KR830002493B1 - 복합 곡선형 필러 넥호스의 구멍 내부에 배기관을 경화시키기 위한 맨드릴 조립체 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

복합 곡선형 필러 넥호스의 구멍 내부에 배기관을 경화시키기 위한 맨드릴 조립체

제 1 도는 필러 넥호스의 배기관이 설치되어 있는 상태에서의 맨드릴 조립체의 사시도.

제 2 도는 제 1 도의 2-2선에 따라 절취한 맨들릴 조립체의 단면도.

본 발명은 일반적으로 내부에 구멍이 있는 필러 넥 호스(filler neck hose)에 관한 것으로, 특히 복합곡선 형상을 한 필러 넥호스의 구멍 내부에 배기관(vent tube)을 경화시키기 위한 맨드릴 조립체(mandrelassembly)에 관한 것이다.

지금까지, 자동차용 필러넥 파이프들은 주로 자동차의 외부위치에 있는 연료 주입구와 연료주입구에 근접해서 자동창 몸체내에 설치되어 있는 연료탱크 사이를 연결시켜주는 단일 직선형 금속 파이프로 되어 있었다. 그러나 최근에와서 안전에 대한 관심이 증가되고 있으며, 이런면에서 제조업자들은 충돌 상태에서 원래의 형체를 유지할 수 있는 각종 필러넥 형상을 연구하게 되었다. 이러한 형상들은 충돌상태에서 원래의 형체를 유지하기 위해 연료 주입구와 연료탱크 사이에 부착되는 플라스틱 또는 고무호스 구조물의 필러넥을 포함하고 있다. 필러넥 구조에 주어지는 관심에 부가하여, 제조업자들은 자동차 연료탱크를 좀 더 눈에 띄지 않는 곳에 재설치하였고 몸체 프레임내에 보호장치를 설치하였다. 이러한 사정으로 해서 필러넥 파이프는 통상적으로 자동차의 뒷쪽 또는 뒷쪽 방호 벽상에 놓여져서 좀더 편리하게 연료를 공급하는 연료 주입구로부터 연료 탱크에 도달할 수 있도록 보다 길게 만들어졌다.

안전에 대한 관심과 결부하여, 제조업자들은 자동차의 재연료공급에 관계되는 기화연료의 회수를 위한 시스템의 개선에 관심을 쏟으므로서 연료공급 과정에서 발생하는 증기가 펌프에 의해 회수되어 대기로의 연료 손실을 줄일 수 있었다. 또한 이같은 기화연료의 회수는 펌프작용시 휘발성 및 가연성 액체의 안전 취급에 숙달되지 않은 소비자들이 보조 펌프로서 자체 연료를 공급해야 할 때 존재하는 위험을 제거하였다. 이런 사정으로 인해서, 각종 형태의 내부 및 외부로 구멍이뚫린 필러 넥 파이프들은 기화연료를 회수하기 위해 설계되어졌다. 그러나 연료주입구와 연료 탱크 사이의 거리가 멀기 때문에, 필러넥 형상들은 기존 차량의 몸 체내에 위치될 수 있도록 대단히 복합적인 형태를 취하게 되었다. 필러넥 파이프에 요구되어지는 복잡한 형태는 또한 기화연료 회수용 배기관의 설치에 문제를 발생시켰다.

상기와 같은 견지에서, 본 발명의 목적은 복합 곡선형상을 하고 그 내부에 배기관을 경화시킨 탄성 중합체 호스형태의 필러넥 파이프의 제조를 용이하게 해주는 독특한 맨드릴 조립체를 제공하는데 있다.

본 발명에 따른 필러넥 호스는 특수한 차량에 있어서 필러넥 호스를 위해 제공된 공간속에 끼워넣어지도록 그 최종 복합 형상으로 경화되어야만 되며, 따라서 모든 차량이 동일한 형태의 필러넥 호스를 필요로 하는 것은 아니다.

본 발명을 보다 명백히 이해하기 위하여 첨부도면을 참조로 하기에 상세히 설명될 것이다.

도면을 참조하면, 복합 곡선형으로 호스를 성형하기 위한 맨드릴 조립체(10)는 필러넥 호스 맨드릴(12)과 배기과 맨드릴(14)로 구성되어 있다. 자동차에 필러넥을 적용시키기 위한 설치요건에 부합하기 위해서 맨드릴은 하나 또는 다수의 예각(∠A, ∠B) 및 둔각(∠C, ∠D)을 포함할 수 있는 복합곡선 형상을 갖는다 여기서, 상기각(∠A, ∠B, ∠C, ∠D)들은 맨드릴의 형태와 그에 따라 맨드릴상에 만들어지는 완성품의 형태를 규정하는 어떠한 예각 및 둔각이 될 수도 있다. 이 각들은 단일 평면내에 있을 수도 있거나 또는 있지않을 수도 있지만, 어떤 경우에든 맨드릴내의 다수의 만곡부는 자동차의 몸체와 프레임내에 끼워지고 그리고 연료주입구를 탱크에 서로 연결하기에 적합한 형상을 가진 경화된 필러호스를 성형하기 위해 필요하다. 필러넥 호스 맨드릴(12)은 약간 나선형으로 구부러진 맨드릴의 윤곽을 따라 길이 방향 홈(16)이 형성된 것을 특징으로 한다. 물론, 맨드릴은 자동차에 있어서 필러넥 파이프의 역할을 하는 경화되지 않은 탄성 중합체 호스(18)의 구멍직경에 맞는 어떤 소요의 직경(D)이 될 수 있으며, 또한 연료 주입구와 탱크 사이의 거리에 따라 정해지는 소요의 길이가 될 수 있고, 그 통로는 양쪽을 서로 연결해 주어야만 한다.

필러넥 호스(18)의 구멍내부에 배기관을 제공하기 위해서, 가요성 배기관 맨드릴(14)이 사용되었고 탄성 중합체의 배기관(20)이 그 위에 설치되었다.

맨드릴(14)은 단단할 수도 있고 단단하지 않을 수도 있지만 호스 제조업에서 사용되는 공지의 탄성중합체 물질로 하는 것이 좋으며, 내부에 구멍이 있는 필러넥 호스의 제조에 재사용 될 수 있다. 즉, 맨드릴(14)은 고체이지만 가요성 탄성 중합체이므로 배기관(20)은 단지 맨드릴(14)상에서 잡아당기거나 밀어주면 된다. 이와같은 것은 배기간(20)이 경화되지 않은 부품이기 때문에 쉽게 성취될 수 있다. 배기관(20)이 맨드릴(14)상에 설치되었을 때, 이 둘은 필러넥호 스맨드릴의 홈(16) 내부에 놓여진다. 이 배기관은 맨드릴(12)의 홈이 형성되어 있지 않은 고체 원통형 부분의 약간 아래가 도면에 12b로 표시된 것 같이 파여져있기 때문에 연료 주입구 단부(12a)나 또는 상부에서 제위치로 수용될 수 있다. 반대쪽 단부(12c)에는 원통형 링(22)이 제공되어서 배기관이 맨드릴(12)상의 제위치에 유지되도록 배기관(20)의 표면에 미끄러질 수 있게 걸쳐져 있다. 최종적으로, 경화되지 않은 탄성중 합체의 필러넥 호스(18)가 맨드릴(12)위에 끼워지고, 배기관의 외측과 필러넥 호스의 구멍 사이에서 표면대 표면의 접촉으로 인하여 두 호스는 경화열과 압력을 받아 그들의 접촉 표면에서 일체로 결합된다. 탄성 중합체의 경화가 완료된 후, 링(22)은 맨드릴(12)에서 벗겨지고, 탄성중 합체의 배기관 맨드릴(14)은 배기관으로부터 당겨지며 필러넥 호스(18)는 맨드릴(12)로부터 제거된다. 이렇게 하여, 배기관(20)은 필러넥 호스의 구멍 내부에서 경화되며 연료 주입구 단부(12a)로부터 탱크 단부(12c)까지 복합적인 윤곽형태를 형성하게 된다.

대료적인 실시예와 상세한 설명이 본 발명을 설명할 목적으로 보여졌지만, 본 발명의 정신과 범주 내에서 이 분야에 숙달된 자에게는 다양한 변형과 수정이 가능하다는 것을 명백히 알 수 있을 것이다.

Claims (1)

1. 복합곡선 형상으로 성형되어 그 구멍내부에 배기관을 경화시킨 필러넥 호스를 제조하기 위한 맨들릴 조립체에 있어서, 길이 방향으로 형성된 홈(16)를 갖고 복합곡선형으로 경화되지 않은 탄성 중합체의 필러넥 호스(18)가 그 위에 끼워지도록 된 금속의 필러넥 호스 맨드릴(12)과, 탄성 중합체의 배기관(20)내에 끼워져서 필러넥 호스(18)가 상기 맨드릴(20)상에 끼워져 있고 조립체가 경화열과 경화 압력을 받을 때 필러넥 호스(18)의 구멍이 배기관(20)의 외부표면과 치밀한 접촉을 하여 필러넥 호스(18)와 배기관(20)이 그들의 접촉표면에서 일체로 결합되어 지도록 홈(16)내부에 배기관(20)과 함께 놓여진 가요성 배기관 맨드릴(14)로 구성된 것을 특징으로 하는 복합 곡선형 필러넥 호스의 구멍 내부에 배기관을 경화시키지 위한 맨드릴 조립체.

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