KR800001060B1 - 자동승강식 해양 플랫트포옴 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동승강식 해양 플랫트포옴

제1도는 본 발명에 의한 개량된 해양 플랫트포옴 조립체 사시도.

제2도는 주선체에 융합되기 전의 상태에 있는 보조선체의 위치를 보여주는 사시도.

제3도는 보조선체가 주선체에 용접된 후의 플랫트포옴의 평면도.

제4도는 승강기와, 승강기를 통하여 수직으로 연장하는 지지각을 가진 종방향 구멍이 형성된 1개의 보조선체의 사시도.

제5도는 플랫트포옴의 갑판의 바람직한 배치의 전개도.

제6도는 보조선체의 최종 조립을 행하기 위해 한번에 예인하기 위해 3개의 보조선체를 서로 연결하는 방식을 나타내는 도면,

제7도는 해저에 설치한 플랫트포옴의 지지각을 보여주는 도면.

제8도는 플랫트포옴의 구조부재에 작용하는 특정의 힘들을 보여주는 부분사시도.

본 발명은 근해에 유정(油井)을 굴착하여 오일을 산출하는데 널리 사용되고 있는 자동승강식 해양 플랫트포옴에 관한 것이다. 자동승강식 해양 플랫트포옴은, 갑판(deck)이 화물이 기계장치를 지지하는 주선체를 가지고 있다. 주선체에는 최소한 3개의 종방향 구멍이 적절히 설치되어 있다. 이 종방향 구멍은 수평방향을 간격을 가지고 떨어져 배치되어 있으며, 또 한 각종 방향 구멍에는 승강기가 설치되어 있다. 수직의 지지 각(脚)은 각 승강기를 통하여 해저로 연장되어 있다. 승강기는 지지각을 상하 이동시킬 수 있고, 그리하여 플랫트포옴을 유정의 수중으로부터 승강시키고 수중으로 하강시키도록 되어 있다. 해양 플랫트포옴이 물위로 높이 상승 되었을때는 바람과 파도에 노출되어 전복될 우려가 있다. 한편, 플랫트포옴이 수중에서 예인될때에는 침몰될 우려도 있다.

주선체의 갑판상에는 큰 체적의 탱크들이 설치되어 있고, 이 탱크는 비어있거나 또는 담수(淡水)나 해수로 채워질 수 있다. 탱크에 물을 채운때 탱크는 예비하중(Preload) 탱크로서의 역할을 한다. 모든 예하중 탱크내의 물을 합계한 무게가 플랫트포옴의 중심(重心)을 낮게 하고 강풍과 높은 파도의 복합작용하에서도 플랫트포옴이 전복되지 않게하여 준다. 탱크가 비워졌을 때, 탱크는 벨러스트(ballast), 탱크로서 역할을 하여 부심(浮心)을 제어하고, 그리하여 플랫트포옴이 직립된 일방의 위치로부터 타방으로 예인될 때 플랫트포옴에 안정성을 부여한다.

전술한 플랫트포옴에는 알려져있는 제한사항이 있다. 즉, (1), 하나의 플랫트포옴을 설계 건조한 후, 다른 크기를 갖는 다름 플랫트포옴을 건조 하기 위해 설계의 명세를 용이하게 변경할 수 없으며, (2) 예비하중 탱크는 거실, 기계장치 및 화물에 필요한 갑판의 공간을 제한할 뿐만 아니라, (3) 탱크들이 플랫트포옴의 주선체의 내측에 있기 때문에 그들의 예비 하중효과와 밸러스트 효과를 상당히 감소시키는 것이다.

본 발명은 상기 및 기타의 결점들을 실질적으로 제거한다.

본 발명은 일반적으로, 하나의 주선체와 수개의 보조선체들을 가진 자동 승강식 해양 플랫트포옴을 제공하는 것이다. 주선체는 화물, 기계장치 및 거실을 보유하도록 구성되어 있다. 수개의 보조선체들은 주선체로부터 외방 수평방향으로 간격을 가지고 떨어져 설치되어 있고 주선체에 용접되어 있다. 각 보조선체는 수밀(水密)되어 주선체의 측면에 용접되어 있다. 각 보조선체에 지지각의 승강기를 수용하도록 된 수직방향으로 연장하는 종방향 구멍이 형성되어 있다. 그 종방향구멍의 내부공간은 큰 용적의 수밀탱크를 형성하고 있다. 그 탱크는 물로 채워졌을때는 예비하중 탱크로서 작용하며 비워졌을 때는 밸러스크 탱크로서 작용할 수 있다.

보조선체 내부에 있는 모든 예비하중 탱크의 전체용적은 탱크가 물로 채워졌을 때 그들은 플랫트포옴의 안정에 필요한 전(全) 예비하중을 제공하도록 하는 것이 바람직하다.

본 발명의 또 다른점은, 주선체의 상부 갑판 및 하부갑판 모두가 정면에서 볼 때 실제적으로 장방형으로되어 있고, 주선체의 각 측벽도 장방형이다. 최소한 3개의 보조 선체가 주선체의 좌, 우 현단부 및 전단에 각각 용접되어 있다. 주선체의 후방단부는 장방형 단면을 가진 개구를 가지고 있다.

이하 본 발명을 첨부된 도면에 따라 상세히 설명한다.

본 발명에 의한 개선된 자동 승강식 해양 플랫트포옴 조립체 10은 주선체 11과 적어도 3개의 분리된 외부 보조선체 12-14를 가지고 있다. 보조선체들을 수평방향으로 서로 떨어져 있으며, 각각 주선체의 좌현, 우현단부 및 전단부에 각각 용접되어 있다.

제1-5도에서, 주선체 11은 바람직하게는 일반적으로 장방형 단면을 가지고 있다. 주선체 11의 후방단부에는 장방형의 개구 11′가 형성되어 있다. 주 응력 지지부재는 종방향 격벽 40과 횡방향격벽 41이다.

이 격벽들은 주선체를 장방형 기본단위로 분할하고 있다. 전형적인 주선체는 주갑판 50, 상부 궈터(guater) 갑판 51, 기계실 및 하부 쿼터갑판 52, 저부장갑(裝甲) 갑판 53으로 되어 있다. 본 발명에 의한 주선체11에는 내부 예비하중 탱크가 설치되어 있지 않다. 따라서 주선체 11의 재부의 전체공간은 화물, 기계장치 및 거실로 사용될 수 있다.

플랫트포옴 조립체 10은 근해 유정굴착 및 오일생산용으로 도시되어 있다(제1도). 위와같은 작업을 위해서 이 조립체는 헬리포트 18, 유정탑(油井塔) 19, 드로오웍스(drawwork : 유정탑에 구동 동력을 공급하고, 무거운 물체를 들어 올리는 석유시추 장치의 하나)20, 셀 세이커 하우스 (shell shaker house)21, 진흙반출 트레일러 22, 주각(柱脚) 크레인 23, 조사용캡슐 24, 본체해치(hatch)25, 앵커윈치(anchor winch)26, 파이프랙크(rack) 27, 활주레일 28, 원수(原水)탑 29, 앵커랙크 조립체 30, 및 무한궤도차 31등을 가지고 있다.

플랫트포옴 10을 해저 33에 매립한 지지각 17위에 설치할 때 (제7도), 문제가되는 최대응력은 굽힘모우먼트 34와 전단력 35이다(제8도). 일반적인 응력변형 해석은 수학적으로나 또는 바람직하게는 컴퓨터의 프로그램으로 명확하게 될 수 있다. 주선체 11은 장방형의 기본 단위들로 나누어질 수 있을뿐만 아니라, 예비하중 탱크를 가지고 있지 않기 때문에 이러한 컴퓨터 프로그램을 작성하는 일은 본 발명의 플랫트포옴 조립체 10을 간략화하여 설계함에 의해서 상당히 용이하게 된다.

수학적공식으로나, 컴퓨터 소프트웨어로 플랫트포옴 10의 일형태를 정식화(定式化)하면, 다른 크기와 하중지지 능력을 가진 플랫트포옴이 비교적 용이하게 설계될 수 있다. 또한, 하나의 플랫트포옴의 건조계획은 다른 크기의 플랫트포옴에 대하여도 용이하게 수정할 수 있다. 수정된 계획은 건조비용 및 소요시간의 견적을 명시하는데 충분히 완전하고 포괄적으로 된다.

보조선체 12-14의 각각에는 지지가 17을 수용하도록 된 승강기 16이 통과하는 종방향구멍 15가 형성되어 있다. 플랫트포옴 10은 지지각 17에서 상하 수직운동할 수 있다 .승강기 16인 지지각 17은 본 발명의 부분을 형성하지 않기 때문에, 이들에 대한 더 이상의 설명은 약하기로 한다. 이러한 승강기 16과 지지각 17의 여러 가지 형이 특허문헌에 기재되어 있다.

본 발명의 가장 중요한점은 보조선체들이 각각 그들의 종방향구멍 15의 주위에 큰 용적의 탱크를 형성하고, 플랫트포옴이 수면위로 상승되었을때는 그들이 예비하중 탱크의 역할을 하고, 플랫트포옴이 수중에서 예인될 때는 밸러스크 탱크로서의 역할을 할 수 있다는 것이다. 그리하여 보조선체 12-14는 각각, 예비하중 탱크 12′-14′를 가지는 것으로 도시되어 있다.

각 보조선체의 단면은 사다리꼴로 되어있는데 이는 반원형이나 혹은 사다리꼴과 반원의 어떠한 중간형태라도 가능하다. 예를들면, 쌍곡선형 혹은 타원형으로할 수도 있는 것이다. 그러나, 사다리꼴의 단면형상이 설계 및 건조하기에 용이하다. 각 보조선체는 바람직하게는 종 및 횡방향 격벽 42, 43을 가지고 있다(제3도). 또한 각 보조선체는 주선체 11과 동등한 높이로 되어있기 때문에 각 보조선체의 측벽이 주선체 11의 주갑판 50과 저부갑판 53의 사이로 완전히 연장될 수 있다.

본 발명의 또 다른 주요한 점은, 주선체 11과 보조선체 12-14를 각기 따로 건조한후 용접하여 접합하고 개개에 수밀을 갖도록 한 것이다. 따라서, 주선체와 보조선체는 개개의 부분으로 다른 조선소에서 조립할 수 있다. 예를들면, 보조선체 12-14는 승각기 15와 함께 건조 경험이 풍부한 어느 한 조선소에서 조립하고, 반면에 주선체 11은 건조 경험이 적은 다른 조선소에서 제작할 수 있는 것이다. 이러한 유통성있는 건조는 경제적으로 바람직하고 노임을 적게하고 따라서, 전체 플랫트포옴 조립체 10의 전체 건조 비용을 상당히 절감할 수 있다. 주선체 11과 조선체 12-14를 각기 따로 제작한후, 그들을 제6도에 도시한 바와 같이 연결장치 32로 서로 연결하고, 플랫트포옴 10을 최후로 완전히 조립하는 조선소로 예인할 수 있다.

보조선체를 주선체에 용접하기 전에, 보조선체의 가장자리를 잘 가다듬어 주선체의 측벽과 정합(整合)할 수 있도록 한다. 주선체와 보조선체를 용접한 후에도 각 보조선체는 그의 종방향구멍 15의 주위에 수밀탱크를 설치하여야 한다.

각 보조선체의 각 탱크의 용적은 그에 결합된 지지각 17에 적절한 예비하중을 부여하는데 충분한 크기로 되어있다. 모든 탱크 12′-14′을 합계한 용적은 그 탱크를 물로 채워졌을 때 플랫트포옴 조립체 10이 바람과 파도의 복합작용에 의해 발생하는 최대 굽힘모우먼트와 전단력에 견디는데 충분하게 되어 있다. 따라서, 본 발명에서는 주선체의 내측에 별개의 소형 예비하중탱크를 설치할 필요가 완전히 없게된다.

본 발명의 또 다른 중요한 잇점은 예비하중 탱크 12′-14′가 주선체에 대하여 완전히 외부에 설치되기 때문에, 플랫트포옴의 중심(重心)과 부심(浮心)을, 종래의 플랫트포옴에서와 같이 주선체 11의 내측에 있는 에비하중 탱크의 경우보다 한층 용이하게 제어할 수 있다는 것이다.

Claims (1)

1. 수평방향으로 간격을 가지고 떨어져 있는 다수의 보조선체가 전체적으로 주선체의 외측에 배치되어 그 주선체에 용접되어 있고, 각 보조선체는 수직방향으로 연장하는 종방향 구멍과 그 종방향 구멍의 주의에 큰 용적의 수밀탱크를 설치하는데 충분한 크기의 단면적을 가지고 있으며, 그 각 탱크는 물로 채워지거나 또는 비워질 수 있고, 각 종방향 구멍은 해저까지 수직으로 연장하는 지지각을 가동적(可動的)으로 수용하는 승강기를 가지고 있어 플랫트포옴이 지지각 위에서 상하 수직이동될 수 있고, 모든 보조선체에 있는 모든 탱크는 물로 채워진 경우, 플랫트포옴이 물위로 충분히 상승한때 플랫트포옴에 대하여 필요한 예비하중을 제공하는데 적당한 복합용적을 가지는 것을 특징으로 하는 자동승강식 해양 플랫트포옴 조립체.

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