KR20240082712A - 승객용 에어백 - Google Patents

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KR20240082712A
KR20240082712A KR1020220166626A KR20220166626A KR20240082712A KR 20240082712 A KR20240082712 A KR 20240082712A KR 1020220166626 A KR1020220166626 A KR 1020220166626A KR 20220166626 A KR20220166626 A KR 20220166626A KR 20240082712 A KR20240082712 A KR 20240082712A
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Abstract

본 발명은 에어백과 승객이 마주보지 못하는 상황에서도 승객의 머리를 온전히 감쌀수 있도록 개선된 승객용 에어백에 관한 것이다.
승객용 에어백은 일측과 타측이 서로 만나 접합된 형상을 가지는 메인 패널, 메인 패널의 양 측면에 배치되는 사이드 패널 및 메인 패널의 내부 배치되며, 전개 시 메인 패널의 내부를 가로지르도록 펼쳐지는 테더를 포함하고, 메인 패널은, 전개 시, 테더에 의해 일영역이 메인 패널의 내부를 향해 들어가도록 일영역이 접히는 접촉 패널을 포함한다.

Description

승객용 에어백{AIRBAG FOR PASSENGER}
본 발명은 승객용 에어백에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 대시보드(Dashboard)에는 차량의 충돌시 승객을 보호하기 위한 승객용 에어백이 설치되어 있다. 승객용 에어백은 차량의 충돌 시 운전석 옆자리인 동승석에 앉은 승객을 향하여 전개된다.
이러한 승객용 에어백은, 차량이 장애물에 충돌할 경우 승객과 접촉하는 부분이 평평한 형상으로 전개되거나, 에어백 내부를 팽창시키는 인플레이터에 의해 승객을 향하는 방향으로 볼록한 형상을 가지도록 전개될 수 있다.
따라서, 차량이 장애물에 충돌할 때 승객용 에어백과 승객이 마주보는 상황에서, 승객용 에어백은 승객의 머리의 전면부를 감싸게 될 수 있다. 그러나, 차량이 장애물에 충돌할 때 승객의 신체가 흔들려 승객용 에어백과 승객이 마주보지 못하는 상황에서는, 승객용 에어백은 승객의 머리의 전면부를 온전히 감싸지 못하게 되어 승객의 머리 상해가 발생할 수 있는 문제가 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 일 실시예에 따른 목적은 에어백과 승객이 마주보지 못하는 상황에서도 승객의 머리를 온전히 감쌀수 있도록 개선된 승객용 에어백을 제공하는 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 승객용 에어백은 일측과 타측이 서로 만나 접합된 형상을 가지는 메인 패널; 상기 메인 패널의 양 측면에 배치되는 사이드 패널; 및 상기 메인 패널의 내부 배치되며, 전개 시 상기 메인 패널의 내부를 가로지르도록 펼쳐지는 테더; 를 포함하고, 상기 메인 패널은, 전개 시, 상기 테더에 의해 일영역이 상기 메인 패널의 내부를 향해 들어가도록 일영역이 접히는 접촉 패널; 을 포함한다.
상기 접촉 패널은, 제1-1 경사라인과 제1-2 경사라인이 형성되도록 절개된 형상을 가지는 절개부 및 상기 절개부와 마주보는 위치에 배치되며, 제2-1 경사라인과 제2-2 경사라인이 형성되도록 관통된 홀부를 포함하는 경사형성부; 를 포함할 수 있다.
상기 접촉 패널의 상기 경사형성부는, 상기 절개부와 상기 홀부의 사이에 배치되어 상기 테더의 일단부와 연결되는 제1 연결부; 를 포함할 수 있다.
상기 접촉 패널은, 상기 절개부, 상기 홈부 및 상기 제1 연결부의 일측과 타측에 배치되며, 일영역이 접히면 오목부를 형성하도록 서로 만나는 접힘라인을 포함할 수 있다.
상기 접촉 패널의 일영역이 접히면, 상기 경사형성부와 상기 접힘라인 사이에는 접촉 패널의 일부분이 서로 달라붙는 접합부가 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 접촉 패널은, 상기 제1-1 경사라인의 일단부에 배치되는 제2 연결부; 상기 제1-2 경사라인의 일단부에 배치되는 제3 연결부; 및 상기 홀부가 배치된 측부에 배치되는 제4 연결부; 를 포함하고, 상기 메인 패널은, 상기 접촉 패널과 결합되며, 상기 접촉 패널과 함께 띠 형상을 이루는 커버 패널; 을 포함할 수 있다.
상기 접촉 패널의 일영역이 접히면, 상기 제2 연결부와 상기 제3 연결부가 연결되는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 커버 패널은, 상기 제2 연결부 및 상기 제3 연결부와 결합되는 제5 연결부를 포함하는 제1 커버부; 및 상기 제4 연결부와 연결되는 제6 연결부를 포함하는 제2 커버부; 를 포함할 수 있다.
상기 제1 커버부의 상기 제5 연결부의 길이는 상기 접촉 패널의 일영역이 접힌 상태에서 상기 제2 연결부의 길이와 상기 제3 연결부의 길이를 합한 길이에 대응되는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 테더의 타단부는 상기 커버 패널의 상기 제2 커버부에 결합되는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 테더의 길이는, 상기 접촉 패널에 상기 커버 패널이 결합된 상태에서, 상기 테더가 결합되는 상기 커버 패널의 상기 제2 커버부의 일지점으로부터 상기 접촉 패널의 상기 제1 연결부까지의 수직 거리보다 짧은 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 승객과 에어백이 마주보지 않는 상황에서도 에어백이 승객의 머리 전면부를 온전히 감쌀 수 있으므로, 승객의 머리가 에어백을 벗어나 추가적인 상해를 입는 것이 방지될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 승객용 에어백의 사시도이다.
도 2는 메인 패널의 분해도이다.
도 3은 메인 패널의 접촉 패널에 테더가 결합된 모습을 도시한 도면이다.
도 4는 접힘라인이 형성된 상태의 접촉 패널과 커버 패널이 마주보게 배치된 모습을 도시한 도면이다.
도 5는 메인 패널의 내부에 테더가 배치된 모습을 도시한 도면이다.
도 6은 승객용 에어백이 팽창되어 전개된 모습을 도시한 도면이다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제2 구성요소는 제1 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제1 구성요소도 제2 구성요소로 명명될 수 있다. 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.
실시 예의 설명에 있어서, 어느 한 구성요소가 다른 구성요소의 " 상(위) 또는 하(아래)(on or under)"에 형성되는 것으로 기재되는 경우에 있어, 상(위) 또는 하(아래)(on or under)는 두 개의 구성요소가 서로 직접(directly)접촉되거나 하나 이상의 다른 구성요소가 상기 두 구성요소 사이에 배치되어(indirectly) 형성되는 것을 모두 포함한다. 또한 '상(위) 또는 하(아래)(on or under)'로 표현되는 경우 하나의 구성요소를 기준으로 위쪽 방향뿐만 아니라 아래쪽 방향의 의미도 포함할 수 있다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지게 된다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 승객용 에어백을 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 승객용 에어백의 사시도이며, 도 2는 메인 패널의 분해도이고, 도 3은 메인 패널의 접촉 패널에 테더가 결합된 모습을 도시한 도면이며, 도 4는 접힘라인이 형성된 상태의 접촉 패널과 커버 패널이 마주보게 배치된 모습을 도시한 도면이고, 도 5는 메인 패널의 내부에 테더가 배치된 모습을 도시한 도면이며, 도 6은 승객용 에어백이 팽창되어 전개된 모습을 도시한 도면이다.
도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 승객용 에어백(1)은 일측과 타측이 서로 만나 접합된 형상을 가지는 메인 패널(100), 메인 패널(100)의 양 측면에 배치되는 사이드 패널(200) 및 메인 패널(100)의 내부 배치되며, 전개 시 메인 패널(100)의 내부를 가로지르도록 펼쳐지는 테더(300)를 포함한다.
메인 패널(100)은 사이드 패널(200)의 테두리부에 배치될 수 있다. 메인 패널(100)은 접촉 패널(120) 및 커버 패널(140)을 포함할 수 있다.
접촉 패널(120)은 승객용 에어백(1)이 전개되면, 승객의 머리 전면부와 접촉될 수 있다. 접촉 패널(120)은 대략적으로 직사각의 테두리 형상을 가질 수 있다. 접촉 패널(120)은 경사형성부(121), 제2 연결부(125), 제3 연결부(126) 및 제4 연결부(127)를 포함할 수 있다.
경사형성부(121)는 접촉 패널(120)의 내부가 오목하게 들어가도록 접촉 패널(120)에 경사를 형성할 수 있다. 경사형성부(121)는 절개부(122), 홀부(123) 및 제1 연결부(124)를 포함할 수 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 절개부(122)는 접촉 패널(120) 중 커버 패널(140)과 마주보는 측에 배치될 수 있다. 절개부(122)는 접촉 패널(120)의 일부분을 절개하는 형상을 가질 수 있다. 보다 자세하게는, 절개부(122)는 제1-1 경사라인(122a)과 제1-2 경사라인(122b)이 형성되도록 절개된 형상을 가질 수 있다. 제1-1 경사라인(122a)과 제1-2 경사라인(122b)은 각각의 일단부가 하나의 지점으로 모이도록 접촉 패널(120)의 테두리로부터 경사지게 배치될 수 있다.
홀부(123)는 접촉 패널(120)에서 절개부(122)와 마주보는 위치에 배치될 수 있다. 홀부(123)는 제2-1 경사라인(123a)과 제2-2 경사라인(123b)이 형성되도록 관통된 형상으로 마련될 수 있다. 홀부(123)는 삼각 형상을 이룰 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니다. 제2-1 경사라인(123a)과 제2-2 경사라인(123b)은 각각의 일단부가 하나의 지점으로 모이는 형상을 가질 수 있다. 제2-1 경사라인(123a) 및 제2-2 경사라인(123b)은 제1-1 경사라인(122a) 및 제1-2 경사라인(122b)과 대칭을 이룰 수 있다.
제1 연결부(124)는 절개부(122)와 홀부(123)의 사이에 배치될 수 있다. 보다 자세하게는, 제1 연결부(124)는 제1-1 경사라인(122a) 및 제1-2 경사라인(122b)이 서로 모이는 일단부와 제2-1 경사라인(123a) 및 제2-2 경사라인(123b)이 서로 모이는 일단부를 잇는 직선 형상의 라인일 수 있다. 제1 연결부(124)는 테더(300)의 일단부와 연결되어 테더(300)의 일단부를 지지할 수 있다.
도 2를 참조하면, 제2 연결부(125)는 제1-1 경사라인(122a)의 일단부에 배치될 수 있다. 제2 연결부(125)는 제1-1 경사라인(122a)의 일단부에 배치된 테두리 라인일 수 있다. 제2 연결부(125)는 접촉 패널(120)을 커버 패널(140)에 연결시킬 수 있다
제3 연결부(126)는 제1-2 경사라인(122b)의 일단부에 배치될 수 있다. 제3 연결부(126)는 제1-2 경사라인(122b)의 일단부에 배치된 테두리 라인일 수 있다. 제3 연결부(126)는 제1-1 경사라인(122a) 및 제1-2 경사라인(122b)이 서로 모이는 일단부를 기준으로 제2 연결부(125)와 대칭 형상을 이룰 수 있다. 제3 연결부(126)는 접촉 패널(120)을 커버 패널(140)에 연결시킬 수 있다.
제4 연결부(127)는 홀부(123)가 배치된 측부에 배치될 수 있다. 제4 연결부(127)는 제2 연결부(125)와 제3 연결부(126)를 이루는 접촉 패널(120)의 일측부에 반대되는 타측부의 테두리 라인일 수 있다. 제4 연결부(127)는 커버 패널(140)의 후술할 제2 커버부(142)와 연결될 수 있다.
커버 패널(140)은 접촉 패널(120)과 결합될 수 있다. 커버 패널(140)은 접촉 패널(120)과 함께 띠 형상을 이룰 수 있다. 이에 의해, 접촉 패널(120)과 커버 패널(140)은 일측과 타측이 개방된 공간을 형성할 수 있다.
커버 패널(140)은 제1 커버부(141) 및 제2 커버부(142)를 포함할 수 있다.
제1 커버부(141)는 접촉 패널(120)의 일측부에 결합될 수 있다. 제1 커버부(141)는 도 2에 도시된 바와 같이 접촉 패널(120)과 마주보는 부분으로부터 접촉 패널(120)의 길이 방향을 따라 점점 면적이 감소하는 형상을 가질 수 있다.
제1 커버부(141)는 제5 연결부(141a)를 포함할 수 있다. 제5 연결부(141a)는 접촉 패널(120)의 제2연결부 및 제3 연결부(126)와 결합될 수 있다. 제5 연결부(141a)는 접촉 패널(120)과 마주보는 커버 패널(140)의 테두리 라인일 수 있다.
제2 커버부(142)는 제1 커버부(141)의 단부에 배치될 수 있다. 제2 커버부(142)는 접촉 패널(120)의 타측부에 결합될 수 있다. 제2 커버부(142)의 형상은 장방형일 수 있다.
제2 커버부(142)는 제6 연결부(142a) 및 삽입홀(142b)을 포함할 수 있다. 제6 커버부는 커버 패널(140) 중 제5 연결부(141a)와 마주보는 측부에 배치될 수 있다. 제6 커버부는 제5 연결부(141a)와 마주보는 커버 패널(140)의 테두리 라인일 수 있다. 제6 커버부는 접촉 패널(120)의 제4 연결부(127)와 연결될 수 있다.
삽입홀(142b)은 제2 커버부(142)의 중앙부 영역에 형성될 수 있다. 삽입홀(142b)은 원형상일 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 삽입홀(142b)은 접촉 패널(120)과 커버 패널(140)이 결합되어 공간을 형성하면, 인플레이터(미도시)에서 가스를 배출하는 배출부가 메인 패널(100)의 공간 내부로 이동할 수 있는 통로로 사용될 수 있다.
사이드 패널(200)은 접촉 패널(120)과 커버 패널(140)이 결합되어 형성된 공간을 커버할 수 있다. 사이드 패널(200)은 메인 패널(100)의 양 측면에 배치되도록 복수 개로 마련될 수 있다. 사이드 패널(200)은 벤트홀(210)을 포함할 수 있다. 벤트홀(210)은 승객용 에어백(1)의 초기 전개 시, 승객용 에어백(1)이 과도한 팽창을 하지 못하도록, 승객용 에어백(1)의 내부에 수용되는 가스의 일부분을 배출하기 위한 통로로 사용될 수 있다.
테더(300)는 메인 패널(100)의 내부에 배치되어 접촉 패널(120)을 메인 패널(100)의 내부로 당길 수 있다. 테더(300)는 장방형으로 마련될 수 있다. 테더(300)의 일단부는 접촉 패널(120)의 제1 연결부(124)와 연결되며, 타단부는 커버 패널(140)의 제2 커버부(142)에 결합될 수 있다.
도 5에 도시된 바와 같이, 테더(300)의 길이(TL)는 접촉 패널(120)에 커버 패널(140)이 결합된 상태에서, 테더(300)가 결합되는 커버 패널(140)의 제2 커버부(142)의 일지점으로부터 접촉 패널(120)의 제1 연결부(124)까지의 수직 거리(D) 보다 짧을 수 있다. 이에 의해, 테더(300)의 일단부와 연결되는 접촉 패널(120)은 승객용 에어백(1)의 내부가 팽창되기 전 상태에서도 메인 패널(100)의 내부를 향해 오목하게 들어간 형태를 이룰 수 있다. 보다 자세하게는, 테더(300)에 의해 접촉 패널(120)의 중앙부가 메인 패널(100)의 내부를 향해 오목하게 들어갈 수 있다. 따라서, 승객용 에어백(1)이 인플레이터에서 생성되는 가스에 의해 팽창되면, 접촉 패널(120)은 야구용품인 글러브(Glove)의 형상과 같이 승객의 얼굴의 전면부를 감싸는 형상을 이룰 수 있다.
이하에서는, 접촉 패널(120)에 접힘부가 형성되는 과정에 대해 설명한다.
다시 도 1 내지 도 5를 참조하면, 접촉 패널(120)은 승객용 에어백(1)의 전개 시, 테더(300)에 의해 일영역이 메인 패널(100)의 내부를 향해 들어가도록 일영역이 접힐 수 있다.
보다 자세하게는, 접촉 패널(120)은 접힘라인(120a)을 포함할 수 있다.
접힘라인(120a)은 절개부(122), 홈부 및 제1 연결부(124)의 일측과 타측에 배치될 수 있다. 보다 자세하게는, 접힘라인(120a)은 제1-1 경사라인(122a), 제2-1 경사라인(123a) 및 제1 연결부(124)와 평행을 이루는 형상을 가지며, 제1-1 경사라인(122a), 제2-1 경사라인(123a) 및 제1 연결부(124)와 이격 배치될 수 있다. 또한, 접힘라인(120a)은 제1-2 경사라인(122b), 제2-2 경사라인(123b) 및 제1 연결부(124)와 평행을 이루는 형상을 가지며, 제1-2 경사라인(122b), 제2-2 경사라인(123b) 및 제1 연결부(124)와 이격 배치될 수 있다.
이와 같이, 접촉 패널(120)은 복수 개로 마련되는 접힘라인(120a)이 서로 만나도록 접힐 수 있다. 복수 개의 접힘라인(120a)이 서로 만나도록 접촉 패널(120)의 일영역이 접히면, 도 4에 도시된 바와 같이 제2 연결부(125)와 제3 연결부(126)가 연결될 수 있다. 따라서, 절개부(122)를 통해 인플레이터에서 생성되는 가스가 누출되지 않고 접촉 패널(120)이 승객을 향해 온전히 전개될 수 있다.
도 4에 도시된 바와 같이, 접촉 패널(120)의 일영역이 접힌 상태에서 접촉 패널(120)의 제2 연결부(125)의 길이와 제3 연결부(126)의 길이를 합한 제1 길이(L1)는 커버 패널(140)의 제1 커버부(141)의 제5 연결부(141a)의 제2 길이(L2)에 대응될 수 있다. 따라서, 커버 패널(140)이 접촉 패널(120)에 결합되면, 제1 커버부(141)가 접촉 패널(120)의 일측을 온전히 커버할 수 있으므로, 승객용 에어백(1)의 외부로 인플레이터에서 생성되는 가스가 누출되는 현상이 방지될 수 있다.
또한, 접촉 패널(120)의 일영역이 접히면, 도 5에 도시된 바와 같이, 경사형성부(121)와 접힘라인(120a) 사이에는 접촉 패널(120)의 일부분이 서로 달라붙는 접합부(120b)가 형성될 수 있다. 접촉 패널(120)에 접합부(120b)가 형성되면, 접합부(120b)의 두께만큼 테더(300)의 일단부가 접촉할 수 있는 영역이 접촉 패널(120)에 형성되는 것을 의미할 수 있다. 따라서, 접합부(120b)를 통해 테더(300)가 안정적으로 접촉 패널(120)에 결합될 수 있으므로, 테더(300)의 안정성이 향상될 수 있다.
또한, 복수 개의 접힘라인(120a)이 서로 만나도록 접히게 되면, 접촉 패널(120)에는 오목부가 형성될 수 있다. 접촉 패널(120)에 오목부가 형성되면, 승객용 에어백(1)이 팽창될 때 접촉 패널(120)의 일영역이 오목하게 들어가는 것을 더 쉬워질 수 있다.
이와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 승객용 에어백(1)은 접촉 패널(120)의 접힘라인(120a)을 통해 1차적으로 접촉 패널(120)의 형상을 메인 패널(100)의 내부로 오목하게 들어가게 할 수 있다. 또한, 테더(300)의 길이(TL)와 테더(300)가 결합되는 커버 패널(140)의 제2 커버부(142)의 일지점으로부터 접촉 패널(120)의 제1 연결부(124)까지의 수직 거리(D)의 길이 차이에 의해 승객용 에어백(1)의 전개 시 2차적으로 접촉 패널(120)을 메인 패널(100)의 내부로 오목하게 들어가게 하는 형상을 취할 수 있다. 따라서, 승객이 승객용 에어백(1)과 마주보는 위치에 있지 않더라도, 승객용 에어백(1)은 승객의 머리 전면부를 온전하게 감쌀 수 있다.
상기에서는 본 발명의 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 통상의 지식을 가진자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 그리고, 이러한 수정과 변경에 관계된 차이점들을 첨부된 청구 범위에서 규정하는 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
1: 승객용 에어백 100: 메인 패널
120: 접촉 패널 120a: 접힘라인
120b: 접합부 121: 경사형성부
122: 절개부 122a: 제1-1 경사라인
122b: 제1-2 경사라인 123: 홀부
123a: 제2-1 경사라인 123b: 제2-2 경사라인
124: 제1 연결부 125: 제2 연결부
126: 제3 연결부 127: 제4 연결부
140: 커버 패널 141: 제1 커버부
141a: 제5 연결부 142: 제2 커버부
142a: 제6 연결부 142b: 삽입홀
200: 사이드 패널 210: 벤트홀
300: 테더 D: 수직 거리
TL: 테더의 길이 L1: 제1 길이
L2: 제2 길이

Claims (11)

  1. 일측과 타측이 서로 만나 접합된 형상을 가지는 메인 패널;
    상기 메인 패널의 양 측면에 배치되는 사이드 패널; 및
    상기 메인 패널의 내부 배치되며, 전개 시 상기 메인 패널의 내부를 가로지르도록 펼쳐지는 테더; 를 포함하고,
    상기 메인 패널은,
    전개 시, 상기 테더에 의해 일영역이 상기 메인 패널의 내부를 향해 들어가도록 일영역이 접히는 접촉 패널; 을 포함하는 승객용 에어백.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 접촉 패널은,
    제1-1 경사라인과 제1-2 경사라인이 형성되도록 절개된 형상을 가지는 절개부 및 상기 절개부와 마주보는 위치에 배치되며, 제2-1 경사라인과 제2-2 경사라인이 형성되도록 관통된 홀부를 포함하는 경사형성부; 를 포함하는 승객용 에어백.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 접촉 패널의 상기 경사형성부는,
    상기 절개부와 상기 홀부의 사이에 배치되어 상기 테더의 일단부와 연결되는 제1 연결부; 를 포함하는 승객용 에어백.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 접촉 패널은,
    상기 절개부, 상기 홈부 및 상기 제1 연결부의 일측과 타측에 배치되며, 일영역이 접히면 오목부를 형성하도록 서로 만나는 접힘라인을 포함하는 승객용 에어백.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 접촉 패널의 일영역이 접히면, 상기 경사형성부와 상기 접힘라인 사이에는 접촉 패널의 일부분이 서로 달라붙는 접합부가 형성되는 것을 특징으로 하는 승객용 에어백.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 접촉 패널은,
    상기 제1-1 경사라인의 일단부에 배치되는 제2 연결부;
    상기 제1-2 경사라인의 일단부에 배치되는 제3 연결부; 및
    상기 홀부가 배치된 측부에 배치되는 제4 연결부; 를 포함하고,
    상기 메인 패널은,
    상기 접촉 패널과 결합되며, 상기 접촉 패널과 함께 띠 형상을 이루는 커버 패널; 을 포함하는 승객용 에어백.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 접촉 패널의 일영역이 접히면, 상기 제2 연결부와 상기 제3 연결부가 연결되는 것을 특징으로 하는 승객용 에어백.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 커버 패널은,
    상기 제2 연결부 및 상기 제3 연결부와 결합되는 제5 연결부를 포함하는 제1 커버부; 및 상기 제4 연결부와 연결되는 제6 연결부를 포함하는 제2 커버부; 를 포함하는 승객용 에어백.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 제1 커버부의 상기 제5 연결부의 길이는 상기 접촉 패널의 일영역이 접힌 상태에서 상기 제2 연결부의 길이와 상기 제3 연결부의 길이를 합한 길이에 대응되는 것을 특징으로 하는 승객용 에어백.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 테더의 타단부는 상기 커버 패널의 상기 제2 커버부에 결합되는 것을 특징으로 하는 승객용 에어백.
  11. 제9항에 있어서,
    상기 테더의 길이는,
    상기 접촉 패널에 상기 커버 패널이 결합된 상태에서, 상기 테더가 결합되는 상기 커버 패널의 상기 제2 커버부의 일지점으로부터 상기 접촉 패널의 상기 제1 연결부까지의 수직 거리보다 짧은 것을 특징으로 하는 승객용 에어백.
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