KR830000090B1 - 해상의 자립(自立) 플렛포옴(platfrom) - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

해상의 자립(自立) 플렛포옴(platfrom)

제1도는 본 발명에 따른 해상 잭-엎(jack-up) 형시츠 및 생산 리그(rig)의 측면도이다.

제2도는 제1도 리그의 정면도이다.

제3도는 제1도 리그의 평면도이다.

제4도는 제1도를 4-4선에 따라 절개한 단면도이다.

제5도는 제2도를 5-5선에 따라 일부 절개한 확대도이고, 시추 및 생산 리그의 연결 지지부분을 도시하고 있다.

제6도는 제5도를 6-6선에 따라 일부 절개한 도면이다.

제7도는 제2도를 7-7선에 따라 절개했을 때의 부분을 확대한 것을 도시하고 있다.

제8도는 제5도의 연결체의 끝부분을 상세하게 나타내기 위해 부분을 확대한 것을 도시하고 있다.

제9도는 제8도를 9-9선에 따라 절개했을 때의 부분을 나타낸 도면이고, 리그의 다리에 연결체를 개폐하기 위하여 사용된 개폐장치를 도시하고 있다.

제10도는 제8도를 10-10선에따라 절개했을 때의 부분을 나타낸 도면이고, 제9도의 개폐장치에 사용된 액튜에이터(actuator)를 도시하고 있다.

제11도는 제8도를 11-11선에따라 절개한 것을 도시하고 있다.

제12도는 제11도를 12-12선에 따라 절개했을 때의 부분단면 도면이다.

제13도는 상기한 리그에 대하여 연결체지지물을 운반하는 전마선과 연결체지지물을 떠받기 위해 끌어들인 물을 상승시킨 제1도 리그의 측면도이다.

제14도는 제13도의 리그와 전마선에 관한 평면도이다.

제15도는 제13도를 15-15선에 따라 절개한 도면이다.

제16도는 제14도와 유사한 도면이지만 리그의 플랫포옴 부분을 투시적으로 도시했고, 리그 다리에 실린 첫번째 연결체지지물을 도시하고 있다.

제17도는 제13도와 유사하지만 리그에 연결체지지물을 설치하고 원하는 위치로 리그를 띄우기위해 다리가 상승된 것을 도시하고 있다.

제18도는 제17도를 18-18선에 따라 절개한 도면이다.

제19도는 제18도와 유사하지만 리그의 다리가 해저에 위치된 것을 도시하고 있다.

제20도는 제19도와 유사하지만 처음의 바닥짐 조사를 하기 위해 해면 위로 약간 상승된 리그의 플랫포옴 부분을 도시하고 있다.

제21도는 제20도와 유사하지만 작동위치로 최대로 상승한 플랫포옴을 도시하고 있다.

제22도는 본 발명에 응용에 따라 원기둥의 다리를 설치한 연결체지지물의 한끝에 대한 부분단면도이다.

본 발명은 해상의 플랫포옴 특히 신형 자립 플랫포옴의 구조와 해상의 탐험, 시추, 원유생산을 하기 위한 자설(自說) 잭엎(jack up)형 시추 및 생산 리그에 관한 것이다. 원하는 해상 위치에 떠있을 수 있게하고 해수면의 증감에 따라 자립 할 수 있는 다리를 갖고 있는 해상의 플랫포옴 구조는 미합중국 특허 제2,771,745호, 제3,727,414호, 제3,001,594호, 제3,013,396호, 제3,593,529호, 제3,716,993호, 제3,727,414호, 제3,874,180호, 영국특허 제1,446,752호에 설명되어 있는 이 구조들은 유정(油井) 시추와 제조를 포함하는 여러가지 응용에 대해 설명되어 있다.

미합중국 특허 제3,001,594호, 제3,001,595호, 제3,593,529호, 제3,727,414호, 제3,874,180호, 그리고 제3,999,396호의 해상 잭-엎 구조는 시추와 원유생산에 모두 쓰인다.

이들의 구조는 시추에 쓰이는 부분과 생산에 쓰이는 별개된 부분이 같이있어서 복잡하고 갔이 비싸다.

또한 시추부분은 생산부분이 작동하기전에 분리시켜야 한다. 대부분의 경우에 구조는 실제로 자신의 다리에 위치된 두개의 분리된 플랫포옴을 포함한다.

미합중국 특허 제3,727,414호에는 동일한 다리가 시추와 생산플랫포옴에 지지하기위새 쓰이는데, 이 플랫포옴은 다른때에는 다리에서 지지되야 한다.

미합중국 특허 제3,999,396호는 상승된 해상 플랫포옴 구조에서 선체의 스럿(slot)에 설치된 시추탑에 대해 설명하고 있지만, 동일한 장치로 시추 및 생산작동을 하는 것은 발명되지 않았었다.

해상 잭엎형 플랫포옴 구조의 또다른 결점은 특히 유정시추 및 생산작동에 쓰이는 플랫포옴 구조를 지지하는 적당한 연결체의 준비에 관한 것이다.

상승된 해상 플랫포옴에서 시추할 때 일렬로 연결된 막대로 구성된 길고 얇은 시추줄은 플랫포옴으로부터바다를 통해 해저까지 뻗어지는 신장된 관모양의 연결체를 통해 낮춰진다. 또한 생산작동을 위하여 하나 혹은 몇개의 비교적 얇은 도관은 상승된 플랫포옴에서 저장과 생산기능을 위해 해저로부터 관모양의 연결체를 통해 역시 신장된다.

이 연결체는 측면으로 지지되야하고, 그렇지 않으면 물과 바람의 힘에 의해 구부러지거나 부러진다.

그러나 적당한 위치 혹은 측면지지를 위한 위치는 물의 깊이, 수면위의 플랫포옴의 높이, 전도체의 굽어지는 능력, 그리고 바람과 바다의 조건 같은 여러 요소들의 영향을 받는다.

미합중국 특허 제3,716,993호는 제10도에서 플랫포옴 지지다리의 바닥에 고정되는 유도장치에 의해 지지되는 시추줄을 나타낸다.

미합중국 특허 제3,727,414호는 제7도와 비슷한 구조를 나타내고 있다.

영국 특허 제1,446,751호는 제3도와 같이 상단 지지다리의 장치에서 하단 끝으로부터 신장되는 시추줄 지지체를 도시하고 있다.

그러나 이 특허들중 어느것도 시추줄 혹은 연결체 자신의 지지에 필요한 것에 따른 시추줄 혹은 연결체지지물을 설치 시키기 위한 어떤 준비도 없다.

본 발명은 자립, 자설, 그리고 동시에 신형의 시추줄과 시추줄의 지지가 가능한 연결체 설비와 자나치게 휘는 것과 혹은 예상되는 파괴에 대비한 적당한 위치에 있는 연결체가 있는 해상 플랫포옴에 관한 것이다.

더구나 본 발명에 따른 설비는 구조와 작동에 있어서 경제적이다. 본 발명에 따라 전마선 같은 것을 포함하는 해상 탑 구조 그리고 승강하기위해 선체에 위치된 여러개의 지지다리를 가진 물에뜨는 선체를 제조할 수 있다.

선체가 물위에 떠있을때 다리를 해저에서 올리기위해, 그리고 선체가 적당한 위치에 있을때 혹은 다리가 낮춰졌을 때 다리에서 선체를 올리기위해, 그리고 바다에서 나오기 위해 잭킹장치가 있다.

선체는 시추와 유정을 파기위한 설비가 있고 시추줄을 위해 연결체를 조졸하기 위한 그리고 선체로부터 해저까지 신장되는 유관(油管)을 위해 두 개의 다리사이에 위치되어 있다. 저장탱크를 포함하는 생산창치는 선체안에 위치되고, 유정으로부터 유관 연결체에 연결되어 있다.

시추탑을 포함하는 시추 차량은 선체의 상단에 연결체를 통해 시추하기 위해 위치되어 있다.

상기한 유정을 시추하거나 생산 및 저장장치를 포함하는 설비에서 선체는 시추와 생산작동을 동시에 행하기위해 상호 연관이 없는 2개이상의 연결체를 갖는다.

그래서 한 연결체로는 생산을 하고 다른 연결체로는 시추할 수 있다. 또 본 발명에 따르면 선체 환기공의 반대편에 위치된 두개의 다리사이에 적어도 한 연결체가 신장되도록 하여, 연결체 지지물 자신은 환기공 아래로 통과할 수 있도록 되어 있다.

안내 슬리브관은 해저에 대해 선체로부터 연결체가 신장되는 것을 둘러싸기 위새 연결체에 위치된다.

연결체 지지물은 다리에의해 측면으로 고정되기 위해였으나, 다리를 따라 승강할 수 있으며 어느곳에서는 고정된다. 그래서 다리는 물의 깊이가 다른 곳에서도 해저에 위치될 수 있고 선체는 해면에따라 승강할 수 있으며 연결체 지지물은 적당하고 효과적으로 지지되기 위해 최적위치에 독립적으로 위치 될 수 있다.

본 발명에 따라 해상 플랫포옴에 연결체를 설치하기 위한 신형설비와 해상 플랫포옴이 설치됐을 때 최적의 위치로 연결체를 위치시키기 위한 장치를 얻을 수 있다.

그리고 잘 이해될 수 있도록 대략이 아니라 상세히 설명했고 쉽게 알 수 있을 것이다.

물론 본 발명에 따른 부가적인 장점은 여기에서 설명됐고 특허청구범위에서도 언급될 것이다.

본 발명에 따른 기술은 여러가지 목적을 위해 설계와 구조 혹은 방법등에 활용될 것이다.

그래서 본 발명에 따른 범위내에서 여러가지 유사한 제조방법이 나올 수 있다는 것이 중요하다.

제1-3도에 도시된 시추와 생산리그는 네개의 대들보와 같은 지지다리(14)에 의해 해면위의 적당한 위치에 있는 플랫포옴을 가진 선체(10)로 구성된다. 다리(14)는 선체(10)에서 지지다리통로(16)(제3도)를 따라 해저(18)까지 신장된다.

발판(20)은 리그의 중량을 지탱하기위해 다리(14)의 밑바닥에 위치된다.

해저(18)의 특성에 따라 발판은 다리(14), 선체(10)선체의 여러가지설비 등의 중량을 받치기에 필요한 거리고 해저에 많이 혹은 작게 박히게 된다.

플랫포옴 선체(10)는 전마선 같은 것으로 제조되어서 다리(14)로 뜨게되고, 발판(20)은 해저(18)에서 떨어지게 된다.

잭킹 장치(22)는 선체(10)를 뜨게하고 발판(20)이 해저(18)에 있을때 선체를 승강시키기 위해 설치되어 있다.

이하 모든 부품은 다리를 상승시켜 물에 뜰 수 있고, 잭킹장치(22)에 의해 적당한 위치로 예항(曳航)될 수 있으며, 도시된 바와 같이 파도와 조류를 피하기위해 다리(14)는 해저(18)에 위치되고 혹은 선체(10)는 상승된 위치로 다리(14)를 잭잎 시킬 수 있다는 것을 알아야 한다.

결과적으로 해저에서 원유 혹은 다른 물질을 추출하기 위한 시추 및 생산 장치를 옮길 수 있는 플랫포옴을 만들 수 있다. 잭킹 장치(22)는 예를들면 미합중국 특허제2,352,370호에 나타난 바와 같이, 수압으로 작동되는 스립(slip)형으로 구성된 여러가지 공지된 형태인 통로로 이루어지거나 혹은 미합중국 특허 제2,308,743호에 나타난 바와같이 네크와 작은 톱니 바퀴장치로 이루어질 수 있다.

수면에 대해 플랫포옴을 승강시키는 다리와 잭킹장치가 있는 물에 뜨는 플랫포옴의 착상은 새로운 것이 아니다.

이런 목적을 위한 설비는 미합중국 특허 제2,308,743호 제2,589,146호 그리고 제3,183,676호 등에 설명되어 있다.

본 발명은 상기에 설명된 일반적인 설비를 계량한 것을 포함한다.

플랫포옴 선체(10)는 상자 같은 구조를 이루는 판금(板金)과 함께 이루어진 구조이다.

또한 선체(10)는 내부에 제4도에 도시된 바와같이 수많은 유체 저장 탱크(A-X)로 나뉘어진 칸막이벽을 가지고 있다. 칸막이방(A-N)은 선체에 최대한의 높이 혹은 넓이로 수직으로 연장될 수 있다.

즉 남은 칸막이방(O-X)이 바닥으로부터 단지전체 선체폭의 반(약 12피이트, 3.5m)으로 연장될 때 24피이트(7m)로 된다.

예를들면 분리기, 펌프, 다기관(多岐管), 침전기, 기구 등의 유체 처리장치와 생산설비(24)로 구성된다. 이 시추 그리고 생산통로(24)는 상기한 칸막이 방(O-X) 같은 지역에 설치될 수 있어서 통로(24)내의 연결체를 통한 유체는 유체처리장이 및 생산설비로 직접 갈 수 있다.

상기한 설비에서 처리된 유체는 저장 혹은 바닥짐을 위해 유체 칸막이 막(A-X)중의 하나로 직접 보내진다. 이후에 저장된 유체는 리그 근처에서 도크(dock)된 혹은 정박된 배로 전달되고 육상의 장치에 의해 리그로부터 해저를 따라 전송라인을 통해 펌프된다.

플랫포옴 선체(10)의 상단은 평편하고 주갑판(26)을 이룬다. 쿠루우쿼터(crew guater)(28)는 시추와 생산통로(24)로부터 반대인 주갑판의 한끝에 위치된다. 헬리콥터 착륙장(30)은 크루우쿼터의 최상단에 위치된다. 한쌍의 건설 크레인(32)은 주갑판(26)의 양측면으로부터 연장되는 축받이 (34)에 설치된다.

시추 차량(36)은 시추와 생산통로(24)에 위치되기 위해 주갑판에 설치된다.

시추차량(36)은 시추 칸막이바(40)과 시추탑(42)에 둘러싸인 곳에 설치된 베이스(38)의 한끝을 포함한다. 시추 칸막이방과 탑은 시추와 생산통로(24)를 넘어 직접 연장된다. 파이프램프(ramp)(44)는 시추 칸막이방(40)에 대해 베이스(38)의 표면으로부터 신장된다.

이 파이프램프는 시추 칸막이방(40)과 베이스(38)를 따라 연장된 드래그웨이(drag way)(46)와 같이 배열된다. 크레인(32)은 다른 설비뿐만아니라 이런길이의 시추파이프와 쇠파이프를 리그에서 정박된 혹은 도크된 배로부터 공급물자를 들어올리는데 쓰인다.

파이프와 쇠파이프(48)의 길이느 파이프 램프(44)까지 그리고 통상의 시추와 파이프를 박기위해 시추탑 안으로 끌려진다.

시추작업이 끝났을때, 모든 시추차량(36)은 신체(10)로부터 단일한 장치로서 제거될 수 있으며, 다른 시추작업을 위해 다른 리그로 옮겨질 수 있다.

신체와 시추차량을 위한 설비는 상기와 같아서 선체 꼭대기 시추설비의 작동은 선체내의 처리 생산 및 저장 설비의 작동을 방해하지 않는다는 것을 알아야 한다.

그래서 시추와 여러가지 통로의 설비는 모든 통로가 시추 되는 것을 기다림이 없이 첫번째 통로에서 생산이 시작되자마자 작동된다.

상기한 바와 같이 리그의 다리(14)는 이 다리는 단면이 4각형이고 (제3도) 그들 각각은 비교적 작은 직경의 헤비월(heavy wall)관인 원재(圓材)(52)와 연결된 비교적 큰직경 헤비월 관인 모서리 지주(50)로 구성된다. 잭킹 장치(22)는 모서리 지주(50)에서 다리(14)를 받치기 위해 설비된다.

제2도에서 여러개의 관모양의 연결체(54)는 선체(10)에서 해저(18)까지 시추와 생산통로(24)로 부터 뻗어져 있다. 이 연결체는 시추파이프와 시추작동과 생산작동시 쇠파이프를 보호지지한다.

또한 연결체(54)는 수천피이트의 길이로 될수 있으며 파도와 조류에 의해 휘어지기도 한다.

이 전도체를 지지하기 위해 신체(10)와 해저(18)사이에 다른 위치에서 2개의 다리(14)사이로 뻗은 여러개의 연결체 지지물(56)이 있다.

제4도에 도시된 바와 같이 몇개의 연결체(54)는 도관(55)을 통해 선체내에서 연결되고 이런방법으로 저장탱크와 다른 생산설비에 유체를 전달하기 위해 위치된다.

유정이 시추되어 연결체(54)를 통해 흘를때 도관(55)을 통해 생산과 저장설비로 직접 간다는 것을 알아야한다. 그동안 시추탑은 다른 연결체(54)의 탑을 통해 다른 유정을 시추할 수 있다.

그래서 시추와 생산작동이 아무런 방해없이 동시에 이루어 질 수 있다.

제2,5,6도에 도시된 바와 같이 연결체 지지물(56)은 틀 구조이고, 작은 직경의 관모양 원재(60)에 의해 연결된 바깥의 관모양의 주지주(58)로 구성된다.

각각의 연결체 지지물의 끝에는 다리(14)와 결합된 모서리 지주(50)에 대용하는 한쌍의 보호판(62)이 있다. 래크(64)는 이 대용하는 모서리 지주(50)를 따라 연장되어 위치되고 연결체 지지물(56)에서 피니언(pinion)(66)(제5도)에 의해 맞물리게 된다.

연결체 지지물(56)에 위치되는 피이언과 상기한 것들의 사용은 이후에 상세히 설명될 것이다.

제5도에 도시된 바와 같이 연결체 지지물(56)의 중앙부분은 격자같은 설비로 형성되고 깔때기 같은 보호판(68)은 격자 환기공의 각각에 위치된다.

제7도에 도시된 이 보호판은 연결체(54)를 적용시켜 빈틈없이 떠받으며 측면운동에 대해 연결체를 지지한다. 제8-12도는 연결체 지지물(56)의 끝과 다리(14)사이에 연결을 상세히 도시한다.

제8,11도에 도시된 바와 같이 보호판은 끝에서 신장되는 연결체 지지물(56)의 상단과 하단의 바깥쪽 지주(58)에 위치된다. 연결체 지지물에 있는 수직핀(70)(72)은 보호판(62)에서 관모양의 베아링통(74)(76)을 통과한다.

보호판(62)자신은 상자 같은 구조이고 다리(14)의 모서리 지주(50)에 대해 지지되는 바깥의 오목한 교대(橋臺)로 형성된다.

피니언(66)(제9도)을 보호판(62)에서 지지되는 베아링(80)에 교대로 위치된다.

보호판은 모서리 지주(50)에 대해 지지되는 교대벽이 있을때 작동되기 때문에 피니언(66)은 래크(64)에서 적당히 맞물리게 된다.

상기한 바와 같이 연결체 지지물(56)의 양단에서 피니언(66)과 결합된 두 개의 보호판(62)이 있다.

이 보호판(62)의 하나는 제8도에 도시된 바와 같이 교정되나 다른 한쪽은 후측핀(72)이 제거됐을 때 앞쪽 수직핀(70)에 대해 흔들린다.

이것은 다리(14)사이에서 전도체 지지물이 위치되기 위한 빈틈을 제공하기 위해 제8도의 화살표 방향으로 보호판(62)이 흔들리는 것을 허용한다. 피니언(66)은 연결체 지지물956)과 다리(14) 사이에 연관된 운동을 하지 못하도록 각각의 베아링(80)의 회전을 제동시킬 수 있다.

이 제동능력은 제9도 피니언(66)의 톱니 이빨에 맞춰 잼바(jam bar)(82)에 의해 보호판(62)의 축(84)을 회동되기 위해 설비된다. 정지 부품(86)을 잼바(82)의 회전을 제한하여 피니언의 회전을 방지한다.

수압 혹은 전기적으로 작동되는 솔레노이드(solenoid)(88)는 제8,10도에 도시된 바와 같이 보호판(62)에 위치되고 크랭크 암(arin)(90)을 통해 축(84)에 연결된다. 솔레노이드(88)의 작동 조절에 의해 잼바(82)의 위치는 원하는 대로 제동하기위 해피니언(66)에 대해 조절될 수 있다. 이후에 충분하게 설명하겠지만, 연결체 지지물(56)은 특정한 해상에서 리그를 설치할때 혹은 제거할 때 다리(14)를 따라 위 아래로 승강한다.

이때에 피니언(66)은 래크(64)에 맞물리게 되어 남아있다. 그러나 다리(14)와 선체(10)의 연결특성과 다리가 연장되어야 하는 깊이 그리고 측면에 작동하는 힘때문에, 다리 는 전체에 걸쳐 평행으로 균등하게 남아 있을 수 없다. 연결체 지지물(56)은 지지하기 위해 설비됐기 때문에 다리가 완전한 평행이 아니더라도 다리(14)의 래크(64)에 항상 맞물리게 남아있다.

이 특징은 관모양의 지주(58)의 각각 바깥끝에 있는 승강설비에 의해 제8,11,12에 도시된 것처럼 나타난다. 이 승강설비는 각각 주지주(58)바깥쪽의 2개의 비교적 축이 움직일 수 있는 부분(58a)(58b)으로부터 안쪽 그리고 바깥쪽으로 미끌어져 위치된 피스톤 같은 내측 로드(rod)(92)로 구성된다.

로드(29)는 다른부분에 대해 고정된다. 또한 로드(92)는 한부분의 안쪽에서 피스톤 같은 링(94)에 의해 작동되고 그 부분은 로드의 둘레의 활강시일(seal)(96)과 함께 작동된다.

월(wall)(98)은 링(94)에 반대쪽으로 2개의 수압챔버(chamber)(100)(102)를 형성하는 부분안에서 설치된다. 수압 라인(104)은 원격 수압 조절장치(도시되지 않음)와 이러한 챔버 사이에 연결된다.

스프링(106)은 떨어져 있는 부분체(58a)(58b)를 밀기 위해 로드(92)에 축힘을 미치기위해 윌(98)과 로드(92)사이에 삽입된다. 스프링(106)힘은 유지되고 부분체(58a)(58b)는 수압챔버(100)(102)로부터 안과 밖으로 수압라인(104)를 통해 수압 유체 흐름의 조정에 의해 다리(14) 사이에서 연결체지지물이 처음에 위치되기위해 수축된다. 제13∼17도는 리그위의 연결에 지지물(56)을 설치하는 방법을 예시하고 있다.

제13도에 도시된 바와 같이 이 설치는 수심이 얕거나 특히 리그가 건설되거나 수리되는 곳에서 쓰여진다. 도시된 바와 같이 리그는 시추차량(36)과 함께 완전히 설치된다. 부속 전마선(110)은 연결체 지지물(56)을 운반하고 리그쪽으로 뜨게된다. 제14,15도에 도시된 바와 같이 전마선(110)은 다리(14) 사이에 위치되도록 만들며, 연결체 지지물(56)은 전마선의 측면으로 연장된다.

연결체 지지물의 각끝에서 앞쪽의 보호판(62)은 다리사이에서 연결체 지지물이 놓여지도록 앞이 열린 위치(62a의 위치)로 피보트된다.

리프링 라인(122)(제15도)은 시추차량(36)의 원치(winch)(114)로부터 신장되고 제16도에 점선으로 표시된 바와 같이 다리(14) 사이에 위치될 때 연결체 지지물(56)의 앞쪽애ㅔ 대해보호된다.

이런점으로 볼 때 보호판(62a)은 제한되어 흔들리고 핀(72)(제8도)은 제자리에 있어 연결체 지지물(56)은 다리(17)와 맞물려서 보호되고 피니언(56)은 래크(64)와 맞물리게 된다.

솔레노이드(88)은 피니언(66)과 맞물리지 않도록 정지부품(86)으로 제어하여 그래서 피니언은 교체될 수 있고 레크(64)를 따라간다. 그 후 제15도에 도시된 바와 같이 연결체 지지물을 전마선(110)으로 부터 올리고 선체(10) 아래의 위치까지 보내기위해 윈치(114)는 작동된다.

연결체 지지물(56)이 설치됐을 때 솔래노이드(88)는 피니언(66)과 맞물려 제동설비로 정지 부품(86)을통하여 제어되고 그래서 연결체 지지물은 다리(14)의 위치에 제동된다. 리프팅라인(112)은 연결이 풀려져 전마선(110)까지 낮춰진다. 그동안 전마선은 다리(14) 사이의 위치로 두번째 연결체 지지물(56)을 보내기 위해 앞으로 움직인다.

두 번째 연결체 지지물의 보호판은 닫혀지고 리프팅라인(112)은 부착되어 같은 방법으로 두번째 연결체 지지물을 일으키는데 사용된다. 부가적인 연결체 지지물은 깊이와 부딪치는 측면의 힘에의 해 필요한대로 설치되고 이 부가적인 지지물은 같은 방법으로 설치된다. 상기한대로 연결체 지지물(56)이 설치된 후에 그들은 어떤 적합한 방법(도시되지 않음)에 의해 선체(10)의 밑면에 고정되고 여러가지 솔레노이드(88)는 결합된 피니언(66)으로부터 각 잼바(82)를 제거하기위해 제어된다. 이것은 다리(14)로부터 연결체 지지물을 맞물리지 않게하고 물위에 뜰때까지 연결체 지지물과 함께 선체(10)가 낮춰지는 것을 허용한다. 그러면 다리(14)는 해저에서 뜨게되고 제17도에 도시된 조건과 같은 리그는 원하는 해상위치로 이동할 수 있다. 제18∼21도는 해상에 리그를 설치하는 것을 연속적으로 도시하고 있다.

비록 대개의 경우 선체가 원하는 위치로 상승되자마자 리그에서 연결체의 설치와 시추 작동은 시작된다할지라고 간단하게 하기위해 시추 차량(36)은 제18∼21도에서는 도시하지 않았다. 제18도에 도시된 바와 같이 리그의 다리(14)는 올려되고 선체(10)는 뜨게된다. 동시에 연결치 지지물(56)은 선체(10)의 아래에 접혀진다. 이때 리그는 원하는 해상위치로 이동된다. 원하는 위치에 도달하면 다리(14)는 제19도에 도시된 바와 같이 내려진다.

이 다리를 올리는 작동 초기에는 연결체지지물(56)은 선체아래아래에서 접혀지고 잼바(82)(제9도)는 피니언(66)과 맞물려서 상승되고 그래서 이 피니언은 각 다리(14)의 래크(64)가 아래쪽으로 이동함에 따라 돌려질 수 있다. 다리(14)가 미리정한만큼 내려지면 잼바(82)는 아래쪽 연결체 지지물(56)의 피니언(66)을 재동하기위해 다시 맞물려지고 연결체 지지물은 선체(10)의 아래로부터 늘여지게 된다. 그런다음 다리(14)는 더욱 내려지고, 아래쪽 연결체 지지물(56)이 그들에 대해 제동되기 때문에 그들은 아래까지 옮겨진다.

연결체 지지물(56)(제8도)의 끝에서 승강설비 때문에 연결체 지지물은 그들이 내려진 것처럼 다리(14)사이에서 공간의 어떤 변화를 자동으로 조절한다. 상단의 연결체 지지물은 다리에 대해 제동되고 같은 방법으로 선체에서 늘어져 내려간다.

다리(14)가 선택된 만큼 내려짐에 의해 여러가지 연결체지지물이 그들에 대해 제동되고 선체로부터 늘어져 연결체지지물의 설치된 높이는 조절된다. 리그의 이상적인 적응성은 해저의 깊이와 조류의 여러 조건에서도 최적으로 연결체 지지를 쉽게 하는 것이다. 상기한 바와 같이 연결체 지지물(56)이 다른 깊이의 위치에 설치되었다면 본 발명에 따른 설비에서는 연결체 지지물을 설치하는데에 있어 여러가지 보조적인일 혹은 잠수부동이 필요하지 않다.

그대신에 연결체 지지물을 선체로부터 늘어뜨리고 다리에다 연결시키는 모든 설치작업에는 선체 자체만 가지고 할 수 있다. 이 사실은 설치 작업에 있어 매우 경제적이고, 신속하고, 안전하다. 다리(14)가 해저에 다달은 후에 선체(10)는 제20도에 도시된 바와 같이 해면위로 조금 잭엎된다.

이점에서 선체(10)에 있는 약간의 혹은 모든 저장탱크 칸막이방(A∼X)은 리그의 바닥짐을 조절하기 위해 해수를 가득차게되고 다리발판(20)의 지지강도를 시험받게된다. 그다름 저장탱크 칸막이방은 해수를 퍼내게되고, 선체(10)는 제21도에 도시된 바와 같이 최대로 상승하게 된다.

선체(10)가 상승될 때 연결체(54)는 연결체 지지물(56)을 통해 설치되고 시추탐사가 시작된다. 최초의 시추작업이 경제성이 없는 지역에서 시작이 됐다면, 선체는 낮춰지고 다리는 올려져서 리그는 새로운 지역으로 이동될 수 있다. 그렇지만 시추탐사가 경제성이 있는 지역에서 진행되면 리그는계 속한 장소에 머물게되고 각각의 유정이 각각의 연결체(54)를 통해 시추되자마자. 도관은 연결체에 설치될 수 있고 선체(10)내의 생산과 저장설비에 연결된다.

그래서 생산은 다른 유징이 시추되는 동안에도 최초에 시추한 유정에 의해 얻어질 수 있다. 시추가 완료된 후에, 시추차량(36)은 유정이 고갈될 때까지 생산을 위해 리그가 남아있는 동안에 사용하기 위해 제거될 수 있다. 본 발명의 응용에서 고갈될 때까지 생산을 위해 원통모양의 다리를 쓸수도 있다. 제22도는 원통모양의 다리(14a)와 맞물린 연결체 지지물(56)의 한끝의 설비를 도시하고 있다.

다리(14a)는 수직으로 연장된 래크(64a)와 떨어진 공간에 설치되고 이래크는 연결체 지지물의 한끝으로부터 연장되는 보호판(62a)의 피니언(66a)에 의해 맞물려진다. 보호판(62a)은 래크(64a) 근처의 다리(14a)의 표면에 대해 고정되는 휘어진 교대월(78a)을 갖는다. 적어도 보호판(62a) 중의 하나는 연결체 지지물과 융통성있게 연결되어 제8도의 보호판(62)와 같은 방법으로 열려지고 닫혀지고하여 그래서 다리에 부착될 수 있다.또한 피니언(66a)은 제8도의 피니언(66)과 같은 방법으로 제동을 걸수도 걸지않을 수도 있다.

상기한 본 발명에서 이 분야에 숙련된 기술을 가진 사람들에 의해 본 발명의 범위를 벗어나지 않고 여러가지 변형된 형태가 만들어 질수있는 데 특허청구범위에서 유정을 지을것이다. 자립의 잭엎형 시추와 생산 플랫포올 구조는 해면에 따라 선체를 승강시킬 수 있는 지지물 다리를 가진 물에ㄸ는 전마선 같은 선체로 구성된다. 제거할 수 있는 시추 차량은 선체의 최상단에 위치되고 두개의 지지다리 사이의 통로로 연장된다. 생산설비는 선체에 설치되고 통로와 연결된다. 이동시킬 수 있는 연결체 지지물은 플랫포옴의 다리사이로 연장될 수 있고 시추줄과 생산도관 연결체를 지지하기 위해설치된다.

Claims (1)

1. 전마선 같이 물위에 뜰 수 있는 선체로 구성되고, 여러개의 지지다리는 상기 선체에 대하여 상하로 이동될 수 있도록 설치되고, 상기 선체에 연결된 잭킹 장치는, 원하는 해상의 위치로 이동하기 위해 상기 다리를 해저로 부터 들어올릴 수 있고, 원하는 위치로 이동되면 상기한 다리를 해저에 내릴 수 있는 한편 내려진 다리는 해면으로부터 선체를 들어올 일 수 있으며, 상기한 선체에는 상기통로위에 상기 선체에 설치된 시추탑으로 부터 연장되어 나온 연결체와 연결시키기 위한 상기 두다리사이에 상기 통로가 형성되어 있어서, 적어도 하나의 연결체 지지물은 상기 선체하의 상기 두 다리 사이로 연장될 수 있고, 상기 연결체 지지물은 상기 연결체를 측면으로 지지하고 보호하기 위해 통로를 따라 설치된 보호 슬리브관을 가지고 있으며, 상기 2개의 다리에 상기 연결체지지물을 고정시키기 위하여 양쪽끝에 다리를 맞물리게하는 장치를 가진 연결체 지지물과, 보호되는 상기 두 다리를 따라 상기한 연결체 지지물이 자유자재로 승강될 수 있도록 구성되어 있는 맞물림 장치로 구성되어 다리사이에서, 자유자재로 승강되고 선택적으로 제동도 되도록 함을 특징으로 한 해상의 자립플랫포옴.

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