KR810000220Y1 - 테이프텐션 측정용 카세트 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

테이프텐션 측정용 카세트

제1도 내지 제3도는 본 고안의 실시 예를 나타낸 것으로서,

제1도는 카세트의 분해 사시도,

제2도는 리일해브의 뒷면도,

제3도는 사용상태를 나타낸 평면도.

본원 고안은 카세트 식의 테이프 레코오더, VTR등의 자기 기록재생 장치에 있어서의 테이프텐션을 측정하기 위한 카세트에 관한 것이다. 카세트식 자기기록 재생 장치에 있어서, 카세트를 장착했을 때, 공급리일에서 풀려나간(繰出)테이프는, 일반적으로 가이드 로울러에서 자기 헤드를 지나서, 캡스턴과 핀치로울러를 압착 협지된 후, 가이드로울러를 거쳐서 권취(卷取)리일에 권취된다. 이 테이프의 주형 경로에 있어서 공급리일에서 핀치로울러 및 캡스턴에 이르기까지의 테이프에 가해지는 텐션(인장력)의 크기는 테이프를 안정되게 주행시키기 위한 중요한 요소로 되어 있다.

이 때문에 이 종류의 자기기록 재생장치의 설계 단계에서는 시작품의 테이프텐션을 측정해서 적절한 크기가 되도록 조절하고 있다. 이 테이프텐션은 주로 핀치로울러와 캡스턴과의 압착력에 의해서 정해진다. 이 때문에 종래의 테이프텐션을 측정할 경우는, 상기한 압착력을 예컨대 스프링저울에 의해 측정하고, 이 압착력과 상관관계에 있는 텐션을 구하도록 하고 있었다. 그러나, 이 방법은 텐션을 간접적으로 측정하는 것이기 때문에 오차를 일으키기 쉽고 또 많은 시간을 요하는 것이었다. 더구나 핀치로울러의 더럽힘등 경시(經時) 변화에 의해서 압착력과 텐션과의 상관이 없어지며, 소정의 압착력이 얻어지고 있음에도 불구하고 텐션이 적절한 크기로 되어 있지 않는 수가 있었다. 이 때문에 예를 들면 제품의 아프터 서어비스 등에 의한 수리시에 상기 압착력을 측정할 경우에는, 핀치 로울러가 더렵혀져 있다든지 하면 정확한 텐션을 구할 수 없는 일이 있었다.

본원 고안은 상기한 실상(實狀)을 감안해서 이루어진 것으로서, 공급측 리일 허브가 카세트에 고정된 내륜(內輪)과, 이 내륜에 대해 회전 자유롭게 또한 테이프 권취방향과 반대 방향으로 편의(偏倚)되어 설치된 외륜에 의해 구성하고, 또한 외륜과 내륜 또는 카세트 해프중 한쪽에는 눈금을 설치해서 이루어지고, 테이프텐션을 스프링의 편의량으로서 각도적으로 검출해서 표시하겠금 구성한 것이다.

다음에 본원고안을 테이프 레코오더용의 테이프 카세트에 적용한 경우의 실시 예를 도면에 의거하여 설명한다.

제1도에 나타낸 것처럼, 테이프텐션 측정용 카세트(이하 간단히 카세트라 침함)(1)은 주로 투명한 합성수지, 예컨대 폴리스티로울로 성형한 카세트 베이스해프(2) 및 카세트 커버해프(3)와, 테이프 공급리일허브(4)와, 테이프 권취리일허브(5)와, 이들 리일허브(4)(5)에 각각 3∼4회식 권회(卷回)된 테이프(6)에 의해 구성되어 있다.

베이스 해프(2)에는 테이프(6)의 가이드핀(7)(8) 및 가이드로울러(9)(10)가 각각 돌설되는 동시에, 캡스턴 삽입공(11)(12) 및 리일축 삽입공(13)(14)이 각각 천설되며, 또 핀치로울러 삽입창(揷入窓)(15)(16)이 형성되어 있다.

또한 자기시일드판(17)이 감착되며, 이 자기시일드판(17)에 펠트등의 테이프 패드(18)를 설치한 리이프스프링(19)이 부착되어 있다. 커버해프(3)에는 캡스턴 삽입공(20)(21) 및 리일축 삽입공(22)(23)이 천설되는 동시에, 핀치 로울러 삽입창(24)(25)이 형성되어 있다. 이들 해프(2)(3)는 리일허브(4)(5) 및 테이프(6)를 수납한 후, 서로 감합된 상태에서 그 네모퉁이 및 전방의 대충 중앙부의 합계 5개소에 서비(26)에 의해 비스멈춤 되어 있다.

공급 리일 허브(4)는 제2도에도 나타낸 것처럼 내륜(27)과 외륜(28)에 의해 구성되어 있다. 이 내륜(27)과 외륜(28)은 베어링(29)을 통해서 서로가 슬립하도록 되어 있다. 그리고, 이 슬립수단으로서는 이밖에 예컨대 내륜(27)과 외륜(28)의 주면에 홈(溝)과 돌조(突條)를 형성해서 이들을 감합시키는 등의 방법을 사용해도 좋다. 또 내륜(27)은 카세트(1)에 고정되어서 리일축이 삽입되도록 되어 있다. 이 때문에 내륜(27)에는 그 상하면에서 관통하는 핀구멍(30)(31)이 설치되는 동시에, 해프(2)(3)에도 상기 핀구멍(30)(31)과 합치하는 위치에 핀구멍(32)(33)이 설치되어 있다. 그리고 허브(4)(5)가 카세트(1)에 수납된 상태에서, 이들 핀구멍(30)~(33)에 로크핀(34)(35)을 삽통함으로써 내륜(27)을 카세트(1)에 고정하도록 하고 있다. 또 내륜(27)와 외륜(28) 사이에는 용수철스프링(36)에 개재되어 있다. 이 용수철스프링(36)에 의해 외륜(28)은 카세트(1)에 고정된 내륜(27)에 대해서 테이프(6)가 권취되는 화살표 A방향과 반대의 화살표 B방향으로 항상 소정의 힘으로 편의 되어 있다. 그리고, 이 용수철스프링(36)의 일단은 굴곡되어서 외륜(28)의 일면에 형성된 주연(周緣)벽면(28a)의 소공(小孔)(28b)에 계합되며, 타단은 굴곡되어서 내륜(27)의 측면의 소공(27a)에 계합되어 있다. 외륜(28)의 상기한 일면과 반대측의 일면에는 테이프텐션을 표시하는 눈금(37)이 도시의 경우는 0~200g의 범위로 설치되어 있다.

이와 함께 해프(3)의 상면에는 상기 눈금(37)을 지시하기 위한 지표(38)가 설치되어 있다.

권취리일허브(5)는 내륜(39)과 외륜(40)에 의해 구성되어 있다. 내륜(39)과 외륜(40) 사이에는 스프링(41)이 개재되어 있다. 내륜(39)의 외주면 및 외륜(40)의 내주면에는 각각 가는홈(39a)(40a)이 원주방향에 연해서 각각 형성되어 있다. 상기 스프링(41)은 한가닥의 철사를 도시한 바와 같이 3개소에서 굴곡해서 이루어진 것으로서, 각 굴곡부를 외륜(40)의 홈(40a)에 탄성적으로 당접시키는 동시에, 각 굴곡부 사이를 만곡시켜서 내륜(39)의 홈(39a)에 탄성적으로 당접시키고 있다. 그리고 이 용수철스프링(41)의 양단부가 홈(40a)에 설치된 소공(40b)에 계합되어 있다. 또 내륜(39)는 카세트(1)에 회동 자유롭게 수납되어서 리일축이 삽입되도록 되어 있다.

제3도는 상기한 바와 같이 구성된 카세트(1)의 사용상태를 나타낸 것으로서, 카세트(1)는 테이프레코오더의 카세트 장착부에 통상과 같이 장착되어 있다. 즉 리일허브(4)(5)의 내륜(27)(29)에 리일축(42)(43)이 삽입되는 동시에, 캡스턴 삽입공(12)(21)에 캡스턴(44)이 삽입되어 있다. 또 테이프 레코오더는 포워드 모우드에 설정되어 있으며, 핀치 로울러(45)가 삽입창(16)(25)에서 삽입되어서 테이프(6)를 끼고 캡스턴(44)에 압착되어 있다. 이 핀치로울러(45)는 메카기판(46)에 설치된 지점(47)을 갖는 회동레버(48)에 부착되어 있다. 메카기판(46)에는 핀(49)(50)이 돌설되어 있으며, 핀(49)에는 용수철스프링(51)이 권회되어 있다. 이 용수철스프링(51)의 일단부는 핀(50)에 탄성적으로 당접되며, 타단은 레버(48)의 측부에 일체적으로 형성된 돌편(52)의 요부(52a)에 탄성적으로 계합하고 있다. 이것에 의해서 핀치로울러(45)는 캡스턴(44)에 압착되어 있다. 또 자기헤드(53)가 테이프(6)를 끼고 패드(18)에 가볍게 당접하고 있다.

다음에 제1~3도의 구성에 의거한 동작을 설명한다.

테이프레코오더의 모우터가 구동되어서 캡스턴(44) 및 권취리일축(42)이 회전되면, 핀치로울러(45)가 회전되어서 테이프(6)가 화살표(C)방향으로 인장(引張)된다. 이와 함께 권취리일허브(5)의 내륜(39)이 화살표 D방향으로 회전한다. 이 회전은 스프링(41)을 통해서 외륜(40)에 전해지며, 이것에 의해서 테이프(6)가 권취된다. 테이프(6)가 화살표 C방향으로 인장됨으로써, 레일허브(4)의 외륜(28)은 나선형스프링(36)의 편의력에 항거해서 화살표 E방향으로 회동된다. 이 외륜(28)은 핀치로울러(45)와 캡스턴(44)과의 압착회전에 의해서 테이프(6)에 가해지는 화살표 C방향의 텐션과, 나선형 스프링(36)의 편의력이 밸런스를 맞출 때까지 회동하고, 밸런스를 맞춘 뒤 테이프(6)는 핀치로울러(45)와 캡스턴(44) 사이에서 슬립한다.

이 경우, 상기 텐션이 클 경우는 외륜(28)의 회동각은 커지며. 텐션이 작을 경우는 회동각은 작아진다.

이 회동각은 외륜(28)에 설치한 텐션에 환산된 눈금(37)을 지표(38)가 지시함으로써 g 단위로 읽어낼 수 있다.

한편 리일허브(5)의 외륜(40)은 상기 밸런스에 의해서 테이프(6)가 핀치로울러(45)와 캡스턴(44) 사이에서 슬립한 후는, 테이프(6)를 화살표 D방향으로 인장한 채 정지한다. 이때 내륜(39)은 리일측(42)으로 회전되고 있지만, 스프링(41)이 내륜(39)의 홈(39a)에서 슬립하기 때문에, 내륜(39)만이 잇따라서 회전된다. 이것에 의해서 예컨대 테이프엔드를 권취리일축의 회전장치에 의해서 검출하고, 이 검출에 의거해서 자동적으로 스톱상태로하는 이른바 오오토셔프오프수단을 설치한 테이프레코오더에 카세트(1)를 적용한 경우에, 권취리일축(42)을 항상 회전시킬 수가 있으므로, 상기 슬립시에 상기 오오토셔트오프 수단이 동작해 버리는 것을 방지할 수 있다. 또 오오토셔트오프 수단을 설치하고 있지 않은 테이프레코오더인 경우에는, 리일허브(5)의 내륜(39)과 외륜(40)을 일체로 하여도 좋지만, 본 실시예와 같이 별체로 함으로써, 테이프(6)에 핀치로울러(45)와 캡스틴(44)에 의한 텐션이상의 힘이 가해지지 않도록 할 수 있다.

다음에 핀치로울러(45)와 캡스턴(44)과의 압착력을 조절해서 소정의 텐션을 얻는 방법에 대해서 설명한다.

상기한 압착력은, 제3도에 있어서는 예컨대 레버(48)의 지점(47)의 위치를 바꾸든지, 핀(50)의 위치를 바꿈으로써 조절할 수 있다. 즉 지점(47)의 위치를 화살표 F방향으로 어긋나게 함으로써 압착력을 향상시키고 텐션을 크게 할 수가 있으며, 또 핀(50)을 화살표 G방향으로 어긋나게 함으로써 스프링(51)의 힘을 강하게 해서 텐션을 크게 할 수 있다. 또 메카기판(46)에 화살표 G방향에 연해서 복수의 소공을 설치하고, 이들 소공의 하나에 스프링(51)의 선단을 선택적으로 계지시키도록 함으로써 스프링(51)의 힘을 조절하도록 하여도 좋다. 이 밖에 스프링(51)을 교환한다든지, 핀치로울러(45)를 세정하는 등의 여러 가지의 방법을 사용해도 좋다.

이상의 실시예는 테이프 레코오더용의 이른바 콤팩트 카세트에 적용한 경우이지만, 본원 고안은 그 밖에 VTR용 카세트, 라아지카세트등 여러 가지의 카세트에 적용할 수 있다.

본원 고안은, 각각 테이프가 권회된 테이프가 권회된 테이프 공급리일 허브와 테이프 권취리일 허브를 수납한 카세트에 있어서 상기한 공급리일허브를 내륜과 외륜에 의해 구성하고, 상기 내륜을 상기 카세트에 고정하는 동시에 상기 외륜을 상기 내륜에 대해서 슬립수단을 통해서 회전자유롭게 또한 상기 테이프의 권취방향과 반대방향으로 소정의 힘으로 편의해서 설치한 것을 특징으로 하는 테이프텐션을 측정용 카세트에 관한 것이다.

따라서 본 원 고안에 의하면 다음의 효과를 얻을 수 있다.

(1) 테이프텐션을 직접 측정하고 있으므로 정확한 측정값을 얻을 수 있다.

(2) 테이프텐션을 직접 측정하고 있으므로, 테이프 주행 결함의 원인이 핀치 로울러와 캡스턴에 의한 텐션의 저하에 의한 것인지 다른 원인에 의한 것인지를 판별할 수 있다.

(3) 테이프레코오더등에 통상의 카세트와 마찬가지로 장착함으로써 손쉽게 측정을 행할 수 있다. 이 때문에 특히 아프터서어비스등에 사용해서 가장 적합한 것이다.

Claims (1)

1. 도면에 표시하고 본문에 상술한 바와 같이 각각 테이프가 권회(卷回)된 테이프 공급리일허브(4)와 테이프 권취리일허브(5)를 수납한 카세트(1)에 있어서, 상기 공급리일허브를 내륜(39)과 외륜(40)에 의해 구성하고, 상기 내륜(39)을 상기 카세트(1)에 고정하는 동시에, 상기 외륜(40)을 상기 내륜(39)에 대해서 슬립수단을 통해서 회전자유롭게 또한 상기 테이프의 권취방향(A)과 반대방향(B)으로 편의(偏倚)해서 설치한 것을 특징으로 하는 테이프텐션 측정용 카세트.