KR20080018256A - 내부 부속품이 제공된 연료탱크의 제조방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 분할 패리슨 또는 적어도 두 부분으로 된 패리슨을 몰딩하여 플라스틱으로 만든 단일체의 벽을 가지며, 내부 부속품들이 제공된 연료탱크를 제조하는 방법에 관한 것으로, 본 방법은 다음과 같은 단계들을 포함한다.
a) 다이를 포함하는 주형안에 열연화된 상태의 상기 패리슨을 도입하는 단계,
b) 상기 부속품들이 배치되어 있는 코어를 상기 패리슨안에 도입하는 단계,
c) 상기 주형의 상기 다이에 상기 패리슨을 가압하는 단계,
d) 상기 코어의 도움으로 상기 부속품들을 이상적인 레이아웃으로 상기 패리슨에 고정하는 단계,
e) 상기 코어를 빼내고 상기 주형을 폐쇄하는 단계,
f) 상기 패리슨으로부터 상기 연료탱크를 몰딩하는 단계, 및
g) 상기 주형에서 상기 탱크를 제거하는 단계.
패리슨, 연료탱크, 주형, 코어, 다이

Description

내부 부속품이 제공된 연료탱크의 제조방법{METHOD FOR PRODUCING A FUEL TANK PROVIDED WITH INTERNAL ACCESSORIES}
본 발명은 내부 부속품들 (accessories) (적어도 부분적으로 내부에 있는 부속품들) 및 특히 연료탱크의 내부와 외부로 유체의 소통 (fluid communication) 을 시키는 부품 (component) 이 제공되는 연료탱크를 제조하는 방법에 관한 것이다.
다양한 종류의 차량들에 탑재되는 연료 시스템들은 일반적으로 연료탱크내에 들어 있는 탄화수소를 환기시키는 장치를 포함한다. 상기 연료 시스템들은 또한 엔진에 연료를 공급하는 장치도 포함할 수 있다. 이러한 장치들은 상기 연료탱크내의 부품들 (밸브들, 연료펌프 등) 과 상기 연료탱크의 외부에 배치된 부품들 (캐니스터(canister), 충전관 등) 사이의 링크를 형성한다. 상기 연료탱크의 벽에 통로를 만들 때는, 현재의 환경 기준 (예컨대, LEV Ⅱ, PZEV) 에 규정된 누출방지 요건들을 고려해야 한다. 이를 위해서, 상기 연료탱크의 벽에 있는 개구 (openings) 의 수와 크기를 줄이는 것이 증발 손실을 줄이는데 있어 유리한 요인이 된다. 그러나, 이렇게 하면 상기 연료탱크내에 부품들을 삽입하고 배치하는 것이 더욱 어렵게 된다.
더욱이, 일반적으로 상기 연료탱크의 내부에 배치되며, 경우에 따라서는 상 기 연료탱크의 외부에 배치된 부품에 연결되는 관, 밸브, 작은 관 등을 포함하는 회로 (예컨대, 환기 및 연료 공급을 위한 회로) 가 상기 연료탱크에 설치된다. 이제, 상기 연료탱크의 내부와 외부가 벽을 통해 유체의 소통이 될 때, 상기 벽에 있는 개구의 위치 (예컨대, 플레이트의 위치에서) 에 따라, 관에 사이펀 (siphon) 이 발생될 수 있다. 환기 회로의 경우에, 증기에 의해 운반된 액체의 축적이 환기 시스템의 오작동을 일으킬 수 있기 때문에 이와 같은 사이펀이 불이익을 초래한다. 또한, 연료 공급 라인의 경우에는, 플레이트의 위치 때문에 상기 관의 길이가 불필요하게 길어지거나 상기 관을 우회시켜야 할 필요가 있을 수 있다.
마지막으로, 일반적으로 연료탱크는 파동억제 (및 관련된 소음억제) 배플 (baffle) 이나 배플, 액체와 증기를 분리시키는 장치, 연료 레벨을 측정하는 게이지나 게이지 및 예비 탱크 등과 같은 다른 부속품들을 포함한다. 예비 탱크의 목적은 차량의 예컨대 연료가 다 떨어졌을 때 또는 경사길에서 장시간 주차해 있는 경우에 펌프가 연료 주입 (prime) 에 실패하는 것을 방지하기 위한 것이다. 상기 연료탱크가 처음으로 충전될 때 및/또는 연료가 다 떨어진 후에 상기 예비 탱크를 충전하기 위해 상기 예비 탱크에 밸브 ("제 1 충전밸브") 가 일반적으로 제공되며, 일반적으로, 상기 예비 탱크의 크기는 상기 예비 탱크가 상기 연료탱크안에 도입될 수 있도록 상기 연료탱크에 만들어지는 구멍 (orifice) 의 크기에 의해 제한된다.
일반적으로 이들 모든 내부 부속품들 (보다 정확히 말하면 적어도 부분적으로 내부에 들어가 있는 부속품들) 은 상기 연료탱크가 몰딩된 후에, 시간과 수고가 들어가고 따라서 비용도 많이 드는 별도의 작업에 의해 상기 연료탱크의 내부에 배 치/부착된다. 더욱이, 앞에서 언급한 바와 같이, 상기 부속품들을 도입하기 위해 벽을 관통해 형성되는 구멍의 크기와 수를 줄이기 위해, 이들을 함께 그룹화시키려는 시도가 종종 행해지며, 이 때문에 상기 부속품들의 위치가 최적으로 배치되지 못한다 (즉, 상기 부속품의 성능이 최적화 되지 않는다).
본 출원인 명의의 EP 1110697 호에는, 연료탱크의 몰딩과 동시에 부속품들을 상기 연료탱크의 내부에 삽입할 수 있도록 하기 위해 여러 부분으로 된 패리슨 (parison) 을 사용해 상기 연료탱크를 몰딩하는 방법이 개시되어 있다. 상기 연료탱크 안에 도입되어 고정될 부품들의 수를 줄이기 위해, 상기 문헌은 예비조립된 구조물들의 사용을 권고하고 있는데, 이러한 구조물들을 사용하면 개구의 수 및 몰딩 사이클의 전체적인 기간의 문제들을 해결할 수 있으나, 다양한 부속품들에 대한 최적 위치의 문제를 항상 해결하는 것은 아니다.
따라서, 본 발명의 목적은 이러한 문제들을 해결할 수 있는 방법을 제공하는 것으로, 이 방법은 단일의 지지부 ("코어" 라고 함) 를 사용해서 이루어진다. 상기 지지부에는 부속품들이 이상적인 레이아웃으로 배치되며 또한 상기 지지부는 상기 부속품들을 상기 연료탱크 내의 그들의 이상적인 위치에 단지 하나의 단계에서 고정하는 것을 가능케 한다. 특히, 본 발명의 일 실시예에서, 본 발명에 따른 방법은 크기가 작아진 개구를 통해 상기 연료탱크의 내부와 외부 사이에 유체의 소통이 가능한 플라스틱제 연료탱크를 제조할 수 있게 하며, 상기 개구의 위치는 사이펀의 발생 및/또는 라인의 우회를 방지하기 위해 자유롭게 선택될 수 있으며, 이는 최소한의 단계들을 포함하는 방법으로 이루어진다.
이를 위해, 본 발명은 분할 패리슨 (split parison) 또는 적어도 두 부분으로 된 패리슨을 몰딩하여 플라스틱으로 만든 단일체의 벽을 가지며, 내부 부속품들이 제공된 연료탱크를 제조하는 방법에 관한 것으로, 본 방법은 다음과 같은 단계들을 포함한다.
a) 다이 (die) 를 포함하는 주형안에 열연화된 (heat-softened) 상태의 패리슨을 도입하는 단계,
b) 부속품들이 배치되어 있는 코어를 패리슨안에 도입하는 단계,
c) 주형의 다이에 패리슨을 가압하는 단계,
d) 코어의 도움으로 상기 부속품을 패리슨에 이상적인 레이아웃으로 고정하는 단계,
e) 코어를 빼내고 주형을 폐쇄하는 단계,
f) 패리슨으로부터 탱크를 몰딩하는 단계, 및
g) 주형에서 탱크를 제거하는 단계.
본 발명에서 "부속품(accessory)" 은 환기 기능, 엔진에 연료를 전달하는 기능, 액체 레벨을 측정하는 기능, 파동과 관련된 소음을 줄이는 기능 등과 같은 능동적인 기능을 가지면서 상기 연료탱크에 설치되는 부품 (components) 또는 부품들의 조립체를 의미한다. 특히, 상기 부속품은 그 위치에 따라 기능이 최적화되는 부품 또는 부품들의 조립체로 이루어진다. 특히, 상기 부속품은 환기 라인 및/또는 연료 또는 전기를 공급하는 라인으로 이루어질 수 있으며, 따라서 상기 라인의 출구점 (outlet point) 의 위치는 자유롭게 선택될 수 있다 (사이펀의 발생을 방지하고/하거나 상기 라인의 길이를 최적화하고/하거나 상기 연료탱크의 작동 공간 용적을 증가시키기 위해). 유사하게, 상기 부속품은 음향 성능이 특히 연료 게이지(들)의 위치에 의존하는 튀김(slosh) 억제 배플이나 배플들로 이루어질 수 있으며, 상기 게이지의 측정 정밀도는 그 위치에 의존하게 된다. 본 발명은 상기에서 언급한 환기 및 연료 공급 라인과 같이 상기 연료탱크의 내부와 외부 사이의 유체의 소통을 가능케 하는 부품들에 특히 잘 적용되는데, 왜냐하면, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 이는 완전한 누출 방지성을 갖는 유체의 소통을 얻을 수 있게 하기 때문이다.
상기 실시예에 따르면, 상기 단계 b) 중에, 유체의 통과를 위한 관 및/또는 구멍을 포함하는 부품의 적어도 일 부분을 상기 패리슨 안에 도입하고, 상기 단계 d) 중에, 상기 부품의 일 부분을 상기 패리슨에 고정하며, 본 발명의 상기 실시 예에 따른 방법은 상기 연료탱크의 벽에 개구를 만드는 단계를 더 포함하고, 상기 개구는 부품의 일부분이 상기 패리슨에 고정되어 있는 곳에 배치되고, 상기 패리슨으로부터 상기 개구 또는 관을 제거하여 상기 연료탱크의 내부와 외부 사이의 유체의 소통을 가능케 한다.
연료탱크는 사용 조건들과 다양한 환경 조건하에서 연료를 저장할 수 있는 누출방지성 탱크를 의미한다. 이러한 탱크의 일 예는 모터 차량에 장착되는 탱크이다.
본 발명에 따른 연료탱크는 플라스틱 벽으로 만들어지고, 일반적으로 상기 벽은 오목한 부분에 있는 내면과 볼록한 부분에 있는 외면을 포함한다.
여기서 플라스틱은 합성수지로 된 1종 이상의 중합체를 포함하는 임의의 재료를 의미한다.
모든 종류의 플라스틱이 적합하다. 특히 적합한 플라스틱은 열가소성 물질에 속하는 것이다.
“열가소성 물질 (thermoplastic material)”이라는 용어는 열가소성 엘라스토머를 포함하는 임의의 열가소성 중합체와 이들의 혼합물을 의미한다. "중합체 (polymer)"라는 용어는 호모중합체과 공중합체 (특히 2원 및 3원 공중합체) 를 의미한다. 이러한 공중합체의 비제한적인 예로는, 랜덤한 분포의 공중합체, 시퀀스된 (sequenced) 공중합체, 블록 공중합체 및 그라프트 공중합체가 있다.
분해 온도 이하의 용융점을 갖는 임의의 종류의 열가소성 중합체 또는 공중합체가 적합하다. 적어도 10 ℃ 이상의 용융 범위를 갖는 합성 열가소성 재료가 특히 적합하다. 이러한 재료들의 예로는, 그들의 분자량의 다중분산 (polydispersion) 을 나타내는 재료이다.
특히, 폴리올레핀, 열가소성 폴리에스테르, 폴리케톤, 폴리아미드 및 이들의 공중합체가 사용될 수 있다. 비제한적인 예로 탄소, 염들 및 다른 무기 유도체, 천연 또는 중합성 섬유와 같은 무기, 유기 및/또는 천연 충전재 (filler) 와 중합성 재료의 혼합물은 물론 중합체 또는 공중합체의 혼합물이 또한 사용될 수 있다. 전술한 중합체 또는 공중합체 중 1종 이상을 포함하는 적층된 점착성 층 (stacked cohesive layers) 로 이루어진 다층 구조를 사용하는 것도 가능하다.
종종 사용되는 중합체는 폴리에틸렌이다. 고밀도 폴리에틸렌(HDPE)으로 양호한 결과가 얻어졌다.
바람직하게는, 본 발명에 따른 방법이 사용될 탱크는 하나 이상의 열가소성 재료층 및 유리하게는 액체 및/또는 가스에 대한 차단 (barrier) 이 되는 재료로 이루어질 수 있는 하나 이상의 보조층을 포함한다.
바람직하게는, 차단층의 특성 및 두께는 상기 탱크의 벽과 접촉되는 액체과 가스에 대한 투과성이 최대한 제한되도록 선택된다. 바람직하게는, 상기 층은 차단재에 기초한 것으로, 즉 예컨대 EVOH (부분적으로 가수분해된 에틸렌-비닐 아세테이트 공중합체) 와 같은 연료 불투과성 수지에 기초한다. 또는, 상기 탱크는 연료의 불투과성을 얻기 위한 표면 처리 (플루오르화 또는 술폰화) 를 받을 수 있다.
패리슨은 일반적으로 실질적으로 편평하거나 관형인 임의의 형상을 가지며 일반적으로 압출되는 예비 성형체 (preform) 를 의미한다고 이해된다. 상기 패리슨은 몰딩 후에, 즉 일체형의 탱크를 얻기 위해 열연화된 상태의 상기 패리슨에 요구되는 형상과 치수를 주형의 도움으로 부여하는 작업 후에, 상기 탱크의 벽을 구성하기 위한 것이다.
본 발명에 따른 방법은 코어를 사용한다. 상기 코어는 상기 주형의 공동 (cavity) 사이에 삽입될 수 있는 적절한 크기와 형상을 가진 부품 (part) 을 의미한다. 이러한 부품은 예컨대 특허 GB 1,410,215 에 소개되어 있으며, 이 문헌의 내용은 본 출원에 참고로 소개된다. 본 발명에서, 상기 코어의 주 기능은 부속품들을 상기 패리슨에 배치하고 고정시키는 것이다. 부속품들이 용접으로 고정되는 경우, 부속품의 용접될 부분 (일반적으로 상기 코어 외에 예컨대 적외선 가열로 예열되는) 을 고온으로 유지하기 위한 가열부 (예컨대 거울) 를 상기 코어에 제공할 수 있다. 부속품들의 배치 중에 상기 패리슨과 접촉하게 되는 영역(들)에서 상기 코어에 가열부 (예컨대 필라멘트) 를 제공할 수도 있다(후술 내용 참조).
용접에 의해 부품을 고정하기 위해 부품들을 예열하는 행위를 상기 코어에 강제로 행해서는 안된다. 예컨대 거울 (또는 다른 예열 도구) 을 상기 코어의 일 부분을 형성하지 않고 기계의 프레임상에 배치할 수도 있다. 한편, 상기 부품을 예열할 수 있게 하기 위해서는 상기 거울 (또는 다른 예열 도구) 을 사이클중의 정확한 시점에서 정확한 위치에 배치해야 한다.
또한 상기 코어는 상기 패리슨을 상기 주형의 다이에 가압하기 위해 압력하에서 상기 주형내로 가스를 불어넣는 역할도 할 수 있다. 이렇게 해서 상기 코어가 상기 탱크의 몰딩에 기여하게 되며, 심지어는 상기 부속품들이 상기 패리슨에 고정되기 전에 그 패리슨의 대부분의 변형 (일반적으로 탱크를 얻는데 필요한 변형의 80% 정도, 또는 90% 까지 그리고 95% 이상까지도) 을 제공하게 된다.
이를 위해, 상기 코어는 상기 코어의 내부 공간과 3방 밸브를 연결하는 하나 이상의 구멍을 가지며, 상기 구멍은 한편은 외부의 가압된 공기 공급원에 연결되어 있고 다른 한편은 대기와 직접 연결되어 있다. 제 1 블로우 몰딩 중에, 제어되는 3방 밸브는 공기 저장부를 상기 코어에 연결시키며, 이렇게 해서 상기 코어와 주형안에 있는 공기를 뺀다. 제 1 블로우 몰딩이 끝날 때, 상기 주형을 열기 전에 상기 코어를 대기에 연결시켜야 하는데, 이는 상기 3방 밸브를 제어하여 이루어지게 되며, 이번에는 상기 코어내의 공기와 외부를 연결시키게 된다. 다른 방법으로는, 상기 코어에 2개의 구멍을 만들고, 또한 개별적으로 제어되는 2개의 2방 밸브를 설치하는 것으로, 한 구멍은 공기 저장부에 연결되고 다른 구멍은 대기에 연결된다.
주어진 유량에 대해 계산된 (이상적으로는 2인치의 직경으로) 공기는 단일 구멍을 통해 또는 블로우 몰딩 노즐이 제공된 구멍을 통해 상기 코어의 내부로 주입된다. 상기 노즐은 공기 제트 (air jet) 의 방향을 조정할 수 있으며, 이렇게 하여 상기 탱크에 설치되는 부품 또는 가열 요소에 대한 공기 흐름의 충격을 방지할 수 있다.
전술한 예비 블로우 몰딩 (또는 코어의 내부로의 블로우 몰딩) 을 위한 회로는 제 2 블로우 몰딩을 위한 팽창 회로 (inflation circuit) 와 완전히 독립적이다.
마지막으로, 상기 코어는 본 방법을, 적어도 부분적으로, 제어하는데도 사용될 수 있다. 이를 위해, 예컨대 이미지 분석으로 부속품들의 부착 상태를 시각화하고 확인하기 위해 상기 코어에 카메라를 결합할 수 있다. 부속품들의 부착을 더욱 효과적으로 확인하기 위해 힘, 이동 거리, 압력 및 온도와 같은 값들을 측정하기 위한 하나 이상의 센서도 상기 코어에 설치할 수 있다.
본 발명에 따른 방법에서, 내부 부속품들은 상기 코어의 도움으로 이상적인 레이아웃에 따라 상기 패리슨에 고정된다. 이는 부속품들 중 적어도 일부는 최적의 성능이 얻어지는 위치를 가짐을 의미한다. 바람직하게는, 이러한 레이아웃은 전체적으로 상기 탱크의 성능 및/또는 그의 작동 내부 용적이 최적화되도록 하기 위한 것이다. 상기 코어가 이러한 배치를 이루기 위해서는, 상기 패리슨을 지닌 다이들이 상기 부속품들을 지닌 상기 코어를 둘러싸기 전에 상기 부속품들을 상기 다이상의 대응하는 위치에 미리 배치하는 것이 유리하다. 다시 말해, 상기 주형이 폐쇄될 때 상기 부속품들이 상기 다이상의 대응하는 이상적인 위치에 최대한 가깝게 있도록 상기 코어에 미리 배치된다.
용접 또는 팝 리벳팅 (pop-riveting) 으로 상기 부품을 견고하게 고정할 수 있도록 하나 이상의 잭 (jack) 을 상기 코어에 제공하는 것도 유리할 수 있다.
본 발명에 따른 방법에서, 상기 탱크는 분할 패리슨 또는 적어도 두 부분으로 된 패리슨으로부터 단일체로 몰딩되고 (개별 쉘들 (shells) 을 조립하는 보조 단계가 없이, 하나의 단계로 성형되고, 이 단계 후에 단일체의 탱크가 얻어진다), 일반적으로 이는 상기 주형을 폐쇄할 때 상기 패리슨의 슬릿 (slit) 또는 두 부분을 용접함으로써 이루어진다. 특히, 탱크를 다음과 같은 방법으로 몰딩하는 것이 유리하다.
·블로우 몰딩, 즉 가압 유체를 사용하여 하나 이상의 절개부 (cut-out) 를 포함하는 관형 패리슨을 팽창시키고 상기 패리슨을 주형의 벽에 가압한다 (이에 대해서는 출원 EP 1110697 에 기재되어 있으며, 이 문헌의 내용은 본 출원에 참고로 첨부되어 있다);
·열성형 시트 (thermoforming sheet), 즉, 예컨대 시트 뒤에서 흡인 (진공 생성) 을 일으켜 그 시트를 주형의 벽에 가압한다.
본 발명에 따른 방법에서, 소위 상기 패리슨의 성형 (즉, 실질적으로 상기 탱크의 형상을 얻기 위한 패리슨의 변형) 은 주로 단계 c) 중에 이루어진다. 단계 f) 중 (이 단계 중에 상기 용접이 실시된다) 에, 상기 탱크의 치수 안정성을 확보하기 위해 압력 (또는 흡인)이 단순히 유지된다.
블로우 몰딩되는 탱크의 경우, 단일의 관형 패리슨의 압출 후에, 상기 패리슨은 그의 전체 길이 또는 일부 길이에 걸쳐 절단되며, 바람직하게는 직경방향으로 서로 반대편에 있는 두 라인을 따라 절단된다.
일정한 두께를 갖는 두 압출 시트를 개별적으로 블로우 몰딩하는 것과 비교해 보면, 이러한 진행법은 적절한 압출 장치 (일반적으로 위치의 조절이 가능한 플런저를 갖는 다이가 제공된 압출기) 로 얻어진 가변 두께 (즉, 길이방향으로 두께가 일정하지 않음) 를 갖는 패리슨을 사용할 수 있다. 이러한 패리슨은 상기 주형내의 재료의 변형의 불규칙한 정도에 따라 상기 패리슨의 일부 지점들에서 블로우 몰딩중에 발생하는 두께의 감소를 고려한다.
바람직하게는, 상기 탱크는 블로우 몰딩으로 만들어진다. 사실, 일반적으로 열성형에서는, 큰 변형 (예컨대 상기 패리슨이 많이 신장되는 상기 탱크의 코너) 을 얻기 위해 상기 주형을 60℃ 로 가열하게 된다. 그 결과로, 이러한 제한이 없는 블로우 몰딩보다 사이클 시간이 더 길어지게 된다.
이를 위해, 상기 주형의 다이는 일반적으로 단계 c) 와 d) 중에 상기 코어에서 폐쇄된다. 즉, 상기 다이가 상기 코어와 접촉하여 상기 코어의 양쪽에서 밀봉 영역의 범위를 정하게 된다. 또는 보다 정확히 말하면, 이러한 상기 다이는 상기 패리슨을 지니기 때문에, 상기 코어는 상기 패리슨과 접촉하게 되고, 따라서 상기 패리슨은 상기 코어와 상기 주형의 다이 사이에 샌드위치되어 놓이게 된다. 이 접촉 영역은 바람직하게는 용접 영역의 외부에 있다. 상기 코어와의 접촉영역이 상기 패리슨의 용접 영역을 포함하거나 이 용접 영역이 된다면, 용접을 위해 상기 접촉 영역에서 상기 코어를 가열하는 것이 바람직하다. 그리고 이는 상기 다이 사이에 삽입되고 접촉하는 상기 코어와 함께 상기 주형의 제 1 폐쇄 (closure) 로 어느 정도까지는 구성되며, 이에 의해 가압 가스 (일반적으로 공기) 가 불어 넣어진다. 일반적으로, 이 영역은 상기 다이의 주변부 (peripheral part) 에 위치하며 또한 종종 코어의 주변부에도 위치한다. 상기 주형의 제 1 폐쇄는 소위 "예비 블로우 몰딩" (또는 제 1 블로우 몰딩) 을 구성한다.
상기 예비 블로우 몰딩 단계에서의 가스 압력은 바람직하게는 1 bar 이상, 바람직하게는 2 bar 이상, 또는 심지어는 3 bar 이상이다. 그러나, 이 압력은 일반적으로 6 bar 이하이며, 바람직하게는 5 bar 이하이다.
상기 주형의 제 2 폐쇄 후의 블로우 몰딩을 위한 가스의 압력은 일반적으로 더 높은데, 전형적으로 6 bar 이상, 바람직하게는 7 bar 이상이다. 그러나, 이 압력은 10 bar 를 넘지 않는 것이 유리하다.
상기 블로우 몰딩 단계들 중에, 가스 압력을 상기 주형의 다이 (또는 외측 부분) 뒤의 압력 감소 (진공 부여) 와 합치는 것이 유리하다. 이 압력 감소는 바람직하게는 수백 mbar 정도 (전형적으로 100∼500 mbar, 바람직하게는 200∼400 mbar) 이다.
블로우 몰딩으로 몰딩하는 경우, 본 발명에 따른 방법은 가스 제거 (degassing) 단계도 포함하는데, 이 단계는 상기 주형을 개방하기 전에, 즉 단계 e) 와 g) 전에 수행된다.
상기 가스 제거 단계는 적절한 방식으로 수행될 수 있다. 일반적으로, 먼저 상기 패리슨에 구멍을 내고 (예컨대, 바늘로 찔러서) 그 다음에 상기 주형으로부터 유체를 배출시킨다 (예컨대, 밸브의 도움으로). 상기 탱크가 열성형으로 몰딩되는 경우에는, 상기 코어를 상기 다이에 가압하기 위해 상기 주형을 상기 코어에 폐쇄할 필요가 없다 (왜냐하면, 가압이 상기 코어 아래의 흡인에 의해 이루어지며 상기 코어를 통한 블로우 몰딩으로 이루어지지 않기 때문이다).
본 발명의 이 실시예에서 (적어도 부분적으로 상기 코어에 의해 이루어지는 블로우 몰딩으로 상기 탱크가 몰딩됨), 상기 코어의 도움을 받는 예비 블로우 몰딩은 상기 패리슨이 이미 상기 탱크의 치수를 갖도록 (다시 말해, 상기 패리슨의 변형이 실질적으로 이 단계 중에 일어나고 상기 주형의 제 2 폐쇄 중에는 일어나지 않도록) 실시되는 것이 유리하다.
본 발명에 따른 방법에서, 바람직하게는 상기 패리슨의 일 부분의 슬릿 또는 가장자리가 상기 주형의 제 1 폐쇄 중에 (상기 부속품들을 상기 패리슨에 고정하기 위해 상기 패리슨을 상기 다이상에 가압할 때) 용접되는 것을 방지하는 장치가 존재한다. 이 장치는 상기 코어에 결합되는 것이 유리하다. 이를 위해, 상기 코어는 상기 패리슨의 용접될 부분 (두 부분의 슬릿 또는 가장자리의 주둥이(lip)) 사이에 부분적으로 (일반적으로 적어도 그 주변의 일 부분에 걸쳐) 삽입될 수 있도록 적절한 형상과 크기를 갖는 것이 바람직하다. 단계 f) 에서 용접을 쉽게 하기 위해, 적절하다면 상기 주형의 제 1 폐쇄와 관련된 단계 중에 용접 영역을 가열할 수 있는 열조절 장치를 상기 주형의 다이에 제공하는 것이 유리하다.
전술한 바와 같이, 상기 코어는 상기 패리슨과의 접촉 영역(들)에서 그러한 장치 (예컨대 열조절 장치) 와 결합할 수 있으며, 특히 상기 접촉 영역이 상기 용접 영역을 포함하는 경우에 그러하다. 이러한 실시예는 상기 탱크의 용접의 품질을 더욱 향상시킬 수 있다 (내부의 비드 (bead) 를 줄여서 상기 탱크의 내충격성을 향상시킴으로써). 이러한 장치는 예컨대 본출원인 명의의 출원 FR 04.13407 에 기재되어 있으며, 이 문헌의 내용은 본 출원에 참고로 첨부되어 있다.
본 발명의 바람직한 제 1예에 따르면, 상기 코어의 도움으로 상기 패리슨에 고정되는 부속품들은 예비 탱크를 포함하는데, 이 예비 탱크는 예컨대 연료의 부족에 의해 또는 경사길에 장시간 주차해 있는 중에 고장이 일어난 경우 펌프가 연료 주입에 실패하는 것을 방지하기 위한 것이다. 본 발명에 따른 방법에 의하면, 이 탱크의 용적을 자유롭게 선택할 수 있을 뿐만 아니라 (모든 차량 제조업자들의 사양들을 만족하기 위해 이 용적이 큰 크기를 선택함으로써) 전술한 바와 같은 "제 1 충전 밸브" 에 의존하는 것을 피하기 위해 상기 탱크가 충전관에 직접 연결될 수 있게 (선택적으로 고무로 제조된/되어 있거나 주름 형태의 누출 방지성 가요성 커넥터를 통해) 탱크의 위치를 최적화할 수 있다. 이러한 실시예에서, 일반적으로 상기 충전관의 바닥에 존재하는 비복귀 밸브 (ICV) 가 상기 가요성 (flexible) 커넥터에 결합될 수 있는 것이 유리하며, 이렇게 하면 조립이 용이하게 된다.
본 발명의 이 실시예에 따른 상기 탱크는 임의의 적절한 수단 (용접, 오버몰딩(overmolding), 팝 리벳팅 등) 에 의해 상기 패리슨에 고정될 수 있다. 팝 리벳팅 기술이 특히 적합하다.
이미 전술한 본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 적어도 하나의 부속품은 유체의 통과를 위한 관 또는 개구가 제공된 부품을 포함한다. 본 발명의 이 실시예에서 말하는 부품은 연료탱크의 내부와 외부 사이에 유체의 소통을 가능케 하는 요소(object)이다. 이러한 요소는 작은 관과 밸브 등으로 이루어질 수 있다. 이 요소는 상기 탱크의 환기 라인 또는 연료공급 라인의 적어도 일 부분으로 이루어지는 것이 유리하다.
상기 요소는 일반적으로 편평한 형태의 베이스와 특수한 형상을 가진 (profiled) 하나 이상의 부분 또는 관을 포함하는 것이 바람직하다. 상기 베이스는 일반적으로 원형의 주변을 가지며, 상기 관은 일반적으로 실질적으로 원통형이다. 바람직한 방식으로, 이 관은 상기 부품이 상기 탱크의 벽에 고정될 때 적어도 부분적으로 상기 탱크의 외부에 위치된다. 이렇게 되면, 예컨대 상기 부품이 환기 회로를 부착하는데 기여 하는 경우에 캐니스터에 대한 연결이 이루어질 수 있으며, 또한 상기 부품이 연료를 엔진에 공급하는 라인을 부착하는데 기여하는 경우에는 상기 엔진에 대한 연결이 이루어질 수도 있다. 상기 부품은 환기 라인 또는 펌프에서 나오는 연료 라인을 내부에서 연결하는 제 2 관을 포함할 수도 있다. 이 경우, 상기 내부 라인은 부품이 벽에 고정되기 전에 그 부품에 연결되는 것이 유리하며, 외부 라인은 나중에 몰딩되고 바람직하게는 경화된(냉각된) 탱크에 연결된다.
상기 탱크의 내부와 외부 사이에 유체의 소통을 이룸으로써, 일반적으로 상기 부품은 서로 소통하는 요소들의 조립체의 네트워크가 된다.
상기 부품은 적절한 기계적 강도와 적절한 내화학성 (연료에 대한) 을 가지고 있는 임의의 재료로 만들어질 수 있으며, 금속 또는 플라스틱으로 만들어지는 것이 바람직하다. 플라스틱이 가볍고 적용의 용이함 때문에 선호된다. 어떠한 종류의 플라스틱도 적합할 수 있다. 수십 도(℃) 정도의 온도 변동을 겪는 매체에서 치수 안정성이 양호한 플라스틱을 선택하는 것이 바람직하다. 또한, 상기 탱크내에 들어 있을 액체 및 가스와 접촉해도 치수 안정성이 영향을 받지 않으며 불투과성인 플라스틱을 선택하는 것도 바람직하다. 폴리아세탈, 폴리아미드, 폴리에스테르 및 폴리비닐 할라이드가 양호한 결과를 준다. 매우 적합한 플라스틱은 폴리아세탈이고 POM (또는 폴리옥시메틸렌) 이 특히 적합하다. 특히 바람직한 방식으로, 상기 부품은 사출 플라스틱으로 만들어지는데, 즉 주형에서 가압하에 사출 성형에 의해 형성된다.
상기 부품은 연료의 투과성이 낮은 재료 또는 폴리에틸렌으로 만들어질 수 있다. 바람직하게는, 상기 부품이 폴리에틸렌에 기초하여 만들어질 때, 그 투과성을 낮추기 위한 처리를 받게 된다. 이 처리는 예컨대 상기 부품의 술폰화 또는 플루오르화이다.
본 발명의 이 실시예에 따르면, 상기 패리슨의 부품의 적어도 일 부분은 몰딩에 의한 상기 탱크의 제조 중에 부착되는데, 즉 단계 e) 에서 상기 주형이 폐쇄되기 전에, 부착된다.
상기 부품의 일 부분은 임의의 적절한 수단에 의해 상기 패리슨에 고정되며, 일반적으로 지지부를 사용하여 고정하게 된다. 이 지지부는 상기 부품의 일 부분이 상기 패리슨 안으로 도입되어 거기에 부착될 수 있도록 (패리슨의 내벽에 고정됨) 상기 부품의 일 부분에 일시적으로 고정될 수 있는 가동 부품 (movalble part) 을 뜻한다. 통상적인 블로우 몰딩법에서는, 상기 주형 안으로 불어넣는데 기여하는 가압 유체를 도입하기 위해 설계된 블로우 몰딩 취입관 (blowpipe) 을 상기 패리슨 내에 종종 사용한다. 이 취입관은 지지부로서의 역할을 할 수 있다. 또는, 로봇 암 (robot arm) 을 지지부로서 사용할 수 있다. 이러한 방안은 열성형에 의한 몰딩의 경우에 매우 적합하다. 마지막으로, 코어를 사용하는 몰딩에서는 상기 코어가 지지부로서 작용할 수 있다.
상기 지지부(코어)가 움직일 수 있기 때문에, 상기 부품이 상기 패리슨의 내부에 배치되고, 상기 부품의 정확한 위치가 얻어지면, 상기 부품은 상기 패리슨에 고정된다 (상기 패리슨의 내면의 일부에). 당업자에게 알려진 임의의 고정 기술이 본 발명에서 사용될 수 있다. 예컨대, 상기 코어의 도움으로 팝 리벳팅에 의해 상기 부품을 상기 패리슨에 고정하거나 또는 상기 패리슨과 상기 부품의 접촉 영역에서 재료를 용접하여 고정될 수 있다. 상기 패리슨의 도움으로 상기 부품의 적어도 일 부분을 오버몰딩하고/하거나 상기 부품을 상기 패리슨에 용접할 수도 있다 (상용성이 있는 재료들의 경우).
일단 상기 부품이 상기 패리슨에 고정되면, 적절하다면 상기 지지부를 주형에서 빼내고, 탱크를 만들기 위해 상기 주형을 상기 패리슨상에 폐쇄한다.
본 발명의 이 실시예에 따른 방법은 상기 탱크의 벽에 개구를 만드는 단계를 더 포함하는데, 이 단계는 몰딩법의 일부를 형성할 수 있거나 그에 후속될 수 있다. 몰딩 중에 개구를 만들 때, 패리슨에 압력을 가한 상태에서 바늘로 상기 패리슨을 찔러 상기 개구를 만드는 것이 바람직하다. 이 경우, 상기 바늘의 운동은 상기 개구의 주변에 재료의 돌출부 (spur) 를 발생시킬 수 있으며, 이 돌출부는 상기 탱크의 몰딩 후에 제거되는 것이 유리하다.
따라서, 바람직한 방식으로, 상기 탱크의 몰딩 후에 예컨대 상기 탱크의 벽의 표면의 일 부분을 잘라내어 개구가 만들어진다.
본 발명의 이 실시예에 따르면, 상기 부품은 하나 이상의 조립된 부분들을 포함할 수 있다.
제 1 실시예에 따르면, 상기 부품은 관을 포함하는 단일체로 이루어지며, 이 단일체는 상기 탱크의 벽에 있는 개구를 통과하도록 고정된다. 이 실시예의 단점은 상기 관이 상기 벽을 통과할 수 있도록 상기 부품이 상기 패리슨에 고정되기 전에, 상기 탱크 벽의 개구를 상기 탱크의 몰딩시에 만들어야 한다는 것이다. 이제, 이 경우, 패리스는 연성 (malleable) 이 있으며, 상기 개구의 형상은 완전하지 않으며 마무리된 (냉각된) 탱크에 대한 후속 기계가공을 필요로 할 수도 있다.
바람직한 제 2 실시예에 따르면 (탱크의 몰딩 후에 개구를 만들 수 있기 때문에), 상기 부품은 적어도 두 부분을 포함하며, 각각의 부분에는 관 또는 구멍이 제공되며, 단계 f) 후에 제 2 부분은 상기 탱크의 외부에서 제 1 부분에 또는 상기 탱크 벽의 개구의 주변에 고정되어, 이들 부분의 관/구멍은 상기 탱크의 내부와 외부 사이의 유체의 소통을 가능케 한다. 예컨대, 상기 탱크의 외면상에서 용접하여 상기 제 2 부분을 상기 개구의 주변에서 상기 탱크 벽에 고정할 수 있다. 또는, 두 부분에 조립 수단을 제공할 수 있는데, 이들 조립 수단은 함께 협동하여 제 2 부분을 제 1 부분에 부착할 수 있다.
본 발명의 이 실시예에 따른 방법에서, 상기 부품은 일반적으로 누출방지방식으로 상기 탱크 벽에 만들어진 개구를 통해 상기 탱크의 내부와 외부 사이에 유체의 소통이 가능케 한다.
누출 방지성은 상기 탱크가 사용되는 정상 온도와 압력 조건하에서 상기 탱크내에 들어 있는 액체 및/또는 가스에 관련되어 있다.
바람직하게는, 액체 및 가스에 대한 이 누출 방지성은 상기 부품의 일 표면과 상기 탱크의 벽의 사이에 삽입되는 압축가능한 시일 (seal) 에 의해 보장된다. 사용되는 상기 시일은 여러 형태를 가질 수 있다. 예컨대, 상기 시일은 O-링으로 이루어질 수 있다. 원형 단면을 갖는 O-링은 양호한 결과를 준다.
일반적으로 상기 압축가능한 시일은 탄성중합성 플라스틱 (elastomeric plastic) 또는 고무로 만들어진다. 상기 시일의 재료는 상기 탱크의 오목한 표면과 접촉하는 액체와 가스에 대해 불활성인 재료로 선택되는 것이 바람직하다.
상기 시일은 바람직하기로는 홈안에 삽입되어, 상기 부품이 상기 탱크의 벽에 고정될 때 압축된다.
상기 탱크가 다층 구조의 벽을 가질 때 O-링이 상기 탱크의 차단층과 접촉하도록 상기 부품이 배치되는 것이 유리하다.
내부 환기 회로에 연결된 작은 관과 같은 부품을 상기 패리슨에 부착하는 것이 요망되는 특수한 경우가 관찰되며, 내부 환기 회로는 일반적으로 밸브 또는 여러 개의 밸브들과 액체와 증기를 분리시키는 탱크 (액체 연료의 액적(drop)이 캐니스터에 들어가는 것을 막기 위한 것으로, 차량에 대한 제로 방출 기준 (미국에서는 "ZEV") 에 따르는 경우에 이러한 장치는 필요 불가결함) 를 포함한다. 전술한 상기 방법의 단계들로부터 시작하면, 먼저 작은 관 (및 적절하다면 밸브와 탱크가 제공된 환기 회로) 이 상기 코어에 부착된다. 다음, 상기 작은 관을 지닌 상기 코어를 상기 패리슨 안으로 집어 넣고, 상기 주형을 폐쇄한다. 상기 코어를 통한 블로잉 및/또는 상기 다이 뒤에 생성된 진공 흡인에 의해 상기 패리슨을 상기 주형의 다이에 가압시킨다.
이 단계 중에, 상기 패리슨의 내부의 압력과 상기 환기 회로의 내부의 압력은 평형을 이루며, 상기 압력은 블로우 몰딩 압력과 같다. 다음에, 상기 코어의 도움으로 상기 작은 관을 상기 패리슨에 부착하고, 상기 코어를 빼내기 위해 상기 주형에서 가스를 제거시키고 상기 주형을 개방한다. 이 단계에서, 상기 패리슨의 내부의 압력은 대기압과 같고, 상기 환기 회로의 내부의 압력은 상기 블로우 몰딩 압력으로 유지된다. 사실, 일반적으로 상기 패리슨은 실질적으로 수직인 축선을 따라 배향되기 때문에, 밸브는 상기 패리슨의 축선에 대해 실질적으로 횡방향인 축선을 따라 배향되는데, 즉 상기 수직인 축선에 대해 거의 90°로 배향된다.
이때, 상기 밸브는 일반적으로 폐쇄되며, 블로우 몰딩 유체가 상기 환기 회로 안에 부분적으로 갇히게 된다. 상기 환기 회로는 일반적으로 완전한 누출 방지성을 갖지 않아서 상기 회로 내의 압력은 대기압으로 되려는 경향이 있는데, 이는 그들의 배향에도 불구하고, 상기 밸브가 그 기하학적 형상 및, 상기 환기 회로의 내부의 압력과 상기 패리슨의 내부의 압력 간의 양 (positive) 의 압력차로 인해 열리려는 경향이 있기 때문이다.
다음에, 가압하에 유체를 불어넣기 위해 상기 주형을 폐쇄한다. 이때, 상기 환기 회로의 내부의 압력은 상기 블로우 몰딩 압력과 다시 평형을 이루지 않고 대기압 수준으로 유지되는데, 이는 상기 밸브가 다시 폐쇄되고 이번에는 상기 환기 회로의 내부와 외부사이에 음 (negative) 의 압력차가 존재하기 때문이다. 본 발명에 따른 방법이 진행됨에 따라, 상기 환기 시스템은 일반적으로 높은 압력 (예컨대 10 bar의 상기 블로우 몰딩 압력과 같음) 을 받게 되고 이는 밸브의 열화를 초래할 수 있다. 이러한 단점을 해결하기 위해, 상기 탱크의 벽에 부착된 상기 작은 관에 구멍을 만들어, 상기 환기 회로와 상기 탱크 내부의 압력 간에 압력 평형을 제공하는 것이 유리하다. 블로우 몰딩 단계 후에 상기 구멍은 폐쇄된다.
본 발명에서, 조절가능한 온도를 갖는 "성형부재 (form)" (또는 성형 공구) 을 상기 코어에 제공하는 것이 유리하며, 이의 목적은 두께 분포를 개선시키는 것이라는 사실을 마지막으로 주목해야 한다. 상기 주형이 처음으로 상기 코어에 폐쇄되자 마자 (상기 부속품들을 부착하기 위해) 잭은 이 성형부재들을 이동시킬 수 있고 재료의 성형과 연신을 동반할 수 있다 (두께 분포를 개선하기 위해).
도 1 내지 3 은 본 발명의 몇 개의 구체적인 양태를 본 발명의 범위에 대한 어떠한 제한도 없이 나타내기 위한 것이다.
도 1 은 두 부분 (2, 3) 으로 된 하나의 부품을 나타내는데, 이 중의 한 부분 (2) 은 연료탱크의 벽 (1) 의 내면에 용접되며, 다른 부분 (3) 은 그 벽의 외면에 용접된다. 상기 두 부분 (2, 3) 은 상기 연료탱크의 벽 (1) 에 만들어진 개구의 주변에 놓인다.
도 2 는 연료탱크의 벽 (1) 의 내면에 용접된 일체형 부품 (2) 을 나타내며, 상기 부품의 관형 부분은 상기 연료탱크의 벽 (1) 에 만들어진 개구를 통과한다. 상기 부품은 단일체로 되어 있고 상기 연료탱크의 벽 (1) 을 통과해야 하는 관을 포함하기 때문에, 상기 탱크가 몰딩될 때 상기 부품이 상기 패리슨에 고정되기 전에 상기 벽에 구멍을 만들어야 한다. 따라서, 몰딩중에 상기 연료탱크의 벽에 개구를 만드는데 사용된 니들의 운동에 의해 2개의 돌출부 (1') 가 형성되어 나타나게 된다. 상기 돌출부 (1') 는 마무리 단계에서 제거된다.
도 3 은 상기 연료탱크의 벽 (1) 의 내면에 용접되고, 부품이 조립 수단이 제공되어 있는 부분 (2) 을 포함하고 있는 실시예를 나타낸다. 상기 조립 수단은 상기 부품의 제 2 부분 (3) (부분적으로 연료탱크안에 있음) 의 조립 수단과 협동작용한다. 상기 제 2 부분 (3) 은 상기 벽 (1) 의 다층구조내에 포함된 차단층 (4) 과 접촉하고 있는 O-링 (5) 을 포함한다.

Claims (16)

  1. 분할 패리슨 또는 적어도 두 부분으로 된 패리슨을 몰딩하여 플라스틱으로 만든 단일체의 벽을 가지며, 내부 부속품들이 제공된 연료탱크를 제조하는 방법으로서,
    a) 다이를 포함하는 주형안에 열연화된 상태의 상기 패리슨을 도입하는 단계,
    b) 상기 부속품들이 배치되어 있는 코어를 상기 패리슨안에 도입하는 단계,
    c) 상기 주형의 상기 다이에 상기 패리슨을 가압하는 단계,
    d) 상기 코어의 도움으로 상기 부속품들을 이상적인 레이아웃으로 상기 패리슨에 고정하는 단계,
    e) 상기 코어를 빼내고 상기 주형을 폐쇄하는 단계,
    f) 상기 패리슨으로부터 상기 연료탱크를 몰딩하는 단계, 및
    g) 상기 주형에서 상기 탱크를 제거하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료탱크의 제조 방법.
  2. 제 1 항에 있어서, 하나 이상의 부속품은 환기 라인, 연료 또는 전기 공급 라인, 하나 이상의 파동방지 배플, 예비 탱크 및 연료 게이지 중에서 선택되는 것을 특징으로 하는 연료탱크의 제조방법.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 힘, 이동거리, 압력 및 온도와 같은 값들을 측정하기 위한 적어도 하나의 센서 및/또는 카메라를 상기 코어에 결합하는 것을 특징으로 하는 연료탱크의 제조방법.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 하나 이상의 부속품은 유체의 통과를 위한 관 및/또는 구멍이 제공된 부품을 포함하며, 이에 따라 단계 b) 중에 상기 부품의 적어도 일 부분이 상기 패리슨안에 도입되며, 단계 d) 중에 상기 부품의 일 부분이 상기 패리슨에 고정되며, 상기 방법은 상기 연료탱크의 벽에 개구를 만드는 단계를 더 포함하고, 상기 개구는 상기 부품의 일 부분이 상기 패리슨에 고정되어 있는 곳에 배치되어, 상기 패리슨으로부터 상기 개구 또는 관을 제거 하고 상기 탱크의 내부와 외부 사이의 유체의 소통을 가능케 하는 것을 특징으로 하는 연료탱크의 제조방법.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 부품은 관을 포함하는 단일체 (2) 로 되어 있고, 상기 관은 상기 연료탱크의 상기 벽 (1) 에 있는 개구를 통과하도록 고정되는 것을 특징으로 하는 연료탱크의 제조방법.
  6. 제 4 항에 있어서, 상기 부품은 둘 이상의 부분 (2, 3) 을 포함하며, 각각의 부분에는 관 또는 구멍이 제공되어 있고, 단계 f) 후에 상기 부분 (3) 은 상기 연료탱크의 외부에서 상기 부분 (2) 또는 상기 연료탱크의 벽 (1) 에 있는 개구의 주 변에 부착되어, 상기 부분 (2, 3) 의 관/구멍이 상기 연료탱크의 내부와 외부 사이의 유체의 소통을 가능케 하는 것을 특징으로 하는 연료탱크의 제조방법.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 부분 (3) 은 상기 개구의 주변에서 상기 연료탱크의 벽 (1) 의 외면에 용접되어 상기 연료탱크의 벽 (1) 에 고정되는 것을 특징으로 하는 연료탱크의 제조방법.
  8. 제 6 항에 있어서, 상기 부품의 두 부분 (2, 3) 의 각각은 조립 수단을 포함하며, 상기 조립 수단들이 함께 협동작용하도록 상기 부분 (3) 이 상기 부분 (2) 위에 배치되는 것을 특징으로 하는 연료탱크의 제조방법.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 연료탱크는 하나 이상의 열가소성 층과 하나 이상의 차단층 (4) 을 포함하는 다층구조를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료탱크의 제조방법.
  10. 제 9 항에 있어서, 하나 이상의 부속품은 유체의 통과를 위한 관 및/또는 구멍이 제공된 부품을 포함하며, 상기 부품에는 O-링 (5) 이 제공되고, 또한 상기 부품은 상기 O-링 (5) 이 상기 연료탱크의 상기 차단층 (4) 과 접촉하도록 배치되는 것을 특징으로 하는 연료탱크의 제조방법.
  11. 제 10 항에 있어서, 상기 부품은 폴리에틸렌을 기초로 만들어지며, 또한 표면처리를 받거나 또는 연료의 투과성이 낮은 재료를 기초로 만들어지는 것을 특징으로 하는 연료탱크의 제조방법.
  12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 부속품들은 하나 이상의 밸브와 작은 관이 제공되어 있는 내부 환기 회로를 포함하며, 상기 연료탱크는 블로우 몰딩으로 몰딩되며, 상기 작은 관은 상기 연료탱크가 블로우 몰딩된 후에 폐쇄되는 구멍을 갖는 것을 특징으로 하는 연료탱크의 제조방법.
  13. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 부속품들은 예비 탱크를 포함하며, 상기 예비 탱크의 위치는 예비 탱크가 상기 탱크를 충전하기 위한 충전관과 직접 연결되도록 선택되는 것을 특징으로 하는 연료탱크의 제조방법.
  14. 제 13 항에 있어서, 상기 예비 탱크와 상기 충전관 사이의 연결은 비복귀 밸브가 설치된 가요성 커넥터의 도움으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료탱크의 제조방법.
  15. 제 13 항 또는 제 14 항에 있어서, 상기 예비 탱크는 팝 리벳팅으로 상기 패리슨에 고정되는 것을 특징으로 하는 연료탱크의 제조방법.
  16. 제 1 항 내지 제 15 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 코어에는 조절가능한 온도를 갖는 하나 이상의 성형부재 (form) 가 제공되며, 상기 성형부재는 플라스틱의 성형과 연신을 동반하기 위해 잭에 의해 동작되는 것을 특징으로 하는 연료탱크의 제조방법.
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