KR820001091Y1 - 가솔린 기관에 디젤유를 공급하는 장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

가솔린 기관에 디젤유를 공급하는 장치

제1도는 본 장치의 요부 단면도.

제2도는 본 장치의 개략적인 구성도.

본 고안은 가속린 기관에 가솔린과 함께 디젤유를 약간씩 공급하여 연소케하므로 가솔린을 절약할 수 있게 안출한 것이다.

종래 가솔린 기관의 연료를 절약하기 위한 장치로서는 가솔린 기관에 무화상태의 물을 미량씩 공급하는 장치가 개발된 바 있고 가솔린 기관의 흡입관에 미량의 물을 분사하여 넣으면 일정량의 가솔린을 절약할 수 있다고 알려지고 있다.

그러나 물은 그 자체가 스스로 연소할 수 있는 것이 아니고 미세한 물 입자가 가솔린 기관내에서 고열에 의하여 열분해 되어야만 산소화 수소의 발생으로 수소의 조연작용 및 수소의 연소작용을 얻을 수 있으므로 물의 분사량은 극소량으로 제한되고 따라서 가솔린의 절약효과는 지극히 미소한 것이어서 실용적인 것이 되지 못한다. 그러나 본 고안은 가솔린 기관의 회전수가 일정한 정도 이상되면 미세한 디젤유 입자를 일정한 온도이상 가열하여 가솔린 기관의 기화관에 공급하므로 디젤유가 가솔린과 같은 조건하에서 가솔린과 함께 연소되어 가솔린 기관의 실용적인 출력을 유지하면서 상당량의 가솔린을 절약할 수 있게 한 것이다.

이하 본 고안을 첨부 도면에 따라 상세하게 설명하다.

디젤유 분사탱크(2)를 잇대어 고정한 디젤유 충전 탱크(1)에 디젤유 주입관(3)과 부구(4)에 의하여 작동되는 디젤유 주입벨브(5) 및 공기도 입관(6)을 접속한 분사관(7)을 장치하고 공기도 입관(6)끝에 일정한 흡인력이 발생될 때 열리는 에어 벨브(8)와 분사관(7)의 선단에 분사탱크(2)내로 돌출된 디젤유분사노즐(9)을 장착하여 디젤유를 가솔린 기관에 분사 공급함에 있어서 가열탱크(10)내의 전열 가열관(12)의 저부와 분사탱크(2)의 상부를 이송관(10)(10')으로 연결하고 가열탱크(10)의 선단과 기화관(16)이 안내관(13)으로 연통되며 안내관(13)의 측벽에 일정한 흡인력이 발생될 때만 열리는 에어 밸브(18)가 장치된 공기도입관(17)이 연통된다.

디젤유 주입관(3)은 디젤유 탱크(19)에 접속되며 미 설명부호(14)는 가솔린기관, (15)는 기화기(20)은 가솔린 탱크이다. 작용효과를 설명한다.

가솔린 기관(14)이 저속 회전하고 있을때에는 가솔린 기관의 기화관(16)내에 발생하는 흡인력이 비교적 약하므로 에어밸브(8)(18)들은 열리지 않으며 다만 디젤유 충전 탱크(1)는 밸브(5)가 열려 가화관(16)내의 흡인력으로 탱크 내의(19)내의 디젤유가 디젤유 주입관(3)을 통하여 충전되고 디젤유가 일정한 량이 차면 부구(4)에 의하여 밸브(5)가 닫히게 되므로 디젤유 충전 탱크(1)에는 기화관(16)내에 흡인력이 발생되면 항상 일정한 량의 디젤유가 충전된다. 이러한 때에는 가솔린 탱크(20)내의 가솔린만 기화기(15)를 통하여 기관내로 분사되어 통상의 가솔린 기관 14) 운전상태와 같게 되나 가솔린 기관의 회전수가 일정한 정도 (RPM 1,200정도)에 이르면 기화관(16)내의 흡인력은 강해져서 디젤유 충전탱크(1)에 접속된 공기도 입관(6)끝의 에어밸브(8)가 열려 대기중의 공기가 일정량 공기도 입관(6)과 분사관(7) 및 노줄(9) 통하여 분사탱크(2)내에 도입되고 이때 디젤유는 분사관(7)과 노즐(9)을 통하여 분사탱크(2)내에 안개 상태로 분사된다.

그러나 위와 같이 분사된 디젤유는 발화점이 기화된 가솔린에 비하여 대단히 높은 것이어서 가솔린 기관내에 가솔린과 함께 도입된다고 해도 실용적인 연소폭발이 이루어질 수 없는 것이므로 본 고안에 있어서는 분사탱크(2)내에 안개상태로 분사된 디젤유가 분사탱크(2)내에 도입된 공기의 흐름을 따라 이송관(11)(11')을 통하여 가열탱크(10)내의 전열 가열관(12)에 이른다. 가열관(12)은 가솔린 기관의 점화시에 부터 전기적으로 접속되어 일정한 온도로 가열된 상태에 있게 되므로 전열 가열관(12)내에 이른 안개상태의 디젤유 입자들은 가열관내의 열에너지들과 접촉되어 뜨거워지는 한편 더 미세하게 분산되어 실린더 내에서 점화 폭발되는 가솔린의 연소특성과 흡사한 상태로 유도된다.

이러한 안개상태의 가열된 디젤유 안내관(13) 및 기화관(16)을 통하여 가솔린 기관(14)의 실린더내에 안내되고 동시에 가솔린도 기화기(15) 및 기화관(16)을 통하여 실린더내에 흡입되어 가열된 디젤유 입있들과 함께 가솔린 기관의 압축 점화 폭발 행정을 밟게되어 디젤유가 가솔린과 함께 실용적으로 연소된다.

디젤유는 가솔린 기관의 고속 운전될 때에 가솔린 분사량의 3할 이내로 분사되게 한 결과 가솔린 기관에 무리없이 실용적인 출력을 얻을 수 있었고 디젤유의 분사량은 도입관(6)과 분사관 및 노줄(9)을 통하여 분사탱크 내에 유입되는 공기량에 의하여 조절되므로 공기도 입관(6) 선단의 에어밸브(8)가 열리는 강도를 조절하여 (에어밸브의 구조는 일반적인 것이므로 그 실시를 생략한다) 디젤유의 분사량을 임의의 적정치로 유지시킬 수 있다. 실험에 의하면 가솔린 기관내에서 분사된 디젤유 입자를 연소시켜 실용적인 출력을 낼수 있는 능력은 가솔린기관의 회전속도가 커짐에 따라 우수해지는 것이 확인되었고 일반적인 운행에서 디젤유를 가솔린 공급의 3할 정도 비율로 분사 공급한 결과 점화 폭발 능력이나 가솔린 기관의 운전 상태가 별다른 진동없이 정숙히 운전되었으며 또 실용적인 가속 또는 저속 특성 및 실용적인 출력을 얻을수 있음이 확인되었다.

다만 디젤유를 분사 가열하여 가솔린과 일정비로 공급하므로 출력은 강해지고 또 산소의 소요량이 많아지게 됨에 따라 안내관(13)에 또 다른 공기 도입관(17)을 접속 연통케하고 에어밸브(18)를 장치하여 가솔린 기관이 RPM 1,300에서부터 에어밸브(18)가 서서히 열려 일정량의 대기중의 공기가 유입되게 하였다.

이 공기의 유입량은 디젤유의 공급량에 따라 임의로 조절된다. 그리하여 가솔린 기관의 운전특성은 가솔린 유만을 사용할때와 대차없는 실용적 운전 결과를 얻게 되었고 가솔린 소모율을 절감하는 효과를 얻었다.

Claims (1)

1. 도시한 바와 같이 디젤유 분사탱크(2)와 잇대어 고정되고 디젤유 주입관(3)과 디젤유 주입밸브(5) 및 공기도입관(6)에 분사관(7)과 노즐(9)이 장착된 분사탱크(2)를 가솔린 기관의 기화관(16)과 연결한 것에 있어서, 가열탱크(10)내의 전열 가열관(12)의 저부와 분사탱크(2)의 상부를 이송관(11)(11')으로 연결하고 가열탱크(10)의 선단과 가솔린 기관의 기화관(16)을 에어밸브(18)가 장착된 안내관(13)으로 연결한 가솔린 기관에 디젤유를 공급하는 장치.