KR880000028Y1

KR880000028Y1 - Apparatus for collecting tolls

Info

Publication number: KR880000028Y1
Application number: KR2019830008564U
Authority: KR
Inventors: 신이찌 다찌바나; 히데오 우에하라; 나오시 노구찌
Original assignee: 미쯔비시 주우고오교오 가부시기 가이샤; 오다 테이시 노오
Priority date: 1982-11-18
Filing date: 1983-10-06
Publication date: 1988-03-08
Also published as: KR840006350U; JPS5980871U

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Toll road system

제1도는 유료도로에 있어서의 통행차종별대수와 그 트레드(輪距 : tread)길이의 분포를 표시하는 도면.1 is a diagram showing the distribution of the number of traffic cars and their tread length on a toll road;

제2도는 디딤판장치의 구성을 표시하는 평면도.2 is a plan view showing the configuration of a treadmill device;

제3도는 디딤판장치에 의한 트레드길이의 검출원리를 설명하기 위한 도면.3 is a view for explaining the principle of detecting the tread length by the stepping device.

제4도는 본 고안 장치의 차종판별과정의 순서도.Figure 4 is a flow chart of the vehicle model discrimination process of the present invention device.

제5도는 본 고안 장치의 입구 로울게이트에 있어서의 시스템구성을 표시하는 사시도.5 is a perspective view showing the system configuration of the inlet roller gate of the device of the present invention.

제6도는 그 제어블록도.6 is a control block diagram thereof.

제7도는 자동통행권발행기의 외형을 표시하는 도면.7 is a view showing the appearance of the automatic ticket issuer.

제8도는 자동통행권발행기의 구조를 표시하는 도면.8 is a diagram showing the structure of an automatic pass issuer.

제9도는 통행권의 외관도.9 is an external view of a pass.

제10도는 출구로울케이트이 기기배치구성도.10 is a configuration of the arrangement of the outlet roller gate.

제11도는 출구로울케이트의 기기제어블록도.11 is a device control block diagram of the exit roller.

제12도는 통행권처리기의 표시부 및 조작부를 표시하는 도면.12 is a diagram showing a display portion and an operation portion of a passage processor.

제13도는 출구로울게이트에 있어서의 통행요급처리의 순서도.Fig. 13 is a flowchart of the traffic handling process at the exit roller gate.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

20,59 : 디딤판 장치 51,52,57,58 : 차량 분리기20,59: stepping device 51,52,57,58: vehicle separator

54 : 차높이 검지기 56 : 자동통행권발행기54: vehicle height detector 56: automatic pass ticket machine

1201 : 통행권처리기 1202 : 영수서발행기1201: pass ticket processor 1202: receipt book issuer

1203 : 출구차선제어장치 1204 : 요금표시기1203: exit lane control device 1204: fare indicator

본 고안은 유료도로의 요금수수업무에 사용되는 유료도로용 요금수수장치에 관한 것이다.The present invention relates to a toll road tolling device used for toll road service.

다구간제의 유료도료는 차종별, 구간별로 다른 요금체계를 채택하고 있으며, 그 때문에, 유료도로의 입구 토울게이트에서는 진입차량에 차종, 입구인터체인지번호, 일자, 시각 등의 요금계산에 필요한 정보를 기록한 통행권을 발행하여, 출구토울게이트에서는 이것을 근거로 요금을 계산해서 통행요금을 징수하는 방식을 취하고 있다.Toll paints of the multi-section system adopt different fare system by type and section. Therefore, the entrance gate of the toll road records information necessary for the calculation of the fare such as the car type, the entrance interchange number, the date, and the time. Toll gates are issued and exit toll gates calculate the fare and collect the toll.

따라서, 토울게이트의 출구 및 입구에는 각각의 업무를 수행하기 위한 수수원이 필요하고, 더우기 종일, 수수원을 배치하지 않으면 안되어, 생력화를 위해서도 이와 같은 토울게이트 업무의 무인화가 요망되고 있다. 이 무인화를 위한 한가지방법으로서, 통행차량의 여하한 차종에 있어서도, 당해차량의 차종의 대응하는 통행권을 자동발행할 수 있도록 하는 것이 교려되고 있다. 이 방법은, 예를 들면 일본국의 차종구분(제1표 참조)에 의거하여, 입구의 무인화를 도모하는데, 차량의 트레드길이가, 보통차와, 보통이외의 차량사이에 서로 관계가 있다는 것에 착안하여 차량의 트레드를 복수개의 감지기가 차량의 진행방향에 대해서 직각방향 즉 차량통과로를 횡단하도록 설치되어 있는 디딤판장치에 의해서 측정하여, 그 측정치에 의해서 통행차량의 차종을 자동판별하고, 이 차종정보가 기록된 통행권을, 통행권발행기로부터 자동발행하는 것이 연구되고 있다.Therefore, the outlet and the entrance of the toll gate need a source for performing each task, and furthermore, the source must be arranged all day, and the unattended operation of such a toll gate is desired for vitalization. As one method for this unmanned vehicle, it is considered to make it possible to automatically issue a corresponding pass of the vehicle model of the vehicle even in any vehicle model of the vehicle. This method aims at unmanned entry of an entrance, for example, based on the Japanese car classification (see Table 1), where the tread length of the vehicle is related to a normal car and a non-normal car. With a focus on the tread of a vehicle, a plurality of detectors are measured with a tread device installed at right angles to the traveling direction of the vehicle, i.e., crossing the vehicle passageway, and automatically determining the vehicle model of the traffic vehicle based on the measured value. The automatic issuance of a pass for which information is recorded from a pass issue machine has been studied.

그러나, 이와 같은 차종판별을 위한 장치를 설치해서 판별을 행하여도, 차종판별의 정확도에는 한도가 있다. 예컨대 제1표에 표시한 바와 같이, 일본국의 차종구분에 있어서는, 대형차(Ⅰ)에 속하는 노선버스와, 대형차(Ⅱ)에 속하는 관광버스에서는, 동일형상의 차체일때도 많으므로, 이와 같은 경우, 차량의 트레드를 측정하는 차종판별장치로는 양자의 구별을 할 수 없다.However, even when such a vehicle type discrimination apparatus is provided and discriminated, there is a limit to the accuracy of vehicle class discrimination. For example, as shown in the first table, in the Japanese car classification, the route bus belonging to the large-sized car (I) and the sightseeing bus belonging to the large-sized car (II) are often the same type of vehicle. For example, the vehicle discrimination apparatus for measuring the tread of a vehicle cannot distinguish the two.

또, 최대적재량 4톤~6톤의 트럭에서는 차종구분이 보통차에서 부터 대형차(Ⅰ)의 영역에까지 걸치게 되지만, 이와 같은 최대적재량의 트럭에서는 적재량이 달라도 동일한 차체를 사용한 것도 있으며, 이런 경우에도 보통차와 대형차의 판별을 할 수 없다. 보통차와 그 이외의 차량과의 트레드길이의 상관관계를 표시한 것이 제1도이다.In the case of trucks with a maximum load of 4 to 6 tons, the classification of vehicles ranges from the ordinary cars to the area of heavy vehicles (I). It is not possible to distinguish between ordinary cars and large cars. FIG. 1 shows the correlation between the tread lengths between a normal car and other vehicles.

이것을 보면 판별불능한 차종이 있다는 것이 명백하고, 이런 일로 해서 자동차판별을 100%의 정확도로 행하는 것은 불가능하다는 것을 알 수 있다.From this, it is clear that there is an indeterminate type of car, and it can be seen that it is impossible to perform car discrimination with 100% accuracy by this work.

[표 1]TABLE 1

소화57(1982)년 6월 현재의 차종구분(일본도로공단 고속도로에 적용)Classification of vehicles as of June 57 (1982) (applied to Japan Expressway Highway)

본 고안은 상기 사정을 참작해서 이루어진 것으로서, 유료도로의 입구 게이트에 차종판별가능한 범위에서 통행차량의 차종판별을 행해서 그 판별된 차종정보를 출력하는 차종판별장치와, 이 차종정보 및 통행요금 계산에 필요한 정보를 기록한 통행권을 발행하는 발행기를 설치하고, 출구게이트에 차종정보입력용의 누름버튼과 상기 통행권의 기록정보를 판독하는 판독장치를 가지며 판독된 통행권의 기록정보와 상기 누름버튼입력에 의한 차종정보에 의거해서 요금계산을 행하는 통행권처리기를 설치해서 구성하고, 입구게이트에서는 차종판별이 가능할때는 그 판별차종정보를, 또 판별불가능일때는 차종정보가 없는 통행권을 발행기에 의해서 발행케함과 동시에 출구게이트에서는 이 통행권에 기록된 정보를 근거로, 또 차종정보가 없을때는 누름버튼에 의해 입력되는 차종정보와 통행권의 기록정보를 기초로 해서 요금계산을 하도록 하며, 이로 인하여 자동차종판별능력에 한계가 있어도 입구게이트에서의 무인화를 가능케함과 동시에 출구게이트에서의 요금계산은 수수원의 목축에 의한 차종정보의 입력에 의해서 정확한 요금계산을 가능케하도록 한 유료도로용 요금수수장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention has been made in view of the above circumstances, and includes a vehicle class discrimination apparatus which outputs the discriminated vehicle class information by performing a vehicle class discrimination on a toll gate entrance gate within a range capable of classifying the vehicle, and calculating the vehicle model information and toll fee. A issuing machine for issuing a ticket having recorded necessary information, and having a push button for inputting vehicle model information and a reading device for reading the record information of the ticket, at the exit gate, having recorded information of the ticket and the vehicle model by the pushbutton input. A pass ticket processor that calculates the fare based on the information is installed and configured, and when the vehicle type can be discriminated at the entrance gate, the discriminator type information is issued, and when the discrimination is not possible, the pass ticket without vehicle type information is issued by the issuer and the exit gate is issued. Is based on the information recorded in this pass, and when there is no vehicle model information, The fare calculation is based on the vehicle model information entered by the button and the record information of the toll pass, which enables unmanned at the entrance gate even when the vehicle classification ability is limited. It is an object of the present invention to provide a toll road tolling system which enables accurate calculation of a fee by inputting vehicle model information by livestock raising in Suwon.

[실시예1]Example 1

이하, 본 고안의 일실시예에 대해서 도면을 참조하면서 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

본 고안은 자동통행권발행기로부터 통행권을 발행할때, 보통차와 그 이외의 차량과의 트레트길이의 판별경계치를 설정해서 판별하는 것이 아니고, 보통차와 그 이외의 차량으로 트레드길이의 범위가 겹치는 범위의 차량에서는 차종판별을 행하지 않고, 토울게이트출구에서 수수원의 수동조작으로 요금징수를 행하도록 하고, 이로서, 입구게이트에서의 무인화를 가능케하고, 또한 출구게이트에서의 요금계산을 실수없이 할 수 있도록 한 것이며, 이 방식은 일반적으로 입구요금소의 무인화가 현실적으로는 입구 게이트의 단부차선에서 행해지는 일이 많고 일부의 입구 게이트나 출구 게이트의 차선에서는 수수원을 두고 요급수수업무를 수행하도록 한 형식으로 실시되므로 유효한 것이다.The present invention does not set and discriminate the threshold for determination of the track length between ordinary cars and other vehicles when issuing a ticket from an automatic pass ticket issuing machine, and the range of tread lengths overlaps with ordinary cars and other vehicles. In the range of vehicles, it is possible to collect the fare by manual operation of the source at the toll gate exit without vehicle type discrimination, thereby enabling the unmanned at the entrance gate and calculating the fare at the exit gate without mistakes. In this way, the unmanned entrance to the toll booth is usually performed in the end lane of the entrance gate, and in some lanes of the entrance gate or the exit gate, it is necessary to carry out urgent service with the source. It is valid as it is.

본 요금수수시스템의 특징은, 차종판별장치로 판별불능한 차량을 차종판정없음이라고 판단하여, 이 판정결과를 자동통행권발행기에 부여해서 이 자동통행권발행기로부터 발행되는 통행권에는 차종데이터 없음의 종별 코우드를 기록하고, 출구토울게이트에서 통행권처리기에 본 통행권을 판독하게 한 시점에서, 출구토울게이트에 있는 요금표시기에, 수수원에게 당해차량의 통행권이 자동통행권발행기로부터 발행된 차종데이터가 없는 것이라는 것을 알리기 위해서 “차종은?”이라는 메시지표시를 하고, 본 표시를 확인한 시점에서, 수수원은 당해차량에 속하는 차종버튼의 압압조작을 하여, 통행요금을 연산시키므로서 차종판별이 불능한 차량에 대해서는 자동차종판별을 행하지 않고, 이것으로 정확한 요금계산을 가능케하고, 높은 신뢰성과 입구게이트에서의 무인화를 도모할 수 있도록 한 것에 특징이 있다.The characteristic of this fee collection system is that a vehicle that cannot be discriminated by the vehicle type discrimination device is judged to have no vehicle type judgment, and the result of this determination is given to the automatic ticket issuer, and the classification code of no vehicle data is included in the ticket issued from the automatic ticket issuer. At the time when the exit ticket gate was read by the pass ticket processor at the exit ticket gate, the fare indicator at the exit forum gate informed the recipient that the vehicle's pass was not available for the vehicle model data issued by the automatic ticket issuer. In order to display the message "What kind of car is it?", And at the time of confirming this indication, the consignee presses the car model button belonging to the car and calculates the toll, and calculates the toll rate. It does not discriminate, and it is possible to calculate exact rate by this, and high reliability and entry It is characterized in one to reduce the unmanned at the gate.

이하, 본 고안의 일실시예에 관해서 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described.

제1도는, 유료도로를 통행하는 차량의 트레드길이를 가로축으로 잡고, 보통차와, 보통차 이외의 차량으로 구분해서 통행대수의 빈도를 세로축으로 잡아서 그 테프로 표시한 것이다. 이것을 보면, 제1표의 1에 표시한 보통차의 트레드길이의 분포a와 제1표의 2및 3에 표시한 보통차 이외의 차량의 트레드길이의 분포b에 있어서 서로 겹치는 영역이 존재하는 것을 알 수 있다. 이것으로부터 트레드를 측정하는 차종판별장치에 있어서, 판별경계치를 제1도에 표시한 바와 같이X,Y의 2개소의 설정하여, 트레드길이 L이 L＜X의 경우를 (Ⅰ)의 보통차로 구분, X＜L＜Y의 경우를 (Ⅱ)의 차종판정없음의 차량구분에, 그리고 L＞Y의 경우를 (Ⅰ),(Ⅱ)이외의 (Ⅲ)의 영역의 차량으로 구분한다.In FIG. 1, the tread length of a vehicle passing through a toll road is taken as the horizontal axis, and the frequency of the number of passes is set as the vertical axis by dividing it into a normal car and a vehicle other than the normal car, and displayed by the tape. This shows that there are overlapping areas in the tread length distribution a of ordinary cars shown in 1 of the first table and the tread length distribution b of vehicles other than the normal cars shown in 2 and 3 of the first table. have. In the vehicle discrimination apparatus for measuring the tread from this, as shown in FIG. 1, the determination boundary values are set in two places of X and Y, and the case where the tread length L is L <X is divided by the ordinary difference of (I). , The case of X <L <Y is classified into the vehicle classification without vehicle type determination of (II), and the case of L> Y into the vehicle of the area of (III) other than (I) and (II).

제2도는 통행차량의 트레드 및 전후진 축수를 측정하는 디딤판장치의 일례를 표시한 평면도이다. (21)은 디딤판장치 본체이며, 이 디딤판 장치 본체(21)는 리이드선 (22), 정항접점(23)(23'), 평형접점(24)(24'), (25)(25')으로 구성되어 있다. 이디딤판장치는 유료도로토울케이트의 케이트에 있어서의 차량통과 도로노면상에 길의 길폭에 꽉차게 노면을 횡단해서 부설되고, 저항접점(23)(23')은 전자(前者)(저항접접 23)은 차량의 예를들면 우측차륜, 또 후자(後者)(저항접점 23')가 좌측차륜의 답압을 받는 범위에 설치된다. 또, 저항접점(23)(23')의 인접한 영역에 평형접점(24)(24')이 설치되며, 또 차륜의 통과범위에 꽉차게 2개의 평형접점(25)(25')이 설치되어 있다.2 is a plan view showing an example of a tread device for measuring the tread and the number of forward and backward axes of a passing vehicle. Reference numeral 21 denotes a tread device main body, and the tread device main body 21 is a lead wire 22, a constant contact 23, 23 ', an equilibrium contact 24, 24', 25, 25 '. It consists of. The treadmill device is placed across the road on the vehicle passage and road road surface in the gate of the toll road tollgate, and the resistance contacts 23 and 23 'are the former (resistance contact 23). For example, the right wheel of the vehicle and the latter (resistance contact 23 ') are installed in a range in which the left wheel receives pressure. In addition, equilibrium contacts 24 and 24 'are provided in an adjacent region of the resistance contacts 23 and 23', and two equilibrium contacts 25 and 25 'are provided to fill the passage range of the wheel. have.

즉, 저항접점은 (23)(23')은 한쪽이 도로중앙부위치근처보다 좌측 길 가장자리 방향으로, 또 다른쪽은 이 중아부위근처보다 우측 길가장자리방향으로 각각 배설되어 있으며, 또 그 구조는 예를 들면 길쭉한 저항접점체를 하부접점으로 하고, 이 저항접점체위에 소정의 간격을 떨어지게 해서 탄력성이 있는 예를 들면 스테인레스재 등으로 된 띠모양의 도체에 의한 상부접점체가 배설되어 있어서, 각각의 저항접점(23)(23')에 있어서의 상기 상부접점체가 차륜의 답압을 받으면 그 부분의 상부접점체가 하부 저항접점체위에 접촉해서 저항접점체는 그 접촉한 부분의 구간이 단락되어, 그분만큼의 정항치가 감소하는 것을 이용해서 저항접점체 양단간의 저항치로부터 타이어폭을 검출하며, 또, 저항접점체와 상부접점체로 형성되는 회로의 정항치로 트레드 즉 윤거를 측정한다.That is, the resistance contacts (23) and (23 ') are disposed in one direction toward the left edge of the road than near the center of the road, and the other in the direction of the right edge of the road to the right of the center near the middle child. For example, an elongated resistance contact body is used as a lower contact point, and an upper contact body is formed by a strip-shaped conductor made of, for example, stainless steel, which is elastic by leaving a predetermined interval on the resistance contact body. When the upper contact body at the contacts 23 and 23 'receives the pressure of the wheel, the upper contact body of the part contacts the lower resistance contact body, and the resistance contact body is short-circuited for the contacted part. The tire width is detected from the resistance between both ends of the resistance contact body by using the decrease of the constant value, and the tread is applied to the constant value of the circuit formed of the resistance contact body and the upper contact body. Measure the tread.

또, (24)(24')(25)(25')는 각각 상기 저항접점(21)(22)에 평행으로 배설된 평형접점이며, 이들 평형접점(24)(24')(25)(25')은 예를 들면, 상하로 적의 이간시켜서 탄성력이 있는 띠모양의 한쌍의 도전체를 배설해서 구성됨과 동시에 차륜의 답압을 받아서 그 답압을 받은 부분이 상하접촉이하므로서 차륜의 통과 및 통과방향을 검출할 수 있도록 한 것이다. 통과 방향은 평형접점(24)(24')(25)(25')의 동작패턴으로 검지할 수 있다.Further, (24), 24 ', 25 and 25' are balanced contacts disposed in parallel with the resistance contacts 21 and 22, respectively, and these balanced contacts 24, 24 'and 25 ( 25 '), for example, consists of a pair of conductors in the form of a band of elasticity separated by the enemy up and down, and under the pressure of the wheel, and the part under the pressure is in contact with the up and down. To be detected. The passing direction can be detected by the operation patterns of the balanced contacts 24, 24 ', 25 and 25'.

제3도는 디딤판장치의 동작원리를 설명하기 위한 도면이며, 도면중(31)(31')은 상기의 저항접점(23)(23')에 있어서의 상부접점체, (32)(32')는 하부의 저항접점체이다.3 is a view for explaining the operation principle of the treadmill device, wherein 31 and 31 'are upper contact bodies at the resistance contacts 23 and 23', and 32 and 32 '. Is the resistance contact at the bottom.

저항접점(23)(23')은 상기 소정의 위치에 배설되고, 또, 저항접점(23)(23')은 각각(a)(b)(c)(a')(b')(c')의 단자를 가지고 있다. 이들 가운데 단자 (a)(a')는 상부접점체 (31)(31')의 양끝에 접속되고, 또 (b)(b')는 저항접점체(32)(32')의 양끝에 , 또(c)(c')는 저항접점체(32)(32')의 다른 양끝에 접속된다. 상부 접점체 (31(315)^柱스테인레스 등 탄성도체로 만들어져 있기 때문에, 그 고유저항치가 작아서, 저항치를 거의 무시할 수 있다. 또 상부접점체(31)(31')와 쌍을 이루는 저항접촉제(32)(32')는 예를 들면 경질염화비닐 등으로 된 접점지지재에 비교적 저항치가 높은 동-니켈합금을 감아붙이는 등 해서 실현할 수 있다.The resistance contacts 23 and 23 'are disposed at the predetermined positions, and the resistance contacts 23 and 23' are respectively (a) (b) (c) (a ') (b') (c Has a terminal of '). Among these, terminals (a) and (a ') are connected to both ends of the upper contact bodies 31 and 31', and (b) and (b ') are connected to both ends of the resistance contacts 32 and 32'. (C) and (c ') are connected to both ends of the resistance contact bodies 32 and 32'. Because it is made of an upper contact member (31 (315) ^柱 stainless such as acoustic conductor, its own the small resistance value, it is possible to substantially ignore the value of resistance. In addition serving as the upper contact member 31, 31 'and the pair of ohmic contact the ( 32) 32 'can be realized by, for example, applying a copper-nickel alloy having a relatively high resistance value to a contact support material made of hard vinyl chloride or the like.

여기서, 이 디딤판장치에 의한 통과차량의 트레드 및 타이어폭 측정원리를 설명해둔다.Here, the tread and tire width measurement principle of the passing vehicle by the stepping device will be described.

여기서 트레드가 (L)의 길이를 가지고, 타이어폭(ℓ)인 차륜(A)을 장착한 차량이 디딤판장치(13)위에 당도하여 저항접점(23)(23')을 답압하였다고 가정한다.Here, it is assumed that a vehicle having a tread length L and a wheel A having a tire width L arrives on the treadmill device 13 to crush the resistance contacts 23 and 23 '.

저항접점(23)은 일차선분의 폭인 차량통과로(W)의 중앙에서 좌측에, 또 저항접점(23')은 우측에 배설되어 있기때문에, 차량의 좌측차륜은 저항접점(23)을, 또, 우측차륜은 저항접점(23')을 답압한다.Since the resistance contact 23 is disposed on the left side of the vehicle passageway W, which is the width of the primary line, and the resistance contact 23 'is disposed on the right side, the left wheel of the vehicle is connected to the resistance contact 23. The right wheel presses the resistance contact 23 '.

그렇게 되면, 이 저항접점(23)에서는 그 상부접점체(31)는, 답압을 받을 부분이 하방으로 움푹 들어가, 하부의 저항접점체(32)에 접촉한다. 또, 마찬가지로 저항접점 (32')에서는 우측차륜에 의해 답압을 받은 부분이 하방으로 움푹 들어가, 하부의 저항접점체(32')에 접촉한다.In this case, in the resistance contact 23, the upper contact body 31 is recessed downward in contact with the lower resistance contact body 32. Similarly, at the resistance contact 32 ', the portion subjected to the depression by the right wheel recesses downward, and contacts the lower resistance contact body 32'.

이 저항체(32)(32')에서의 상부접점체(31)(31')와의 접촉부와 비접촉부를 구분하면, 저항접점체(32)측에서는 타이어폭(ℓ)에 대응하는 폭으로 중앙에 접촉부분이 그리고 그 양옆에 비접촉부분이 생기고, 또, 저항접점체(32')축에서는 타이어폭 (ℓ)에 대응하는 폭으로 중앙에 접촉부분이, 또, 그 양옆에 비접촉부분이 생긴다.When the contact portions with the upper contact bodies 31 and 31 'in the resistors 32 and 32' are separated from the non-contact portions, the contact portions in the center with the width corresponding to the tire width l on the resistance contact body 32 side are formed. Then, non-contact portions are formed on both sides thereof, and on the resistance contact body 32 'axis, contact portions are formed at the center with a width corresponding to the tire width l, and non-contact portions are formed on both sides thereof.

이들 가운데, 타이어폭(ℓ)에 대응하는 접촉부분 구간의 저항 접점체저항치를 (r₂)(r₅)로 하고, 그 양옆부분의 비접촉구간의 저항접점체 저항치를 각각(r₁)(r₃) (r₄) (r₆)라고 하면, 각각의 저항접점체(32)(32')의 양단자(b)(c) 및 (b')(c')각각의 단자간 저항치 (R₁') (R₂')는 각각의 저항접점체(32)(32')의 본래의 저항치를 (R₁) (R₂)라고 하면, 이 (R₁)(R₂)에서 각각의 상부접점체(31)(32')(의 접촉에 의한 단락구간부분의 정항치 (r₂)(r₅)를 뺀 저항치, 즉,Among them, the resistance contact resistance of the contact portion section corresponding to the tire width (l) is set to (r ₂ ) (r ₅ ), and the resistance contact resistance of the non-contact section on both sides thereof is respectively (r ₁ ) (r ₃ ) (r ₄ ) and (r ₆ ), the resistance values between terminals (b) (c) and (b ') (c') of both terminals of each of the resistance contact bodies 32 and 32 ' ₁ ') (R ₂ ') is the upper resistance of each of the (R ₁ ) (R ₂ ), if the original resistance value of each resistance contact (32, 32 ') is (R ₁ ) (R ₂ ) Resistance value minus the constant value (r ₂ ) (r ₅ ) of the short-circuit section due to the contact of the contact bodies 31, 32 ′ (that is,

R₁'=R₁-r₂, R₂'=R₂-r₅ R ₁ '= R ₁ -r ₂ , R ₂ ' = R ₂ -r ₅

가 되어서, 답압을 받았을때, 각각(R₁)에서 (R₁'),(R₂)에서 (R₂')로 저항치가 변화한다.When the pressure is applied, the resistance changes from (R ₁ ) to (R ₁ ') and (R ₂ ) to (R ₂ '), respectively.

한편, 저항접점(23)(23')의 단자 (a)(b) 및 (a')(b') 각각의 구간 저항치는 저항접점(23)측에서는 상부접점(31)에 접촉하지 않는 좌측부분의 저항치(r₁)로, 또 저항접점(23')측에서는 상부접점(31')에 접촉하지 않는 우측부분의 저항치(r⁽)를 표시하게 된다.On the other hand, the section resistance values of the terminals (a) (b) and (a ') (b') of the resistance contacts 23 and 23 'do not contact the upper contact 31 on the resistance contact 23 side. The resistance value r _{1 at the} resistance contact 23 'and the resistance value r ⁽ ) at the right side which does not contact the upper contact 31' at the resistance contact 23 'side are displayed.

상기한 바와 같이 저항접점(23)(23')의 차량통과로(W)의 노면에 있어서의 설치위치는 노면의 횡단방향에 연하여 중앙에서부터 각각 좌우 가장자리 방향으로 뻗은 소정의 위치이고, 따라서 (a)(b) 단자간 저항 및 (a')(b') 단자간 저항을 더한 값은 차량의 트레드에 밀접한 관계를 나타나게 된다. 따라서, (a)(b),(a')(b') 간ㄴ의 저항 (r₁)(r₆)을 측정하면, 트레드길이(L)의 측정이 가능하다. 또, 순수한 트레드(L)-(ℓ)를 측정할 경우에는, (b)(c),(b')(c')간의 저항치 (R₁)-(r₂), (R₂)-(r₅)를 측정하면, 상기의 저항치 (r₁)(r₆)의 양쪽값에 의해서 순수한 차량의 트레드를 측정할 수 있다.As described above, the installation positions on the road surface of the vehicle passageway W of the resistance contacts 23 and 23 'are predetermined positions extending from the center to the left and right edges in connection with the transverse direction of the road surface, and thus ( a) (b) The resistance between the terminals and the resistance between the terminals (a ') and (b') have a close relationship with the tread of the vehicle. Therefore, by measuring the resistance (r ₁ ) (r ₆ ) between (a) (b) and (a ') (b'), the tread length L can be measured. In the case of measuring pure tread (L)-(l), the resistance values (R ₁ )-(r ₂ ), (R ₂ )-((b) (c), (b ') (c') are measured. By measuring r ₅ ), the tread of a pure vehicle can be measured by both values of the resistance value r ₁ (r ₆ ).

또, (24)(24')(25)(25')의 평형접점이 밟아진 순서를 가지고, 통행차량의 전후진 축수를 측정할 수 있다.In addition, in the order in which the equilibrium contact points of (24), 24 ', 25, and 25' are stepped, the number of forward and backward axes of a traffic vehicle can be measured.

제4도는, 차종판별의 판별순서도를 표시한 것이다.4 shows a discrimination flowchart of vehicle type discrimination.

제5도는 유료도로입구토올케이트의 배치계획도를 표시한 것이다. (51)(52)는 차량통과로(W)를 개재해서 안전지대(IL)위에 대치하여 배설되는 차량분리기이며, 이 차량분리기(51)(52)는 예를 들면 복수개의 관전관으로 구성되어 있으며, 통행차량 (511)에 의한 광로차단으로 통행차량을 1대씩 분리하고, 또한 차량의 형상패턴을 측정하는 기능을 가진다. (20)는 이 차량분리기(51)(52)간의 노면에 부설된 상기의 디딤판장치이다. 상기 차량분리기(52)는 이 디딤판장치(20)와 차량분리기(51)의 출력신호를 처리해서 차종판별신호를 자동통행권발행기(56)에 송출된다. (54)(55)는, 통행차량 (511)의 차놀이를 검지하는 차높이 검지기이고, 차량형상에 따라서 자동통행권발행 기(56)의 상, 중, 하 3단의 발권구(71)(72)(73)로부터의 발권의 제어를 하는 것이다.5 shows a layout plan of the toll road entrance token. 51 and 52 are vehicle separators disposed on the safety zone IL via a vehicle passageway W, and the vehicle separators 51 and 52 are composed of a plurality of spectator tubes, for example. It has a function of separating the traffic vehicles one by one by the optical path blocking by the traffic vehicle 511 and measuring the shape pattern of the vehicle. Reference numeral 20 denotes the above stepping device placed on the road surface between the vehicle separators 51 and 52. The vehicle separator 52 processes the output signals of the treadmill device 20 and the vehicle separator 51 and transmits a vehicle type discrimination signal to the automatic pass ticket issuing machine 56. (54) and (55) are vehicle height detectors for detecting the play of the traffic vehicle 511, and the ticketing slots 71 (three, upper, middle and lower stages of the automatic ticket issuing machine 56 according to the vehicle shape) 72) control of ticketing from (73).

(57)(58)은 차량통과로 (W)를 개재해서 안전지대(IL)위에 대치해서 설치되는 차량분리기이며, (51)(52)와 마찬가지로 통행차량을 1대씩 분리하는 기능을 가진다. (59)는 이들 차량분리기 (57)(58)간의 노면상에 부설된 디딤판장치이며, (57) (58)을 합쳐서 통행차량의 전후진을 판별한다. (510)은 발진제어용 신호등이고, 통행자가 자동통행권 발행기(56)로부터 정규로 통행권을 뽑아내면, 신호등을 청색으로 하여, 통행가능하다는 것을 통행자에게 알려주는 것이다.Reference numerals 57 and 58 are vehicle separators installed on the safety zone IL via the vehicle passageway W, and have a function of separating the traffic vehicles one by one, similarly to 51 and 52. Reference numeral 59 denotes a stepping device placed on the road surface between these vehicle separators 57 and 58, and the 57 and 58 are combined to determine the forward and backward movement of the traffic vehicle. Numeral 510 denotes a traffic light for oscillation control, and indicates that the traffic light turns blue to inform the trafficker that the traffic light is blue when the traffic light is regularly extracted from the automatic traffic ticket issuing machine 56.

제6도는, 입구토올게이트의 제어블록도를 표시한 것이다. 도면중 (56)은 자동통행권발행기이며, 이 자동통행권발행기(56)에서의 (61)은 인터페이스회로, (62)는 시스템제어회로, (63)은 자동통행권 발행기제어회로, (64)는 데이터전송회로, (65)는 자동통행권발행기의 기구부분을 표시한다. (66)은 사무소에 설치되는 데이터 처리장치이다.6 shows a control block diagram of an inlet token gate. In the figure, reference numeral 56 denotes an automatic ticket issuer, wherein reference numeral 61 in the automatic ticket issuer 56 denotes an interface circuit, 62 denotes a system control circuit, 63 denotes an automatic ticket issuer control circuit, and 64 denotes a data. The transmission circuit 65 denotes the mechanism part of the automatic pass issue machine. Reference numeral 66 denotes a data processing device installed in an office.

제7도는 자동통행발행기(56)의 외형도이고, (a)는 측면도, (b)는 정면도이다. 도면에서 (70)은 케이서, (73)은 상단발권구, (72)는 중단발권구, (71)은 하단발권구이며, 운전석에서 통행권을 뽑아내기 쉽도록 각 차종에 대응하는 높이로 설치되어 있다.FIG. 7 is an external view of the automatic passenger vehicle 56, (a) is a side view, and (b) is a front view. In the drawing, reference numeral 70 denotes a caser, 73 denotes an upper ticketing port, 72 denotes an interrupted ticketing port, and 71 denotes a lower ticketing port, and is installed at a height corresponding to each vehicle type so that it is easy to extract a ticket from the driver's seat. It is.

제8도는 자동통행권발행기(56)의 내부구조도로서, 구조를 크게 나누어서, 통행권수용 및 공급부분(81), 자기기록인자부(811), 통행권반송부(821), 제어유니트부 (844), 전원부(845), 발권부(841)(842)(843)로 나누어진다. 통행권수용 및 공급부분 (81)은, 통행권을 계속 내보내기 위한 이송로울러(82), 세 통행권을 수납해두는 통행권수납통(83), 통행권수납통(83)내의 통행권(84)을 밀어올리기 위한 통행권 밀어올림나사(85), 이 나사(85)를 회전시키는 구동모우터(87), 이 모우터(87)의 구동력을 나사 (85)에 전달시키는 구동용 체인(88), 나사(85)의 회전에 의해서 이동하여 통행권 (84)을 밀어올리는 통행권대(86)로 구성된다. 자기기록인자부(811), 구동모우터 (81 2), 구동벨트(813), 반송드럼(814), 반송벨트(815a)(815b), 리본카세트 (816), 와이어도르프린터(817), 불량통행권선별플래퍼(818), 불량통행권수납스택커(819), 통행권수용 및 공급부(81)로부터 계속 내보내지는 통행권(84)을 1매만 통과시키기 위한 게이트클릭(89) 및 (810), 자기기록헤드(847), 자기판독헤드(848), 렌션폴리 (849 )(850)로 구성된다. 통행권반송부(821)는 도면ㄷ에 표시한 바와 같이 텐션폴리로 적당한 장력을 갖게한 반송벨트 (820)(822)(823)(824) (825)(826), 이들 반송벨트에 의한 발권구에의 통행권반송경로를 절환하는 통행권선별폴래퍼(827)(828) 및 발권부에서의 반송경로절환용의 발권구가이드플래퍼(829)(830)(831)로 구성된다. 발권부 (841)(842) (843)는 차종에 상용한 높이가 되도록 상, 중, 하단으로 구분되어 있으며, 이들 발권부 발권구구종동벨트 (835)(836)(837), 발권부의 비발취통행권을 되돌려주길 위한 비발취스택커되돌림로울러(838)(839)(840), 이 되돌려진 통행권을 회수하는 비발취처리용의 스택커 (832) (833)(834), 발권구의 통행권을 늘려주는 발권굴폴리놀림로울러 (851)(852)(853)로 구성된다. (846)은 통행발권행기의 케이스를 표시하고 있다.8 is an internal structure diagram of the automatic pass ticket issuing machine 56. The structure of the automatic pass issuer 56 is largely divided into the following sections: the right of receiving and supplying the right portion 81, the magnetic recording factor portion 811, the right portion conveyance portion 821, the control unit portion 844, The power supply unit 845 and the ticketing unit 841 and 842 and 843 are divided. The right to receive and supply the right portion 81 includes a conveyance roller 82 for continuously exporting the right of passage, a right toll passage 83 for storing three passes, and a right to push up the right 84 in the right passage 83. The push-up screw 85, the drive motor 87 for rotating the screw 85, the drive chain 88 and the screw 85 for transmitting the driving force of the motor 87 to the screw 85 It is comprised by the pass belt 86 which moves by rotation and pushes the pass 84 up. Magnetic recording factor 811, drive motor 821, drive belt 813, transfer drum 814, transfer belt 815a, 815b, ribbon cassette 816, wire pull printer 817, Gate clicks (89) and (810) for passing only one pass of the right pass sorting flapper (818), the bad pass storage stacker (819), the right pass (84) which continues to be discharged from the pass right receiving and supplying section (81), and magnetic recording. Head 847, magnetic read head 848, and rental poly 849 850. As shown in the drawing, the pass ticket return unit 821 is a conveying belt 820, 822, 823, 824, 825, 826, which has a suitable tension with tension poly, and a ticketing port by these conveying belts. A pass right sorting flapper 827 and 828 for switching the pass right transfer path to the pass ticket, and a ticket guide flapper 829, 830 and 831 for switching the return path at the ticketing unit. Ticketing units 841, 842, and 843 are divided into upper, middle, and lower positions so as to be compatible with vehicle types. These ticketing spheres are driven by belts (835, 836, 837) and non-issuing of ticketing units. Non-extraction Stacker Reversion Roller (838) (839) (840) to return the right of pass, Stacker (832) (833) (834) for non-extraction processing to recover the returned right, and increase the pass of the ticket The rolled oyster polyol rollers (851) (852) (853). 846 indicates a case of the pass ticket machine.

(84-α)(84-β)(84-γ)는 통행권이 송출되고 있는 상태로 표시하고 있다.(84-α) (84-β) (84-γ) is displayed in the state where the right of passage is being sent.

제9도는, 자동통행권발행기(56)로부터 발행되는 통행권의 외관도이며, (MS)는 자기기록용의 가시스트라이프(PS)는 인서기록용의 인자스페이스이다.9 is an external view of a ticket issued from the automatic ticket issuing machine 56, where MS is a visible stripe for magnetic recording, and a print space for writing recording.

제2표는 이 통행권에의 기록항목과 자리수의 일례를 표시한 것이다. 또 제3표는 통행권의 종별데이터의 일례를 표시한 것으로서, 제1도에 표시한 바와 같이 트레드길이 (L)를 X＜L＜Y의 범위로 판정한 차량에 대해서는 자동통행권발행기로부터는 차종판별없음의 종별코우드 “C”(2진 코우드로 “CCCC”)이 자기기록된 통행권이 발행된다.The second table shows an example of the record items and the number of digits in this pass. In addition, Table 3 shows an example of the type data of the right of travel. As shown in Fig. 1, the vehicle type discrimination is determined from the automatic pass ticket issuing machine for a vehicle in which the tread length L is determined to be in the range of X <L <Y. A pass of self-recorded classification code “C” (no binary code “CCCC”) is issued.

[표 2]TABLE 2

통행권에의 기록항목과 자리수Recorded item and digit to pass

[표 3]TABLE 3

통행권종별데이터Pass Type Data

제10도는, 출구요금소의 배치계획을 표시한 것이다. (51)(52)는 제5도에 표시한 차량분리기와 동일한 차량분리기이며, 또 (20)은 디딤판장치, (1201)는 통행권의 판독과 인자를 행하여 통행요금의 계산을 행하는 통행권치리기, (1202)는 영수서발행기, (1203)은 이들을 제어를 행하는 출구차선제어장치이고, 통행권치리기 (1201)의 제어 및 사무소측에 설치되는 데이터처리장치(1301)(제11도)에 접속된다. (1204)는 요금표시기, (1205)는 통행차량이다.10 shows a layout plan for exit tollgates. (51) and (52) are the same vehicle separators as the vehicle separator shown in FIG. 5, (20) is a stepping device, (1201) is a tolling device which calculates tolls by reading and printing the tolls, Reference numeral 1202 denotes a receipt issuing machine and 1203 an exit lane control apparatus for controlling them, and is connected to a control of the pass control device 1201 and a data processing apparatus 1301 (FIG. 11) provided on the office side. 1204 is a fare indicator, and 1205 is a traffic vehicle.

제11도는, 상기 출구요금소기기의 제어블록도를 표시한 것으로서, (1301)은 데이터처리장치를 표시한다.11 shows a control block diagram of the exit toll billing device, and 1301 indicates a data processing apparatus.

제12도는 (a)(b)는 출구요금소에 설치되는 상기 통행권치리기(1201)의 조작부, 및 표시부를 나타낸 것이다. (1501)은 차종정보를 입력하는 차종누름버튼, (1502)는 통행권처리기의 표시부를 나타낸다. 다음에 상기 구성의 본 장치의 작용에 대해서 설명한다.FIG. 12 (a) and (b) show an operation portion and a display portion of the passage right-handling machine 1201 installed in the exit toll booth. Reference numeral 1501 denotes a vehicle model push button for inputting vehicle model information, and 1502 denotes a display portion of the passage right processor. Next, the operation of the apparatus of the above configuration will be described.

여기서, 통행차량이, 입구로올게이트의 무인차선으로 진입해오는 것으로 가정한다. 차량분리기(51)(52), 디담판장치(20), 차늪이검지기(54)(55)의 설치위치에 다다른다. 이때 제3도에 표시한 방법에 의해서, 당해 차량의 트레드길이가 계측된다.Here, it is assumed that the traffic vehicle enters the driver's lane of the entrance gate. The vehicle separators 51 and 52, the fence plate apparatus 20, and the swamp are approaching the installation positions of the detectors 54 and 55. At this time, the tread length of the vehicle is measured by the method shown in FIG.

이 계측으로 당해차량의 트레드길이(L)가 제1도에 표시한 바와 같이 L>X 이면 보통차(Ⅰ), X＜L＜y의 경우는, 차종판정없음의 차량(Ⅱ), L＜Y의 경우는 (Ⅰ)(Ⅱ)이외의 차량(Ⅲ)으로 분류한다.As shown in FIG. 1, when the tread length L of the vehicle is measured by the measurement, if L> X, the ordinary vehicle I and X <L <y are vehicles without vehicle class determination (II) and L < In the case of Y, they are classified as vehicles (III) other than (I) and (II).

또, 당해차량의 축수의 정보에 의해서, 제4도에 표시한 순서도에 따라서, 보통차, 대형차, 특대차, 차종판정없음의 차량으로 분류된다.Moreover, according to the information of the number of axes of the said vehicle, according to the flowchart shown in FIG. 4, it is classified into a normal car, a large car, an oversized car, and the vehicle without a vehicle model determination.

또, 차량분리기(51)(52)의 복수개의 광전관의 작용에 의해서 통행차량형상패턴이 계측되어, 버스인가 아닌가의 여부가 판단하게 된다. 그 결과, 버스의 형상이면, 당해차량을, (Ⅱ)의 차종판단없음의 차종으로 분류한다.(왜냐하면, 제1표에서 알 수 있는 바와 같이, 일본국의 차종구분에 있어서는, 노선버스는 대형차(Ⅰ)에 속하고, 관광버스는 대형차(Ⅱ)에 속하기 때문이다.)In addition, the traffic vehicle shape pattern is measured by the action of the plurality of phototubes of the vehicle separators 51 and 52 to determine whether or not it is a bus. As a result, if the shape of the bus, the vehicle is classified into a vehicle type without judging the vehicle type of (II). (As shown in Table 1, the route bus is a large-sized vehicle in Japanese car classification. This is because it belongs to (Ⅰ), and the sightseeing bus belongs to a large car (II).)

따라서 당해차량의 차종신호(c)와 차높이신호(e)가 각각 차량분리기(52)와 차높이검지기(55)로부터 자동통행권발행기(56)의 인터페이스히로(61)로 송출된다.Therefore, the vehicle model signal c and the vehicle height signal e of the vehicle are transmitted from the vehicle separator 52 and the vehicle height detector 55 to the interface hero 61 of the automatic pass issuer 56, respectively.

차종신호(c)는 시스템제어회로(62), 자동통행권발행기제어회로(63)의 동작에 따라서, 제9도에 표시한 바와 같이 통행권에 차종코우드가 자기기록된다. 상기한 바와 같이, 차종판정없음의 차종에 대해서는, 제3표에 표시한 바와 같이 종별코우드The vehicle model signal c is self-recorded in the passage zone as shown in FIG. 9 in accordance with the operation of the system control circuit 62 and the automatic pass issuer control circuit 63. As mentioned above, about a vehicle model without a vehicle determination, as shown in a 3rd table | surface classification code

“O ”(2진코우드로 “cccc”)이 자기 기록된다."O" ("cccc" in binary code) is self-recorded.

또, 차종신호(c)와 차높이신호(e)에 의해서, 자동통행권발행기 제어회로(63)가 제어되어 기구부분을 제어해서, 차량의 형상에 따라서 운전자가 받아내기 쉬운 높이로 배설된 각 발권구(71)(72)(73)의 어느곳으로부터 통행권이 발행된다.In addition, by the vehicle model signal c and the vehicle height signal e, the automatic pass ticket issuing control circuit 63 is controlled to control the mechanism part, and each ticket issued at a height easy for the driver to receive according to the shape of the vehicle. Passes are issued from any of the spheres 71, 72 and 73.

통행자가 자동통행권발행기(56)의 발권구(71)(72)(73)로부터 발행된 통행권을 뽑아내면, 시스템제어회로(62)로부터 인터페이스회로(61)를 게재해서 발진제어용신호등(510)에는 적색에서 청색으로의 제어신호(g)가 송출되어, 신호등(510)은 청색이 된다.When the rider extracts the issued ticket from the ticketing port 71, 72, 73 of the automatic ticket issuing machine 56, the operator publishes the interface circuit 61 from the system control circuit 62 to display the oscillation control signal lamp 510. The control signal g from red to blue is sent, and the traffic light 510 becomes blue.

차량의 진행이 더 나아가서, 차량분리기(57)(58), 디딤판장치(59)의 설치위치를 통과완료하면, 자동통행권 발행기(56)는 다음 발권동작을 위한 대기상태가 된다. 또, 시스템제어회로(62)로부터 신호등(510)에는 청색에서 적색으로의 제어신호 (g)가 송출되어, 시니호등(510)은 적색이 된다.Further, when the vehicle proceeds further and passes through the installation positions of the vehicle separators 57 and 58 and the tread device 59, the automatic pass ticket issuing machine 56 enters the standby state for the next ticketing operation. The control signal g from blue to red is sent from the system control circuit 62 to the signal lamp 510, and the shinny lamp 510 becomes red.

당해차량이 고속도로를 통행하여, 출구토올게이트에 당도하면, 통행자는, 수수원에 통행권을 건네주고, 수수원은 통행권을 통행권 처리기(1201)에 넣는다.When the vehicle passes through the highway and reaches the exit total gate, the passer passes the pass to the source, and the pass puts the pass into the pass right processor 1201.

통행권처리기(1201)는, 입구의 자동통행권발행기(56)에서 기록된 제2표, 제3표에 표시한 당해 통행권의 기록항목을 판독한다. 이때, 통행권의 종별코우드의 내용에 따라 다음과 같은 동작을 행한다.The pass right processor 1201 reads the record items of the pass shown in the 2nd table | surface and the 3rd table recorded by the automatic pass ticket issuing machine 56 of an entrance. At this time, the following operation is performed according to the contents of the classification code of the passage right.

“차종판정없음, 즉 종별코우드가 “0”인 경우”“No vehicle class determination, ie when category code is“ 0 ”

통행권에 기록된 종별코우드가 “0”(2진코우드로 “0000”)인 경우, 통행권처리기(1201)의 표시부(1502)에는 “차종은?”이라는 안내표시를 하게된다.(본 표시내용은, 요금표시기(1204)에 신호를 송출하여, 요금표시기에 표시해도 된다. (n)는 요금표시기에 송출되는 표시제어 신호이다.) 그뒤, 수수원은 목축으로 차종판별을 행하여, 당해차량에 상응하는 차종버튼(101)을 압압한다. 이 차종버튼조작에 의해서 차종정보가 통행권처리기(1201)에 입력되어, 이에 의해서 얻어진 차종정보와 먼저 판독된 통행권의 각종 기록정보를 근거로 통행권처리기(1201)는 요금을 계산한다. 그래서, 통행권처리기(1201)의 표시부(1502)에 수수해야할 계산된 요금액이 표시되므로, 이 금액을 통행자로부터 받아낸다.If the category code recorded in the right of passage is "0" ("0000" in binary code), the display unit 1502 of the right of ticket processor 1201 displays the guidance "What kind of car is?" (N) is a display control signal sent to the fare indicator.) Then, the recipient decides the vehicle type on a livestock farm and applies the vehicle to the vehicle. The corresponding vehicle model button 101 is pressed. By this vehicle model button operation, vehicle model information is input to the passage right processor 1201, and the passage right processor 1201 calculates a fee based on the vehicle type information thus obtained and the various record information of the passage right first read. Thus, since the calculated fee amount to be received is displayed on the display portion 1502 of the pass right processor 1201, this amount is received from the passer-by.

“종별코우드가 “C”이 아닌 경우”“When category code is not“ C ””

통행권에 기록된 종별코우드가 “C”이 아닌 경우, 본 통행권을 통행권처리기 (1201)의 표시부(1502)에 넣으면 통행권으로부터 기록정보가 판독되어 요금 계산이 되며, 통행권처리기의 표시부(1502)에는, 이 구해진 징수해야할 통해료금액이 표시된다. 따라서, 이 표시금액을 통행자로부터 받아낸다. 본 표시내용은, 요금표시기 (1204)에도 송출되어, 요금표시된다.If the category code recorded in the pass is not "C", when the pass is inserted into the display unit 1502 of the pass processor 1201, the record information is read from the pass and the charge is calculated, and the display unit 1502 of the pass processor In this case, the amount of the fee to be collected is displayed. Therefore, this display amount is received from the passenger. This display content is also sent to the rate display 1204, and the rate is displayed.

상기의 출구토울게이트에서의 통행요금의 처리순서를 제13도에 표시해둔다. 차량의 진행이 더욱 전진하여, 제10도의 디딤판장치(20), 차량분리기(51)(52)의 위치를 통과 완료하면 그 신호에 의해서 시스템은 원상태로 돌아간다. 이 시점에서, 입구에서 판별된 차동판별 신호와 (20)(51)(52)로 판별된 차종판별신호가 비교되어, 데이터처리장치 (1301)에 차종이 일치했는가 어떤가의 신호를 송출한다.The procedure of processing the toll at the exit tow gate is shown in FIG. As the vehicle progresses further and completes through the positions of the tread device 20 and the vehicle separators 51 and 52 of FIG. 10, the system returns to its original state by the signal. At this point, the differential discrimination signal determined at the entrance and the vehicle discrimination signal identified by the (20), 51 and 52 are compared, and a signal of whether the vehicle model coincides with the data processing device 1301 is sent out.

이와 같이, 입구에서는 자동차종판별이 곤란한 차량에 대해서는 차종판별을 행하지않고 차종정보를 제외한 기타 필요한 입구정보가 기록된 통행권을 발행하고 출구에서 차종의 목축확인으로 차종정보입력을 행해서 통행권처리를 하도록 했기때문에, 입구에서는 판별정확도상 문제가 없는 차량에 대해서만 차종판별하여, 통행권에 기록해서 발권하고, 출구에서는 통행권에 차종정보가 없는 경우 목축으로 차종판별을 해서 수동으로 입력하여, 요금계산을 행하므로서 입구에서의 차종의 자동판별은 판별정확도상 문제가 없는 차종에 대해서만 행하면 되며,In this way, it is possible to issue a pass for the vehicle that is difficult to determine the type of vehicle at the entrance, and to issue a pass for the vehicle with the necessary entrance information except for the vehicle information. Therefore, at the entrance, the vehicle type is judged only for vehicles that do not have a problem of discriminant accuracy, the ticket is recorded and issued at the pass, and at the exit, the car type is discriminated by the pastoral and entered manually, and the fare calculation is performed. Automatic discrimination of the car model should be performed only on the car model that has no problem in the accuracy of discrimination.

더우기 출구에서는 차종 오판별로 인한 트러블은 전혀 없어진다는 등, 최대적재량 4톤~6톤의 트럭으로 동일한 차체를 사용한것, 혹은 대형차(Ⅰ)에 속하는 노선버스, 대형차(Ⅱ)에 속하는 관광버스 등 오판정이 생기기 쉬운 차종이라도, 수수원의 출구처리를 할수 있기 때문에, 차종의 오판정 트러블을 회피할수 있어, 문제없이 입구의 무인화가 실시할수 있게된다.Furthermore, at the exit, there are no troubles caused by the wrong type of vehicle, such as using the same body with a truck with a maximum load of 4 to 6 tons, route buses belonging to large vehicles (I), and sightseeing buses belonging to large vehicles (II). Even in the case of a vehicle type that is likely to be judged, the exit treatment of the source can be avoided, so that a trouble determination of the vehicle model can be avoided and the entrance can be unattended without a problem.

더구나 차종 판정을 정상으로 행할 수 있는 많은 차량에 대해서는 그 차종을 통행권에 기록되어 있기때문에, 통상의 경우는, 출구의 수수원은 통행권처리기에 넣기만 하면 요금계산이 되므로 수수원에게는 부담은 그다지 가지않으며 따라서 입구의 무인화 생력화에 기여하는 바 큰 것이다.In addition, since many types of vehicles that can make a normal vehicle judgment are recorded in the pass, in normal cases, the source of the exit is calculated only by putting it in the pass ticket processor. Therefore, it contributes to the unmanned vitalization of the entrance.

이상 상술한 바와같이 본고안은 유료도로의 입구게이트에 차종 판별이 가능한 범위에서 통행차량의 차종판별을 행하여 그 판별된 차종정보를 출력하는 차종판별장치와, 이 차종정보 및 통행요금계산에 필요한 정보를 기록한 통행권을 발행하는 발행기를 설치하고, 출구게이트에 차종정보입력용의 누름버튼과, 상기 통행권의 기록정보를 판독하는 판독장치를 가지고, 판독된 통행권의 기록정보와 상기 누름버튼입력에 의한 차종정보에 의거해서 요금계산을 행하는 통행권처리기를 설치해서 구성하며, 입구게이트에서는 차종판별이 가능할때는 그 판별차종정보를, 또, 판별불가능일때는 차종정보가 없는 통행권을 발행기일로부터 발행시킴과 동시에 출구게이트에서는 이 통행권에 기록된 정보를 근거로 또, 차종정보가 없을때는 누름버튼에 의해서 입력되는 차종정보와 통행권기록정보를 근거로 요금계산을 하도록 하여, 이것으로 입구게이트에서의 무인화를 가능케함과 동시에 출구게이트에서의 요금계산은 통행권에 차종정보가 없는 경우, 수수원의 목측에 의한 차종정보를 입력하므로서 정확한 요금계산을 가능하도록 하였으므로 입구게이트에서는 차종판별이 가능한 범위에서 판별을 행하면되어, 입구에서의 무인화를 실시하기가 쉽게되고, 더우기 출구에서는 정확하게 요금계산을 할 수 있는 구성이 간이한 유료도로용 요급수수장치를 제공할 수 있다.As described above, the subject matter of the present invention is a vehicle discrimination apparatus which discriminates the type of traffic vehicle and outputs the discriminated vehicle model information within the range of the vehicle type discrimination at the entrance gate of the toll road, and information necessary for calculating the vehicle model information and toll fee. A issuing machine for issuing a right of travel, and having a push button for inputting vehicle model information and a reading device for reading the record information of the right of travel, at the exit gate, the record information of the read right and the vehicle model by the pushbutton input A pass ticket processor that calculates the fare based on the information is installed and configured.When the vehicle gate can be discriminated, the discrimination model information is issued. If the discrimination is impossible, the pass ticket without vehicle model information is issued from the issue date. At the gate, based on the information recorded in this pass, and when there is no vehicle model information, To calculate the fare based on the vehicle model information and the pass record information, this enables unmanned at the entrance gate and the fare calculation at the exit gate is determined by the head of the source if there is no vehicle information in the pass. Accurate fare calculation is possible by inputting vehicle model information. Therefore, it is easy to perform unmanned at the entrance, and it is easy to accurately calculate the fare at the entrance. One toll road urine can be provided.

Claims

At the entrance gate of the toll road, the vehicle discrimination apparatus 51 (52) and 52 which perform the vehicle model discrimination and output the discriminated vehicle model information in a range where the accuracy of the vehicle discrimination are obtained are recorded, and the information necessary for calculating the vehicle model information and toll fee is recorded. A issuing machine 56 for issuing a pass, having a pushbutton 1501 for inputting vehicle model information and a reading device 1502 for reading the record information of the pass, having read the record information of the pass and the pushbutton (1501) A toll road tolling device formed by providing a pass ticket processor (1201) that calculates a fee based on vehicle model information input.