KR870002448Y1 - 차륜에 부착하는 점등장치 - Google Patents

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KR870002448Y1 KR2019840011193U KR840011193U KR870002448Y1 KR 870002448 Y1 KR870002448 Y1 KR 870002448Y1 KR 2019840011193 U KR2019840011193 U KR 2019840011193U KR 840011193 U KR840011193 U KR 840011193U KR 870002448 Y1 KR870002448 Y1 KR 870002448Y1
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Abstract

내용 없음.

Description

차륜에 부착하는 점등장치
제 1 도는 본 고안의 사용상태 측면도.
제 2 도는 본 고안의 사용상태 종단면도.
제 3 도는 본 고안의 고정구 확대 사시도.
제 4(a)도는 본 고안의 스프링 및 도선연결 상태 단면도.
제 4(b)도 제 4(a)도의 A-A'선 단면도.
제 5 도는 본 고안의 스프링 및 도선연결 분리 사시도.
제 6 도는 본 고안의 회로도.
제 7 도는 본 고안의 실시예의 사용 상태 사시도.
제 8 도는 제 7 도의 요부 종단면도.
제 9 도는 본 고안의 실시예의 사시도.
* 도면의 주요부호에 대한 부호의 설명
1 : 차체 1' : 휠
2 : 덮개 3 : 램프
4 : 스프링 5 : 고정구
6,6' : 도선 7 : 접지구
8 : 안내홈 22 : 건전지
13 : 발광체
본 고안은 램프가 부착된 덮개를 차량의 휠에 장착하여 차량의 기존 축전지에서 램프에 전원을 공급하여 램프를 밝히게 함으로써 야간 차량 주행시 본 장치의 조명에 의해 추월 차량과 피추월 차량간에 야기될 수 있는 추돌을 피하고 장식적 효과를 얻을 수 있도록 고안된 것으로,
본 출원인이 선출원한 바 있는 특허출원 84-6076호 그 구조가 복잡하고 제작비가 많이 들며 차량이 주행할때만 자체 발전에 의한 조명이 이루어지며 차량의 정지 상태에서는 조명이 되지 않아 고속도로등에서 고장으로 인한 정지상태에서는 기존 차폭등 및 전조등의 조명이 있다하나 전체적인 차이 외형을 직감하기에는 미흡하였고 차량이 고속주행할때는 램프의 광도가 높고 서행할때는 그 광도가 낮아지는 결점이 있었던 것이다.
따라서 본 고안은 차량에 탑제된 축전지에서 도선을 끌어내어 램프에 전원을 공급하므로써 차량의 고속 주행이나 서행할때에도 똑같은 밝기로 램프를 밝힐 수 있을 뿐만아니라 차량이 정지 상태에서도 램프를 밝힐 수 있으며 램프의 점등 및 소등도 운전자가 운전석에서 작동시킬 수 있는 편리한 점도 있는 것으로 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.
자동차의 축전지로서는 보통 제 6 도에 도시한 바와 같이 음극 단자는 차체에 접지(earth)되어 있고 양극단자는 독립된 도선으로 필요한 부분에 송전하여 점등시키게 되는데 이점등되는 램프의 한선은 항상 자체에 접지(earth)되어 있는 것으로 본 고안의 램프(3)도 같은 구조로 구성되어 있다. 따라서 축전지(도시없음)의 양극단자와 램프(3)와의 도선 연결은 먼저 축전지에 연결된 도선(6)을 고정구(5)의 접속단자(11)와 연결되며, 이 접속단자(11)는 고정구(5)내에서 스프링(4)의 참단부와 접지되어 있다. 또한 고정구(5)는 2개의 나란한 격벽(13)(13') 상단에 차체(1) 보호용 고무단자(10)(10')를 제 3 도와 같이 부착하고 그 하단에는 도선연결구(12)를 삽착 고정하고 중앙에 조임나사(9)를 형성하여 차체(1)를 양 고무단자(10)(10')사이에 끼워 조임나사(9)로 조여 차체(1)에 완전히 고정 결착하게 되어 있으며 고정구(5) 내측에서 접속 단자(11)와 접지된 스프링(4)은 강선으로 구성하여 바퀴의 중심쪽으로 연결되게 형성하고 스프링(4)은 누전을 방지하기 위하여 절연외피(15)에 의해 포설되어 있으며 그 하단에는 안내홈(8)이 형성된 접지구(7)를 구성하여 보울트(19)에 끼우게 되어 있다. 또한 다수의 램프(3)가 동간격으로 설치되고 중앙에 삽통공(20)이 형성되며 가장자리에 다수의 결착구(24)가 고착된 덮개(2)를 차체(1)이 휠(1')에 결착시키며 스프링(4) 하단 접지구(7)에 끼워진 보울트(19)는 덮개(2) 중앙의 삽통공(20)에 끼워지게 되는데 이때에는 덮개(2)의 내측으로는 제 5 도에서와 같이 볼트(17) 접전와샤(16) 볼트(17') 절연와샤(18) 순으로 구성하고 덮개(2)의 외측으로는 중앙이 환상돌기 된 절연와샤(18')를 덮개(2)의 삽통공(20)에 끼워 착설하고 다시 약간의 탄력을 가진 연 스프링(21)을 접지시킨 다음 다시 절연와샤(18")가 연스프링(21)에 탄접하게 되어 있다. 따라서 위와 같은 구성을 제 4(a)도에서와 같이 조립 형성하게 된다. 또한 제 7 도 및 제 8도에서는 전원을 차량의 축전지에서 공급받지 않고 덮개(2) 내측으로 건전지 내장 케이스(22')를 구성하고 건전지(22)를 케이스 (22')내에 내장시킨 뒤 도선(6)으로 램프(3)와 연결시켜 램프(3)를 밝힐 수 있도록 한 실시예시도이며, 제 9 도에서는 덮개(2)에 램프(3)등을 구성하지 않고 발광체(23)만을 부착하거나 도포된 것이며 미설명부호(14)는 바퀴, (25)는 스위치, (26)은 스몰라이트, (27)은 퓨우즈이다.
작용효과를 설명하면 다음과 같다.
축전지에서 공급된 전원은 도선(6')을 통하여 고정구(5)에 형성된 접속단자(11)에 전달되며 접속단자(11)는 고정구(5) 하단에 형성된 연결구(12)의 내측에서 스프링(4)과 접지된다. 또한 고정구(5)는 조임나사(9)에 의해 차체(1)에 완전 결착되고 고정구(5) 상단에 형성된 고무단자(10)(10')는 고정구(5)가 차체(1)의 심한 요동에도 빠지지 않도록 차체(1)를 양쪽으로 가압하고 있으며 차체(1)의 손상도 막아준다.
또한 전원은 접속단자(11)와 접시된 스프링(4)을 통하여 볼트(19)에 전달되며 스프링(4)은 절연외피(15)에 포설되어 있어 합선이나 누전의 위험이 없으며 볼트(19)에 전달된 전원은 접전와샤(16)를 거쳐 도선(6)을 통하여 램프(3)를 점등하게 된다. 따라서 접전와샤(16)는 넛트(17)(17')에 의해 고정되어 볼트(19)로 덮개(2)의 내측으로 나착되고 절연와샤 (18)(18')에 의해 덮개(2)에 합선되는 것을 방지한다. 또한 절연와샤(18')(18")사이에 내설된 연스프링(21)은 절연와샤(18")를 약하게 탄지시켜 절연와샤(18")와 접지구(7)는 연스프링(21)에 의해 신축성 있게 탄접되어 덮개(2)와 함께 회동되는 볼트(19)의 회전에 무리가 없으며 차체(1)의 심한 요동이 있더라도 스프링(4) 자체의 신축성에 의하여 스프링(4)과 차체(1)가 해탈되지 않으며 덮개(2)는 결착구(24)에 의해 휠(1')에 고정 착설된다.

Claims (1)

  1. 램프(3)가 부착된 덮개(2)를 차량의 휠(1')에 부착하는데 있어서 덮개(3) 중앙에 관착된 볼트(19)에 접지구(7)가 결착된 스프링(4)을 끼우고 스프링(4) 첨단부를 차량에 탑재된 축전지와 도선(6')으로 연결한 뒤 차체에 고착하고, 볼트(19)의 선단부의 접전와셔(16)와 램프(3)를 도선(6)으로 연결하여 된 차륜에 부착하는 점등장치.
KR2019840011193U 1984-11-07 1984-11-07 차륜에 부착하는 점등장치 KR870002448Y1 (ko)

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