KR830000439Y1 - 자전거 및 유사품용 스프로킷 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자전거 및 유사품용 스프로킷

제1도는 본 고안의 실시예의 정면도.

제2도는 부분 확대측면도.

제3도내지 제6도는 다른 실시예를 나타내는 것.

제3도는 그 정면도.

제4도 내지 제6도는 부분확대 측면도.

제7도 및 제8도는 조합체의 실시예를 나타내는 확대측면도이고, 체인과 맞물린 상태를 나타내고 있다.

본 고안은, 자전거 및 유사품용 스프로킷에 관한 것으로, 상세하게는 원형외주를 갖는 스프로킷 본체와, 이 본체의 외주에 형성된 다수의 치로되어, 이들 치에 체인을 맞물려서 페달을 밟는 함을 후륜에 전달하는데 사용되는 스프로킷에 관한 것이다.

일반적으로 자전거에 있어서, 후륜허브 또는 크랭크에는 치수가 다른 2개 이상의 스프로킷을 조합시켜서 구성한 리어기어 또는 프런트기어를 부착해 디레일러에 의해 체인을 상기한 스프로킷의 축방향으로 이동시키고 이 체인을 상기한 스프로킷의 하나에 바꾸어 걸어 페달을 밟는 힘을 소정의 변속비로 후륜에 전달하도록 되어있다.

그런데 종래의 스프로킷은 그 치가 스프로킷 본체의 측면과 평행하게, 즉 본체의 두께방향 중심선과 평행하게 또 동일선상에 설치되어있기 때문에, 이 디레일러에 의해 체인을 변위시켜 이 체인과 맞물리는 스프로킷을 선택해서 변속비를 변경할 경우, 특히 치수가 적은 소경 스프로킷에서 치수가 많은 대경 스프로킷으로 체인을 바꾸어 걸 경우, 체인의 링크 플레이트의 측단부가 치선(齒先)부분에 접촉하여 서로 간섭을 하게 되므로써, 맞물림이 신속 또는 원활하게 이루어지지 못하였다.

이 때문에, 맞물림이 늦어서 공전형상이 생기기도하고 소리가 나는 현상이 발생하는등 문제가 있었다.

또, 종래 스프로킷 본체의 외주에 설치되는 다수의 치의 위치를 상기한 스프로킷 본체의 두께방향 중심선에 대해서 하나 걸러서 지그재그 모양으로 양측단부에 대해 편위시켜, 체인의 링크 플레이트 측단부와 치선부분간의 간섭을 적게하도록한 스프로킷도 제안되고 있지만, 이 스프로킷에 있어서 치는 상기한 중심선과 평행한 상태로 설치되고 있기 때문에, 체인을 바꾸어걸때 이 체인의 걸림이 나쁘고 여전히 상기한 간섭이 생길뿐만 아니라 소경 스프로킷에서 대경 스프로킷측으로의 체인의 기울어짐이 나쁘며, 따라서 상기한 체인이 스프로킷의 치에 삽입되기가 어렵고, 따라서 대경 스프로킷에 대한 체인의 맞물림을 신속 또한 원활하게 행할 수 없었다.

그리하여 본 고안자는 스프로킷 본체의 외주에 형성하는 다수의 치를 상기한 스프로킷 본체의 두께방향 중심선에 대해 경사지게하여 변속 조작시에 체인의 링크 플레이트 측단부가 치선부분에 접촉하여 간섭하는 일이 없도록한 스프로킷을 이미 제안한바 있다.

그런데 이 경우, 치의 선단부의 길이방향 양단이 스프로킷 본체의 두께를 완전히 차지할 수 있을 정도로 경사져있기 때문에, 상기한 중심선에 대한 치의 경사각이 크게되며, 그 결과 변속시에 있어서의 체인의 걸림을 양호하게 할 수 있기는 하나, 반면 치선에 체인의 링크 플레이트가 올려져서 공전하는 현상이 생기는 것과, 체인을 대경 스프로킷으로 바꾸어걸때 체인이 소경 스프로킷에서 대경 스프로킷측으로 기울기 어려운 것을 발견했다. 또 상기한 공전현상을 없게하기 위하여 상기한 중심선에 대한 치의 경사각을 작게하면 이상의 문제를 해결할 수 있지만, 반대로 상기한 치의 선단부의 길이방향 양단과 스프로킷 본체의 두께 방향 양단면 사이에 간격이 생기기 때문에, 변속시에 있어서의 체인의 걸림이 나쁘게되어 변속성이 좋지않게되는 문제가 있어서, 상기한 종래의 문제점을 근본적으로 해소할 수 없었다.

본 고안은 이상과 같은 문제점에 비추어서 고안한 것으로, 변속시에 있어서 체인의 스프로킷치의 걸림을 양호하게 행할 수 있음과 동시에, 체인에 대한 스프로킷 치의 삽입을 쉽게 행할 수 있으며, 더구나 상기한 체인이 바꾸어 건 스프로킷, 특히 소경스프로킷에 대해 대경스프로킷으로 변속시, 체인을 대경스프로킷측으로 기울기 쉽게 할 수 있는 스프로킷을 제공하는데에 있다.

그리하여 본 고안은 스프로킷 본체의 외주에 형성하는 다수의 치중인접하는 적어도 2개의 치를 스프로킷 본체의 두께방향 중심선에 대해 경사진 경사선을 따라 일렬로 배치함과 동시에, 일렬로 배치된 치군의 양단에 위치하는 치를 상기한 경사선의 경사방향과 동일한 방향으로 경사시킨 것을 특징으로하는 것이다.

본 고안의 다른 목적 및 신규한 구조는, 도면에 표시한 실시예의 설명에 따라 명배하게될 것이다.

도면에 있어서 부호(1)은 원형외주를 가지고, 중심부에 중심주멍(2)을 갖는 스프로킷 본체이고, 그 외주에는 소정간격을 두고서 다수의치(3)가 형성되어 있다.

상기한 치(3)의 선단부는 모서리를 절삭하고, 이들 다수의 치(3)중 서로 인접하는 적어도 2개의치(3a), (3b)를 제2도에 도시한 바와같이 상기한 본체(1)의 두께방향 중심선(x)에 대해 소정각도로 경사진 경사선(Y)을 따라서 일렬로 배치하는 동시에, 일렬로 배치한 치군의 양단에 위치하는 치, 즉 상기한 스프로킷본체(1)의 측단부에 위치하는 치(3a), (3b)를 상기한 경사선(Y)을 따라서 동일방향으로 경사시킨 것이다. 또 상기한 치군은 인접하는 적어도 2개의 치(3a), (3b)를 1조로하여 1조만을 이상과 같이 구성하여도 좋으며, 복수조를 이상과 같이 구성해서 좋다. 또 상기한 치군을 구성하는 치수는 2내지 3개가 가장 좋지만, 그외 특히 치수가 많은 스프로킷 예를들면 52개의 치수를 갖고 형성되는 프런트기어의 고속용 스프로킷에 있어서는 4개 이상의 치로 구성할 수도 있다.

그리하여 인접하는 치 3개를 1조로해서 상기한 치군을 구성하는 경우에는, 제4도에 도시한 바와같이 이들 치(3a), (3b), (3c)를 각각 상기한 경사선(Y)을 따라서 동일방향으로 일렬로 배치하는 동시에, 상기한 경사선(Y)을 따라서 동일방향으로 경사시키는 것이지만, 이들 치(3a), (3b), (3c)중 중간에 배치되는 치(3c)는, 제5도에 도시한 바와같이 상기 경사선(Y)을 따른 위치로 상기 중심선(x)과 평행하게 해도 좋다. 또 이상과 같이 2이상의 치(3a), (3b) 또는 (3c)를 1조로해서 치군을 구성하고, 이 치군을 복수조로 형성한때 단수가 생기는 경우에 이 단수치(3e)는 제6도에 도시한 바와같이 상기 본체(1)의 두께 범위내에서 상기한 중심선(x)에 대해 경사지게하면 좋지만, 그외 상기한 중심선(x)에 대해 평행하게 해도 좋다.

또 이상 설명한 스프로킷은 외주에 다수의 치(3)를 설치한 단일의 스프로킷 본체(1)에 의해 구성한 것인데, 2이상의 복수의 스프로킷 본체 즉 제7도, 제8도에 도시한 바와같이 제1스프로킷 본체(11)와, 이본체(11)보다 대경으로 상기한 본체(11)에 설치되는 치(31)보다 치수가 많은 1 혹은 1이상의 제2스프로킷 본체(1)의 조합체로 하여도 좋다.

이 경우, 상기한 제2스프로킷 본체(1)에 설치되는 치(3)를 상기한 바와같이 인접하는 2개의 치(3a), (3b) 혹은 3개의 치(3a), (3b), (3c)를 제7도, 제8도와 같이 상기 제2스프로킷 본체(1)의 두께방향 중심선(x)에 대해 경사진 경사선(Y)을 따라서 일렬로 배치함과 동시에, 상기한 바와같이 일렬로 배치한 치군의 양단에 위치하는(3a), (3b)를, 상기 경사선(Y)의 경사방향과 동일방향으로 경사시키는 것이다.

그리고 이상과 같이 구성한 조합체에 있어서의 상기 경사선(Y)은 상기 제2스프로킷 본체(1)의 정방향의 회전방향, 즉 상기 치(3)에 몰리는 체인(4)이 자전거의 전진방향으로 이동할 경우의 회전방향을 나타내고 그 회전방향 전방측이 제1스프로킷 본체(11)측으로 변위되도록 경사시키는 것이다.

즉 변속성이 문제가 되는 것은 일반적으로 치수가 상이한 스프로킷을 2개 이상 조합시켜서 다단 스프로킷을 형성한 경우, 소경의 제1스프로킷 본체(1)의 치(31)에서 대경의 제2스프로킷 본체(1)의 치(3)로 변속시킬때이므로, 이 제2스프로킷 본체(1)가 제1스프로킷 본체(11)에 대면하는 측을 내측면으로 하게되면, 상기 경사선(Y)을 상기 제2스프로킷 본체(1)의 외측면에서 내측면으로 향해서 이 본체의 회전방향축(제7도 및 제8도 화살표 F측)으로 경사시키는 것이다.

그래서 이상과 같이 구성되는 스프로킷의 조합체는 크랭크 또는 후륜허브에 장착되어 프런트기어 또는 리어기어로서 사용되는 것으로, 디레일러에 의해 체인(4)을 변위시켜 이 체인을 상기 스프로킷의 하나로 바꾸어 걸고 페달을 밟는 힘으로 소정의 변속비로 후륜에 전달하는 것이다. 또 변속성이 문제가 되는 것은 상기한대로 일반적으로 체인(4)을 소경의 제1스프로킷 본체(11)의 치(31)에서 대경의 제2스프로킷본체(1)의 치로 바꾸어 걸때 이므로, 주로 치수가 다른 2개의 스프로킷에 의해서 형성되는 조합체의 경우에는 제7도 및 제8도에 도시한 바와같이 제2스프로킷 본체(1)의 치(3)를 이상과 같이 경사시키고, 소경의 제1스프로킷 본체(11)의 치(31)는 상기 중심선(x)과 평행형상으로 하는 것이다.

또 주로 치수가 다른 3-5개의 스프로킷 본체를 조합에 리어기어로서 사용하는 경우는, 고속용이되는 최소경 스프로킷 본체의 치는 상기한 바와같이 중심선(x)과 평행형상으로하고, 남은 스프로킷 본체의 치를 경사시키는 것이다. 이경우, 어느 것이나 제7도, 제8도와 같이 각 치의 선단부가 체인의 진행방향(F)을 향해서 소경의 제1스프로킷 본체(11)측을 향하도록 구성하는 것이다.

다음에 이상과 같이 구성하는 조합체에 있어서 디레일러에 의해 체인(4)을 바꾸어 걸 경우, 이 체인(4)의 각 스프로킷 본체(1), (11)의 치에 대한 맞물림 관계를 제7도에 의거해 설명한다.

제7도에 도시한 것은 디레일러의 가동부재를 화살표 p방향으로 이동시켜서 치수가 적은 제1스프로킷 본체(11)의 치(31)에서 치수가 많은 제2스프로킷 본체(1)의 치(3)에 체인(4)을 바꾸어거는 상태로, 제1스프로킷 본체(11)의 치(31)에 맞물린 체인(4)을 디레일러에 의해 변위시키면, 이들 스프로킷 본체(1), (11)의 회전방향 전방측에 위치하는 체인(4)은 제1스프로킷 본체(11)의 치(31)에 남고, 디레일러의 조작측에 위치하는 체인(4)은 오버시프트 되어서 제2스프로킷 본체(1)의 측방에 도달해, 제7도와 같이 경사상태로 된다.

이때 제2스프로킷 본체(1)의 치(3)에 있어서의 한쌍의 치(3a), (3b)가 상기 체인(4)의 경사방향과 같은 방향으로 경사져있기 때문에, 이 체인(4)의 링크 플레이트 측 단부가 특히 제1스프로킷 본체(11)측으로 되는 치(3a)의 선단부에 접촉해서 서로 간섭하게되는 일은 없어지고, 재빨리 접촉해서 원활하게 맞물릴 수 있는 것이다. 즉 이경우, 상기 중심선(X)에 대해서 경사진 경사선(Y)을 따라 한쌍으로 되어있는 치(3a), (3b)가 배치되어 있으므로, 상기 중심선(x)에 대한 치(3a), (3b)의 경사각(α)을 작게 할 수 있으므로 이들 치(3a), (3b)중에서 특히 상기 체인(4)을 제일 먼저 접촉하는 치(3a)의 선단부에 상기 경사진 상태로 있는 체인(4)의 링크 플레이트가 올라가는 일이없이, 이 체인(4)을 치(3a)에 의해 재빨리 접촉할수 있는 동시에, 상기 경사각(α)이 작은 까닭에 상기한 경사진 상태로 되는 체인(4)의 기울어짐을 적게해서 이 체인(4)을 제2스프로킷 본체(1)측에 기울어지기 쉽게 할 수 있는 것이다. 또 상기 한쌍의 치(3a), (3b)중에서 특히 상기 체인(4)을 제일먼저 접촉하는 치(3a)의 선단부를 제2스프로킷 본체(1)의 측단부에 근접 시키면, 이 치(3a)에 대한 상기 체인(4)의 걸림을 더한층 양호하게 할 수 있는 것이므로, 경사진 상태로된 체인(4)과 재빨리 접촉하여 원활히 맞물릴 수 있으며, 변속성을 극히 양호하게 할 수 있는 것이다.

또 한편 상기 제1스프로킷 본체(11)의 치(31)를 상기 제2스프로킷 본체(11)의 치(3)와 같이 경사지게 하면, 상기 변속 조작시 제1스프로킷 본 체(11)의 치(31)에 맞물린채로 남아있는 체인(4)은 원활 또한 신속하게 이탈하게되며, 상기한 제2스프로킷 본체(1)의 치(3)에 맞물림을 신속 또한 원활하게 행할 수 있어 체인(4)을 보다 한층 달시간에 제2스프로킷 본체(1)의 치(3)에 바꾸어 걸수있게 되는 것이다.

또 제4도 및 제8도에 도시한 바와같이 다수의 치(3)중 인접하는 3개의 치(3a), (3b), (3c)를 한쌍으로해서 상기한대로 경사시키면 상기 중심선(X)에 대한 치(3a), (3b), (3c)의 경사각(β)를 상기 경사각(α)보다 더 작게할 수 있기 때문에, 그만큼 상기 경사진 모양으로되는 체인(4)을 제2스프로킷 본체(1)측으로 기울기쉽게 할 수 있으며, 인접하는 2개의 치를 한쌍으로 하는 것에 비해서 더한층 신속성을 양호히 할 수 있는 것이다.

이상과 같이 본 고안은 스프로킷 본체의 외주에 설치하는 다수의 치중 인접하는 적어도 2개의 치를 상기 스프로킷 본체의 두께방향 중심선에 대해 경사진 경사선을 따라서 일렬로 배치함과 동시에, 일렬로 배치한 치군의 양단에 위치하는 치를 상기 경사선을 따라서 동일방향으로 경사시킨 것에 의해, 디레일러에 의해서 특히 치수가 적은 소경의 스프로킷 본체의 치에서 치수가 많은 대경의 스프로킷 본체의 치로 체인을 바꾸어걸 수 있도록 변속조작을 행할경우, 상기 대경 스프로킷 본체의 치에 대한 체인의 걸림을 양호히 할 수 있는 동시에, 이 대경 스프로킷 본체의 치에 상기 체인의 링크 플레이트가 올라가는 것을 없앨 수 있으며, 더우기 상기 체인을 소경의 스프로킷 본체로부터 대경의 스프로킷 본체측으로 기울기 쉽게할 수 있기 때문에, 결과적으로 체인을 바꾸어걸때 체인이 스프로킷 본체의 치에 재빨리 접촉하여 원활히 맞물릴 수 있으며, 변속성을 극히 양호하게 할 수 있는 것이다.

Claims (1)

1. 원형외주를 갖는 스프로킷 본체(1)와, 그 본체의 외주에 형성한 다수의 치로된 자전거및 유사품의 스프로킷에 있어서, 상기 다수의 치중 서로 인접하는 적어도 2개이상의 치(3a, 3b)를 스프로킷본체(1)의 두께방향 중심선(x)에 대해 경사진 경사선(Y)을 따라 일렬로 배치시킴과 동시에, 일렬로 배치된 치군의 양단에 위치하는 치(3a, 3b)는 경사선(Y)의 경사방향과 동일한 방향으로 경사 시킨것을 특징으로하는 자전거 및 유사품의 스프로킷.