KR20240095780A

KR20240095780A - Air vent for vehicle

Info

Publication number: KR20240095780A
Application number: KR1020220177787A
Authority: KR
Inventors: 김영민
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Filing date: 2022-12-19
Publication date: 2024-06-26

Abstract

본 발명의 실시예에 따른 차량용 에어벤트는, 에어덕트의 출구측 전방에 한 쌍이 상측과 하측으로 배치되며, 전단부가 상기 에어덕트의 측벽에 상하 방향으로 회전 가능하게 장착되는 제1 수평윙; 상기 에어덕트의 출구측 후방에 한 쌍이 상측과 하측으로 배치되어 상기 제1 수평윙의 후단부에 전단부가 회전 가능하게 연결되고, 후단부가 상기 에어덕트의 측벽에 회전 가능하게 장착되는 제2 수평윙; 상측과 하측에 각각 배치되는 한 쌍의 상기 제1 수평윙(또는 상기 제2 수평윙)에 일단과 타단이 각각 회전 가능하게 연결되어, 한 쌍의 상기 제1 수평윙(또는 상기 제2 수평윙)이 연동하여 회전되도록 하는 링크; 및 상기 제2 수평윙과 연결되어 상기 제2 수평윙을 회전구동시키는 구동수단;을 포함할 수 있다.An air vent for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a pair of first horizontal wings disposed upper and lower in front of the outlet side of the air duct, the front end of which is rotatable in the up and down direction on the side wall of the air duct; A pair of second horizontal wings is disposed upper and lower at the rear of the outlet side of the air duct, the front end is rotatably connected to the rear end of the first horizontal wing, and the rear end is rotatably mounted on the side wall of the air duct. ; One end and the other end are respectively rotatably connected to a pair of the first horizontal wings (or the second horizontal wings) disposed on the upper and lower sides, respectively, so as to form a pair of the first horizontal wings (or the second horizontal wings) ) link to rotate in conjunction with each other; and a driving means connected to the second horizontal wing to rotate the second horizontal wing.

Description

Vehicle air vent {AIR VENT FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 에어벤트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 풍향 제어를 위한 윙의 각도 조절을 전동식으로 구현하는 차량용 에어벤트에 관한 것이다.The present invention relates to an air vent for a vehicle, and more specifically, to an air vent for a vehicle that electrically adjusts the angle of the wing for wind direction control.

일반적인 에어벤트는 가로윙 및 세로윙의 개수가 각각 최소 5 ~ 6개 이상을 포함하면서 상하 높이가 큰 구조로 제작됨에 따라, 실내로 토출되는 공기의 방향을 승객의 신체쪽으로 용이하게 조절할 수 있는 점에서는 문제가 없으나, 에어벤트의 크기가 커질 수 밖에 없으므로 주변 부품과의 패키지 문제 및 디자인 제약 조건에 영향을 미치는 단점이 있다.A typical air vent includes at least 5 to 6 horizontal wings and at least 6 vertical wings, and is manufactured with a large top and bottom height, so the direction of air discharged into the room can be easily adjusted toward the passenger's body. There is no problem, but since the size of the air vent inevitably increases, it has the disadvantage of affecting packaging issues with surrounding parts and design constraints.

더욱이, 기존의 에어벤트는 운전자가 가로윙을 직접 노브를 통해 상하로 회전 작동시켜 상하방향 풍향을 조절해야 하므로, 주행 중 운전자의 전방 주시가 일시적으로 이루어지지 않아 주행 안전상의 문제도 따르게 된다.Moreover, the existing air vent requires the driver to control the wind direction in the vertical and downward directions by directly rotating the horizontal wing up and down through a knob, resulting in driving safety issues as the driver is temporarily unable to look forward while driving.

또한, 기존의 에어벤트는 복수의 가로윙 및 세로윙이 외관상 노출될 수 밖에 없는 구조이므로, 센터 페시아 패널 또는 크래쉬 패드에서 넓은 장착 공간을 차지하게 되어, 결국 에어벤트 주변에 배치되는 클러스터 및 AVN(Audio, Video, Navigation) 장치 등에 대한 디자인 자유도를 떨어뜨리는 원인이 되고 있다.In addition, the existing air vent has a structure in which multiple horizontal and vertical wings are inevitably exposed, so it takes up a large installation space in the center fascia panel or crash pad, which ultimately leads to the cluster and AVN (AVN) placed around the air vent. It is causing a decrease in the degree of design freedom for audio, video, navigation) devices, etc.

이에, 자동차 실내에 탑재되는 클러스터 및 AVN 장치의 대형화로 인하여, 에어벤트의 장착 위치가 센터페시아 패널의 하부 영역으로 이동하는 추세에 있고, 특히 에어벤트의 외관 디자인이 상하 높이는 낮고, 좌우 길이는 길다란 슬림(slim)형 에어벤트가 적용되고 있다.Accordingly, due to the increase in the size of clusters and AVN devices mounted inside automobiles, the installation location of the air vent is moving to the lower area of the center fascia panel. In particular, the exterior design of the air vent is low in height at the top and bottom and long on the left and right. A slim type air vent is being applied.

그러나, 슬림형 에어벤트는 기존의 에어벤트에 비하여 좌우 길이는 길고 그 상하 높이는 낮은 구조를 가짐에 따라 설치 면적을 크게 차지하지 않고, 주변 부품(클러스터 및 AVN 장치 등)에 대한 디자인 자유도를 개선하는 장점을 제공할 수 있으나, 실내로 토출되는 공기의 풍향을 상하방향으로 편리하게 조절할 수 없는 단점이 있다.However, compared to existing air vents, slim air vents have a longer left and right length and a lower top and bottom height, so they do not occupy a large installation area and have the advantage of improving design freedom for surrounding components (clusters, AVN devices, etc.) However, it has the disadvantage of not being able to conveniently control the wind direction of the air discharged into the room in the up and down directions.

따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.Therefore, there is a need to improve this.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 슬림형 에어벤트에서 공기의 상하방향 풍향을 편리하게 조절할 수 있도록 하는 차량용 에어벤트를 제공하는 것이다.The present invention is intended to solve the above problems, and the problem to be solved by the present invention is to provide an air vent for a vehicle that allows convenient adjustment of the vertical direction of air in a slim air vent.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The object of the present invention is not limited to the problems mentioned above, and other problems not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description below.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 에어벤트는 에어덕트의 출구측 전방에 한 쌍이 상측과 하측으로 배치되며, 전단부가 상기 에어덕트의 측벽에 상하 방향으로 회전 가능하게 장착되는 제1 수평윙; 상기 에어덕트의 출구측 후방에 한 쌍이 상측과 하측으로 배치되어 상기 제1 수평윙의 후단부에 전단부가 회전 가능하게 연결되고, 후단부가 상기 에어덕트의 측벽에 회전 가능하게 장착되는 제2 수평윙; 상측과 하측에 각각 배치되는 한 쌍의 상기 제1 수평윙(또는 상기 제2 수평윙)에 일단과 타단이 각각 회전 가능하게 연결되어, 한 쌍의 상기 제1 수평윙(또는 상기 제2 수평윙)이 연동하여 회전되도록 하는 링크; 및 상기 제2 수평윙과 연결되어 상기 제2 수평윙을 회전구동시키는 구동수단;을 포함할 수 있다.An air vent for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a pair of first horizontal wings disposed upper and lower in front of the outlet side of the air duct, the front end of which is rotatable in the vertical direction on the side wall of the air duct; A pair of second horizontal wings is disposed upper and lower at the rear of the outlet side of the air duct, the front end is rotatably connected to the rear end of the first horizontal wing, and the rear end is rotatably mounted on the side wall of the air duct. ; One end and the other end are respectively rotatably connected to a pair of the first horizontal wings (or the second horizontal wings) disposed on the upper and lower sides, respectively, so as to form a pair of the first horizontal wings (or the second horizontal wings) ) link to rotate in conjunction with each other; and a driving means connected to the second horizontal wing to rotate the second horizontal wing.

상기 제1 수평윙은 상기 전단부의 양측면에 각각 외측으로 돌출되어 상기 측벽에 체결되는 제1 힌지축을 구비하고, 상기 후단부의 양측면에는 각각 후방으로 연장되며 가이드홀이 형성된 연결 플랜지가 구비되며, 상기 제2 수평윙은 상기 전단부의 양측면에 각각 내측으로 함몰되어 상기 연결 플랜지를 수용하는 수용홈을 구비하고, 상기 수용홈에는 외측으로 돌출되어 상기 가이드홀에 체결되는 가이드축을 구비하고, 상기 후단부의 양측면에는 각각 외측으로 돌출되어 상기 측벽에 체결되는 제2 힌지축을 구비할 수 있다.The first horizontal wing has a first hinge shaft that protrudes outward on both sides of the front end and is fastened to the side wall, and has connection flanges extending rearward and having guide holes on both sides of the rear end, respectively. 2 The horizontal wing has a receiving groove that is recessed inward on both sides of the front end to accommodate the connection flange, and the receiving groove has a guide shaft that protrudes outward and is fastened to the guide hole, and has a guide shaft on both sides of the rear end. Each may be provided with a second hinge shaft that protrudes outward and is fastened to the side wall.

상기 가이드홀은 상기 제1 수평윙의 길이방향에 수직한 폭방향으로 길게 연장되는 슬롯 형태의 구조를 가질 수 있다.The guide hole may have a slot-shaped structure extending long in a width direction perpendicular to the longitudinal direction of the first horizontal wing.

상기 가이드축은 상기 가이드홀에 삽입되어 회전 및 직선 이동이 가능하게 연결될 수 있다.The guide shaft may be inserted into the guide hole and connected to enable rotation and linear movement.

상기 제1 수평윙은 양측면에 각각 외측으로 돌출되는 연결돌기를 구비하고, 상기 링크는 상기 연결돌기가 삽입되어 연결되는 연결홀이 길이방향의 일단과 타단에 각각 형성될 수 있다.The first horizontal wing has connection protrusions protruding outward on both sides, and connection holes through which the connection protrusions are inserted and connected to the link may be formed at one end and the other end in the longitudinal direction, respectively.

상기 구동수단은 회전력을 발생시키는 액추에이터, 상기 액추에이터의 회전축에 연결되는 연결기어, 상기 제2 수평윙과 연결되며 상기 연결기어와 맞물리는 윙기어를 포함할 수 있다.The driving means may include an actuator that generates rotational force, a connection gear connected to the rotation axis of the actuator, and a wing gear connected to the second horizontal wing and engaged with the connection gear.

상기 윙기어는 중심이 상기 제2 수평윙의 상기 제2 힌지축에 연결될 수 있다.The center of the wing gear may be connected to the second hinge axis of the second horizontal wing.

상기 구동수단은 회전력을 발생시키는 액추에이터를 포함하고, 상기 액추에이터의 회전축은 상기 제2 수평윙의 상기 제2 힌지축에 연결될 수 있다.The driving means includes an actuator that generates rotational force, and the rotation axis of the actuator may be connected to the second hinge axis of the second horizontal wing.

상기 구동수단은 상기 에어덕트의 외측면에 장착될 수 있다.The driving means may be mounted on the outer surface of the air duct.

본 발명의 실시예에 따르면, 슬림형 에어벤트에서 공기의 상하방향 풍향을 편리하게 조절할 수 있도록 하는 차량용 에어벤트가 제공될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, an air vent for a vehicle can be provided that allows convenient adjustment of the vertical direction of air in a slim air vent.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 에어벤트를 개략적으로 나타내는 도면.
도 2는 도 1의 에어벤트를 개략적으로 나타내는 단면도.
도 3은 도 2의 에어벤트에서 제1 수평윙과 제2 수평윙이 수평하게 연결된 상태를 개략적으로 나타내는 도면.
도 4는 도 3에서 제1 수평윙과 제2 수평윙이 절곡된 형태로 배열된 상태를 개략적으로 나타내는 도면.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 에어벤트의 상방향 풍향 조절 상태를 개략적으로 나타내는 도면.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 에어벤트의 하방향 풍향 조절 상태를 개략적으로 나타내는 도면.
도 7은 구동수단의 변형예에 따른 에어벤트를 개략적으로 나타내는 도면.1 is a diagram schematically showing an air vent according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a cross-sectional view schematically showing the air vent of Figure 1.
Figure 3 is a diagram schematically showing a state in which the first horizontal wing and the second horizontal wing are horizontally connected in the air vent of Figure 2.
FIG. 4 is a diagram schematically showing the state in which the first horizontal wing and the second horizontal wing in FIG. 3 are arranged in a bent shape.
Figure 5 is a diagram schematically showing the upward wind direction control state of the air vent according to an embodiment of the present invention.
Figure 6 is a diagram schematically showing the downward wind direction control state of the air vent according to an embodiment of the present invention.
Figure 7 is a diagram schematically showing an air vent according to a modified example of the driving means.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제2 구성요소는 제1 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제1 구성요소도 제2 구성요소로 명명될 수 있다. 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다. Since the present invention can make various changes and have various embodiments, specific embodiments will be illustrated and described in the drawings. However, this is not intended to limit the present invention to specific embodiments, and should be understood to include all changes, equivalents, and substitutes included in the spirit and technical scope of the present invention. Terms containing ordinal numbers, such as first, second, etc., may be used to describe various components, but the components are not limited by the terms. The above terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another. For example, the second component may be referred to as the first component without departing from the scope of the present invention, and similarly, the first component may also be referred to as the second component. The term and/or includes any of a plurality of related stated items or a combination of a plurality of related stated items.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. When a component is said to be "connected" or "connected" to another component, it is understood that it may be directly connected to or connected to the other component, but that other components may exist in between. It should be. On the other hand, when it is mentioned that a component is “directly connected” or “directly connected” to another component, it should be understood that there are no other components in between.

실시 예의 설명에 있어서, 어느 한 구성요소가 다른 구성요소의 " 상(위) 또는 하(아래)(on or under)"에 형성되는 것으로 기재되는 경우에 있어, 상(위) 또는 하(아래)(on or under)는 두 개의 구성요소가 서로 직접(directly)접촉되거나 하나 이상의 다른 구성요소가 상기 두 구성요소 사이에 배치되어(indirectly) 형성되는 것을 모두 포함한다. 또한 '상(위) 또는 하(아래)(on or under)'로 표현되는 경우 하나의 구성요소를 기준으로 위쪽 방향뿐만 아니라 아래쪽 방향의 의미도 포함할 수 있다.In the description of the embodiment, in the case where one component is described as being formed “on or under” another component, (on or under) includes both components that are in direct contact with each other or one or more other components that are formed (indirectly) between the two components. Additionally, when expressed as 'on or under', it can include not only the upward direction but also the downward direction based on one component.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terms used in this application are only used to describe specific embodiments and are not intended to limit the invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In this application, terms such as “comprise” or “have” are intended to designate the presence of features, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof described in the specification, but are not intended to indicate the presence of one or more other features. It should be understood that it does not exclude in advance the possibility of the existence or addition of elements, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지게 된다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.Unless otherwise defined, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as generally understood by a person of ordinary skill in the technical field to which the present invention pertains. Terms defined in commonly used dictionaries should be interpreted as having a meaning consistent with the meaning in the context of the related technology, and unless clearly defined in the present application, should not be interpreted in an ideal or excessively formal sense. No.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 실시예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, embodiments will be described in detail with reference to the attached drawings, but identical or corresponding components will be assigned the same reference numbers regardless of reference numerals, and duplicate descriptions thereof will be omitted.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 에어벤트를 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 2는 도 1의 에어벤트를 개략적으로 나타내는 단면도이고, 도 3은 도 2의 에어벤트에서 제1 수평윙과 제2 수평윙이 수평하게 연결된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 4는 도 3에서 제1 수평윙과 제2 수평윙이 절곡된 형태로 배열된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다. Figure 1 is a diagram schematically showing an air vent according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a cross-sectional view schematically showing the air vent of Figure 1, and Figure 3 is a first horizontal wing and a second air vent in Figure 2. It is a diagram schematically showing a state in which horizontal wings are connected horizontally, and FIG. 4 is a diagram schematically showing a state in which the first horizontal wing and the second horizontal wing in FIG. 3 are arranged in a bent form.

도면을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 에어벤트(1)는 제1 수평윙(10), 제2 수평윙(20), 링크(30), 구동수단(40)을 포함할 수 있다.Referring to the drawings, the air vent 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention may include a first horizontal wing 10, a second horizontal wing 20, a link 30, and a driving means 40. .

제1 수평윙(10)은 에어덕트(AD)의 출구측 전방, 즉 공기가 실내로 토출되는 출구 위치에 제공될 수 있다. The first horizontal wing 10 may be provided in front of the outlet side of the air duct AD, that is, at the outlet location where air is discharged into the room.

에어덕트(AD)는 전체적으로 좌우 길이는 길고 상하 높이는 낮은 슬림형 구조를 가지며, 공기가 이동하는 통로(P)를 형성하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다.The air duct (AD) has a slim structure with long left and right lengths and low top and bottom heights, and can be formed in various shapes within the technical idea of forming a passage (P) through which air moves.

제1 수평윙(10)은 한 쌍이 상측과 하측으로 평행하게 배치되어 제공될 수 있다. The first horizontal wings 10 may be provided as a pair arranged parallel to the upper and lower sides.

이러한 제1 수평윙(10)은 전단부가 에어덕트(AD)의 측벽 안쪽에 상하 방향으로 회전 가능하게 장착될 수 있다.The front end of the first horizontal wing 10 may be rotatably mounted inside the side wall of the air duct AD.

도면에서와 같이, 제1 수평윙(10)은 전단부의 양측면에 각각 외측으로 돌출되어 측벽(SW)에 체결되는 제1 힌지축(11)을 구비할 수 있다. 이에, 제1 힌지축(11)이 에어덕트(AD)의 측벽(SW)에 힌지 체결됨으로써 제1 수평윙(10)은 각각 제1 힌지축(11)을 중심으로 상하 방향으로 회전 가능하게 된다.As shown in the drawing, the first horizontal wing 10 may be provided with a first hinge shaft 11 that protrudes outward on both sides of the front end and is fastened to the side wall (SW). Accordingly, the first hinge axis 11 is hinged to the side wall (SW) of the air duct (AD), so that each of the first horizontal wings (10) can rotate in the up and down directions about the first hinge axis (11). .

제1 수평윙(10)의 후단부의 양측면에는 각각 후방으로 연장되는 연결 플랜지(12)가 구비될 수 있다. Connection flanges 12 extending rearward may be provided on both sides of the rear end of the first horizontal wing 10, respectively.

연결 플랜지(12)에는 가이드홀(12a)이 관통하여 형성될 수 있다. 실시예에서, 가이드홀(12a)은 제1 수평윙(10)의 길이방향에 수직한 폭방향으로 길게 연장되는 슬롯 형태의 구조를 가질 수 있다.A guide hole 12a may be formed through the connection flange 12. In an embodiment, the guide hole 12a may have a slot-shaped structure extending long in the width direction perpendicular to the longitudinal direction of the first horizontal wing 10.

제2 수평윙(20)은 에어덕트(AD)의 출구측 후방에 한 쌍이 상측과 하측으로 평행하게 배치되어 제공될 수 있다.A pair of second horizontal wings 20 may be provided at the rear of the outlet side of the air duct AD, arranged in parallel upward and downward.

이러한 제2 수평윙(20)은 전단부가 제1 수평윙(10)의 후단부에 회전 가능하게 연결되고, 후단부가 에어덕트(AD)의 측벽(SW)에 회전 가능하게 장착될 수 있다.The front end of the second horizontal wing 20 may be rotatably connected to the rear end of the first horizontal wing 10, and the rear end may be rotatably mounted on the side wall (SW) of the air duct (AD).

제2 수평윙(20)은 제1 수평윙(10)과 실질적으로 동일한 형상을 가질 수 있다. The second horizontal wing 20 may have substantially the same shape as the first horizontal wing 10.

제2 수평윙(20)은 후단부의 양측면에 각각 외측으로 돌출되어 측벽(SW)에 체결되는 제2 힌지축(21)을 구비할 수 있다. 이에, 제2 힌지축(21)이 에어덕트(AD)의 측벽(SW)에 힌지 체결됨으로써 제2 수평윙(20)은 각각 제2 힌지축(21)을 중심으로 상하 방향으로 회전 가능하게 된다.The second horizontal wing 20 may be provided with a second hinge shaft 21 that protrudes outward on both sides of the rear end and is fastened to the side wall (SW). Accordingly, the second hinge axis 21 is hinged to the side wall (SW) of the air duct (AD), so that each of the second horizontal wings (20) can rotate in the up and down directions about the second hinge axis (21). .

제2 수평윙(20)은 전단부의 양측면에 각각 내측으로 함몰되어 제1 수평윙(10)의 연결 플랜지(12)를 수용하는 수용홈(22)을 구비할 수 있다. 그리고, 수용홈(22)에는 외측으로 돌출되는 가이드축(23)을 구비하며, 가이드축(23)은 연결 플랜지(12)의 가이드홀(12a)에 삽입되어 회전 및 직선 이동이 가능하게 연결될 수 있다.The second horizontal wing 20 may be provided with a receiving groove 22 on both sides of the front end that is recessed inward and accommodates the connection flange 12 of the first horizontal wing 10. In addition, the receiving groove 22 is provided with a guide shaft 23 that protrudes outward, and the guide shaft 23 can be inserted into the guide hole 12a of the connection flange 12 and connected to enable rotation and linear movement. there is.

도 3 및 도 4에서와 같이, 제1 수평윙(10)과 제2 수평윙(20)은 제1 힌지축(11)과 제2 힌지축(21)이 에어덕트(AD)의 측벽(SW)에 회전 가능하게 체결된 상태에서 제2 수평윙(20)의 전단부에 구비되는 가이드축(23)이 제1 수평윙(10)의 후단부에 구비되는 가이드홀(12a)에 연결됨으로써 제2 수평윙(20)의 회전 구동 시 제1 수평윙(10)도 함께 상하 방향으로 연동하여 회전하도록 구성될 수 있다.3 and 4, the first horizontal wing 10 and the second horizontal wing 20 have a first hinge axis 11 and a second hinge axis 21 located on the side wall (SW) of the air duct (AD). ), the guide shaft 23 provided at the front end of the second horizontal wing 20 is connected to the guide hole 12a provided at the rear end of the first horizontal wing 10, thereby 2 When the horizontal wing 20 is driven to rotate, the first horizontal wing 10 may also be configured to rotate in conjunction with it in the vertical direction.

링크(30)는 에어덕트(AD)의 상측과 하측에 각각 배치되는 한 쌍의 제1 수평윙(10)에 일단과 타단이 각각 회전 가능하게 연결될 수 있다. 그리고, 한 쌍의 제1 수평윙(10)을 하나로 연결함으로써 한 쌍의 제1 수평윙(10)이 상호 연동하여 회전되도록 한다.The link 30 may be rotatably connected at one end and the other end to a pair of first horizontal wings 10 respectively disposed on the upper and lower sides of the air duct AD. And, by connecting the pair of first horizontal wings 10 together, the pair of first horizontal wings 10 are rotated in conjunction with each other.

링크(30)와의 연결을 위해 제1 수평윙(10)은 양측면에 각각 외측으로 돌출되는 연결돌기(13)를 구비할 수 있다. For connection to the link 30, the first horizontal wing 10 may be provided with connection protrusions 13 protruding outward on both sides.

실시예에서, 연결돌기(13)는 제1 수평윙(10)의 후단부에 인접한 위치에 형성될 수 있다. 다만, 연결돌기(13)의 형성 위치가 이에 한정되는 것은 아니다.In an embodiment, the connecting protrusion 13 may be formed at a position adjacent to the rear end of the first horizontal wing 10. However, the formation position of the connecting protrusion 13 is not limited to this.

링크(30)는 연결돌기(13)가 삽입되어 연결되는 연결홀(31)이 길이방향의 일단과 타단에 각각 형성될 수 있다. 따라서, 일단의 연결홀(31)은 상측에 배치되는 제1 수평윙(10)의 연결돌기(13)와 회전 가능하게 연결되고, 타단의 연결홀(31)은 하측에 배치되는 제1 수평윙(10)의 연결돌기(13)와 회전 가능하게 연결될 수 있다.The link 30 may have connection holes 31 formed at one end and the other end in the longitudinal direction into which the connection protrusion 13 is inserted and connected. Therefore, one end of the connection hole 31 is rotatably connected to the connection protrusion 13 of the first horizontal wing 10 disposed on the upper side, and the other end connection hole 31 is connected to the first horizontal wing 10 disposed on the lower side. It can be rotatably connected to the connecting protrusion 13 of (10).

본 실시예에서는 링크(30)가 제1 수평윙(10)에 연결되는 것으로 예시하고 있으나 이에 한정하는 것은 아니다. 예를 들어, 링크(30)는 제2 수평윙(20)에 일단과 타단이 각각 회전 가능하게 연결될 수도 있다. 이 경우, 제2 수평윙(20)은 양측면에 각각 외측으로 돌출되는 연결돌기(13)를 구비할 수 있다.In this embodiment, the link 30 is illustrated as being connected to the first horizontal wing 10, but is not limited thereto. For example, the link 30 may be rotatably connected to the second horizontal wing 20 at one end and the other end, respectively. In this case, the second horizontal wing 20 may be provided with connection protrusions 13 protruding outward on both sides.

구동수단(40)은 제2 수평윙(20)과 연결되어 제2 수평윙(20)을 회전 구동시킬 수 있다.The driving means 40 is connected to the second horizontal wing 20 and can drive the second horizontal wing 20 to rotate.

이러한 구동수단(40)은 에어덕트(AD)의 외측면에 장착될 수 있다. 그리고, 한 쌍의 제2 수평윙(20) 중 어느 하나와 연결되어 해당 제2 수평윙(20)을 회전 구동시킬 수 있다.This driving means 40 may be mounted on the outer surface of the air duct (AD). In addition, it is connected to one of the pair of second horizontal wings 20 and the second horizontal wing 20 can be driven to rotate.

도면에서와 같이, 구동수단(40)은 회전력을 발생시키는 액추에이터(41), 액추에이터(41)의 회전축(41a)에 연결되는 연결기어(42), 제2 수평윙(20)과 연결되며 연결기어(42)와 맞물리는 윙기어(43)를 포함할 수 있다.As in the drawing, the driving means 40 is connected to an actuator 41 that generates rotational force, a connection gear 42 connected to the rotation axis 41a of the actuator 41, and a second horizontal wing 20, and the connection gear It may include a wing gear (43) engaged with (42).

액추에이터(41)로는 정회전 및 역회전 구동이 가능한 모터가 채택될 수 있다. A motor capable of forward and reverse rotation may be used as the actuator 41.

이러한 액추에이터(41)는 제어 모듈(미도시)로부터 인가되는 구동신호에 의해 작동될 수 있다. 일 실시예로, 제어 모듈은 미도시된 AVN 장치의 디스플레이에 제공되는 터치센서 타입의 스위치의 조작 신호를 수신하여 구동신호를 인가하도록 구성될 수 있다.This actuator 41 may be operated by a driving signal applied from a control module (not shown). In one embodiment, the control module may be configured to receive a manipulation signal from a touch sensor type switch provided on the display of an AVN device (not shown) and apply a driving signal.

윙기어(43)는 중심이 제2 수평윙(20)의 제2 힌지축(21)에 연결될 수 있다. 그리고, 액추에이터(41)의 회전축(41a)에 연결된 연결기어(42)와 맞물리도록 연결될 수 있다.The center of the wing gear 43 may be connected to the second hinge axis 21 of the second horizontal wing 20. And, it may be connected to engage with the connection gear 42 connected to the rotation shaft 41a of the actuator 41.

연결기어(42)는 액추에이터(41)의 회전 동력을 기어 구동 방식으로 윙기어(43)에 전달할 수 있다. 그리고, 윙기어(43)는 연결기어(42)를 통해 전달되는 회전 동력에 의해 제2 수평윙(20)을 회전시키도록 구성된다. 이 경우, 연결기어(42)와 윙기어(43)의 감속비를 조정함으로써 제2 수평윙(20)의 회전 속도를 상황에 따라서 적절하게 조절하는 것이 가능하다.The connection gear 42 can transmit the rotational power of the actuator 41 to the wing gear 43 in a gear driving manner. And, the wing gear 43 is configured to rotate the second horizontal wing 20 by rotational power transmitted through the connecting gear 42. In this case, it is possible to appropriately adjust the rotational speed of the second horizontal wing 20 according to the situation by adjusting the reduction ratio of the connecting gear 42 and the wing gear 43.

도 7에서는 구동수단의 변형예를 개략적으로 나타내고 있다.Figure 7 schematically shows a modified example of the driving means.

도 7에서와 같이, 구동수단(40)은 회전력을 발생시키는 액추에이터(41)를 포함할 수 있다. 그리고, 액추에이터(41)의 회전축(41a)은 제2 수평윙(20)의 제2 힌지축(21)에 연결되도록 구성할 수 있다.As shown in FIG. 7, the driving means 40 may include an actuator 41 that generates rotational force. And, the rotation axis 41a of the actuator 41 can be configured to be connected to the second hinge axis 21 of the second horizontal wing 20.

따라서, 액추에이터(41)의 회전 동력이 직접적으로 제2 수평윙(20)에 전달되어 제2 수평윙(20)을 회전 구동시킬 수 있다. Therefore, the rotational power of the actuator 41 can be directly transmitted to the second horizontal wing 20 to rotate the second horizontal wing 20.

이에 따라, 회전 동력을 기어 구동 방식으로 전달하는 윙기어(43)와 연결기어(42) 등이 생략되어 부품수가 감소될 수 있다. 또한, 출력이 낮고 크기가 작은 모터를 액추에이터(41)로 채택함으로써 비용절감의 효과를 기대할 수 있다. Accordingly, the wing gear 43 and the connecting gear 42, which transmit rotational power through a gear drive method, can be omitted, thereby reducing the number of parts. In addition, cost reduction effects can be expected by adopting a motor with low output and small size as the actuator 41.

이러한 구성으로 이루어진 본 발명의 실시예에 따른 에어벤트(1)의 상하방향 풍향 조절을 위한 작동을 살펴본다.Let's look at the operation for adjusting the vertical wind direction of the air vent 1 according to the embodiment of the present invention with this configuration.

도 5에서는 본 발명의 실시예에 따른 에어벤트(1)의 상방향 풍향 조절 상태를 나타내고, 도 6에서는 하방향 풍향 조절 상태를 나타내고 있다.Figure 5 shows the upward wind direction control state of the air vent 1 according to an embodiment of the present invention, and Figure 6 shows the downward wind direction control state.

도 5에서와 같이, 운전자(또는 동승자)의 스위치 조작에 의해 액추에이터(41)가 작동하여 연결기어(42)가 반시계방향으로 회전하면, 연결기어(42)와 맞물린 윙기어(43)가 시계방향으로 회전하며 상측에 배치된 제2 수평윙(20)을 하방향으로 회전시키게 된다. As shown in Figure 5, when the actuator 41 is operated by the driver's (or passenger's) switch operation and the connecting gear 42 rotates counterclockwise, the wing gear 43 engaged with the connecting gear 42 rotates clockwise. It rotates in the direction and rotates the second horizontal wing 20 disposed on the upper side in the downward direction.

즉, 제2 수평윙(20)의 전단부가 후단부의 제2 힌지축(21)을 중심으로 하방향으로 회전하게 된다. That is, the front end of the second horizontal wing 20 rotates downward around the second hinge axis 21 of the rear end.

그리고, 제2 수평윙(20)의 전단부와 후단부가 연결된 상측의 제1 수평윙(10)도 제2 수평윙(20)과 연동하여 하방향으로 회전하게 된다.In addition, the upper first horizontal wing 10, where the front and rear ends of the second horizontal wing 20 are connected, also rotates downward in conjunction with the second horizontal wing 20.

구체적으로, 제1 수평윙(10)의 전단부가 제1 힌지축(11)을 중심으로 하방향으로 회전하게 되고, 가이드축(23)은 가이드홀(12a)의 후방 영역으로 이동하게 된다. 이렇게 가이드축(23)이 가이드홀(12a)을 따라서 후방 영역으로 이동함으로써 제2 수평윙(20)의 전단부가 제2 힌지축(21)을 중심으로 하방향으로 회전하는 궤적이 보장될 수 있다.Specifically, the front end of the first horizontal wing 10 rotates downward around the first hinge axis 11, and the guide axis 23 moves to the rear area of the guide hole 12a. In this way, the guide axis 23 moves to the rear area along the guide hole 12a, so that the trajectory in which the front end of the second horizontal wing 20 rotates downward around the second hinge axis 21 can be guaranteed. .

따라서, 상측의 제1 수평윙(10)과 제2 수평윙(20)은 공기를 상방향으로 토출할 수 있도록 전체적으로 "∨"자 형상으로 절곡된 형태의 배열을 이루게 된다.Accordingly, the first horizontal wing 10 and the second horizontal wing 20 on the upper side are arranged in an overall bent shape of a "∨" shape so that air can be discharged upward.

또한, 상측의 제1 수평윙(10)에 일단이 연결된 링크(30)는 제1 수평윙(10)이 하방향으로 회전하여 이동함에 따라 제1 수평윙(10)과 연동하여 하방향으로 직선 이동하게 된다.In addition, the link 30, one end of which is connected to the first horizontal wing 10 on the upper side, moves in a straight downward direction in conjunction with the first horizontal wing 10 as the first horizontal wing 10 rotates and moves downward. It moves.

연이어, 링크(30)가 하방향으로 직선 이동됨에 따라, 링크(30)의 타단에 연결된 하측의 제1 수평윙(10)도 하방향으로 회전하게 되며, 제1 수평윙(10)의 후단부에 전단부가 연결된 하측의 제2 수평윙(20)도 연동하여 하방향으로 회전하게 된다.Subsequently, as the link 30 moves linearly downward, the lower first horizontal wing 10 connected to the other end of the link 30 also rotates downward, and the rear end of the first horizontal wing 10 The lower second horizontal wing 20, which has a front end connected to it, also rotates downward in conjunction with it.

따라서, 하측의 제1 수평윙(10)과 제2 수평윙(20)도 공기를 상방향으로 토출할 수 있도록 전체적으로 "∨"자 형상으로 절곡된 형태의 배열을 이루게 된다.Accordingly, the lower first horizontal wing 10 and the second horizontal wing 20 are also arranged in an overall bent shape of a "∨" shape so that air can be discharged upward.

한편, 실내에 대한 공기의 하방향 토출 동작은 도 6에 도시된 바와 같으며, 이에 따라 제1 수평윙(10)과 제2 수평윙(20)은 공기를 하방향으로 토출할 수 있도록 전체적으로 "∧"자 형상으로 절곡된 형태의 배열을 이루게 된다.Meanwhile, the downward discharge operation of air to the room is as shown in FIG. 6, and accordingly, the first horizontal wing 10 and the second horizontal wing 20 are configured as a whole to discharge air in the downward direction. It forms an arrangement bent in the shape of ∧".

이러한 제1 수평윙(10)과 제2 수평윙(20)의 배열은 상술한 상방향 토출 동작과 반대로 이루어질 뿐 상방향 토출 동작과 동일한 방식으로 이루어지므로, 공기의 하방향 토출 동작에 대한 상세한 설명은 생략한다.Since the arrangement of the first horizontal wing 10 and the second horizontal wing 20 is the opposite of the above-described upward discharge operation and is performed in the same manner as the upward discharge operation, detailed description of the downward discharge operation of air is omitted.

이상에서와 같이, 본 발명의 실시예에 따르면 터치식 스위치의 조작을 통해서 전동식으로 제1 수평윙(10)과 제2 수평윙(20)이 연동하여 회전되도록 구성함으로써 공기의 토출 방향을 원하는 방향으로 용이하게 조절하는 것이 가능하며, 이에 따라 사용자의 편의성이 증대되는 효과를 기대할 수 있다.As described above, according to the embodiment of the present invention, the first horizontal wing 10 and the second horizontal wing 20 are configured to rotate in conjunction with each other electrically through the operation of a touch switch, thereby changing the discharge direction of air in the desired direction. It is possible to easily adjust it, and thus the effect of increasing user convenience can be expected.

또한, 전동식 작동의 메커니즘을 단순화할 수 있고, 슬림형 에어벤트에서 전동식 작동을 구현하기 위한 장치를 적용하기에 공간이 부족하다는 어려움이 있으나 회전 동력을 전달받는 힌지축(21)을 출구의 후방으로 이동시킴으로써 레이아웃의 한계를 해결함과 동시에 전동식 초슬림 에어벤트(1)를 구현하는 것이 가능하다.In addition, the mechanism of electric operation can be simplified, and although there is a difficulty in applying a device for implementing electric operation in a slim air vent due to lack of space, the hinge axis 21, which receives the rotational power, can be moved to the rear of the outlet. By doing this, it is possible to solve the limitations of the layout and at the same time implement an electric ultra-slim air vent (1).

상기에서는 본 발명의 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 그리고, 이러한 수정과 변경에 관계된 차이점들을 첨부된 청구 범위에서 규정하는 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.Although the present invention has been described above with reference to embodiments, those skilled in the art can make various modifications and modifications to the present invention without departing from the spirit and scope of the present invention as set forth in the claims below. You will understand that you can change it. And, the differences related to these modifications and changes should be construed as being included in the scope of the present invention as defined in the appended claims.

1: 에어벤트 10: 제1 수평윙
11: 제1 힌지축 12: 연결 플랜지
12a: 가이드홀 13: 연결돌기
20: 제2 수평윙 21: 제2 힌지축
22: 수용홈 23: 가이드축
30: 링크 31: 연결홀
40: 구동수단 41: 액추에이터
41a: 회전축 42: 연결기어
43: 윙기어1: Air vent 10: First horizontal wing
11: first hinge axis 12: connection flange
12a: Guide hole 13: Connection protrusion
20: second horizontal wing 21: second hinge axis
22: receiving groove 23: guide axis
30: Link 31: Connection hole
40: driving means 41: actuator
41a: Rotating shaft 42: Connecting gear
43: Wing gear

Claims

A pair of first horizontal wings is disposed upper and lower in front of the outlet side of the air duct, and the front end is rotatably mounted on the side wall of the air duct in the up and down direction;
A pair of second horizontal wings is disposed upper and lower at the rear of the outlet side of the air duct, the front end is rotatably connected to the rear end of the first horizontal wing, and the rear end is rotatably mounted on the side wall of the air duct. ;
One end and the other end are respectively rotatably connected to a pair of the first horizontal wings (or the second horizontal wings) disposed on the upper and lower sides, respectively, so as to form a pair of the first horizontal wings (or the second horizontal wings) ) link to rotate in conjunction with each other; and
Drive means connected to the second horizontal wing to rotate the second horizontal wing;
A vehicle air vent including.

According to paragraph 1,
The first horizontal wing has a first hinge shaft that protrudes outward on both sides of the front end and is fastened to the side wall, and has connection flanges extending rearward and having guide holes on both sides of the rear end, respectively,
The second horizontal wing has a receiving groove on both sides of the front end portion that is recessed inward to receive the connection flange, and the receiving groove has a guide shaft that protrudes outward and is fastened to the guide hole, and the rear end portion An air vent for a vehicle having second hinge shafts on both sides that protrude outward and are fastened to the side walls.

According to paragraph 2,
The guide hole is an air vent for a vehicle, characterized in that the guide hole has a slot-shaped structure extending long in a width direction perpendicular to the longitudinal direction of the first horizontal wing.

According to paragraph 3,
The guide shaft is inserted into the guide hole and connected to enable rotation and linear movement.

According to paragraph 1,
The first horizontal wing has connection protrusions protruding outward on both sides,
The link is an air vent for a vehicle, characterized in that connection holes into which the connection protrusions are inserted and connected are formed at one end and the other end in the longitudinal direction, respectively.

According to paragraph 2,
The driving means is an air vent for a vehicle including an actuator that generates rotational force, a connection gear connected to the rotation shaft of the actuator, and a wing gear connected to the second horizontal wing and engaged with the connection gear.

According to clause 6,
An air vent for a vehicle, characterized in that the center of the wing gear is connected to the second hinge axis of the second horizontal wing.

According to paragraph 2,
The driving means includes an actuator that generates rotational force,
An air vent for a vehicle, characterized in that the rotation axis of the actuator is connected to the second hinge axis of the second horizontal wing.

According to paragraph 1,
An air vent for a vehicle, wherein the driving means is mounted on an outer surface of the air duct.