KR880001665Y1 - 페달 구동식 수륙 양용범선 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

페달 구동식 수륙 양용범선

제1도는 본 고안의 측면도.

제2도는 본 고안의 평면도.

제3도는 본 고안의 요부를 확대 도시한 평면도.

제4도는 본 고안의 요부를 확대 도시한 측면도.

제5도는 본 고안의 배면도.

제6도는 본 고안의 정면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 선체 2 : 전방페달

3 : 구동스프로켓 4 : 후방페달

5 : 구동스프로켓 6 : 체인

7 : 후방페달축 9 : 종동축

8,10,11 : 베벨기어 14 : 후륜베벨기어

18 : 조향핸들 19 : 회전축

20,22 : 마이터기어 23 : 수직회전축

24 : 방향타 26 : 우묵한 평판부

27 : 타원형의 경계요홈

본 고안은 휘발유나 전기등과 같은 동력원을 이용하지 않고 승선자의 페달 밟는 힘을 이용하여 스크류우 프로펠라와 후륜을 구동 시키므로서 수상 순항과 지상 주행을 겸할 수 있도록 안출하여 출원인이 선출원한바 있는 실용신안 등록출원 제85-7906호 페달 구동식 수륙양용 범선(이하 "선출원고안"이라함)의 구조를 개량한 것이다.

좀더 구체적으로 상세히 설명하면 상기 선출원 고안은 페달 구동력의 전동 장치가 각 스프로켓에 좌, 우측 체인을 계합시킨 구조로 스크류 프로펠라와 후차륜을 구동시키도록 되었고 또한 선체의 선미 부분에 유착된 방향타를 좌, 우로 회동시켜 선체를 조향하기 위해서는 조향핸들을 조작 하므로써 데크 주연부에 설치된 풀리를 따라 주행하는 와이어에 의하여 조향 되도록 한 것이었다.

그러나, 위와 같은 체인 전달식 전동장치와 와이어식 조향장치의 구조는 장기간 사용시 체인과 와이어의 신장현상이 생겨 적절한 텐션 작용을 기할 수 없어 전동력이 미약하였고 신장상태가 매우 클 경우에는 각 스프로켓에 계합된 체인 내지는 풀리를 따라 주행하는 와이어가 계합부위를 이탈하게 되는 폐단이 있었으며, 아울러 선체의 저면 중앙부위에 직하방으로 돌설된 안정판은 배의 추진력에 저항 역학을 하게 되는 결점도 내재되 있었다.

따라서 본 고안은 전술한 바와 같은 선출원 고안에 내재 되었던 졀점을 해소하기 위하여 안출한 것으로 본 고안의 요지를 첨부도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.

도시한 바와 같이, 선체(1)내에 형성된 전방 페달(2)의 구동 스프로켓(3)과 후방 페달(4)의 스프로켓(5)을 체인(6)으로 연결한 것에 있어서, 후방 페달(4) 축(7)에는 베벨기어(8)를 축설하여 이에 종동축(9)의 베벨기어(10)를 서로 교합시키고 종동축(9)의 타단 베벨기어(11)는 후륜(12)(12') 축(13)의 베벨기어(14)와 교합시켰다.

여기에서 종동축(9)은 양측의 축수(15)(15')에 의하여 지지된다.

또한 후차륜 축(13)의 베벨기어(14) 일측에는 선출원 고안에서와 같이 스크류 프로펠라(16) 구동용 베벨기어(17)와 교합시켰다.

그리고 조향핸들(18)의 회전축(19)하단부에는 마이터기어(20)를 교합시키고 그 전동축(21)의 타단부에도 역시 마이터기어(22)를 교합시키며, 그 수직 회전축(23)에는 방향타(24)를 고착시켜 본 고안은 구성된 것이다.

여기에서 각 베벨기어와 마이터기어에는 커버(25)(25')(25")가 각각 복착 되었다.

한편, 선체(1)의 외저면 중앙부위에는 우묵한 평판부(26)와 타원형의 경제요홈(27)이 요설 되었다.

도면중 미설명 부호28은 전륜 조향용 핸들이고, 29는 돛이며, 30은 지지아암을 도시한 것이다.

이와 같이 구성된 본 고안의 효과를 설명한다.

본 고안은 선출원 고안에서와 같이 앞뒤에 두 사람이 승선하여 전,후의 페달(2)(4)을 인위적인 수단으로 구동하면 후차륜 내지는 스크류 프로펠라로 전동이 되어 페달 추진식 수륙양용 범선으로 사용하게 되는데 수륙 양용범선으로 사용하는 과정 및 이에 따른 작용효과는 선출원 고안에서 상세히 설명된바 있기 때문에 본 고안에서는 이부분에 대한 작용설명은 생략하면서 전, 후 페달(2)(4)의 구동력 전달 과정 및 방향타(24)의 조향 과정만 설명하기로 한다.

즉, 승선자가 전, 후 페달(2)(4)을 구동시키면, 후방 페달(4)의 구동축(7)에 축설된 베벨기어(8)도 같이 구동하여 이와 교합된 베벨기어(10)도 함께 구동하게 된다.

따라서 베벨기어(10)가 구동하면 종동축(9)이 회동하게 되어 베벨기어(11)와 교합된 베벨기어(14)(17)가 같이 연동하면서 후륜(12)(12')과 스크류 프로펠라(16)가 구동되는 것이다.

그리고 방향타(24)의 조향을 위하여 조향핸들(18)을 돌려주면 그 회전축(19)에 연설된 마이터기어(20)의 회전력이 전동축(21)에 의하여 대향된 위치의 마이터기어(22)로 전달되어 수직 회전축(23)에 고착된 방향타(24)를 조향할 수 있는 것이다.

이상에서와 같이 본 고안은 베벨기어와 마이터기어및 전동축에 의하여 스크류 프로펠라와 후륜이 구동되고 또한 방향타가 조향되기 때문에 선출원 고안의 전동구조를 매우 단순화 시켰으며, 또한 선출원 고안에서와 같이 장기간 사용할 경우 체인이나 와이어의 신장현상에 의하여 전동작용이 원할하지 못하거나 계합부위를 이탈하게 되는 폐단이 없어 영구적으로 사용할 수 있는 효과가 있는 것이다.

아울러, 본 고안 선체(1)의 외저면 중앙부위에는 선출원고안에 형성 되었던 안정판과 홀더 대신에 우묵한 평판부(26)와 타원형의 경계요홈(27)이 요설된 본 고안은 유선형과 용골의 밑면 만큼 깊이 우묵하게 들어간 평평한 저면부에 의하여 물의 저항력을 극소화 시킬 수 있어 범선의 추진력을 향상 시킬 수 있는 작용효과도 있다.

Claims (1)

1. 도시한 바와 같이, 선체(1)내에 형성된 전방페달(2)의 구동 스프로켓(3)과 후방 페달(4)의 스프로켓(5)을 체인(6)으로 연결한 것에 있어서, 후방 페달 축(7)에는 베벨기어(8)를 축설하여 이에 종동축(9)의 베벨기어(10)를 서로 교합시키고 타단의 베벨기어(11)는 스크류 프로펠라(16) 구동용 베벨기어(17)와 교합된 후륜 베벨기어(14)와 교합시키며, 조향핸들(18)의 회전축(19)하단부에는 마이커기어(20)를 교합시키고 그전동축(21)의 타단부에도 마이터기어(22)를 교합시켜 그 수직 회전축(23)에는 방향타(24)를 고착시키고 선체(1)의 외저면 중앙 부위에는 우묵한 평판부(26)와 타원형의 경계요홈(27)이 요설된 페달 구동식 수륙양용범선.