KR840001602Y1

KR840001602Y1 - 핸드 파레트 트럭의 서행 하강장치

Info

Publication number: KR840001602Y1
Application number: KR2019820006604U
Authority: KR
Inventors: 김정배
Original assignee: 김정배
Priority date: 1982-08-20
Filing date: 1982-08-20
Publication date: 1984-08-30
Also published as: KR840001045U

Abstract

내용 없음.

Description

핸드 파레트 트럭의 서행 하강장치

제1도는 이 고안 장치의 전체 측면 구성도.

제2도는 이 고안 장치의 중요 작동부 부분단면 및 관련된 유압회로도.

제3도는 이 고안 장치의 유압조정 피스톤의 발췌사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

20 : 밀봉된 실린더 21 : 환상의 저항홈

22 : 유압조정 피스톤 23 : 공간부

24 : 스프링 26, 27, 28 : 연락통로

29 : 보조연락통로.

이 고안은 핸드 파레트 트럭의 파레트가 서행 하강할 수 있게끔 안출된 핸드 파레트 트럭의 서행 하강장치에 관한 것이다.

핸드 파레트 트럭의 파레트는 짐을 탑재한 채 파레트를 잭의 유압 피스톤으로 상승시켰다가 하강시키게 되는데, 하강속도가 가속화되므로 파레트가 강한 충격을 받게됨은 물론 탑재된 짐이 충격에 의하여 파손되는 사례가 허다하므로, 파레트의 하강속도가 가속화되지 않고 서행하강되게 함이 긴요하게 요청되는 것이다. 이 고안은 종래의 핸드 파레트 트럭의 파레트가 하강시에 가속화됨을 시정하여 안전하게 서행하강되게끔 안출된 것으로서 첨부도면에 따라 상세하게 설명하면 다음과 같다.

바퀴(1)상부의 몸체(2)위에 오일탱크(3), 피스톤(4)이 장치된 실린더(5) 및 핸들(6)에 의하여 작동되는 오일펌프(7)를 각각 장착하고, 파레트(8)가 피스톤(4)과 아암(9)에 의하여 몸체(2)에 링크되고, 파레트(8) 바퀴(10)의 승강아암(11)이 아암(9)의 돌편(12)과 횡간(13)으로 링크되고, 몸체(2)에 내장된 두 체크밸브(14)(15)사이의 오일펌프(7)에 의하여 오일탱크(3)내의 오일(16)이 실린더(5)내에 압송되며, 롯드 (18)에 페달(17)이 접속된 밸브(19)를 통하여 실린더(5)내의 오일(16)이 탱크(3)로 회수되게끔 된 핸드 파레트 트럭에 있어서, 몸체(2)내에 밀봉된 실린더(20)를 형성하여 주벽에 환상의 저항홈(21)(홈의 단면적이 통과하는 오일의량 즉, 파레트(8)의 하강시간을 지배한다)이 형성된 유압조정 피스톤(22)을 내장하고, 실린더(20)의 우단부 공간부(23)에 스프링(24)을 내장하며, 유압조정 피스톤(22)의 좌단부(25)에 접속된 연락통로(26) 및 환상의 저항홈(21)의 연락통로(27)를 실린더(5)와 각각 연통되게 형성하고 다시 환상의 저항홈(21)과 공간부(23)에서 밸브(19)와 각각 연통되는 연락통로 (28) 및 보조연락통로(29)를 형성한 것이다.

미설명부호(30)은 실린더 밀봉 보울트를 표시한다. 이 고안의 작용효과는 아래와 같다.

핸드 파레트 트럭은 핸들(6)을 잡고 펌프(7)를 가동하면 탱크(3)내의 오일(16 )은 체크밸브(14)(15)의 작동에 의하여 실린더(5)내로 압송되고, (펌프(7)의 상세한 작동은 공지이므로 생략함) 이에 따라 피스톤(4)이 상승하면 피스톤(4)과 아암(9)에 의하여 몸체(2)에 링크되고, 또, 아암(9)의 돌편(12)과 바퀴(10)의 승강아암(11)이 횡간(13)으로 링크된 파레트(8)는 짐을 탑재한채 수평상태로 상승하게 되며, 페달(17 )을 밟아서 밸브(19)의 롯드(18)를 가압하면 밸브(19)가 열리게 되고, 밸브(19)가 개전되면 파레트(8)에 탑재된 짐의 하중에 의하여 피스톤(4)이 하강되고, (공지한 파레트 트럭은 이 밸브의 개전정도에 따라 하강시간이 지배된다) 피스톤(4)의 하강압력은 실린더(5)내의 오일을 오일탱크(3)에 압송하게 됨과 동시에 파레트(8)의 하강은 탑재된 짐의 하중에 의하여 가속화되며, 밸브(19)를 통과하는 오일의 유속은 점차 빨라지게 되는 것이다.

그러나, 이 고안은 파레트(8)가 짐을 탑재한채 상승되어 있는 상태에서 밸브(1 9)가 열리기 전에는, 실린더(5)내의 유압이 연락통로(26)를 통하여 실린더(20)내의 유압조정피스톤(22)의 좌단부(25)에 미치고, 또한, 연락통로(27), 환상의 저항홈(21) 및 연락통로(28)와 보조연락통로(29)를 통하여 유압조정피스톤(22)의 우단에 위치한 공간부(23)내에도 실린더(5)내의 유압이 미치게 되어, 유압조정피스톤(22)의 좌, 우단부의 압력이 균형을 이루게 되고, 이 상태에서 유압조정 피스톤(22)은 스프링(24)의 가압력으로 실린더(20)의 좌측끝으로 밀린채 정지상태에 있게 된다.

그러나 밸브(19)가 완전히 열리게 되면(이 경우에는 이 밸브를 통과하는 오일의 량이 파레트(8)의 하강시간을 지배하지 못한다), 연락통로(27)와 환상의 저항홈(21) 및 연락통로(28)를 통하여 실린더(5)내의 오일은 오일탱크(3)내에 압송되는데 이때에는 환상의 저항홈(21)을 흐르는 오일의 량이 파레트(8)의 하강시간을 지배하게 되므로, 연락통로(28) 및 밸브(19)를 통하여 오일탱크(3)로 회수되는 유체저항을 무시한다면, 환상의 저항홈(21)을 중심으로 연락통로(26) 및 연락통로(27)에는 실린더(5)내의 오일의 압력이 직접 미치고 연락통로(28), 보조연락통로(29) 및 공간부(23)에는 실린더(5)내의 압력이 전혀 미치지 아니하여 오일은 상압이 된다.

그러므로, 유압조정피스톤(22)은 그 좌단부(25)에 가해지는 압력에 의하여, 스프링(24)을 압축하면서 우측으로 이동되고, 유압조정피스톤(22)의 우측이동에 따라 환상의 저항홈(21)과 접촉된 연락통로(27)의 개구가 점차로 협소해져서 환상의 저항홈(21)을 흐르는 오일의 량은 차차 감소되므로써 오일의 유속이 가속됨에도 불구하고 파레트(8)의 하강속도는 완속화되는 것이다.

다시 파레트(8)의 하강이 완료된 후 밸브(19)를 잠그면 유압조정피스톤(22)의 좌, 우단부에 미치는 오일의 유압은 균형을 이루게 되므로, 압축되었던 스프링(24)의 복귀력으로 유압조정피스톤(22)은 작동전 위치로 이동되어 정착되며, 펌프(7)의 작동에 의하여 다시 파레트(8)를 상승시킬 수 있는 것이다.

위와 같이 이 고안은 짐을 탑재한 파레트(8)의 하강을 안전하게 완속화하므로써 파레트(8)의 가속되는 하강에 의한 파레트의 충격을 방지할 수 있고 동시에 탑재된 짐의 파손을 방지할 수 있게된 것이다.

Claims

몸체(2)의 내장된 두 체크밸브(14)(15)사이의 오일펌프(7)에 의하여 오일탱크 (3)내의 오일(16)이 실린더(5)내에 압송되며, 롯드(18)에 페달(17)이 접속된 밸브(1 9)를 통하여 실린더(5)내의 오일(16)이 탱크(3)로 회수되게끔 된 핸드 파레트 트럭에 있어서, 몸체(2)내에 밀봉된 실린더(20)를 형성하여 주벽에 환상의 저항홈 (21)이 형성된 유압조정 피스톤(22)을 내장하고 실린더(20) 우단부의 공간부(23)에 스프링(24 )을 탄장하며, 유압조정피스톤(22)의 좌단부(25) 및 환상의홈(21)에서 실린더(5)와 연통되는 연락통로(26)(27)를 각각 형성하고 다시 환상의 저항홈(21)과 공간부(23)에서 밸브(19)에 연통되는 연락통로(28) 및 보조연락통로(29)를 각각 형성한 핸드 파레트 트럭의 서행 하강장치.