KR20240079464A

KR20240079464A - Under body structure for vehicle

Info

Publication number: KR20240079464A
Application number: KR1020220162396A
Authority: KR
Inventors: 김영수; 이상래
Original assignee: 주식회사 성우하이텍
Filing date: 2022-11-29
Publication date: 2024-06-05

Abstract

차량용 언더 바디 구조가 개시된다. 개시된 본 발명의 예시적인 일 실시 예에 따른 차량용 언더 바디 구조는, i)차폭 방향에 따른 양측의 각각에 차체 전후 방향을 따라 배치되는 사이드 실, 차폭 방향을 따라 각각 배치되는 프론트 크로스 멤버 및 리어 크로스 멤버, 그리고 사이드 실, 프론트 크로스 멤버 및 리어 크로스 멤버에 결합되는 플로워 판넬을 포함하는 플로워 구조체와, ii)플로워 구조체의 전방 양측에 각각 결합되며, 사이드 실과 프론트 크로스 멤버에 결합되는 프론트 조인트 멤버와, iii)플로워 구조체의 후방 양측에 각각 결합되며, 사이드 실과 리어 크로스 멤버에 결합되는 리어 조인트 멤버와, iv)프론트 조인트 멤버에 결합되는 프론트 바디 구조체와, v)리어 조인트 멤버에 결합되는 리어 바디 구조체를 포함할 수 있다.An underbody structure for a vehicle is disclosed. The underbody structure for a vehicle according to an exemplary embodiment of the disclosed invention includes i) a side sill disposed along the front and rear direction of the vehicle body on each of both sides along the vehicle width direction, a front cross member and a rear cross member respectively disposed along the vehicle width direction; a follower structure including a member and a floor panel coupled to the side sill, front cross member, and rear cross member; ii) a front joint member each coupled to both front sides of the follower structure and coupled to the side sill and front cross member; iii) a rear joint member that is coupled to both sides of the rear of the follower structure and is coupled to the side sill and rear cross member, iv) a front body structure that is coupled to the front joint member, and v) a rear body structure that is coupled to the rear joint member. It can be included.

Description

Underbody structure for vehicles {UNDER BODY STRUCTURE FOR VEHICLE}

본 발명의 실시 예는 차량의 차체 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량용 언더 바디 구조에 관한 것이다.Embodiments of the present invention relate to the body structure of a vehicle, and more specifically, to the underbody structure for a vehicle.

차량의 연비를 개선하는 방안으로 차체의 경량화에 대한 대응이 강조되고 있다. 따라서, 자동차 산업에서는 강화되는 충돌 법규를 만족하면서, 강도 및 강성이 개선됨과 동시에 경량화를 실현할 수 있는 차체 구조의 개발에 몰두하고 있다.As a way to improve the fuel efficiency of vehicles, efforts to reduce the weight of the vehicle body are being emphasized. Accordingly, the automobile industry is focusing on the development of a car body structure that satisfies the strengthening crash laws, improves strength and rigidity, and realizes weight reduction at the same time.

일반적으로, 모노코크 타입의 차체는 전방부 및 후방부의 형태가 다르게 되어 있어, 전방 및 후방의 충격에 대한 충격 흡수의 형태가 상이하게 나타난다.In general, the front and rear parts of a monocoque type car body have different shapes, so the form of shock absorption for front and rear impacts is different.

예를 들어, 차량의 전방 충돌 시, 전방 충돌 하중은 프론트 사이드 멤버와 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버로 분산되는데, 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 인가된 전방 충돌 하중은 대쉬 판넬 사이드부의 상부로 전달되고, 프론트 사이드 멤버에 인가된 전방 충돌 하중은 센터 플로워의 전방 멤버로 분산되어 흡수되는 로드 패스를 갖는다.For example, in the case of a front collision of a vehicle, the front collision load is distributed to the front side member and the front fender apron upper member. The front collision load applied to the front fender apron upper member is transmitted to the upper part of the dash panel side portion, and the front collision load is distributed to the front side member. The front impact load applied to the member has a load path where it is distributed and absorbed by the front member of the center follower.

그리고, 차량의 후방 충돌 시, 후방 충돌 하중은 리어 사이드 멤버를 통해 흡수하는 형태를 가진다.Also, when a rear collision occurs between vehicles, the rear collision load is absorbed through the rear side member.

따라서, 종래 기술에서는 전방 차체에 대쉬 판넬이 필수적으로 구비되며, 전방 충돌 하중이 승객룸의 안쪽으로 전달될 수 있다. 이로 인해 차량의 전방 충돌 시, 승객룸의 변형량 과다로 인한 전방 차체의 전방 충돌 안전 성능이 취약하며, 대쉬 판넬을 필수적으로 구비하는데 따른 차체의 조립 생산성 및 제조 원가 측면에서 불리하다.Therefore, in the prior art, a dash panel is essentially provided on the front vehicle body, and the front collision load can be transmitted to the inside of the passenger room. As a result, in the event of a front collision of the vehicle, the front collision safety performance of the front body is weak due to excessive deformation of the passenger room, and it is disadvantageous in terms of assembly productivity and manufacturing cost of the vehicle body due to the essential provision of the dash panel.

또한, 종래 기술에서는 차량의 후방 충돌 시, 후방 차체에 인가되는 후방 충돌 하중이 리어 사이드 멤버에 집중되면서 리어 사이드 멤버 단독으로 후방 충돌 하중을 분산 및 흡수함에 따라, 후방 차체에서의 로드 패스 영역이 충분하지 않아 후방 충돌 성능을 확보하지 못하고 있다.In addition, in the prior art, when a rear collision of a vehicle occurs, the rear collision load applied to the rear body is concentrated on the rear side member, and the rear side member alone distributes and absorbs the rear collision load, so the load pass area in the rear body is sufficient. As this is not done, rear collision performance is not secured.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.The matters described in this background art section are written to enhance understanding of the background of the invention, and may include matters that are not prior art already known to those skilled in the art in the field to which this technology belongs.

본 발명의 실시 예들은 부품 수, 제작 원가 및 중량을 절감할 수 있고, 차량의 전방 및 후방 충돌 성능을 향상시킬 수 있도록 한 차량용 언더 바디 구조를 제공하고자 한다.Embodiments of the present invention are intended to provide an underbody structure for a vehicle that can reduce the number of parts, manufacturing cost, and weight, and improve front and rear collision performance of the vehicle.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디 구조는, i)차폭 방향에 따른 양측의 각각에 차체 전후 방향을 따라 배치되는 사이드 실, 차폭 방향을 따라 각각 배치되는 프론트 크로스 멤버 및 리어 크로스 멤버, 그리고 상기 사이드 실, 상기 프론트 크로스 멤버 및 상기 리어 크로스 멤버에 결합되는 플로워 판넬을 포함하는 플로워 구조체와, ii)상기 플로워 구조체의 전방 양측에 각각 결합되며, 상기 사이드 실과 상기 프론트 크로스 멤버에 결합되는 프론트 조인트 멤버와, iii)상기 프론트 조인트 멤버에 결합되는 프론트 바디 구조체를 포함할 수 있다.The underbody structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes i) a side sill disposed along the front and rear direction of the vehicle body on each of both sides along the vehicle width direction, a front cross member and a rear cross member disposed respectively along the vehicle width direction, and a floor structure including a side sill, a floor panel coupled to the front cross member, and the rear cross member; ii) a front joint member coupled to both front sides of the floor structure, respectively, and coupled to the side sill and the front cross member; and, iii) a front body structure coupled to the front joint member.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 언더 바디 구조에 있어서, 상기 프론트 바디 구조체는 상기 프론트 조인트 멤버의 한쪽에 차체 전후 방향을 따라 결합되며, 상기 프론트 크로스 멤버와 연결되는 프론트 사이드 멤버와, 상기 프론트 조인트 멤버의 다른 한쪽에 차체 전후 방향을 따라 결합되며, 상기 사이드 실 및 상기 프론트 사이드 멤버와 연결되는 프론트 어퍼 멤버를 포함할 수 있다.In addition, in the vehicle underbody structure according to an embodiment of the present invention, the front body structure includes a front side member coupled to one side of the front joint member along the front and rear direction of the vehicle body and connected to the front cross member, and It is coupled to the other side of the front joint member along the front-to-back direction of the vehicle body, and may include a front upper member connected to the side sill and the front side member.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 언더 바디 구조에 있어서, 상기 프론트 바디 구조체는 상기 프론트 사이드 멤버의 전방부 및 상기 프론트 어퍼 멤버의 전방부와 결합되는 제1 바디 조인트 멤버를 더 포함할 수 있다.Additionally, in the underbody structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention, the front body structure may further include a first body joint member coupled to a front portion of the front side member and a front portion of the front upper member. there is.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 언더 바디 구조에 있어서, 상기 프론트 조인트 멤버는 상기 프론트 사이드 멤버의 후방부 및 상기 프론트 크로스 멤버와 결합되는 제1 결합부와, 상기 프론트 어퍼 멤버의 후방부 및 상기 사이드 실과 결합되는 제2 결합부와, 상기 제1 결합부와 상기 제2 결합부를 연결하는 제1 리브 연결부를 포함할 수 있다.Additionally, in the vehicle underbody structure according to an embodiment of the present invention, the front joint member includes a first coupling portion coupled to the rear portion of the front side member and the front cross member, and a rear portion of the front upper member. And it may include a second coupling part coupled to the side seal, and a first rib connection part connecting the first coupling part and the second coupling part.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 언더 바디 구조에 있어서, 상기 제1 바디 조인트 멤버는 상기 프론트 사이드 멤버의 전방부와 결합되는 제3 결합부와, 상기 프론트 어퍼 멤버의 전방부와 결합되는 제4 결합부와, 상기 제3 결합부와 상기 제4 결합부를 연결하는 제2 리브 연결부를 포함할 수 있다.Additionally, in the underbody structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention, the first body joint member includes a third coupling portion coupled to the front portion of the front side member, and a third coupling portion coupled to the front portion of the front upper member. It may include a fourth coupling portion and a second rib connecting portion connecting the third coupling portion and the fourth coupling portion.

그리고, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디 구조는, i)차폭 방향에 따른 양측의 각각에 차체 전후 방향을 따라 배치되는 사이드 실, 차폭 방향을 따라 각각 배치되는 프론트 크로스 멤버 및 리어 크로스 멤버, 그리고 상기 사이드 실, 상기 프론트 크로스 멤버 및 상기 리어 크로스 멤버에 결합되는 플로워 판넬을 포함하는 플로워 구조체와, ii)상기 플로워 구조체의 후방 양측에 각각 결합되며, 상기 사이드 실과 상기 리어 크로스 멤버에 결합되는 리어 조인트 멤버와, iii)상기 리어 조인트 멤버에 결합되는 리어 바디 구조체를 포함할 수 있다.And, the underbody structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes: i) side sills arranged along the front and rear direction of the vehicle body on each of both sides along the vehicle width direction, front cross members and rear cross members respectively arranged along the vehicle width direction, and a floor structure including a floor panel coupled to the side sill, the front cross member, and the rear cross member, and ii) a rear panel coupled to both rear sides of the floor structure, respectively, and coupled to the side sill and the rear cross member. It may include a joint member, and iii) a rear body structure coupled to the rear joint member.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 언더 바디 구조에 있어서, 상기 리어 바디 구조체는 상기 리어 조인트 멤버의 한쪽에 차체 전후 방향을 따라 결합되며, 상기 리어 크로스 멤버와 연결되는 리어 사이드 멤버와, 상기 리어 조인트 멤버의 다른 한쪽에 차체 전후 방향을 따라 결합되며, 상기 사이드 실 및 상기 리어 사이드 멤버와 연결되는 리어 어퍼 멤버를 포함할 수 있다.Additionally, in the vehicle underbody structure according to an embodiment of the present invention, the rear body structure includes a rear side member coupled to one side of the rear joint member along the front-rear direction of the vehicle body and connected to the rear cross member, and It is coupled to the other side of the rear joint member along the front-rear direction of the vehicle body and may include a rear upper member connected to the side sill and the rear side member.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 언더 바디 구조에 있어서, 상기 리어 바디 구조체는 상기 리어 사이드 멤버의 후방부 및 상기 리어 어퍼 멤버의 후방부와 결합되는 제2 바디 조인트 멤버를 더 포함할 수 있다.Additionally, in the vehicle underbody structure according to an embodiment of the present invention, the rear body structure may further include a second body joint member coupled to the rear portion of the rear side member and the rear portion of the rear upper member. there is.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 언더 바디 구조에 있어서, 상기 리어 조인트 멤버는 상기 리어 사이드 멤버의 전방부 및 상기 리어 크로스 멤버와 결합되는 제5 결합부와, 상기 리어 어퍼 멤버의 전방부 및 상기 사이드 실과 결합되는 제6 결합부와, 상기 제5 결합부와 상기 제6 결합부를 연결하는 제3 리브 연결부를 포함할 수 있다.Additionally, in the vehicle underbody structure according to an embodiment of the present invention, the rear joint member includes a fifth coupling portion coupled to the front portion of the rear side member and the rear cross member, and a front portion of the rear upper member. And it may include a sixth coupling part coupled to the side seal, and a third rib connection part connecting the fifth coupling part and the sixth coupling part.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 언더 바디 구조에 있어서, 상기 제2 바디 조인트 멤버는 상기 리어 사이드 멤버의 후방부와 결합되는 제7 결합부와, 상기 리어 어퍼 멤버의 후방부와 결합되는 제8 결합부와, 상기 제7 결합부와 상기 제8 결합부를 연결하는 제4 리브 연결부를 포함할 수 있다.Additionally, in the vehicle underbody structure according to an embodiment of the present invention, the second body joint member includes a seventh coupling portion coupled to the rear portion of the rear side member and a seventh coupling portion coupled to the rear portion of the rear upper member. It may include an eighth coupling portion and a fourth rib connecting portion connecting the seventh coupling portion and the eighth coupling portion.

그리고, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디 구조는, i)차폭 방향에 따른 양측의 각각에 차체 전후 방향을 따라 배치되는 사이드 실, 차폭 방향을 따라 각각 배치되는 프론트 크로스 멤버 및 리어 크로스 멤버, 그리고 상기 사이드 실, 상기 프론트 크로스 멤버 및 상기 리어 크로스 멤버에 결합되는 플로워 판넬을 포함하는 플로워 구조체와, ii)상기 플로워 구조체의 전방 양측에 각각 결합되며, 상기 사이드 실과 상기 프론트 크로스 멤버에 결합되는 프론트 조인트 멤버와, iii)상기 플로워 구조체의 후방 양측에 각각 결합되며, 상기 사이드 실과 상기 리어 크로스 멤버에 결합되는 리어 조인트 멤버와, iv)상기 프론트 조인트 멤버에 결합되는 프론트 바디 구조체와, v)상기 리어 조인트 멤버에 결합되는 리어 바디 구조체를 포함할 수 있다.And, the underbody structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes: i) side sills arranged along the front and rear direction of the vehicle body on each of both sides along the vehicle width direction, front cross members and rear cross members respectively arranged along the vehicle width direction, and a floor structure including a floor panel coupled to the side sill, the front cross member, and the rear cross member, and ii) a front panel coupled to both front sides of the floor structure, respectively, and coupled to the side sill and the front cross member. a joint member, iii) a rear joint member coupled to both sides of the rear of the follower structure and coupled to the side sill and the rear cross member, iv) a front body structure coupled to the front joint member, and v) the rear It may include a rear body structure coupled to the joint member.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 언더 바디 구조에 있어서, 상기 프론트 바디 구조체와 상기 리어 바디 구조체는 차체 전후 방향 및 차폭 방향을 따라 상호 대칭하는 형상으로 구비될 수 있다.Additionally, in the underbody structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention, the front body structure and the rear body structure may be provided in shapes that are symmetrical to each other along the vehicle body front-to-rear direction and the vehicle width direction.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 언더 바디 구조에 있어서, 상기 프론트 바디 구조체는 상기 프론트 조인트 멤버의 한쪽에 후방부를 통해 차체 전후 방향을 따라 결합되며, 상기 프론트 크로스 멤버와 연결되는 프론트 사이드 멤버와, 상기 프론트 조인트 멤버의 다른 한쪽에 후방부를 통해 차체 전후 방향을 따라 결합되며, 상기 사이드 실 및 상기 프론트 사이드 멤버와 연결되는 프론트 어퍼 멤버와, 상기 프론트 사이드 멤버의 전방부 및 상기 프론트 어퍼 멤버의 전방부와 결합되는 제1 바디 조인트 멤버를 포함할 수 있다.Additionally, in the vehicle underbody structure according to an embodiment of the present invention, the front body structure is coupled to one side of the front joint member through a rear portion along the front and rear direction of the vehicle body, and a front side member connected to the front cross member. and a front upper member coupled to the other side of the front joint member along the front and rear direction of the vehicle body through a rear portion and connected to the side sill and the front side member, and a front portion of the front side member and the front upper member. It may include a first body joint member coupled to the front portion.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 언더 바디 구조에 있어서, 상기 리어 바디 구조체는 상기 리어 조인트 멤버의 한쪽에 전방부를 통해 차체 전후 방향을 따라 결합되며, 상기 리어 크로스 멤버와 연결되는 리어 사이드 멤버와, 상기 리어 조인트 멤버의 다른 한쪽에 전방부를 통해 차체 전후 방향을 따라 결합되며, 상기 사이드 실 및 상기 리어 사이드 멤버와 연결되는 리어 어퍼 멤버와, 상기 리어 사이드 멤버의 후방부 및 상기 리어 어퍼 멤버의 후방부와 결합되는 제2 바디 조인트 멤버를 포함할 수 있다.Additionally, in the underbody structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention, the rear body structure is coupled to one side of the rear joint member along the front-to-rear direction of the vehicle body through a front portion, and a rear side member connected to the rear cross member and a rear upper member coupled to the other side of the rear joint member along the front-rear direction of the vehicle body through a front portion and connected to the side sill and the rear side member, and a rear portion of the rear side member and the rear upper member. It may include a second body joint member coupled to the rear portion.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 언더 바디 구조에 있어서, 상기 프론트 조인트 멤버 및 상기 리어 조인트 멤버는 알루미늄 다이 캐스팅 부재로 제작될 수 있다.Additionally, in the vehicle underbody structure according to an embodiment of the present invention, the front joint member and the rear joint member may be manufactured from aluminum die casting members.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 언더 바디 구조에 있어서, 상기 제1 바디 조인트 멤버와 상기 제2 바디 조인트 멤버는 알루미늄 다이 캐스팅 부재로 제작될 수 있다.Additionally, in the vehicle underbody structure according to an embodiment of the present invention, the first body joint member and the second body joint member may be manufactured from an aluminum die casting member.

본 발명의 실시 예들은 간단한 구성으로 차체의 조립 생산성을 향상시킬 수 있고, 차체의 중량 및 제조 원가를 절감할 수 있으며, 차량의 전방 및 후방 충돌 성능을 향상시킬 수 있다.Embodiments of the present invention can improve the assembly productivity of the vehicle body with a simple configuration, reduce the weight and manufacturing cost of the vehicle body, and improve the front and rear collision performance of the vehicle.

그 외에 본 발명의 실시예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.In addition, effects that can be obtained or expected by the embodiments of the present invention will be disclosed directly or implicitly in the detailed description of the embodiments of the present invention. That is, various effects predicted according to embodiments of the present invention will be disclosed in the detailed description to be described later.

본 명세서의 실시예들은 유사한 참조 부호들이 동일하거나 또는 기능적으로 유사한 요소를 지칭하는 첨부한 도면들과 연계한 이하의 설명을 참조하여 더 잘 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디 구조를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디 구조를 도시한 평면도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디 구조를 도시한 측면도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디 구조에 적용되는 프론트 조인트 멤버를 도시한 사시도이다.
도 5 및 도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디 구조에 적용되는 프론트 조인트 멤버와 프론트 바디 구조체의 결합 구조를 도시한 사시도이다.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디 구조에 적용되는 제1 바디 조인트 멤버를 도시한 사시도이다.
도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디 구조에 적용되는 리어 조인트 멤버를 도시한 사시도이다.
도 9 및 도 10은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디 구조에 적용되는 리어 조인트 멤버와 리어 바디 구조체의 결합 구조를 도시한 사시도이다.
도 11은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디 구조에 적용되는 제2 바디 조인트 멤버를 도시한 사시도이다.
도 12 및 도 13은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디 구조의 작용을 설명하기 위한 도면이다.
위에서 참조된 도면들은 반드시 축적에 맞추어 도시된 것은 아니고, 본 발명의 기본 원리를 예시하는 다양한 선호되는 특징들의 다소 간략한 표현을 제시하는 것으로 이해되어야 한다. 예를 들어, 특정 치수, 방향, 위치, 및 형상을 포함하는 본 발명의 특정 설계 특징들이 특정 의도된 응용과 사용 환경에 의해 일부 결정될 것이다.Embodiments of the present specification may be better understood by referring to the following description in conjunction with the accompanying drawings, where like reference numerals refer to identical or functionally similar elements.
1 is a perspective view showing the underbody structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a plan view showing the underbody structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is a side view showing the underbody structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is a perspective view showing a front joint member applied to the underbody structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
Figures 5 and 6 are perspective views showing a combined structure of a front joint member and a front body structure applied to a vehicle underbody structure according to an embodiment of the present invention.
Figure 7 is a perspective view showing a first body joint member applied to the underbody structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
Figure 8 is a perspective view showing a rear joint member applied to the underbody structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
9 and 10 are perspective views showing a coupling structure between a rear joint member and a rear body structure applied to a vehicle underbody structure according to an embodiment of the present invention.
Figure 11 is a perspective view showing a second body joint member applied to the underbody structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
12 and 13 are diagrams for explaining the operation of the underbody structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
The drawings referenced above are not necessarily drawn to scale and should be understood as presenting a rather simplified representation of various preferred features illustrating the basic principles of the invention. The specific design features of the invention, including, for example, specific dimensions, orientation, location, and shape, will be determined in part by the particular intended application and usage environment.

본 명세서에서 사용된 용어는 특정 실시예들을 기술하기 위한 목적이고, 본 발명을 한정하는 것을 의도하는 것은 아니다. 본 명세서에서 사용되는 바와 같이, 단수 형태는 문맥상 분명하게 달리 나타내지 않는 한, 또한 복수 형태들을 포함하는 것으로 의도된다. 본 명세서에서 사용되는 '포함한다' 및/또는 '포함하는' 이라는 용어는 명시된 특징들, 정수, 단계들, 작동, 엘리먼트들 및/또는 컴포넌트들의 존재를 나타내지만, 하나 이상의 다른 특징, 정수, 단계들, 작동, 컴포넌트들, 및/또는 이들의 그룹들의 존재 또는 부가를 배제하는 것은 아니라는 것이 또한 이해되어야 할 것이다. 본 명세서에 사용되는 바와 같이, '및/또는' 이라는 용어는 연관되어 나열된 하나 이상의 항목들 중 임의의 하나 또는 모든 조합들을 포함한다. 본 명세서에서 '결합된' 이라는 용어는 컴포넌트들이 용접, SPR(Self Piercing Rivet), FDS(Flow Drill Screw), 구조용 접착제 등에 의하여 상호 간에 직접 연결되거나 또는 하나 이상의 매개 컴포넌트들을 통해 간접적으로 연결되는 두 개의 컴포넌트들 간의 물리적 관계를 표시한다.The terminology used herein is for the purpose of describing specific embodiments and is not intended to limit the invention. As used herein, the singular forms are intended to also include the plural forms, unless the context clearly dictates otherwise. As used herein, the terms 'comprise' and/or 'comprising' indicate the presence of specified features, integers, steps, operations, elements and/or components, but may also include one or more other features, integers or steps. It should also be understood that this does not exclude the presence or addition of elements, operations, components, and/or groups thereof. As used herein, the term 'and/or' includes any one or all combinations of one or more items listed in association. In this specification, the term 'coupled' refers to two components in which the components are directly connected to each other by welding, SPR (Self Piercing Rivet), FDS (Flow Drill Screw), structural adhesive, etc. or indirectly connected through one or more intermediate components. Displays the physical relationship between components.

'차량', '차량의', '자동차' 또는 본 명세서에서 사용되는 다른 유사 용어는 일반적으로, 스포츠카를 포함하는 승용 차량, 스포츠 유틸리티 차량(SUV), 버스, 트럭, 다양한 상용 차량을 포함하는 자동차(passenger automobiles)를 포함하고, 하이브리드 자동차, 전기 자동차, 하이브리드 전기 자동차, 수소 동력 차량, 목적 기반 모빌리티(Purpose Built Vehicle: PBV) 차량, 그리고 다른 대체 연료 차량(예를 들어, 석유가 아닌 다른 리소스로부터 유도된 연료)을 포함할 수 있다.As used herein, “vehicle,” “vehicle of,” “automobile,” or other similar terms generally refer to passenger vehicles, including sports cars, sport utility vehicles (SUVs), buses, trucks, and various commercial vehicles. (passenger automobiles), including hybrid vehicles, electric vehicles, hybrid electric vehicles, hydrogen-powered vehicles, Purpose Built Vehicle (PBV) vehicles, and other alternative fuel vehicles (e.g., vehicles powered by sources other than oil). derived fuel).

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예들에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디 구조를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디 구조를 도시한 평면도이고, 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디 구조를 도시한 측면도이다.FIG. 1 is a perspective view showing the underbody structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a plan view showing the underbody structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a view showing the underbody structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention. This is a side view showing the underbody structure for a vehicle.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디 구조(100)는 차량의 경량화 차체에 적용될 수 있다.Referring to Figures 1 to 3, the underbody structure 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention can be applied to a lightweight vehicle body.

예를 들면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디 구조(100)는 부품 수가 적은 다양한 차종의 소량 생산에 적합하고, 다양한 형상 및 크기로 제작된 차체에 적용될 수 있다.For example, the vehicle underbody structure 100 according to an embodiment of the present invention is suitable for small quantity production of various vehicle types with a small number of parts, and can be applied to vehicle bodies manufactured in various shapes and sizes.

이와 같은 차체는 본 발명의 실시 예들이 적용되는 언더 바디와, 그 언더 바디에 조립되는 어퍼 바디를 포함하고 있다. 상기 언더 바디에는 각종 의장 부품들이 탑재될 수 있다. 그리고, 상기 어퍼 바디는 언더 바디에 결합되는 BIW 바디로서, 승객 룸을 구성할 수 있다.Such a car body includes an underbody to which embodiments of the present invention are applied, and an upper body assembled to the underbody. Various design parts may be mounted on the underbody. Additionally, the upper body is a BIW body coupled to the underbody, and can form a passenger room.

본 명세서에서, 하기의 구성요소를 설명하기 위한 기준 방향은 차체를 기준으로 하여, 차체 전후 방향(예, 차체 길이 방향 또는 종 방향), 차폭 방향(예, 횡 방향 또는 좌우 방향) 및 상하 방향(예, 높이 방향)으로 설정될 수 있다.In this specification, the reference directions for explaining the following components are based on the vehicle body, including the front-back direction (e.g., longitudinal or longitudinal direction of the vehicle body), the vehicle width direction (e.g., lateral direction or left-right direction), and the vertical direction (e.g., e.g., height direction) can be set.

본 명세서에서, 구성요소의 '상단부', '상부', '상단' 또는 '상부 면'은 도면에서 상대적으로 상측에 있는 구성요소의 단부, 부, 단, 또는 면을 나타내고, 구성요소의 '하단부', '하부', '하단' 또는 '하부 면'은 도면에서 상대적으로 하측에 있는 구성요소의 단부, 부, 단, 또는 면을 나타낸다.In this specification, the 'top', 'top', 'top' or 'top surface' of a component refers to the end, portion, edge, or face of the component that is relatively on the upper side in the drawing, and the 'bottom' of the component ', 'bottom', 'bottom' or 'lower surface' refers to the end, portion, stage, or face of a component that is relatively lower in the drawing.

또한, 본 명세서에서 구성요소의 단(예를 들어, 일측 단, 다른 일측 단 또는 양단 등)은 임의의 한 방향으로 구성요소의 끝을 나타내며, 구성요소의 단부(예를 들어, 일측 단부, 다른 일측 단부, 양단부, 전방 단부, 또는 후방 단부 등)는 그 끝을 포함하는 구성요소의 일정 부분을 나타낸다.Additionally, in this specification, the end of the component (e.g., one end, the other end, or both ends, etc.) refers to the end of the component in any one direction, and the end of the component (e.g., one end, the other end, etc.) refers to the end of the component in any one direction. one end, both ends, front end, or rear end, etc.) represents a portion of the component containing that end.

한편, 상기한 바와 같은 차체의 어퍼 바디는 하나의 예에서, 파이프 등과 같은 복수의 어퍼 바디 멤버들이 차체 전후 방향, 차폭 방향, 및 상하 방향을 따라 서로 결합된 스페이스 프레임에 적용될 수 있다.Meanwhile, in one example, the upper body of the vehicle body as described above may be applied to a space frame in which a plurality of upper body members such as pipes are coupled to each other along the front-back direction, vehicle width direction, and vertical direction of the vehicle body.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디 구조(100)는 복수의 언더 바디 멤버들이 차체 전후 방향, 차폭 방향, 및 상하 방향을 따라 서로 결합된 스페이스 프레임 구조일 수 있다.The underbody structure 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention may be a space frame structure in which a plurality of underbody members are coupled to each other along the front-to-rear direction of the vehicle body, the vehicle width direction, and the vertical direction.

이와 같은 복수의 언더 바디 멤버들은 스틸 소재 또는 알루미늄 소재로 형성될 수 있으며, 규격화 된 파이프로 제작되거나 롤 포밍 공정에 의하여 튜블러 타입으로 제작될 수 있다.A plurality of such underbody members may be made of steel or aluminum, and may be made of standardized pipes or may be made of a tubular type through a roll forming process.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디 구조(100)는 부품 수, 제작 원가 및 중량을 절감할 수 있고, 언더 바디 멤버들의 결합 강성(예, 골격 강성) 및 연결 강건성을 확보할 수 있으며, 차량의 전방 및 후방 충돌 성능을 향상시킬 수 있는 구조로 이루어진다.The underbody structure 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention can reduce the number of parts, manufacturing cost, and weight, and secure the joint rigidity (e.g., skeletal rigidity) and connection robustness of the underbody members, and can be used for vehicle It is composed of a structure that can improve front and rear crash performance.

이를 위해 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 언더 바디 구조(100)는 기본적으로, 플로워 구조체(10), 프론트 조인트 멤버(20), 리어 조인트 멤버(30), 프론트 바디 구조체(50), 그리고 리어 바디 구조체(70)를 포함하고 있으며, 이들을 구성 별로 설명하면 다음과 같다.To this end, the vehicle underbody structure 100 according to an embodiment of the present invention basically includes a follower structure 10, a front joint member 20, a rear joint member 30, a front body structure 50, and a rear body structure. It includes a body structure 70, and their configuration is explained as follows.

본 발명의 실시 예에서, 상기 플로워 구조체(10)는 언더 바디의 전방부 및 후방부 사이에 배치되는 센터 플로워 조립체일 수 있다. 이러한 플로워 구조체(10)는 사이드 실(11), 프론트 크로스 멤버(13), 리어 크로스 멤버(15), 그리고 플로워 판넬(17)을 포함하고 있다.In an embodiment of the present invention, the follower structure 10 may be a center follower assembly disposed between the front and rear portions of the underbody. This floor structure 10 includes a side sill 11, a front cross member 13, a rear cross member 15, and a floor panel 17.

상기 사이드 실(11)은 언더 바디의 차폭 방향에 따른 양측에 차체 전후 방향을 따라 각각 배치된다. 상기 사이드 실(11)은 서로 접합된 실 인너 멤버 및 실 아웃터 멤버를 포함할 수 있다.The side sills 11 are disposed on both sides of the underbody along the vehicle width direction along the front-to-back direction of the vehicle body. The side seal 11 may include a seal inner member and a seal outer member joined to each other.

상기 프론트 크로스 멤버(13)는 사이드 실(11)의 전방에 대응하는 위치에서 차폭 방향을 따라 배치된다. 상기 리어 크로스 멤버(15)는 사이드 실(11)의 후방에 대응하는 위치에서 차폭 방향을 따라 배치된다.The front cross member 13 is disposed along the vehicle width direction at a position corresponding to the front of the side sill 11. The rear cross member 15 is disposed along the vehicle width direction at a position corresponding to the rear of the side sill 11.

그리고, 상기 플로워 판넬(17)은 센터 플로워 판넬로 구비되며, 사이드 실(11), 프론트 크로스 멤버(13), 그리고 리어 크로스 멤버(15)의 상부에 결합될 수 있다.In addition, the floor panel 17 is provided as a center floor panel and can be coupled to the upper part of the side sill 11, the front cross member 13, and the rear cross member 15.

본 발명의 실시 예에서, 상기 프론트 조인트 멤버(20)는 플로워 구조체(10)의 사이드 실(11)과 프론트 크로스 멤버(13)를 차폭 방향을 따라 연결하도록 되어 있다. 그리고, 상기 프론트 조인트 멤버(20)는 뒤에서 더욱 설명될 프론트 바디 구조체(50)와, 사이드 실(11) 및 프론트 크로스 멤버(13)를 결합(예, 연결)하도록 되어 있다.In an embodiment of the present invention, the front joint member 20 connects the side sill 11 of the follower structure 10 and the front cross member 13 along the vehicle width direction. In addition, the front joint member 20 is designed to couple (e.g., connect) the front body structure 50, the side sill 11, and the front cross member 13, which will be explained further later.

상기 프론트 조인트 멤버(20)는 플로워 구조체(10)의 전방 양측에 각각 결합되며, 사이드 실(11) 및 프론트 크로스 멤버(13)에 결합될 수 있다.The front joint member 20 is coupled to both front sides of the follower structure 10, and can be coupled to the side sill 11 and the front cross member 13.

하나의 예에서, 상기 프론트 조인트 멤버(20)는 알루미늄 소재의 다이 캐스팅 공정에 의해 제작된 알루미늄 다이 캐스팅 부재(29)로 구비될 수 있다. 다른 하나의 예에서, 상기 프론트 조인트 멤버(20)는 알루미늄 압출 공법으로 제작된 알루미늄 압출재로 구비될 수도 있다.In one example, the front joint member 20 may be provided as an aluminum die casting member 29 manufactured by a die casting process of aluminum. In another example, the front joint member 20 may be made of an aluminum extrusion material manufactured by an aluminum extrusion method.

도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디 구조에 적용되는 프론트 조인트 멤버를 도시한 사시도이다.Figure 4 is a perspective view showing a front joint member applied to the underbody structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 의한 상기 프론트 조인트 멤버(20)는 제1 결합부(21), 제2 결합부(23), 그리고 제1 리브 연결부(25)를 포함하고 있다.Referring to FIG. 4, the front joint member 20 according to an embodiment of the present invention includes a first coupling portion 21, a second coupling portion 23, and a first rib connecting portion 25.

상기 제1 결합부(21)는 프론트 조인트 멤버(20)의 한쪽에 형성되며, 제2 결합부(23)는 프론트 조인트 멤버(20)의 다른 한쪽에 형성된다.The first coupling portion 21 is formed on one side of the front joint member 20, and the second coupling portion 23 is formed on the other side of the front joint member 20.

그리고, 상기 제1 리브 연결부(25)는 제1 결합부(21)와 제2 결합부(23)를 연결하며, 제1 결합부(21)와 제2 결합부(23)의 강성을 보강하도록 되어 있다.In addition, the first rib connection part 25 connects the first coupling part 21 and the second coupling part 23, and is used to reinforce the rigidity of the first coupling part 21 and the second coupling part 23. It is done.

상기 제1 리브 연결부(25)는 제1 결합부(21) 및 제2 결합부(23)와 일체로 연결된다. 이러한 제1 리브 연결부(25)는 제1 결합부(21)와 제2 결합부(23)의 강성을 보강하도록 되어 있는 격자 형태의 제1 리브(27)들을 포함하고 있다.The first rib connection portion 25 is integrally connected to the first coupling portion 21 and the second coupling portion 23. This first rib connection portion 25 includes first ribs 27 in a lattice shape that reinforce the rigidity of the first coupling portion 21 and the second coupling portion 23.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에서, 상기 리어 조인트 멤버(30)는 플로워 구조체(10)의 사이드 실(11)과 리어 크로스 멤버(15)를 차폭 방향을 따라 연결하도록 되어 있다. 그리고, 상기 리어 조인트 멤버(30)는 뒤에서 더욱 설명될 리어 바디 구조체(70)와, 사이드 실(11) 및 리어 크로스 멤버(15)를 결합(예, 연결)하도록 되어 있다.1 to 3, in an embodiment of the present invention, the rear joint member 30 connects the side sill 11 of the follower structure 10 and the rear cross member 15 along the vehicle width direction. there is. In addition, the rear joint member 30 is designed to couple (e.g., connect) the rear body structure 70, the side sill 11, and the rear cross member 15, which will be explained further later.

상기 리어 조인트 멤버(30)는 플로워 구조체(10)의 후방 양측에 각각 결합되며, 사이드 실(11) 및 리어 크로스 멤버(15)에 결합될 수 있다.The rear joint member 30 is coupled to both rear sides of the follower structure 10, and can be coupled to the side sill 11 and the rear cross member 15.

하나의 예에서, 상기 리어 조인트 멤버(30)는 알루미늄 소재의 다이 캐스팅 공정에 의해 제작된 알루미늄 다이 캐스팅 부재(39)로 구비될 수 있다. 다른 하나의 예에서, 상기 리어 조인트 멤버(30)는 알루미늄 압출 공법으로 제작된 알루미늄 압출재로 구비될 수도 있다.In one example, the rear joint member 30 may be provided as an aluminum die casting member 39 manufactured through a die casting process of aluminum. In another example, the rear joint member 30 may be made of an aluminum extrusion material manufactured by an aluminum extrusion method.

이와 같은 리어 조인트 멤버(30)의 구체적인 구성은 첨부한 도 8을 참조하여 뒤에서 더욱 자세하게 설명될 것이다.The specific configuration of the rear joint member 30 will be described in more detail later with reference to the attached FIG. 8.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에서, 상기 프론트 바디 구조체(50)는 차량용 언더 바디 구조(100)의 전방 차체로 구비될 수 있다. 상기 프론트 바디 구조체(50)는 프론트 조인트 멤버(20)에 결합될 수 있다.Referring to FIGS. 1 to 3 , in an embodiment of the present invention, the front body structure 50 may be provided as the front body of the underbody structure 100 for a vehicle. The front body structure 50 may be coupled to the front joint member 20.

이러한 프론트 바디 구조체(50)는 프론트 사이드 멤버(51), 프론트 어퍼 멤버(53), 그리고 제1 바디 조인트 멤버(55)를 포함하고 있다.This front body structure 50 includes a front side member 51, a front upper member 53, and a first body joint member 55.

도 5 및 도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디 구조에 적용되는 프론트 조인트 멤버와 프론트 바디 구조체의 결합 구조를 도시한 사시도이다.Figures 5 and 6 are perspective views showing a combined structure of a front joint member and a front body structure applied to a vehicle underbody structure according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 6을 참조하면, 상기 프론트 사이드 멤버(51)는 차량용 언더 바디 구조(100)의 차폭 방향에 따른 전방 양측에 각각 구비되며, 차체 전후 방향을 따라 배치된다.Referring to FIGS. 1 to 6 , the front side members 51 are provided on both front sides of the vehicle underbody structure 100 along the vehicle width direction, and are arranged along the front-rear direction of the vehicle body.

상기 프론트 사이드 멤버(51)는 프론트 조인트 멤버(20)의 제1 결합부(21)에 차체 전후 방향을 따라 결합되며, 플로워 구조체(10)의 프론트 크로스 멤버(13)와 연결될 수 있다.The front side member 51 is coupled to the first coupling portion 21 of the front joint member 20 along the front and rear directions of the vehicle body, and may be connected to the front cross member 13 of the follower structure 10.

여기서, 상기 프론트 조인트 멤버(20)의 제1 결합부(21)는 프론트 사이드 멤버(51)의 후방부 및 프론트 크로스 멤버(13)와 결합될 수 있다. 이에, 상기 프론트 사이드 멤버(51)의 후방부는 프론트 조인트 멤버(20)의 제1 결합부(21)에 결합되며, 프론트 크로스 멤버(13)와 연결될 수 있다. 그리고, 상기 프론트 사이드 멤버(51)의 후방부 및 프론트 크로스 멤버(13)는 용접 또는 기계적인 접합 방식(예, 용접, SPR(Self Piercing Rivet), FDS(Flow Drill Screw), 구조용 접착제 등)에 의하여 프론트 조인트 멤버(20)의 제1 결합부(21)에 각각 결합될 수 있다.Here, the first coupling portion 21 of the front joint member 20 may be coupled to the rear portion of the front side member 51 and the front cross member 13. Accordingly, the rear portion of the front side member 51 is coupled to the first coupling portion 21 of the front joint member 20 and may be connected to the front cross member 13. In addition, the rear portion of the front side member 51 and the front cross member 13 are connected by welding or mechanical joining methods (e.g., welding, SPR (Self Piercing Rivet), FDS (Flow Drill Screw), structural adhesive, etc.). Each can be coupled to the first coupling portion 21 of the front joint member 20.

상기 프론트 어퍼 멤버(53)는 프론트 사이드 멤버(51)의 상측에 차체 전후 방향을 따라 배치된다. 예를 들면, 상기 프론트 어퍼 멤버(53)는 프론트 사이드 멤버(51)와 연결되는 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버일 수 있다. 그리고, 상기 프론트 어퍼 멤버(53)는 프론트 서스펜션 마운트 브라켓(54)을 통해 프론트 사이드 멤버(51)와 연결될 수 있다.The front upper member 53 is disposed on the upper side of the front side member 51 along the front-to-back direction of the vehicle body. For example, the front upper member 53 may be a front fender apron upper member connected to the front side member 51. Additionally, the front upper member 53 may be connected to the front side member 51 through the front suspension mount bracket 54.

상기 프론트 어퍼 멤버(53)는 프론트 조인트 멤버(20)의 제2 결합부(23)에 차체 전후 방향을 따라 결합되며, 플로워 구조체(10)의 사이드 실(11) 및 프론트 사이드 멤버(51)와 연결될 수 있다.The front upper member 53 is coupled to the second coupling portion 23 of the front joint member 20 along the front and rear direction of the vehicle body, and is connected to the side sill 11 and the front side member 51 of the follower structure 10. can be connected

여기서, 상기 프론트 조인트 멤버(20)의 제2 결합부(23)는 프론트 어퍼 멤버(53)의 후방부 및 사이드 실(11)의 전방부와 결합될 수 있다. 이에, 상기 프론트 어퍼 멤버(53)의 후방부는 프론트 조인트 멤버(20)의 제2 결합부(23)에 결합되며, 사이드 실(11)의 전방부와 연결될 수 있다. 그리고, 상기 프론트 어퍼 멤버(53)의 후방부 및 사이드 실(11)의 전방부는 용접 또는 기계적인 접합 방식(예, 용접, SPR(Self Piercing Rivet), FDS(Flow Drill Screw), 구조용 접착제 등)에 의하여 프론트 조인트 멤버(20)의 제2 결합부(23)에 각각 결합될 수 있다. 더 나아가, 상기 프론트 어퍼 멤버(53)의 후방부는 프론트 조인트 멤버(20)를 통해 사이드 실(11)의 전방부, 프론트 크로스 멤버(13), 그리고 프론트 사이드 멤버(51)의 후방부와 연결될 수 있다.Here, the second coupling portion 23 of the front joint member 20 may be coupled to the rear portion of the front upper member 53 and the front portion of the side sill 11. Accordingly, the rear portion of the front upper member 53 is coupled to the second coupling portion 23 of the front joint member 20 and may be connected to the front portion of the side sill 11. In addition, the rear portion of the front upper member 53 and the front portion of the side seal 11 are welded or mechanically joined (e.g., welding, SPR (Self Piercing Rivet), FDS (Flow Drill Screw), structural adhesive, etc.). Each can be coupled to the second coupling portion 23 of the front joint member 20. Furthermore, the rear portion of the front upper member 53 may be connected to the front portion of the side sill 11, the front cross member 13, and the rear portion of the front side member 51 through the front joint member 20. there is.

상기 제1 바디 조인트 멤버(55)는 프론트 사이드 멤버(51)의 전방부와 프론트 어퍼 멤버(53)의 전방부를 연결하도록 되어 있다. The first body joint member 55 is designed to connect the front part of the front side member 51 and the front part of the front upper member 53.

하나의 예에서, 상기 제1 바디 조인트 멤버(55)는 알루미늄 소재의 다이 캐스팅 공정에 의해 제작된 알루미늄 다이 캐스팅 부재(59)로 구비될 수 있다. 다른 하나의 예에서, 상기 제1 바디 조인트 멤버(55)는 알루미늄 압출 공법으로 제작된 알루미늄 압출재로 구비될 수도 있다.In one example, the first body joint member 55 may be provided as an aluminum die casting member 59 manufactured through a die casting process of aluminum. In another example, the first body joint member 55 may be made of an aluminum extrusion material manufactured by an aluminum extrusion method.

상기 제1 바디 조인트 멤버(55)는 프론트 사이드 멤버(51)의 전방부 및 프론트 어퍼 멤버(53)의 전방부와 결합될 수 있다. 이러한 제1 바디 조인트 멤버(55)는 도 7에 도시된 바와 같이, 제3 결합부(61), 제4 결합부(63), 그리고 제2 리브 연결부(65)를 포함하고 있다.The first body joint member 55 may be coupled to the front part of the front side member 51 and the front part of the front upper member 53. As shown in FIG. 7, this first body joint member 55 includes a third coupling portion 61, a fourth coupling portion 63, and a second rib connecting portion 65.

도 1 내지 도 7을 참조하면, 상기 제3 결합부(61)는 제1 바디 조인트 멤버(55)의 한쪽에 형성되며, 프론트 사이드 멤버(51)의 전방부와 결합될 수 있다. 상기 제4 결합부(63)는 제1 바디 조인트 멤버(55)의 다른 한쪽에 형성되며, 프론트 어퍼 멤버(53)의 전방부와 결합될 수 있다.Referring to FIGS. 1 to 7 , the third coupling portion 61 is formed on one side of the first body joint member 55 and may be coupled to the front portion of the front side member 51. The fourth coupling portion 63 is formed on the other side of the first body joint member 55 and may be coupled to the front portion of the front upper member 53.

그리고, 상기 제2 리브 연결부(65)는 제3 결합부(61)와 제4 결합부(63)를 연결하며, 제3 결합부(61) 및 제4 결합부(63)의 강성을 보강하도록 되어 있다.In addition, the second rib connection part 65 connects the third coupling part 61 and the fourth coupling part 63, and is used to reinforce the rigidity of the third coupling part 61 and the fourth coupling part 63. It is done.

상기 제2 리브 연결부(65)는 제3 결합부(61) 및 제4 결합부(63)와 일체로 연결된다. 이러한 제2 리브 연결부(65)는 제3 결합부(61)와 제4 결합부(63)의 강성을 보강하도록 되어 있는 격자 형태의 제2 리브(67)들을 포함하고 있다.The second rib connection portion 65 is integrally connected to the third coupling portion 61 and the fourth coupling portion 63. This second rib connection portion 65 includes grid-shaped second ribs 67 that reinforce the rigidity of the third coupling portion 61 and the fourth coupling portion 63.

여기서, 상기와 같이 구성되는 제1 바디 조인트 멤버(55)는 프론트 바디 구조체(50)에서, 프론트 백빔(FB)의 차폭 방향에 따른 양측에 각각 결합될 수 있다.Here, the first body joint member 55 configured as described above may be coupled to both sides of the front body structure 50 along the vehicle width direction of the front back beam FB.

한편, 도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디 구조에 적용되는 리어 조인트 멤버를 도시한 사시도이다.Meanwhile, Figure 8 is a perspective view showing a rear joint member applied to the underbody structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 8을 참조하면, 위에서 언급한 바 있는 본 발명의 실시 예에 의한 상기 리어 조인트 멤버(30)는 제5 결합부(31), 제6 결합부(33), 그리고 제3 리브 연결부(35)를 포함하고 있다.Referring to FIG. 8, the rear joint member 30 according to the embodiment of the present invention as mentioned above includes a fifth coupling portion 31, a sixth coupling portion 33, and a third rib coupling portion 35. It includes.

상기 제5 결합부(31)는 리어 조인트 멤버(30)의 한쪽에 형성되며, 제6 결합부(33)는 리어 조인트 멤버(30)의 다른 한쪽에 형성된다.The fifth coupling portion 31 is formed on one side of the rear joint member 30, and the sixth coupling portion 33 is formed on the other side of the rear joint member 30.

그리고, 상기 제3 리브 연결부(35)는 제5 결합부(31)와 제6 결합부(33)를 연결하며, 제5 결합부(31)와 제6 결합부(33)의 강성을 보강하도록 되어 있다.In addition, the third rib connection part 35 connects the fifth coupling part 31 and the sixth coupling part 33, and is used to reinforce the rigidity of the fifth coupling part 31 and the sixth coupling part 33. It is done.

상기 제3 리브 연결부(35)는 제5 결합부(31) 및 제6 결합부(33)와 일체로 연결된다. 이러한 제3 리브 연결부(35)는 제5 결합부(31)와 제6 결합부(33)의 강성을 보강하도록 되어 있는 격자 형태의 제3 리브(37)들을 포함하고 있다.The third rib connection part 35 is integrally connected to the fifth coupling part 31 and the sixth coupling part 33. This third rib connection portion 35 includes third ribs 37 in the form of a grid that are designed to reinforce the rigidity of the fifth coupling portion 31 and the sixth coupling portion 33.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에서, 상기 리어 바디 구조체(70)는 차량용 언더 바디 구조(100)의 후방 차체로 구비될 수 있다. 상기 리어 바디 구조체(70)는 리어 조인트 멤버(30)에 결합될 수 있다.Referring to FIGS. 1 to 3 , in an embodiment of the present invention, the rear body structure 70 may be provided as a rear body of the underbody structure 100 for a vehicle. The rear body structure 70 may be coupled to the rear joint member 30.

본 발명의 실시 예에 의한 상기 리어 바디 구조체(70)는 리어 사이드 멤버(71), 리어 어퍼 멤버(73), 그리고 제2 바디 조인트 멤버(75)를 포함하고 있다.The rear body structure 70 according to an embodiment of the present invention includes a rear side member 71, a rear upper member 73, and a second body joint member 75.

도 9 및 도 10은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디 구조에 적용되는 리어 조인트 멤버와 리어 바디 구조체의 결합 구조를 도시한 사시도이다.9 and 10 are perspective views showing a coupling structure between a rear joint member and a rear body structure applied to a vehicle underbody structure according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 3, 그리고 도 8 내지 도 10을 참조하면, 상기 리어 사이드 멤버(71)는 리어 조인트 멤버(30)의 제5 결합부(31)에 차체 전후 방향을 따라 결합되며, 플로워 구조체(10)의 리어 크로스 멤버(15)와 연결될 수 있다.1 to 3 and 8 to 10, the rear side member 71 is coupled to the fifth coupling portion 31 of the rear joint member 30 along the front-rear direction of the vehicle body, and is attached to the follower structure ( It can be connected to the rear cross member (15) of 10).

여기서, 상기 리어 조인트 멤버(30)의 제5 결합부(31)는 리어 사이드 멤버(71)의 전방부 및 리어 크로스 멤버(15)와 결합될 수 있다. 이에, 상기 리어 사이드 멤버(71)의 전방부는 리어 조인트 멤버(30)의 제5 결합부(31)에 결합되며, 리어 크로스 멤버(15)와 연결될 수 있다. 그리고, 상기 리어 사이드 멤버(71)의 전방부 및 리어 크로스 멤버(15)는 용접 또는 기계적인 접합 방식(예, 용접, SPR(Self Piercing Rivet), FDS(Flow Drill Screw), 구조용 접착제 등)에 의하여 리어 조인트 멤버(30)의 제5 결합부(31)에 각각 결합될 수 있다.Here, the fifth coupling portion 31 of the rear joint member 30 may be coupled to the front portion of the rear side member 71 and the rear cross member 15. Accordingly, the front part of the rear side member 71 is coupled to the fifth coupling portion 31 of the rear joint member 30 and can be connected to the rear cross member 15. In addition, the front part of the rear side member 71 and the rear cross member 15 are welded or mechanically joined (e.g., welding, SPR (Self Piercing Rivet), FDS (Flow Drill Screw), structural adhesive, etc.). Each can be coupled to the fifth coupling portion 31 of the rear joint member 30.

상기 리어 어퍼 멤버(73)는 리어 사이드 멤버(71)의 상측에 차체 전후 방향을 따라 배치된다. 예를 들면, 상기 리어 어퍼 멤버(73)는 리어 사이드 멤버(71)와 연결되는 리어 펜더 에이프런 어퍼 멤버일 수 있다. 그리고, 상기 리어 어퍼 멤버(73)는 리어 서스펜션 마운트 브라켓(74)을 통해 리어 사이드 멤버(71)와 연결될 수 있다.The rear upper member 73 is disposed on the upper side of the rear side member 71 along the front-rear direction of the vehicle body. For example, the rear upper member 73 may be a rear fender apron upper member connected to the rear side member 71. Additionally, the rear upper member 73 may be connected to the rear side member 71 through the rear suspension mount bracket 74.

상기 리어 어퍼 멤버(73)는 리어 조인트 멤버(30)의 제6 결합부(33)에 차체 전후 방향을 따라 결합되며, 플로워 구조체(10)의 사이드 실(11) 및 리어 사이드 멤버(71)와 연결될 수 있다.The rear upper member 73 is coupled to the sixth coupling portion 33 of the rear joint member 30 along the front-rear direction of the vehicle body, and is connected to the side sill 11 and the rear side member 71 of the follower structure 10. can be connected

여기서, 상기 리어 조인트 멤버(30)의 제6 결합부(33)는 리어 어퍼 멤버(73)의 전방부 및 사이드 실(11)의 후방부와 결합될 수 있다. 이에, 상기 리어 어퍼 멤버(73)의 전방부는 리어 조인트 멤버(30)의 제6 결합부(33)에 결합되며, 사이드 실(11)의 후방부와 연결될 수 있다. 그리고, 상기 리어 어퍼 멤버(73)의 전방부 및 사이드 실(11)의 후방부는 용접 또는 기계적인 접합 방식(예, 용접, SPR(Self Piercing Rivet), FDS(Flow Drill Screw), 구조용 접착제 등)에 의하여 리어 조인트 멤버(30)의 제6 결합부(33)에 각각 결합될 수 있다. 더 나아가, 상기 리어 어퍼 멤버(73)의 전방부는 리어 조인트 멤버(30)를 통해 사이드 실(11)의 후방부, 리어 크로스 멤버(15), 그리고 리어 사이드 멤버(71)의 전방부와 연결될 수 있다.Here, the sixth coupling portion 33 of the rear joint member 30 may be coupled to the front portion of the rear upper member 73 and the rear portion of the side sill 11. Accordingly, the front part of the rear upper member 73 is coupled to the sixth coupling part 33 of the rear joint member 30 and can be connected to the rear part of the side sill 11. In addition, the front part of the rear upper member 73 and the rear part of the side seal 11 are welded or mechanically joined (e.g., welding, SPR (Self Piercing Rivet), FDS (Flow Drill Screw), structural adhesive, etc.). Each can be coupled to the sixth coupling portion 33 of the rear joint member 30. Furthermore, the front part of the rear upper member 73 can be connected to the rear part of the side sill 11, the rear cross member 15, and the front part of the rear side member 71 through the rear joint member 30. there is.

상기 제2 바디 조인트 멤버(75)는 리어 사이드 멤버(71)의 후방부와 리어 어퍼 멤버(73)의 후방부를 연결하도록 되어 있다.The second body joint member 75 is designed to connect the rear portion of the rear side member 71 and the rear portion of the rear upper member 73.

하나의 예에서, 상기 제2 바디 조인트 멤버(75)는 알루미늄 소재의 다이 캐스팅 공정에 의해 제작된 알루미늄 다이 캐스팅 부재(79)로 구비될 수 있다. 다른 하나의 예에서, 상기 제2 바디 조인트 멤버(75)는 알루미늄 압출 공법으로 제작된 알루미늄 압출재로 구비될 수도 있다.In one example, the second body joint member 75 may be provided as an aluminum die casting member 79 manufactured through a die casting process of aluminum. In another example, the second body joint member 75 may be made of an aluminum extrusion material manufactured by an aluminum extrusion method.

상기 제2 바디 조인트 멤버(75)는 리어 사이드 멤버(71)의 후방부 및 리어 어퍼 멤버(73)의 후방부와 결합될 수 있다. 이러한 제2 바디 조인트 멤버(75)는 도 11에 도시된 바와 같이, 제7 결합부(81), 제8 결합부(83), 그리고 제4 리브 연결부(85)를 포함하고 있다.The second body joint member 75 may be coupled to the rear portion of the rear side member 71 and the rear portion of the rear upper member 73. As shown in FIG. 11, this second body joint member 75 includes a seventh coupling portion 81, an eighth coupling portion 83, and a fourth rib connecting portion 85.

도 1 내지 도 3, 그리고 도 8 내지 도 11을 참조하면, 상기 제7 결합부(81)는 제2 바디 조인트 멤버(75)의 한쪽에 형성되며, 리어 사이드 멤버(71)의 후방부와 결합될 수 있다. 상기 제8 결합부(83)는 제2 바디 조인트 멤버(75)의 다른 한쪽에 형성되며, 리어 어퍼 멤버(73)의 후방부와 결합될 수 있다.1 to 3 and 8 to 11, the seventh coupling portion 81 is formed on one side of the second body joint member 75 and is coupled to the rear portion of the rear side member 71. It can be. The eighth coupling portion 83 is formed on the other side of the second body joint member 75 and can be coupled to the rear portion of the rear upper member 73.

그리고, 상기 제4 리브 연결부(85)는 제7 결합부(81)와 제8 결합부(83)를 연결하며, 제7 결합부(81) 및 제8 결합부(83)의 강성을 보강하도록 되어 있다.In addition, the fourth rib connection part 85 connects the seventh coupling part 81 and the eighth coupling part 83, and is used to reinforce the rigidity of the seventh coupling part 81 and the eighth coupling part 83. It is done.

상기 제4 리브 연결부(85)는 제7 결합부(81) 및 제8 결합부(83)와 일체로 연결된다. 이러한 제4 리브 연결부(85)는 제7 결합부(81)와 제8 결합부(83)의 강성을 보강하도록 되어 있는 격자 형태의 제4 리브(87)들을 포함하고 있다.The fourth rib connection portion 85 is integrally connected to the seventh coupling portion 81 and the eighth coupling portion 83. This fourth rib connection portion 85 includes grid-shaped fourth ribs 87 that reinforce the rigidity of the seventh coupling portion 81 and the eighth coupling portion 83.

여기서, 상기와 같이 구성되는 제2 바디 조인트 멤버(75)는 리어 바디 구조체(70)에서, 리어 백빔(RB)의 차폭 방향에 따른 양측에 각각 결합될 수 있다.Here, the second body joint member 75 configured as described above may be coupled to both sides of the rear body structure 70 along the vehicle width direction of the rear back beam RB.

한편, 도 1 내지 도 3을 참조하면, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시 예에 의한 상기 프론트 바디 구조체(50) 및 리어 바디 구조체(70)는 차체 전후 방향 및 차폭 방향을 따라 상호 대칭하는 형상으로 구비될 수 있다.Meanwhile, referring to FIGS. 1 to 3, the front body structure 50 and the rear body structure 70 according to an embodiment of the present invention configured as described above have shapes that are symmetrical to each other along the front-rear direction of the vehicle body and the vehicle width direction. It can be provided with .

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디 구조(100)의 작용을 도 1 내지 11 및 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, the operation of the vehicle underbody structure 100 according to an embodiment of the present invention configured as described above will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 11 and the attached drawings.

도 12 및 도 13은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디 구조의 작용을 설명하기 위한 도면이다.12 and 13 are diagrams for explaining the operation of the underbody structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 11을 참조하면, 본 발명의 실시 예에서는 플로워 구조체(10)의 전방부 양측에서, 사이드 실(11)의 전방부와 프론트 크로스 멤버(13)에 프론트 조인트 멤버(20)가 각각 결합되어 있다. 이에, 상기 사이드 실(11)의 전방부와 프론트 크로스 멤버(13)는 프론트 조인트 멤버(20)를 통해 연결되어 있다. 즉, 상기 프론트 크로스 멤버(13)는 프론트 조인트 멤버(20)의 제1 결합부(21)에 결합되며, 사이드 실(11)의 전방부는 프론트 조인트 멤버(20)의 제2 결합부(23)에 결합되어 있다.1 to 11, in an embodiment of the present invention, front joint members 20 are installed on both sides of the front part of the follower structure 10, at the front part of the side sill 11 and at the front cross member 13, respectively. It is combined. Accordingly, the front part of the side sill 11 and the front cross member 13 are connected through the front joint member 20. That is, the front cross member 13 is coupled to the first coupling portion 21 of the front joint member 20, and the front portion of the side seal 11 is coupled to the second coupling portion 23 of the front joint member 20. is connected to

본 발명의 실시 예에서, 상기 플로워 구조체(10)의 후방부 양측에서, 사이드 실(11)의 후방부와 리어 크로스 멤버(15)에 리어 조인트 멤버(30)가 각각 결합되어 있다. 이에, 상기 사이드 실(11)의 후방부와 리어 크로스 멤버(15)는 리어 조인트 멤버(30)를 통해 연결되어 있다. 즉, 상기 리어 크로스 멤버(15)는 리어 조인트 멤버(30)의 제5 결합부(31)에 결합되며, 사이드 실(11)의 후방부는 리어 조인트 멤버(30)의 제6 결합부(33)에 결합되어 있다. In an embodiment of the present invention, rear joint members 30 are coupled to the rear portion of the side sill 11 and the rear cross member 15 on both sides of the rear portion of the follower structure 10, respectively. Accordingly, the rear portion of the side sill 11 and the rear cross member 15 are connected through the rear joint member 30. That is, the rear cross member 15 is coupled to the fifth coupling portion 31 of the rear joint member 30, and the rear portion of the side sill 11 is coupled to the sixth coupling portion 33 of the rear joint member 30. is connected to

한편, 상기한 바와 같은 상태에서, 프론트 바디 구조체(50)의 프론트 사이드 멤버(51)의 후방부는 프론트 조인트 멤버(20)의 제1 결합부(21)에 결합된다. 그리고, 상기 프론트 바디 구조체(50)의 프론트 어퍼 멤버(53)의 후방부는 프론트 조인트 멤버(20)의 제2 결합부(23)에 결합된다.Meanwhile, in the above-described state, the rear portion of the front side member 51 of the front body structure 50 is coupled to the first coupling portion 21 of the front joint member 20. And, the rear portion of the front upper member 53 of the front body structure 50 is coupled to the second coupling portion 23 of the front joint member 20.

여기서, 상기 플로워 구조체(10)의 사이드 실(11)의 전방부 및 프론트 크로스 멤버(13), 그리고 프론트 바디 구조체(50)의 프론트 사이드 멤버(51)의 후방부 및 프론트 어퍼 멤버(53)의 후방부는 프론트 조인트 멤버(20)를 통해 연결될 수 있다.Here, the front part and front cross member 13 of the side sill 11 of the floor structure 10, and the rear part of the front side member 51 and the front upper member 53 of the front body structure 50. The rear part may be connected through the front joint member 20.

그리고, 상기 프론트 사이드 멤버(51)의 전방부는 제1 바디 조인트 멤버(55)의 제3 결합부(61)에 결합되며, 프론트 어퍼 멤버(53)의 전방부는 제1 바디 조인트 멤버(55)의 제4 결합부(63)에 결합된다. 더 나아가, 상기 제1 바디 조인트 멤버(55)는 프론트 백빔(FB)의 차폭 방향에 따른 양측에 각각 결합된다.And, the front part of the front side member 51 is coupled to the third coupling part 61 of the first body joint member 55, and the front part of the front upper member 53 is connected to the first body joint member 55. It is coupled to the fourth coupling portion 63. Furthermore, the first body joint member 55 is coupled to both sides of the front back beam FB along the vehicle width direction.

다른 한편, 리어 바디 구조체(70)의 리어 사이드 멤버(71)의 전방부는 리어 조인트 멤버(30)의 제5 결합부(31)에 결합된다. 그리고, 상기 리어 바디 구조체(70)의 리어 어퍼 멤버(73)의 전방부는 리어 조인트 멤버(30)의 제6 결합부(33)에 결합된다.On the other hand, the front part of the rear side member 71 of the rear body structure 70 is coupled to the fifth engaging portion 31 of the rear joint member 30. And, the front part of the rear upper member 73 of the rear body structure 70 is coupled to the sixth coupling portion 33 of the rear joint member 30.

여기서, 상기 플로워 구조체(10)의 사이드 실(11)의 후방부 및 리어 크로스 멤버(15), 그리고 리어 바디 구조체(70)의 리어 사이드 멤버(71)의 전방부 및 리어 어퍼 멤버(73)의 전방부는 리어 조인트 멤버(30)를 통해 연결될 수 있다.Here, the rear part of the side sill 11 and the rear cross member 15 of the floor structure 10, and the front part of the rear side member 71 and the rear upper member 73 of the rear body structure 70. The front part may be connected through the rear joint member 30.

그리고, 상기 리어 사이드 멤버(71)의 후방부는 제2 바디 조인트 멤버(75)의 제7 결합부(81)에 결합되며, 리어 어퍼 멤버(73)의 후방부는 제2 바디 조인트 멤버(75)의 제8 결합부(83)에 결합된다. 더 나아가, 상기 제2 바디 조인트 멤버(75)는 리어 백빔(RB)의 차폭 방향에 따른 양측에 각각 결합된다.Additionally, the rear portion of the rear side member 71 is coupled to the seventh coupling portion 81 of the second body joint member 75, and the rear portion of the rear upper member 73 is coupled to the second body joint member 75. It is coupled to the eighth coupling portion 83. Furthermore, the second body joint member 75 is coupled to both sides of the rear back beam RB along the vehicle width direction.

상기에서와 같이 조립된 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디 구조(100)에 의하면, 플로워 구조체(10)의 사이드 실(11)의 전방부 및 프론트 크로스 멤버(13), 그리고 프론트 바디 구조체(50)의 프론트 사이드 멤버(51)의 후방부 및 프론트 어퍼 멤버(53)의 후방부가 프론트 조인트 멤버(20)를 통해 연결되어 있다.According to the vehicle underbody structure 100 according to the embodiment of the present invention assembled as described above, the front part of the side sill 11 of the follower structure 10 and the front cross member 13, and the front body structure ( The rear part of the front side member 51 of 50) and the rear part of the front upper member 53 are connected through the front joint member 20.

따라서, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디 구조(100)는 도 12 및 도 13에 도시된 바와 같이, 차량의 전방 충돌 시, 전방 충돌 하중이 프론트 백빔(FB)을 통해 프론트 바디 구조체(50)의 프론트 사이드 멤버(51) 및 프론트 어퍼 멤버(53)로 나뉘어져 전달된다.Therefore, as shown in FIGS. 12 and 13, the underbody structure 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention is such that, when a front collision of a vehicle occurs, the front collision load is transmitted through the front back beam FB to the front body structure 50. ) is divided into the front side member 51 and the front upper member 53.

그리고, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디 구조(100)는 프론트 사이드 멤버(51) 및 프론트 어퍼 멤버(53)로 전달된 전방 충돌 하중이 프론트 조인트 멤버(20)를 통해 플로워 구조체(10)의 사이드 실(11)로 전달된다.In addition, the underbody structure 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention is such that the front collision load transmitted to the front side member 51 and the front upper member 53 is transmitted to the follower structure 10 through the front joint member 20. It is transmitted to the side seal (11) of.

이로써, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디 구조(100)는 차량의 전방 충돌 시, 전방 충돌 하중이 프론트 사이드 멤버(51), 프론트 어퍼 멤버(53), 프론트 조인트 멤버(20), 그리고 사이드 실(11)로 전달되는 제1 로드 패스(LP1)를 형성할 수 있다.Accordingly, in the underbody structure 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention, when a front collision of a vehicle occurs, the front collision load is applied to the front side member 51, the front upper member 53, the front joint member 20, and the side. A first load path LP1 transmitted to the yarn 11 may be formed.

더 나아가, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디 구조(100)에 의하면, 플로워 구조체(10)의 사이드 실(11)의 후방부 및 리어 크로스 멤버(15), 그리고 리어 바디 구조체(70)의 리어 사이드 멤버(71)의 전방부 및 리어 어퍼 멤버(73)의 전방부는 리어 조인트 멤버(30)를 통해 연결되어 있다.Furthermore, according to the underbody structure 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention, the rear portion of the side sill 11 of the follower structure 10 and the rear cross member 15, and the rear body structure 70 The front part of the rear side member 71 and the front part of the rear upper member 73 are connected through the rear joint member 30.

따라서, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디 구조(100)는 도 12 및 도 13에 도시된 바와 같이, 차량의 후방 충돌 시, 후방 충돌 하중이 리어 백빔(RB)을 통해 리어 바디 구조체(70)의 리어 사이드 멤버(11) 및 리어 어퍼 멤버(73)로 나뉘어져 전달된다.Therefore, as shown in FIGS. 12 and 13, the underbody structure 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention is such that when a rear collision of a vehicle occurs, the rear collision load is transmitted through the rear back beam (RB) to the rear body structure 70. ) is divided into the rear side member (11) and the rear upper member (73) and delivered.

그리고, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디 구조(100)는 리어 사이드 멤버(71) 및 리어 어퍼 멤버(73)로 전달된 후방 충돌 하중이 리어 조인트 멤버(30)를 통해 플로워 구조체(10)의 사이드 실(11)로 전달된다.In addition, in the underbody structure 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention, the rear collision load transmitted to the rear side member 71 and the rear upper member 73 is transmitted to the follower structure 10 through the rear joint member 30. It is transmitted to the side seal (11) of.

이로써, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디 구조(100)는 차량의 후방 충돌 시, 후방 충돌 하중이 리어 사이드 멤버(71), 리어 어퍼 멤버(73), 리어 조인트 멤버(30), 그리고 사이드 실(11)로 전달되는 제2 로드 패스(LP2)를 형성할 수 있다.Accordingly, the underbody structure 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention is such that when a rear collision of a vehicle occurs, the rear collision load is applied to the rear side member 71, the rear upper member 73, the rear joint member 30, and the side. A second load path LP2 transmitted to the yarn 11 may be formed.

지금까지 설명한 바와 같은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디 구조(100)에 의하면, 차량의 전방 및 후방 충돌 시, 전방 및 후방 충돌 하중을 사이드 실(11)을 통해 흡수 및 분산시킬 수 있다.According to the underbody structure 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention as described so far, when a front and rear collision of a vehicle occurs, the front and rear collision loads can be absorbed and distributed through the side sill 11.

따라서, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디 구조(100)는 차량의 전방 및 후방 충돌 시, 전방 및 후방 충돌 하중이 승객룸으로 전달되는 것을 최소화할 수 있다.Therefore, the underbody structure 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention can minimize the transfer of front and rear collision loads to the passenger room when the front and rear of the vehicle collides.

이로써, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디 구조(100)는 전방 및 후방 충돌 하중에 의한 승객룸의 변형량을 줄임으로써, 차량의 전방 및 후방 충돌 성능을 향상시킬 수 있다.Accordingly, the underbody structure 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention can improve the front and rear crash performance of the vehicle by reducing the amount of deformation of the passenger room due to front and rear crash loads.

나아가, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디 구조(100)는 종래 기술과 달리, 전방 차체에 구비되는 대쉬 판넬을 삭제할 수 있으므로, 부품 수의 축소에 따른 차체의 조립 생산성을 향상시킬 수 있으며, 차체의 중량 및 제조 원가를 절감할 수 있다.Furthermore, unlike the prior art, the vehicle underbody structure 100 according to an embodiment of the present invention can eliminate the dash panel provided on the front car body, thereby improving the assembly productivity of the car body by reducing the number of parts. The weight and manufacturing cost of the vehicle body can be reduced.

더 나아가, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디 구조(100)는 프론트 바디 구조체(50)를 프론트 조인트 멤버(20)를 통해 전방 차체에 조립하고, 리어 바디 구조체(70)를 리어 조인트 멤버(30)를 통해 후방 차체에 조립함에 따라, 언더 바디 멤버들의 결합 강성(예, 골격 강성) 및 연결 강건성을 확보할 수 있다.Furthermore, the underbody structure 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention assembles the front body structure 50 to the front vehicle body through the front joint member 20, and assembles the rear body structure 70 to the rear joint member ( 30), by assembling it into the rear car body, the joint rigidity (e.g., skeletal rigidity) and connection rigidity of the underbody members can be secured.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.Although preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments, and can be easily modified by a person skilled in the art from the embodiments of the present invention to provide equivalent equivalents. Includes all changes within the scope deemed acceptable.

10: 플로워 구조체 11: 사이드 실
13: 프론트 크로스 멤버 15: 리어 크로스 멤버
17: 플로워 판넬 20: 프론트 조인트 멤버
21: 제1 결합부 23: 제2 결합부
25: 제1 리브 연결부 27: 제1 리브
29, 39, 59, 79: 알루미늄 다이 캐스팅 부재
30: 리어 조인트 멤버 31: 제5 결합부
33: 제6 결합부 35: 제3 리브 연결부
37: 제3 리브 50: 프론트 바디 구조체
51: 프론트 사이드 멤버 53: 프론트 어퍼 멤버
54: 프론트 서스펜션 마운트 브라켓 55: 제1 바디 조인트 멤버
61: 제3 결합부 63: 제4 결합부
65: 제2 리브 연결부 67: 제2 리브
70: 리어 바디 구조체 71: 리어 사이드 멤버
73: 리어 어퍼 멤버 74: 리어 서스펜션 마운트 브라켓
75: 제2 바디 조인트 멤버 81: 제7 결합부
83: 제8 결합부 85: 제4 리브 연결부
87: 제4 리브 FB: 프론트 백빔
RB: 리어 백빔 LP1: 제1 로드 패스
LP2: 제2 로드 패스 100: 차량용 언더 바디 구조10: Follower structure 11: Side sill
13: Front cross member 15: Rear cross member
17: Floor panel 20: Front joint member
21: first coupling portion 23: second coupling portion
25: first rib connection 27: first rib
29, 39, 59, 79: Aluminum die casting member
30: rear joint member 31: fifth coupling portion
33: sixth coupling portion 35: third rib coupling portion
37: third rib 50: front body structure
51: Front side member 53: Front upper member
54: Front suspension mount bracket 55: First body joint member
61: third coupling portion 63: fourth coupling portion
65: second rib connection 67: second rib
70: Rear body structure 71: Rear side member
73: Rear upper member 74: Rear suspension mount bracket
75: second body joint member 81: seventh coupling portion
83: 8th coupling part 85: 4th rib coupling part
87: 4th rib FB: Front back beam
RB: Rear back beam LP1: 1st road pass
LP2: Second Road Pass 100: Vehicle Underbody Structure

Claims

A side sill disposed along the front and rear direction of the vehicle body on each of both sides along the vehicle width direction, a front cross member and a rear cross member respectively disposed along the vehicle width direction, and coupled to the side sill, the front cross member, and the rear cross member. A floor structure including a floor panel;
Front joint members each coupled to both front sides of the floor structure and coupled to the side sill and the front cross member; and
a front body structure coupled to the front joint member;
A vehicle underbody structure comprising a.

According to claim 1,
The front body structure is,
A front side member coupled to one side of the front joint member along the front and rear direction of the vehicle body and connected to the front cross member,
A front upper member coupled to the other side of the front joint member along the front and rear direction of the vehicle body and connected to the side sill and the front side member.
A vehicle underbody structure comprising a.

According to clause 2,
The front body structure is,
A first body joint member coupled to the front part of the front side member and the front part of the front upper member
A vehicle underbody structure further comprising:

According to claim 1,
The front joint member is,
a first coupling portion coupled to the rear portion of the front side member and the front cross member;
a second coupling portion coupled to the rear portion of the front upper member and the side sill;
A first rib connection part connecting the first coupling part and the second coupling part.
A vehicle underbody structure comprising a.

According to clause 3,
The first body joint member is,
A third coupling portion coupled to the front portion of the front side member,
A fourth coupling portion coupled to the front portion of the front upper member,
A second rib connection part connecting the third coupling part and the fourth coupling part.
A vehicle underbody structure comprising a.

A side sill disposed along the front and rear direction of the vehicle body on each of both sides along the vehicle width direction, a front cross member and a rear cross member respectively disposed along the vehicle width direction, and coupled to the side sill, the front cross member, and the rear cross member. A floor structure including a floor panel;
a rear joint member coupled to both sides of the rear of the floor structure and coupled to the side sill and the rear cross member; and
a rear body structure coupled to the rear joint member;
A vehicle underbody structure comprising a.

According to clause 6,
The rear body structure is,
a rear side member coupled to one side of the rear joint member along the front-rear direction of the vehicle body and connected to the rear cross member;
A rear upper member coupled to the other side of the rear joint member along the front-rear direction of the vehicle body and connected to the side sill and the rear side member.
A vehicle underbody structure comprising a.

According to clause 7,
The rear body structure is,
A second body joint member coupled to the rear portion of the rear side member and the rear portion of the rear upper member.
A vehicle underbody structure further comprising:

According to clause 6,
The rear joint member is,
a fifth coupling portion coupled to the front portion of the rear side member and the rear cross member;
A sixth coupling portion coupled to the front portion of the rear upper member and the side sill,
A third rib connection part connecting the fifth coupling part and the sixth coupling part.
A vehicle underbody structure comprising a.

According to clause 8,
The second body joint member is,
A seventh coupling portion coupled to the rear portion of the rear side member,
An eighth coupling portion coupled to the rear portion of the rear upper member,
A fourth rib connection portion connecting the seventh coupling portion and the eighth coupling portion.
A vehicle underbody structure comprising a.

A side sill disposed along the front and rear direction of the vehicle body on each of both sides along the vehicle width direction, a front cross member and a rear cross member respectively disposed along the vehicle width direction, and coupled to the side sill, the front cross member, and the rear cross member. A floor structure including a floor panel;
Front joint members each coupled to both front sides of the floor structure and coupled to the side sill and the front cross member;
a rear joint member coupled to both sides of the rear of the floor structure and coupled to the side sill and the rear cross member;
a front body structure coupled to the front joint member; and
a rear body structure coupled to the rear joint member;
A vehicle underbody structure comprising a.

According to claim 11,
An underbody structure for a vehicle wherein the front body structure and the rear body structure are provided in a shape that is symmetrical to each other along the front-to-back direction and the vehicle width direction.

According to claim 11,
The front body structure is,
a front side member coupled to one side of the front joint member along the front and rear direction of the vehicle body through a rear portion and connected to the front cross member;
a front upper member coupled to the other side of the front joint member along the front and rear direction of the vehicle body through a rear portion and connected to the side sill and the front side member;
A first body joint member coupled to the front part of the front side member and the front part of the front upper member
A vehicle underbody structure comprising a.

According to claim 13,
The rear body structure is,
A rear side member coupled to one side of the rear joint member along the front-to-rear direction of the vehicle body through a front portion and connected to the rear cross member,
a rear upper member coupled to the other side of the rear joint member along the front-rear direction of the vehicle body through a front portion and connected to the side sill and the rear side member;
A second body joint member coupled to the rear portion of the rear side member and the rear portion of the rear upper member.
A vehicle underbody structure comprising a.

According to claim 11,
An underbody structure for a vehicle in which the front joint member and the rear joint member are made of aluminum die casting members.

According to claim 14,
An underbody structure for a vehicle in which the first body joint member and the second body joint member are made of aluminum die casting members.