KR890003008Y1 - 선박의 수밀 해치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

선박의 수밀 해치

제1도는 보 고안의 전체 사시도.

제2도는 본 고안의 작동을 설명하는 단면 구조도.

제3도는 본 고안의 요부 확대 단면도.

제4도는 본 고안의 작동을 설명하는 평면 구조도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 덱코 2 : 해치코우밍

3 : 서포오트 4 : 패킹

5 : 해치카버 6, 6' : 도그

7 : 포스트 8 : 베아링

9 : 베아링카버 10 : 핸들

11 : 스핀들 12 : 승강턱

13, 13' : 스라스트 베아링 14, 14' : 브레이드

15 : 가이드 16, 16' : 스토퍼

본 고안은 유조선등의 대형 선박 상갑판위에 돌출된 해치(HATCH)의 수밀 개폐구조에 관한 것이다.

종래 이러한 목적으로 제작된 반구형상 타입의 해치가 사용되고 있었으나 이 장치는 해치 카버 전체를 상단으로 들어 올린후 일측에 고정된 힌지를 중심으로 뒤로 제껴 개폐시키는 방법으로서 사용자로 하여금 무리한 힘을 가하게 되며, 들어올리는 힘이 모자르거나 자칫 실수로 해치 카버를 놓게되면은 안전사고가 발생하는 것이다.

본 고안은 종래의 이러한 방법을 개선하여 해치카버전체를 일측에 위치한 나사식 핸들로 일정높이만큼 상승시킨후 핸들을 중심으로 옆으로 밀어서 해치 카버를 개폐시키게한 것으로서 고안의 요지를 첨부 도면에 의하여 설명하면 다음과 같다.

덱크(1) 상단에 돌출된 타원형 해치 코우밍(COAMING)(2)의 일측에 서포오트(3)을 부착하고 위에는 패킹(4)이 설치된 해치커버(5)를 코우밍(2)의 도그(DOG)(6)(6')로서 개폐시키기 위하여 서포오트(3)의 상단에 포스트(7)를 고정시키고 그 외부에 베아링(8)과 베아링카버(9)를 끼우며 포스트(7)와 베아링(8) 사이에는 부싱(B)이 위치하도록 하고 서포오트(3)의 내면 상단에 핸들(10)이 연결된 스핀들(11)을 나사 결합하고 스핀들(11)의 중간에 승강턱(12)을 형성하여 그 상하에 스라스트 베아링(13)(13')을 받쳐주고 베아링(8)의 외면 한쪽과 해치카버(5) 사이에 2개의 브레이드(14)(14')로서 연결 고정시키며 베아링(8)의 외면 다른쪽에 가이드(15)를 돌출시키고 그 아래 서포오트(3)에 스토퍼(16)(16') 부착시킨 구조이다.

미설명부호 (17)은 발판, (18)은 사다리이다.

이와같이 구성된 본고안의 작용순서 및 효과를 설명하면, 먼저 해치코우밍(2)과 해치카버(5)간의 수밀도를 유지하기 위하여 해치코우밍(2)에 고정되어 강한 압력으로 카버(5)의 팩킹(4)을 눌러주는 다수의 도그(6) (6')을 회전시켜 카버(5)의 눌름상태를 모두 해제한후 핸들(10)을 일측으로 회전시키되 베아링(8)에 결합된 가이드(15)가 서포오트(3)에 부착된 스토퍼(16)(16')에 이탈되는 지점까지 계속 회전 상승시키면, 즉 포스트(7) 내부에 나사 결합되어 끝단에 핸들(10)과 연결된 스핀들(11)이 회전 상승되면 중간의 승강턱(12)에 의하여 베아링(8)과 베아링 카버(9) 및 베아링(8)의 외면과 같이 고정된 브레이드(14)(14')가 같이 상승됨으로서 이와 연결된 해치카버(5)가 해치코우밍(2)로부터 해치카버(5)가 수직 상승되는 것이다.

이후 해치카버(5)를 손으로서 옆으로 돌려서 여는 것인데 브레이드(14)(14')에 연결된 해치카버(5)의 무게는 스라스트 베아링(13)에 걸리게되고 이 스라스트 베아링(13)에 의하여 해치카버(5)의 좌우 회전이 아무런 방해없이 가능하게 되는 것이다. 또한 보다 원활한 좌우회전을 위하여 포스트(7)와 베아링(8) 사이에 부싱 (B) 이 위치함으로서 해치카바(5)의 회전시 베아링(8)과 포스트(7)과의 마찰력이 최소화하는 것이다.

이와 같이 해카버가 개폐된후 내부에 설치된 발판(17)에 사람이 안착한후 사다리(18)를 타고 탱크 하단으로 내려갈 수 있는 것이다.

이와 같은 작용효과를 갖는 본 고안은 종래 사용중인 방법중 핸들을 회전시켜 상단 커버의 로킹장치를 개폐시키는 방법은 동일하나 종래의 것은 커버를 완전히 뒤집어 제껴 통로를 개폐시키는 방법이었으나 본 고안은 로킹을 풀고 커버를 손으로 좌우로 밀어 통로를 개폐시킴으로서 종래의 방법보다는 개폐방법이 용이하고 신속하며 사람의 힘이 적게 소요된다는 효과가 있고 특히 안전사고 예방효과가 뛰어나며 해치와 카버간에 팩킹에 의한 수밀도를 더욱 강하게 유지할 수 있는 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 도그(6)(6')가 설치된 해치코우밍(2)의 한쪽 옆 서포오트(3)에 포스트(7)에 고정하고 그 외부에는 부싱(B)를 삽입한 후 베어링(8)를 끼우며 그 내면에는 핸들(10)이 연결된 스핀들(11)을 나사 결합하되 스핀들(11)의 중간에 승강턱(12)을 형성하며, 베어링(8)과 해치카버(5) 사이에 브레이트(14)(14')로서 연결 고정시키고 베어링(8)에 가이드(15), 서포오트(3)에 스토퍼(16)(16')를 부착시킨 선박의 수밀 해치.