KR20240102118A - 파킹 브레이크 비상해제 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 단일 유로를 사용하여 1단 및 2단 클러치팩의 가압상태를 해제하여 비상파킹해제를 수행하는 파킹 브레이크 비상해제 시스템에 관한 것이다.
이를 위하여, 본 발명은 파킹 브레이크 비상해제 시스템에 있어서, 일측에는 모터캐리어가 배치되고, 타측에는 서브케이스가 배치되는 케이스 어셈블리와, 상기 케이스 어셈블리 내에 배치되어 입력 기어로부터 동력을 전달받아 회전하는 입력축과, 상기 입력축에 스플라인 결합되는 2단용 내륜 클러치팩과, 상기 2단용 내륜 클러치팩의 외측에 배치되며, 상기 서브케이스의 내경에 스플라인 결합되는 1단용 외륜 클러치팩과, 상기 1단용 외륜 클러치팩과 상기 모터캐리어 사이에 배치되는 피스톤 브레이크와, 상기 모터캐리어와 상기 피스톤 브레이크 사이에 배치되는 1단 스프링과, 상기 2단용 내륜 클러치팩과 상기 모터캐리어 사이에 배치되는 피스톤 클러치와, 상기 모터캐리어와 상기 피스톤 클러치 사이에 배치되는 2단 스프링과, 상기 피스톤 브레이크와 상기 1단용 외륜 클러치팩 사이에 배치되어 상기 피스톤 브레이크가 상기 1단용 외륜 클러치팩 방향으로 가하는 압력을 보조하는 릴리즈 피스톤을 포함하되, 상기 릴리즈 피스톤 내측에 상기 1단용 외륜 클러치팩 및 상기 2단용 내륜 클러치팩의 압착이 해제되도록 그리스가 주입되는 그리스 주입부가 형성되는 것을 특징으로 하는 파킹 브레이크 비상해제 시스템을 제공한다.

Description

파킹 브레이크 비상해제 시스템{Parking brake emergency release system}

본 발명은 파킹 브레이크 비상해제 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하세는 단일 유로를 사용하여 1단 및 2단 클러치팩의 가압상태를 해제하여 비상파킹해제를 수행하는 파킹 브레이크 비상해제 시스템에 관한 것이다.

변속기는 동력발생장치인 엔진이나 모터로부터 발생되는 회전력을 제공받아 적절한 변속비로 변환하여 피동측에 전달하도록 하는 역할을 하는 것으로, 그 변속 방식에는 다수의 기어가 서로 다른 기어비로 맞물리도록 하는 기어식 변속방법, 벨트나 체인을 이용한 변속방법 및 원추 마찰차와 같은 경사 회전체를 사용한 연속식 변속방법 등 다양한 형태가 사용되고 있다.

이러한 변속기 중 보다 큰 회전토크를 전달할 수 있고 변속되는 변속비가 가장 정확하게 이루어지도록 할 수 있는 것으로는 다수의 기어가 사용되는 기어식 변속방법을 들 수 있으며, 자동차 등 여러 산업용 기계에 널리 사용되고 있다.

또한, 건설장비의 경우 엔진의 출력이 일정하기 때문에 주행방향을 전환하거나 주행속도를 바꾸기 위한 변속기인 기어박스 구동장치를 필수적으로 장착하고 있고, 이 기어박스 구동장치의 1단 및 2단 변속에 따른 동력전달로 주행이 이루어진다.

그러나 종래의 건설중장비용 기어박스의 구동장치는 주행중 변속이 불가능한 도크 클러치(dog clutch)방식으로 건설중장비의 정지 상태로 유압이 해제되어 주차브레이크 기능이 구현될 경우, 별도의 주차브레이크 해제 기능이 없는 문제가 있다.

즉, 유사시 건설중장비의 동력원이 차단되어 긴급하게 건설중장비를 이동해야 할 경우, 주차브레이크의 기능의 구현으로 인하여 이동 불능 상태가 되는 문제가 있다.

대한민국 등록특허공보 제10-0309653 (발명의 명칭: 동력전환 변속기 특히 2단-유성변속기, 공고일: 2002.02.28)

이에 본 발명은 단일 유로를 사용하여 1단 및 2단 클러치팩의 가압상태를 해제하여 비상파킹해제를 수행하는 파킹 브레이크 비상해제 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않는 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상술한 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은 파킹 브레이크 비상해제 시스템에 있어서, 일측에는 모터캐리어가 배치되고, 타측에는 서브케이스가 배치되는 케이스 어셈블리와, 상기 케이스 어셈블리 내에 배치되어 입력 기어로부터 동력을 전달받아 회전하는 입력축과, 상기 입력축에 스플라인 결합되는 2단용 내륜 클러치팩과, 상기 2단용 내륜 클러치팩의 외측에 배치되며, 상기 서브케이스의 내경에 스플라인 결합되는 1단용 외륜 클러치팩과, 상기 1단용 외륜 클러치팩과 상기 모터캐리어 사이에 배치되는 피스톤 브레이크와, 상기 모터캐리어와 상기 피스톤 브레이크 사이에 배치되는 1단 스프링과, 상기 2단용 내륜 클러치팩과 상기 모터캐리어 사이에 배치되는 피스톤 클러치와, 상기 모터캐리어와 상기 피스톤 클러치 사이에 배치되는 2단 스프링과, 상기 피스톤 브레이크와 상기 1단용 외륜 클러치팩 사이에 배치되어 상기 피스톤 브레이크가 상기 1단용 외륜 클러치팩 방향으로 가하는 압력을 보조하는 릴리즈 피스톤을 포함하되, 상기 릴리즈 피스톤 내측에 상기 1단용 외륜 클러치팩 및 상기 2단용 내륜 클러치팩의 압착이 해제되도록 그리스가 주입되는 그리스 주입부가 형성되는 것을 특징으로 하는 파킹 브레이크 비상해제 시스템을 제공한다.

여기서, 상기 릴리즈 피스톤은 상기 1단용 외륜 클러치팩과 인접하게 배치되며, 상기 서브케이스의 내측면에 결합되는 제1 릴리즈 피스톤과, 상기 제1 릴리즈 피스톤과 상기 피스톤 브레이크 사이에 배치되며, 상기 1단용 외륜 클러치팩 및 상기 피스톤 브레이크 사이에서 양방향으로 이동가능한 상기 제2 릴리즈 피스톤을 포함할 수 있다.

또한, 상기 피스톤 클러치와 상기 2단용 내륜 클러치팩 사이에 배치되며, 상기 피스톤 클러치로부터 전달되는 상기 2단 스프링의 힘을 상기 2단용 내륜 클러치팩에 전달하는 패시브 피스톤과, 상기 패시브 피스톤과 상기 피스톤 클러치를 연결하는 상기 트러스트 니들 베어링을 더 포함할 수 있다.

본 발명에 따른 파킹 브레이크 비상해제 시스템은 다음과 같은 효과를 가진다.

첫째, 그리스 주입부로 주입된 그리스에 의하여 릴리즈 피스톤이 피스톤 브레이크를 1단 스프링 방향으로 밀고 동시에 피스톤 클러치가 2단 스프링 방향으로 이동함에 따라 비상 파킹 해제를 수행할 수 있는 이점이 있다.

둘째, 릴리즈 피스톤이 피스톤 브레이크 핀을 가압하고, 피스톤 브레이크 핀이 피스톤 클러치를 가암함에 따라, 1단용 외륜 클러치팩 및 2단용 내륜 클러치팩이 동시에 압착 해제됨에 따라 내부 부품을 보호하며 비상 파킹 해제를 수행할 수 있는 이점이 있다.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 파킹 브레이크 비상해제 시스템의 전체 구성을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 파킹 브레이크 비상해제 시스템의 파킹 상태를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 파킹 브레이크 비상해제 시스템의 비상 파킹 해제상태를 도시한 도면이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

본 명세서에서 사용된 용어는 특정 실시예를 설명하기 위하여 사용되며, 본 발명을 제한하기 위한 것이 아니다. 본 명세서에서 사용된 바와 같이 단수 형태는 문맥상 다른 경우를 분명히 지적하는 것이 아니라면, 복수의 형태를 포함할 수 있다. 또한, 본 명세서 전체에서 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

어떠한 구성 요소가 다른 구성 요소에 “연결되어” 있다거나 “접속되어” 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성 요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성 요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떠한 구성 요소가 다른 구성요소에 “직접 연결되어” 있다거나 또는 “직접 접속되어” 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성 요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성 요소들 간의 관계를 설명하기 위한 다른 표현들도 마찬가지로 해석되어야 한다.

본 명세서에서 사용되는 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 갖는 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

본 명세서에서 사용되는 일면, 타면, 상단, 하단, 상면, 하면, 상부, 하부 등의 용어는 구성 요소들에 있어서 상대적이 위치를 구별하기 위해 사용된다.

도 1 내지 도 3을 참조하여 본 발명에 따른 파킹 브레이크 비상해제 시스템을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 도 1은 본 발명에 따른 파킹 브레이크 비상해제 시스템의 전체 구성을 개략적으로 도시한 도면이다. 도 1에 따르면, 본 발명에 따른 파킹 브레이크 비상해제 시스템은 케이스 어셈블리(100), 입력축(I), 2단용 내륜 클러치팩(200), 1단용 외륜 클러치팩(300), 피스톤 브레이크(400), 1단 스프링(500), 릴리즈 피스톤(1000), 피스톤 클러치(600), 2단 스프링(700), 패시브 피스톤(1100), 트러스트 니들 베어링(1200) 및 피스톤 브레이크 핀(1300)을 포함한다.

상기 케이스 어셈블리(100)는 주행모터와 결합되며 일측에 배치되는 모터캐리어(110)와 상기 모터캐리어(110)와 연결되되, 내측에 상기 입력축(I), 상기 2단용 내륜 클러치팩(200), 상기 1단용 외륜 클러치팩(300), 상기 피스톤 브레이크(400), 상기 1단 스프링(500), 상기 릴리즈 피스톤(1000), 상기 피스톤 클러치(600), 상기 2단 스프링(700), 상기 패시브 피스톤(1100) 및 상기 트러스트 니들 베어링(1200)이 배치되는 서브케이스(120)를 포함한다.

상기 입력축(I)은 상기 케이스 어셈블리(100) 내에 배치되어 입력 기어로부터 동력을 전달받아 회전한다.

상기 2단용 내륜 클러치팩(200)은 상기 입력축(I)에 스플라인 결합되며, 다수의 2단 마찰판(210) 및 2단 플레이트(220)를 포함하며, 상기 1단용 외륜 클러치팩(300)은 상기 서브케이스(120)의 내경에 스플라인 결합되며, 다수의 1단 마찰판(310) 및 1단 플레이트(320)를 포함한다.

상기 피스톤 브레이크(400)는 상기 1단용 외륜 클러치팩(300)과 상기 모터캐리어(110) 사이에 배치되며, 후술하는 상기 1단 스프링(500)의 스프링압 및 클러치 압력포트(미도시)의 유압에 의하여 상기 1단용 외륜 클러치팩(300) 방향으로 이동하여 상기 1단용 외륜 클러치팩(300)을 압착시킨다.

상기 피스톤 브레이크(400)는 내측에 핀 삽입홀(400H)이 형성되며, 상기 핀 삽입홀(400H)은 상기 피스톤 브레이크(400)가 왕복이동하는 방향과 평행하게 형성된 원통형 또는 다각형 홀의 형상으로 형성된다.

상기 핀 삽입홀(400H)의 일단은 상기 릴리즈 피스톤(1000)과 마주보도록 배치되고, 상기 핀 삽입홀(400H)의 타단은 상기 피스톤 클러치(600)와 마주보도록 배치된다.

상기 1단 스프링(500)은 상기 모터캐리어(110)와 상기 피스톤 브레이크(400) 사이에 배치되어, 상기 릴리즈 피스톤(1000)과 상기 피스톤 브레이크(400) 사이에 형성된 브레이크 압력포트(미도시)에 유압이 인가되지 않은 경우, 상기 피스톤 브레이크(400)를 상기 1단용 외륜 클러치팩(300) 방향으로 이동시켜 압력을 제공하여, 상기 피스톤 브레이크(400)가 상기 1단용 외륜 클러치팩(300)을 눌러 압착되도록 한다.

상기 릴리즈 피스톤(1000)은 상기 피스톤 브레이크(400)와 상기 1단용 외륜 클러치팩(300) 사이에 배치되어 상기 피스톤 브레이크(400)가 상기 1단용 외륜 클러치팩(300) 방향으로 가하는 압력을 보조한다.

구체적으로 상기 릴리즈 피스톤은 제1 릴리즈 피스톤 및 제2 릴리즈 피스톤을 포함한다.

구체적으로 상기 릴리즈 피스톤(1000)은 제1 릴리즈 피스톤(1010) 및 제2 릴리즈 피스톤(1020)을 포함한다.

상기 제1 릴리즈 피스톤(1010)은 상기 1단용 외륜 클러치팩(300)과 인접하게 배치되며, 상기 서브케이스(120)의 내측면에 결합되며 이동하지 않도록 고정된다.

상기 제2 릴리즈 피스톤(1020)은 상기 제1 릴리즈 피스톤(1010)과 상기 피스톤 브레이크(400) 사이에 배치되며, 상기 1단용 외륜 클러치팩(300) 및 상기 피스톤 브레이크(400) 사이에서 양방향으로 이동가능하다.

상기 제1 릴리즈 피스톤(1010) 및 상기 제2 릴리즈 피스톤(1020) 사이에는 그리스 주입부(도 6의 1000H)가 형성되며, 상기 그리스 주입부(1000H) 및 상기 제2 릴리즈 피스톤(1020)의 이동에 대한 상세한 설명은 도 3을 참조하여 후술하도록 한다.

상기 피스톤 클러치(600)는 상기 피스톤 브레이크(400)의 하부에 배치되되, 상기 2단용 내륜 클러치팩(200)과 상기 모터캐리어(110) 사이에 배치되어 후술하는 상기 2단 스프링(700)의 스프링압에 의하여 상기 2단용 내륜 클러치팩(200) 방향으로 이동하여 상기 2단용 내륜 클러치팩(200)을 압착시키거나 또는 상기 브레이크 압력포트의 유압에 의하여 상기 2단용 내륜 클러치팩(200)의 압착 상태를 해제시킨다.

상기 패시브 피스톤(1100)은 상기 피스톤 클러치(600)와 상기 2단용 내륜 클러치팩(200) 사이에 배치되며, 상기 피스톤 클러치(600)로부터 전달되는 상기 2단 스프링(700)의 힘을 상기 2단용 내륜 클러치팩(200)에 전달한다.

상기 트러스트 니들 베어링(1200)은 상기 패시브 피스톤(1100)과 상기 피스톤 클러치(600)를 연결하며, 이때, 상기 피스톤 클러치(600)는 상기 2단 스프링(700)의 스프링압 및 유압에 따라 왕복이동하며, 상기 패시브 피스톤(1100)은 왕복 및 회전운동한다.

이에 따라, 상기 패시브 피스톤(1100)과 상기 피스톤 클러치(600) 사이에 발상되는 상대운동이 발생되고, 축방향으로 스프링압이 발생되므로, 상기 트러스트 니들 베어링(1200)이 상기 패시브 피스톤(1100)과 상기 피스톤 클러치(600) 사이에 배치되어 상기 패시브 피스톤(1100)과 상기 피스톤 클러치(600)를 연결시킴에 따라 상대운동에 의한 마모를 방지하고, 축방향 지지가 가능해진다.

상기 2단 스프링(700)은 상기 모터캐리어(110)와 상기 피스톤 클러치(600) 사이에 배치되어, 클러치 압력포트에 유압이 인가되지 않은 경우, 상기 피스톤 클러치(600)를 상기 2단용 내륜 클러치팩(200) 방향으로 이동시켜 압력을 제공하여, 상기 피스톤 클러치(600)가 상기 2단용 내륜 클러치팩(200)을 눌러 압착되도록 한다.

상기 피스톤 브레이크 핀(1300)은 상기 피스톤 브레이크(400)는 내측에 형성된 핀 삽입홀(400H)에 삽입되며, 상기 피스톤 브레이크(400)는 내측에서 왕복이동한다.

이때, 상기 피스톤 브레이크 핀(1300)의 일단은 상기 릴리즈 피스톤(1000)과 마주보도록 배치되고, 상기 피스톤 브레이크 핀(1300)의 타단은 상기 피스톤 클러치(600)와 마주보도록 배치된다.

이 외, 상기 피스톤 브레이크 핀(1300)의 이동에 대한 구체적을 설명은 도 3을 참조하여 후술하도록 한다.

도시되지 않았지만, 클러치 압력포트는 상기 피스톤 브레이크(400) 내측에 유압이 인가되도록 형성되며, 구체적으로 상기 피스톤 브레이크(400)를 관통하는 동시에 상기 피스톤 클러치(600)와 상기 피스톤 브레이크(400)의 사이 영역에 형성되고, 상기 클러치 압력포트에 인가되는 유압에 따라 1단 변속이 수행된다.

상기 브레이크 압력포트는 상기 피스톤 브레이크(400)와 상기 1단용 외륜 클러치팩(300) 사이에 유압이 인가되도록 형성되며, 구체적으로 상기 브레이크 압력포트는 상기 릴리즈 피스톤(1000)과 상기 피스톤 브레이크(400) 사이 영역에 형성되고, 상기 브레이크 압력포트에 인가되는 유압에 따라 2단 변속이 수행된다.

도 2는 본 발명에 따른 파킹 브레이크 비상해제 시스템의 파킹 상태를 도시한 도면이다.

도 2의 도시와 같이, 상술한 상기 브레이크 압력포트에 유체가 배출되어 유압이 해제됨에 따라, 상기 피스톤 브레이크(400)가 상기 1단 스프링(500)의 스프링압에 의하여 상기 1단용 외륜 클러치팩(300) 방향으로 이동한다.

즉, 상기 1단 스프링(500)의 스프링압이 상기 1단용 외륜 클러치팩(300)에 작용됨에 따라, 상기 1단용 외륜 클러치팩(300)이 압착된다.

동시에, 상기 클러치 압력포트에 유체가 배출되어 유압이 해제됨에 따라, 상기 2단 스프링(700)의 스프링압에 의하여 상기 피스톤 클러치(600)가 상기 2단용 내륜 클러치팩(200) 방향으로 이동함에 따라, 상기 패시브 피스톤(1100)이 상기 2단용 내륜 클러치팩(200)을 압착된다.

상기 제1단용 외륜 클러치팩(300)과 상기 2단용 내륜 클러치팩(200)이 동시에 압착됨에 따라 본 발명에 따른 파킹 브레이크 비상해제 시스템의 파킹 상태에 도달한다.

도 3은 본 발명에 따른 파킹 브레이크 비상해제 시스템의 비상 파킹 해제상태를 도시한 도면이다.

도 3의 도시와 같이, 상기 브레이크 압력포트 및 클러치 압력포트의 유압이 모두 해제된 상태에서, 상기 그리스 주입부(1000H)에 그리스가 주입된다.

이에 따라, 상기 제1 릴리즈 피스톤(1010)을 기준으로 상기 제2 릴리즈 피스톤(1020)이 상기 피스톤 브레이크(400)으로 이동하여 상기 피스톤 브레이크(400)를 상기 1단 스프링(500) 방향으로 가압함으로써 상기 1단용 외륜 클러치팩(300)의 압착이 해제된다.

동시에 상기 제2 릴리즈 피스톤(1020)은 상기 피스톤 브레이크 핀(1300)을 가압하여 상기 피스톤 브레이크 핀(1300)이 마주보는 상기 피스톤 클러치(600) 방향으로 이동하여, 상기 피스톤 클러치(600)를 상기 2단 스프링(700) 방향으로 가압함으로써 상기 2단용 내륜 클러치팩(200)의 압착이 해제된다.

즉, 상기 그리스 주입부(1000H)에 그리스가 주입됨에 따라, 상기 1단용 외륜 클러치팩(300) 및 상기 2단용 내륜 클러치팩(200)이 동시에 압착 해제됨에 따라 내부 부품을 보호하며 비상 파킹 해제를 수행할 수 있게 된다.

상술한 바와 같이 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시예들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안 될 것이다.

100: 케이스 어셈블리
110: 모터캐리어
120: 서브케이스
200: 2단용 내륜 클러치팩
210: 2단 마찰판
220: 2단 플레이트
300: 1단용 외륜 클러치팩
310: 1단 마찰판
320: 1단 플레이트
400: 피스톤 브레이크
500: 1단 스프링
600: 피스톤 클러치
700: 2단 스프링
1000: 릴리즈 피스톤
1010: 제1 릴리즈 피스톤
1020: 제2 릴리즈 피스톤
1100: 패시브 피스톤
1200: 트러스트 니들 베어링
1300: 피스톤 브레이크 핀
I: 입력축

Claims (3)

1. 파킹 브레이크 비상해제 시스템에 있어서,
   일측에는 모터캐리어가 배치되고, 타측에는 서브케이스가 배치되는 케이스 어셈블리;
   상기 케이스 어셈블리 내에 배치되어 입력 기어로부터 동력을 전달받아 회전하는 입력축;
   상기 입력축에 스플라인 결합되는 2단용 내륜 클러치팩;
   상기 2단용 내륜 클러치팩의 외측에 배치되며, 상기 서브케이스의 내경에 스플라인 결합되는 1단용 외륜 클러치팩;
   상기 1단용 외륜 클러치팩과 상기 모터캐리어 사이에 배치되는 피스톤 브레이크;
   상기 모터캐리어와 상기 피스톤 브레이크 사이에 배치되는 1단 스프링;
   상기 2단용 내륜 클러치팩과 상기 모터캐리어 사이에 배치되는 피스톤 클러치;
   상기 모터캐리어와 상기 피스톤 클러치 사이에 배치되는 2단 스프링; 및
   상기 피스톤 브레이크와 상기 1단용 외륜 클러치팩 사이에 배치되어 상기 피스톤 브레이크가 상기 1단용 외륜 클러치팩 방향으로 가하는 압력을 보조하는 릴리즈 피스톤을 포함하되,
   상기 릴리즈 피스톤 내측에 상기 1단용 외륜 클러치팩 및 상기 2단용 내륜 클러치팩의 압착이 해제되도록 그리스가 주입되는 그리스 주입부가 형성되는 것을 특징으로 하는 파킹 브레이크 비상해제 시스템.
2. 제1항에 있어서,
   상기 그리스 주입부에 그리스가 주입되는 경우, 상기 1단용 외륜 클러치팩 및 상기
   상기 1단용 외륜 클러치팩과 인접하게 배치되며, 상기 서브케이스의 내측면에 결합되는 제1 릴리즈 피스톤; 및
   상기 제1 릴리즈 피스톤과 상기 피스톤 브레이크 사이에 배치되며, 상기 1단용 외륜 클러치팩 및 상기 피스톤 브레이크 사이에서 양방향으로 이동가능한 상기 제2 릴리즈 피스톤을 포함하는 것을 특징으로 하는 파킹 브레이크 비상해제 시스템.
3. 제2항에 있어서,
   상기 피스톤 클러치와 상기 2단용 내륜 클러치팩 사이에 배치되며, 상기 피스톤 클러치로부터 전달되는 상기 2단 스프링의 힘을 상기 2단용 내륜 클러치팩에 전달하는 패시브 피스톤; 및
   상기 패시브 피스톤과 상기 피스톤 클러치를 연결하는 상기 트러스트 니들 베어링을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 파킹 브레이크 비상해제 시스템.
   
   

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