 인가되면서 일부는 저항 R8에 분할된다.
따라서, 트랜지스터 TR3의 에미터-베이스에 동작전류가 흐르고 에미터-콜렉터사이가 도통된다.
이 전류는 저항 R9을 통하여 제저다이오드 ZD2와 트랜지스터 TR5의 베이스에 인가되고 일부는 저항 R10을 통하여 분할된다. 따라서 트랜지스터 TR5의 콜렉터-에이터가 도통되므로 트랜지스터 TR6의 동작전류가 에미터-베이스를 통하여 저항 R11으로 흐르고 트랜지스터 TR5의 콜렉터-에미터로 흐르게 되고 일부가 저항 R12를 통하여 분할된다.
이와 같이 하여 트랜지스터 TR6의 에미터-콜렉터가 도통하여 이 트랜지스터 TR6의 콜렉터에서 트랜지스터 TR2의 베이스에 인가되므로 이 트랜지스터 TR2의 구동이 멈추어 트랜지스터 TR1의 구동을 정지시켜 계자코일 FC로 동작전류가 흐르는 것을 차단한다.
따라서 저항 R1의 양단에 발생되었던 전압 강하도 없어지게 된다.
이와 같이 저항 R1의 전압강하가 없어지게 되어 트랜지스터 TR5의 콜렉터-에미터 사이가 "OFF"상태가 되고 이 콜렉터와 에미터 사이의 캐패시터 C3에 충전전류가 흐르게 되며 트랜지스터 TR1의 콜렉터-에미터사이는 계속 캐패시터 C3의 충전이 끝날때 까지 도통상태가 유지되므로 트랜지스터 TR1의 에미터-콜렉터사이는 계속 OFF상태가 유지된다.
캐패시터 C3의 충전이 완료되면 처음과 같이 반복되므로 조정전류(이 조정전류는 저항 R7과 R8에 의하여 임의로 조정할 수 있다)는 극히 짧은 시간만 흐르고 캐패시터 C3T의 충전이 완료될때까지 트랜지스터 TR1은 "OFF"상태가 된다.
즉 캐패시터 C3의 용량에 따라 트랜지스터 TR6의 에미터-콜렉터 사이의 평균전류가 조정전류의 수십분의 1에서 수백분의 1로 될수 있다.
따라서 트랜지스터 TR5의 용량을 종래의 1/3-1/4로 적개할 수 있으며 소형경량화가 가능하고 경제성이 크다.
또한 트랜지스터 TR2의 동작전류저항 R2이 고정될 수 있으므로 여자개시전압이 1.3V이하로 낮아 레귤레이터의 전기적특성을 높일 수 있다.
Claims (1)
- 축전지 VB+극측에 스위치 S/W를 연결하고 이에 저항 R1을 통하여 트랜지스터 TR1의 에미터를 연결하며 그 콜렉터를 계자코일 FC의 일측단자에 연결하고 트랜지스터 TR1의 베이스를 트랜지스터 TR2의 에미터에 연결하고 그 콜렉터는 계자코일 FC에 연결하며, 트랜지스터 TR2의 베이스에는 축전지 VB의 -극측에 연결한 저항 R2을 연결하고 다시 에미터가 스위치 S/W에 연결된 트랜지스터 TR3의 콜렉터에 연결하며 이 트랜지스터 TR3의 베이스에 제너다이오드 ZD1와 다이오드 D1을 통하여 스위치 S/W에 연결된 저항 R5과 저항 R6을 연결한 것에 있어서, 트랜지스터 TR1의 에미터에 저항 R7을 통하여 트랜지스터 TR4의 베이스를 연결하고 그 에미터는 스위치 S/W에 연결하며 콜렉터는 저항 R9과 제너다이오드 ZD2를 통하여 트랜지스터 TR5의 베이스를 연결하고, 트랜지스터 TR5의 에미터와 콜렉터 사이에 캐패시터 C3를 연결하며, 트랜지스터 TR6의 콜렉터를 저항 R11과 저항 R12를 통하여 스위치 S/W에 연결하고, 이들 저항 R11과 저항 R12사이에 에미터가 스위치 S/W에 연결되고 콜렉터가 트랜지스터 TR2의 베이스에 연결된 트랜지스터 TR5의 베이스를 연결하여서 된 차량용 레귤레이터의 과전류차단회로.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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KR2019860012305U KR890006237Y1 (ko) | 1986-08-14 | 1986-08-14 | 차량용 레귤레이터의 과전류 차단회로 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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KR2019860012305U KR890006237Y1 (ko) | 1986-08-14 | 1986-08-14 | 차량용 레귤레이터의 과전류 차단회로 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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KR880005393U KR880005393U (ko) | 1988-05-12 |
KR890006237Y1 true KR890006237Y1 (ko) | 1989-09-18 |
Family
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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KR2019860012305U KR890006237Y1 (ko) | 1986-08-14 | 1986-08-14 | 차량용 레귤레이터의 과전류 차단회로 |
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KR (1) | KR890006237Y1 (ko) |
-
1986
- 1986-08-14 KR KR2019860012305U patent/KR890006237Y1/ko not_active IP Right Cessation
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Publication number | Publication date |
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