KR102669461B1 - Reinforce member joint structure of vehicle body - Google Patents

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KR102669461B1
KR102669461B1 KR1020220162395A KR20220162395A KR102669461B1 KR 102669461 B1 KR102669461 B1 KR 102669461B1 KR 1020220162395 A KR1020220162395 A KR 1020220162395A KR 20220162395 A KR20220162395 A KR 20220162395A KR 102669461 B1 KR102669461 B1 KR 102669461B1
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car body
reinforcement
vehicle body
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peripheral surface
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KR1020220162395A
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이상래
김태진
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주식회사 성우하이텍
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Abstract

차체의 보강재 결합 구조가 개시된다. 개시된 본 발명의 예시적인 일 실시 예에 따른 차체의 보강재 결합 구조는, i)설정된 방향으로 서로 결합된 복수의 차체 멤버들 중 적어도 하나의 차체 멤버에 결합되며, 다른 하나의 차체 멤버에 형성된 장착 홀을 관통하여 설치되는 파이프 형태의 보강 멤버와, ii)보강 멤버를 고정하도록 적어도 하나의 차체 멤버에 결합되는 마운트 브라켓과, iii)보강 멤버에 외주 면을 따라 끼워지며, 마운트 브라켓과 결합되는 부시 형태의 고정 부재와, iv)고정 부재의 내주 면에 형성되며, 보강 멤버의 외주 면과 장착 홀 간의 틈새를 실링하는 실링 소스를 포함할 수 있다.A structure for combining reinforcement materials of a car body is disclosed. The stiffener coupling structure of a car body according to an exemplary embodiment of the present invention is: i) coupled to at least one car body member among a plurality of car body members coupled to each other in a set direction, and having a mounting hole formed in the other car body member; a pipe-shaped reinforcing member installed penetrating, ii) a mount bracket coupled to at least one car body member to secure the reinforcing member, and iii) a bush type fitted along the outer circumferential surface of the reinforcing member and coupled to the mount bracket. It may include a fixing member, and iv) a sealing source formed on the inner peripheral surface of the fixing member and sealing the gap between the outer peripheral surface of the reinforcing member and the mounting hole.

Description

차체의 보강재 결합 구조{REINFORCE MEMBER JOINT STRUCTURE OF VEHICLE BODY}Reinforcement joint structure of vehicle body {REINFORCE MEMBER JOINT STRUCTURE OF VEHICLE BODY}

본 발명의 실시 예는 차량의 차체에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 파이프 형태의 보강 멤버가 차체의 차체 멤버들에 장착된 차체의 보강재 결합 구조에 관한 것이다.Embodiments of the present invention relate to the body of a vehicle, and more specifically, to a structure for combining reinforcement materials of a vehicle body in which pipe-shaped reinforcement members are mounted on body members of the vehicle body.

차량의 연비를 개선하는 방안으로 차체의 경량화에 대한 대응이 강조되고 있다. 따라서, 자동차 산업에서는 강화되는 충돌 법규를 만족하면서, 강도 및 강성이 개선됨과 동시에 경량화를 실현할 수 있는 차체 구조의 개발에 몰두하고 있다.As a way to improve the fuel efficiency of vehicles, efforts to reduce the weight of the vehicle body are being emphasized. Accordingly, the automobile industry is focusing on the development of a car body structure that satisfies the strengthening crash laws, improves strength and rigidity, and realizes weight reduction at the same time.

일반적으로, 모노코크 타입의 차체는 스틸 판재를 프레스 공법으로 성형한 복수의 차체 멤버들이 용접과 구조용 접착제 등을 통해 서로 결합되어 있다.In general, a monocoque type car body consists of a plurality of car body members formed by pressing steel sheets and joined together through welding and structural adhesives.

여기서, 차체는 일 예로서, 사이드 멤버, 사이드 멤버, 펜더 에이프런 어퍼 멤버와, 사이드 실, 그리고 필러 등과 같은 복수의 차체 부품들이 차체 전후 방향, 차폭 방향 및 상하 방향을 따라 결합된 골격으로 이루어질 수 있다.Here, as an example, the car body may be composed of a skeleton in which a plurality of car body parts such as side members, side members, fender apron upper members, side sills, and pillars are combined along the front-back direction, vehicle width direction, and vertical direction. .

이와 같은 복수의 차체 멤버들이 결합된 차체는 차량의 충돌에 따른 로드 패스 영역이 충분하지 않아 충돌 하중(예, 충돌 에너지)의 적절한 분산이 되지 않을 가능성이 있다.A car body in which such a plurality of car body members are combined may not have a sufficient load pass area due to a vehicle collision, and thus the impact load (eg, impact energy) may not be properly distributed.

이를 위해 차체를 구성하는 차체 멤버들의 강성을 보강하여 충돌에 따른 차체 멤버들의 변형을 최소화하기 위해, 하나의 예에서, 서로 결합된 차체 멤버들에 보강 멤버를 적용하고 있다.To this end, in order to minimize deformation of the body members due to a collision by reinforcing the rigidity of the body members constituting the vehicle body, in one example, reinforcing members are applied to the body members joined together.

다른 하나의 예에서, 상기한 바와 같은 보강 멤버는 중량 및 부품 수의 절감에 이점이 있는 파이프 형태로 구비될 수 있다.In another example, the reinforcing member as described above may be provided in the form of a pipe, which has the advantage of reducing weight and number of parts.

이러한 파이프 타입의 보강 멤버는 서로 결합된 차체 멤버들 중 하나의 차체 멤버에 브라켓을 통해 결합되고, 서로 결합된 차체 멤버들에 형성된 장착 홀을 관통하여 설치되고 있다.This pipe-type reinforcement member is coupled to one of the car body members coupled to each other through a bracket, and is installed through a mounting hole formed in the car body members to be coupled to each other.

그런데, 종래 기술에서는 파이프 형태의 보강 멤버가 관통한 장착 홀에 의하여 차체의 수밀 문제 및 노이즈 문제를 야기하고 있는 실정이다.However, in the prior art, the installation hole through which the pipe-shaped reinforcement member passes causes watertightness and noise problems in the car body.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.The matters described in this background art section are written to enhance understanding of the background of the invention, and may include matters that are not prior art already known to those skilled in the art in the field to which this technology belongs.

본 발명의 실시 예들은 차체 멤버들에 장착된 보강 멤버에 의하여 차체의 강성을 보강하면서 차체의 수밀 문제 및 노이즈 문제를 개선할 수 있도록 한 차체의 보강재 결합 구조를 제공하고자 한다.Embodiments of the present invention are intended to provide a structure for combining reinforcement materials of a vehicle body that can improve the watertightness and noise problems of the vehicle body while reinforcing the rigidity of the vehicle body by reinforcing members mounted on the vehicle body members.

본 발명의 실시 예에 따른 차체의 보강재 결합 구조는, i)설정된 방향으로 서로 결합된 복수의 차체 멤버들 중 적어도 하나의 차체 멤버에 결합되며, 다른 하나의 차체 멤버에 형성된 장착 홀을 관통하여 설치되는 파이프 형태의 보강 멤버와, ii)상기 보강 멤버를 고정하도록 상기 적어도 하나의 차체 멤버에 결합되는 마운트 브라켓과, iii)상기 보강 멤버에 외주 면을 따라 끼워지며, 상기 마운트 브라켓과 결합되는 부시 형태의 고정 부재와, iv)상기 고정 부재의 내주 면에 형성되며, 상기 보강 멤버의 외주 면과 상기 장착 홀 간의 틈새를 실링하는 실링 소스를 포함할 수 있다.The stiffener coupling structure of a car body according to an embodiment of the present invention is: i) coupled to at least one car body member among a plurality of car body members coupled to each other in a set direction, and installed through a mounting hole formed in the other car body member; a reinforcing member in the form of a pipe, ii) a mount bracket coupled to the at least one car body member to secure the reinforcing member, and iii) a bush shape fitted along the outer circumferential surface of the reinforcing member and coupled to the mount bracket. It may include a fixing member, and iv) a sealing source formed on the inner peripheral surface of the fixing member and sealing the gap between the outer peripheral surface of the reinforcing member and the mounting hole.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체의 보강재 결합 구조에 있어서, 상기 보강 멤버는 원형 단면을 갖는 파이프 형태로 구비되며, 한쪽 단부에 멤버 결합부가 납작하게 형성될 수 있다.Additionally, in the structure for combining reinforcement materials of the vehicle body according to an embodiment of the present invention, the reinforcement member is provided in the form of a pipe with a circular cross-section, and the member coupling portion may be formed flat at one end.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체의 보강재 결합 구조에 있어서, 상기 멤버 결합부는 상기 적어도 하나의 차체 멤버에 용접으로 결합될 수 있다.Additionally, in the car body reinforcement member coupling structure according to an embodiment of the present invention, the member coupling portion may be coupled to the at least one car body member by welding.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체의 보강재 결합 구조에 있어서, 상기 마운트 브라켓은 상기 보강 멤버를 지지하며 상기 적어도 하나의 차체 멤버에 접합되고, 적어도 하나의 클립 홀이 형성될 수 있다.Additionally, in the structure for combining reinforcement materials of the vehicle body according to an embodiment of the present invention, the mount bracket supports the reinforcement member and is joined to the at least one vehicle body member, and at least one clip hole may be formed.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체의 보강재 결합 구조에 있어서, 상기 고정 부재는 상기 다른 하나의 차체 멤버를 지지하는 대경부와, 상기 대경부에서 연장된 소경부를 포함할 수 있다.Additionally, in the structure for combining reinforcement materials of the vehicle body according to an embodiment of the present invention, the fixing member may include a large diameter portion supporting the other vehicle body member and a small diameter portion extending from the large diameter portion.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체의 보강재 결합 구조에 있어서, 상기 고정 부재는 상기 소경부에 구비되며, 상기 마운트 브라켓에 형성된 적어도 하나의 클립 홀에 후크 결합되는 적어도 하나의 후크 클립을 포함할 수 있다.In addition, in the structure for coupling the reinforcement of the vehicle body according to an embodiment of the present invention, the fixing member is provided in the small diameter portion and includes at least one hook clip hooked to at least one clip hole formed in the mount bracket. can do.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체의 보강재 결합 구조에 있어서, 상기 실링 소스는 차체의 베이킹 공정에서 열에 의해 발포되어 상기 보강 멤버의 외주 면과 상기 장착 홀의 사이에 채워진 것일 수 있다.Additionally, in the structure for combining reinforcement materials of the vehicle body according to an embodiment of the present invention, the sealing source may be foamed by heat during a baking process of the vehicle body and filled between the outer peripheral surface of the reinforcement member and the mounting hole.

그리고, 본 발명의 실시 예에 따른 차체의 보강재 결합 구조는, i)설정된 방향으로 서로 결합된 복수의 차체 멤버들 중 적어도 하나의 차체 멤버에 결합되며, 다른 하나의 차체 멤버에 형성된 장착 홀을 관통하여 설치되는 파이프 형태의 보강 멤버와, ii)상기 보강 멤버를 고정하도록 상기 적어도 하나의 차체 멤버에 결합되는 마운트 브라켓과, iii)상기 보강 멤버에 외주 면을 따라 끼워지며, 조인트부를 통해 상기 마운트 브라켓과 결합되는 부시 형태의 고정 부재와, iv)상기 고정 부재의 내주 면에 구비되며, 열에 의해 발포되면서 상기 보강 멤버의 외주 면과 상기 장착 홀 간의 틈새를 실링하는 발포 패드를 포함할 수 있다.And, the reinforcement material coupling structure of the car body according to an embodiment of the present invention is i) coupled to at least one car body member among a plurality of car body members coupled to each other in a set direction, and penetrates a mounting hole formed in the other car body member. a reinforcing member in the form of a pipe that is installed, ii) a mount bracket coupled to the at least one car body member to fix the reinforcing member, and iii) a mount bracket fitted along the outer circumferential surface of the reinforcing member and through a joint portion. It may include a bush-shaped fixing member coupled with iv) a foam pad provided on the inner peripheral surface of the fixing member and foamed by heat to seal the gap between the outer peripheral surface of the reinforcing member and the mounting hole.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체의 보강재 결합 구조에 있어서, 상기 조인트부는 상기 고정 부재의 외주 면에 구비되는 적어도 하나의 후크 클립을 포함할 수 있다.Additionally, in the structure for combining reinforcement materials of the vehicle body according to an embodiment of the present invention, the joint portion may include at least one hook clip provided on the outer peripheral surface of the fixing member.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체의 보강재 결합 구조에 있어서, 상기 적어도 하나의 후크 클립은 상기 마운트 브라켓에 형성된 적어도 하나의 클립 홀에 후크 결합될 수 있다.Additionally, in the structure for combining reinforcement materials of the vehicle body according to an embodiment of the present invention, the at least one hook clip may be hooked to at least one clip hole formed in the mount bracket.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체의 보강재 결합 구조에 있어서, 상기 발포 패드는 차체의 베이킹 공정에서 열에 의해 발포되어 상기 보강 멤버의 외주 면과 상기 장착 홀의 사이에 채워질 수 있다.Additionally, in the structure for combining reinforcement materials of the vehicle body according to an embodiment of the present invention, the foam pad may be foamed by heat during a baking process of the vehicle body and filled between the outer peripheral surface of the reinforcement member and the mounting hole.

본 발명의 실시 예들은 열에 의해 발포되는 발포 패드에 의하여 기존 양산라인의 큰 변경 없이 보강 멤버와 복수의 차체 부품들 사이의 틈새를 실링함으로써, 차체의 수밀 성능 및 NVH 성능을 향상시킬 수 있다.Embodiments of the present invention can improve the watertightness and NVH performance of a car body by sealing the gap between a reinforcing member and a plurality of car body parts without major changes to the existing mass production line using a foam pad that is foamed by heat.

그 외에 본 발명의 실시예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.In addition, effects that can be obtained or expected by the embodiments of the present invention will be disclosed directly or implicitly in the detailed description of the embodiments of the present invention. That is, various effects predicted according to embodiments of the present invention will be disclosed in the detailed description to be described later.

본 명세서의 실시예들은 유사한 참조 부호들이 동일하거나 또는 기능적으로 유사한 요소를 지칭하는 첨부한 도면들과 연계한 이하의 설명을 참조하여 더 잘 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차체의 보강재 결합 구조를 도시한 결합 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차체의 보강재 결합 구조를 도시한 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차체의 보강재 결합 구조에 적용되는 고정 부재를 도시한 도면이다.
도 4 및 도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차체의 보강재 결합 구조를 도시한 단면도이다.
위에서 참조된 도면들은 반드시 축적에 맞추어 도시된 것은 아니고, 본 발명의 기본 원리를 예시하는 다양한 선호되는 특징들의 다소 간략한 표현을 제시하는 것으로 이해되어야 한다. 예를 들어, 특정 치수, 방향, 위치, 및 형상을 포함하는 본 발명의 특정 설계 특징들이 특정 의도된 응용과 사용 환경에 의해 일부 결정될 것이다.Embodiments of the present specification may be better understood by referring to the following description in conjunction with the accompanying drawings, where like reference numerals refer to identical or functionally similar elements.
Figure 1 is a combined perspective view showing a structure for combining reinforcement materials of a car body according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is an exploded perspective view showing a structure for combining reinforcement materials of a car body according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is a diagram illustrating a fixing member applied to a structure for combining reinforcement materials of a car body according to an embodiment of the present invention.
4 and 5 are cross-sectional views showing a structure for combining reinforcement materials of a car body according to an embodiment of the present invention.
The drawings referenced above are not necessarily drawn to scale and should be understood as presenting a rather simplified representation of various preferred features illustrating the basic principles of the invention. The specific design features of the invention, including, for example, specific dimensions, orientation, location, and shape, will be determined in part by the particular intended application and usage environment.

본 명세서에서 사용된 용어는 특정 실시예들을 기술하기 위한 목적이고, 본 발명을 한정하는 것을 의도하는 것은 아니다. 본 명세서에서 사용되는 바와 같이, 단수 형태는 문맥상 분명하게 달리 나타내지 않는 한, 또한 복수 형태들을 포함하는 것으로 의도된다. 본 명세서에서 사용되는 '포함한다' 및/또는 '포함하는' 이라는 용어는 명시된 특징들, 정수, 단계들, 작동, 엘리먼트들 및/또는 컴포넌트들의 존재를 나타내지만, 하나 이상의 다른 특징, 정수, 단계들, 작동, 컴포넌트들, 및/또는 이들의 그룹들의 존재 또는 부가를 배제하는 것은 아니라는 것이 또한 이해되어야 할 것이다. 본 명세서에 사용되는 바와 같이, '및/또는' 이라는 용어는 연관되어 나열된 하나 이상의 항목들 중 임의의 하나 또는 모든 조합들을 포함한다. 본 명세서에서 '결합된' 이라는 용어는 컴포넌트들이 용접, SPR(Self Piercing Rivet), FDS(Flow Drill Screw), 구조용 접착제 등에 의하여 상호 간에 직접 연결되거나 또는 하나 이상의 매개 컴포넌트들을 통해 간접적으로 연결되는 두 개의 컴포넌트들 간의 물리적 관계를 표시한다.The terminology used herein is for the purpose of describing specific embodiments and is not intended to limit the invention. As used herein, the singular forms are intended to also include the plural forms, unless the context clearly dictates otherwise. As used herein, the terms 'comprise' and/or 'comprising' indicate the presence of specified features, integers, steps, operations, elements and/or components, but may also include one or more other features, integers or steps. It should also be understood that this does not exclude the presence or addition of elements, operations, components, and/or groups thereof. As used herein, the term 'and/or' includes any one or all combinations of one or more items listed in association. In this specification, the term 'coupled' refers to two components in which the components are directly connected to each other by welding, SPR (Self Piercing Rivet), FDS (Flow Drill Screw), structural adhesive, etc. or indirectly connected through one or more intermediate components. Displays the physical relationship between components.

'차량', '차량의', '자동차' 또는 본 명세서에서 사용되는 다른 유사 용어는 일반적으로, 스포츠카를 포함하는 승용 차량, 스포츠 유틸리티 차량(SUV), 버스, 트럭, 다양한 상용 차량을 포함하는 자동차(passenger automobiles)를 포함하고, 하이브리드 자동차, 전기 자동차, 하이브리드 전기 자동차, 수소 동력 차량, 목적 기반 모빌리티(Purpose Built Vehicle: PBV) 차량, 그리고 다른 대체 연료 차량(예를 들어, 석유가 아닌 다른 리소스로부터 유도된 연료)을 포함할 수 있다.As used herein, “vehicle,” “vehicle of,” “automobile,” or other similar terms generally refer to passenger vehicles, including sports cars, sport utility vehicles (SUVs), buses, trucks, and various commercial vehicles. (passenger automobiles), including hybrid vehicles, electric vehicles, hybrid electric vehicles, hydrogen-powered vehicles, Purpose Built Vehicle (PBV) vehicles, and other alternative fuel vehicles (e.g., vehicles powered by sources other than oil). derived fuel).

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예들에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차체의 보강재 결합 구조를 도시한 결합 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차체의 보강재 결합 구조를 도시한 분해 사시도이다.Figure 1 is a combined perspective view showing a coupling structure of reinforcement materials of a car body according to an embodiment of the present invention, and Figure 2 is an exploded perspective view showing a coupling structure of reinforcement materials of a car body according to an embodiment of the present invention.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차체의 보강재 결합 구조(100)는 예를 들면, 대형 차량의 모노코크 타입의 차체에 적용될 수 있다.Referring to Figures 1 and 2, the reinforcement material coupling structure 100 of a car body according to an embodiment of the present invention can be applied to, for example, a monocoque type car body of a large vehicle.

이와 같은 차체는 스틸 판재를 프레스 공법으로 성형한 복수의 차체 멤버(1)들을 포함하고 있다. 상기 복수의 차체 멤버(1)들은 용접 등에 의하여 서로 접합(예, 결합)되며, 차체의 언더 바디 및 어퍼 바디로 구성될 수 있다.Such a car body includes a plurality of car body members 1 formed by pressing steel sheets. The plurality of car body members 1 are joined (eg, joined) to each other by welding, etc., and may be composed of an underbody and an upper body of the car body.

본 명세서에서, 하기의 구성요소를 설명하기 위한 기준 방향은 차체를 기준으로 하여, 차체 전후 방향(예, 차체 길이 방향 또는 종 방향), 차폭 방향(예, 횡 방향 또는 좌우 방향) 및 상하 방향(예, 높이 방향)으로 설정될 수 있다.In this specification, the reference directions for explaining the following components are based on the vehicle body, including the front-back direction (e.g., longitudinal or longitudinal direction of the vehicle body), the vehicle width direction (e.g., lateral direction or left-right direction), and the vertical direction (e.g., e.g., height direction) can be set.

본 명세서에서, 구성요소의 '상단부', '상부', '상단' 또는 '상부 면'은 도면에서 상대적으로 상측에 있는 구성요소의 단부, 부, 단, 또는 면을 나타내고, 구성요소의 '하단부', '하부', '하단' 또는 '하부 면'은 도면에서 상대적으로 하측에 있는 구성요소의 단부, 부, 단, 또는 면을 나타낸다.In this specification, the 'top', 'top', 'top' or 'top surface' of a component refers to the end, portion, edge, or face of the component that is relatively on the upper side in the drawing, and the 'bottom' of the component ', 'bottom', 'bottom' or 'lower surface' refers to the end, portion, stage, or face of a component that is relatively lower in the drawing.

또한, 본 명세서에서 구성요소의 단(예를 들어, 일측 단, 다른 일측 단 또는 양단 등)은 임의의 한 방향으로 구성요소의 끝을 나타내며, 구성요소의 단부(예를 들어, 일측 단부, 다른 일측 단부, 양단부, 전방 단부, 또는 후방 단부 등)는 그 끝을 포함하는 구성요소의 일정 부분을 나타낸다.Additionally, in this specification, the end of the component (e.g., one end, the other end, or both ends, etc.) refers to the end of the component in any one direction, and the end of the component (e.g., one end, the other end, etc.) refers to the end of the component in any one direction. one end, both ends, front end, or rear end, etc.) represents a portion of the component containing that end.

본 발명의 실시 예에 따른 차체의 보강재 결합 구조(100)는 차체 전후 방향, 차폭 방향, 및 상하 방향을 따라 서로 결합된 복수의 차체 멤버(1)들의 강성을 보강하도록 되어 있다.The vehicle body reinforcement material coupling structure 100 according to an embodiment of the present invention is designed to reinforce the rigidity of the plurality of vehicle body members 1 coupled to each other along the front-to-back direction, vehicle width direction, and vertical direction.

더 나아가, 본 발명의 실시 예에 따른 차체의 보강재 결합 구조(100)는 차체의 수밀 문제 및 노이즈 문제를 개선할 수 있는 구조로 이루어진다.Furthermore, the vehicle body reinforcement material coupling structure 100 according to an embodiment of the present invention has a structure that can improve the water tightness and noise problems of the vehicle body.

이를 위해 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체의 보강재 결합 구조(100)는 보강 멤버(10), 마운트 브라켓(30), 고정 부재(50), 그리고 발포 패드(70)를 포함하여 구성되며, 이를 구성 별로 설명하면 다음과 같다.To this end, the reinforcing material coupling structure 100 of the vehicle body according to an embodiment of the present invention is composed of a reinforcing member 10, a mount bracket 30, a fixing member 50, and a foam pad 70. The explanation for each configuration is as follows.

본 발명의 실시 예에서, 상기 보강 멤버(10)는 서로 결합된 복수의 차체 멤버(1)들에 결합되며, 차량의 충돌에 따른 차체의 충돌 하중 분산 성능을 높일 수 있도록 되어 있다. 여기서, 상기 보강 멤버(10)는 서로 결합된 복수의 차체 멤버(1)들에 차체 전후 방향, 차폭 방향, 및 상하 방향을 따라 배치될 수 있다.In an embodiment of the present invention, the reinforcing member 10 is coupled to a plurality of car body members 1 that are coupled to each other, and is designed to increase the collision load distribution performance of the car body due to a vehicle collision. Here, the reinforcing member 10 may be disposed along the front-to-back direction, the vehicle width direction, and the vertical direction on the plurality of vehicle body members 1 coupled to each other.

상기 보강 멤버(10)는 하나의 예에서, 파이프 형태로 구비될 수 있다. 상기 보강 멤버(10)는 설정된 방향으로 서로 결합된 복수의 차체 멤버(1)들 중 적어도 하나의 차체 멤버에 결합되며, 다른 하나의 차체 멤버에 형성된 장착 홀(7)을 관통하여 설치될 수 있다.In one example, the reinforcing member 10 may be provided in the form of a pipe. The reinforcing member 10 is coupled to at least one car body member among the plurality of car body members 1 coupled to each other in a set direction, and may be installed through the mounting hole 7 formed in the other car body member. .

여기서, 상기 보강 멤버(10)는 서로 결합된 복수의 차체 멤버(1)들에 수평 방향 또는 수직 방향으로 배치될 수 있으며, 설정된 각도로 경사지게 배치될 수도 있다.Here, the reinforcing member 10 may be arranged horizontally or vertically on the plurality of car body members 1 coupled to each other, or may be arranged inclined at a set angle.

이하에서는 복수의 차체 멤버(1)들 중 적어도 하나의 차체 멤버를 편의 상 제1 차체 멤버(3)라 하고, 다른 하나의 차체 멤버를 편의 상 제2 차체 멤버(5)라고 한다.Hereinafter, at least one body member among the plurality of body members 1 will be referred to as the first body member 3 for convenience, and the other body member will be referred to as the second body member 5 for convenience.

상기한 바와 같은 보강 멤버(10)는 원형 단면을 갖는 파이프 형태로 구비되며, 그 파이프 형태에서 한쪽 단부에 납작하게 형성된 멤버 결합부(11)를 포함하고 있다.The reinforcing member 10 as described above is provided in the form of a pipe having a circular cross-section, and includes a member coupling portion 11 formed flat at one end of the pipe shape.

여기서, 상기 멤버 결합부(11)는 제1 차체 멤버(3)에 용접으로 접합되며, 원단 단면을 갖는 나머지 부분의 끝 단부는 제2 차체 멤버(5)에 형성된 장착 홀(7)에 끼워질 수 있다. 그리고, 상기 장착 홀(7)은 보강 멤버(10)의 외경보다 더 큰 직경으로 형성될 수 있다.Here, the member coupling portion 11 is joined to the first car body member 3 by welding, and the end of the remaining part having a fabric cross-section is inserted into the mounting hole 7 formed in the second car body member 5. You can. Additionally, the mounting hole 7 may be formed to have a diameter larger than the outer diameter of the reinforcing member 10.

본 발명의 실시 예에서, 상기 마운트 브라켓(30)은 보강 멤버(10)를 제1 차체 멤버(3)에 고정하도록 되어 있다. 상기 마운트 브라켓(30)은 보강 멤버(10)를 지지하며, 상부 및 하부에 형성된 접합 플랜지부(31)를 통해 제1 차체 멤버(3)에 용접으로 접합될 수 있다.In an embodiment of the present invention, the mount bracket 30 is configured to secure the reinforcement member 10 to the first car body member 3. The mount bracket 30 supports the reinforcing member 10 and can be joined to the first car body member 3 by welding through joint flange parts 31 formed at the upper and lower parts.

상기 마운트 브라켓(30)은 보강 멤버(10)의 원형 단면 부분을 지지하도록 되어 있는 대략 반원 형태의 포밍부(33)를 포함하고 있다. 그리고, 상기 마운트 브라켓(30)은 포밍부(33)에서 연장된 연장부(35)를 포함하고 있으며, 그 연장부(35)에 형성되는 적어도 하나의 클립 홀(37)을 포함하고 있다.The mount bracket 30 includes a forming portion 33 of a substantially semicircular shape configured to support the circular cross-sectional portion of the reinforcing member 10. Additionally, the mount bracket 30 includes an extension portion 35 extending from the forming portion 33, and includes at least one clip hole 37 formed in the extension portion 35.

본 발명의 실시 예에서, 상기 고정 부재(50)는 보강 멤버(10)의 강성을 보강하면서 보강 멤버(10)를 마운트 브라켓(30)과 함께 제1 차체 멤버(3)에 고정하도록 되어 있다. 그리고, 상기 고정 부재(50)는 보강 멤버(10)의 원형 단면 부분을 제2 차체 멤버(5)의 장착 홀(7)로 안내하는 역할도 하게 된다.In an embodiment of the present invention, the fixing member 50 reinforces the rigidity of the reinforcement member 10 and fixes the reinforcement member 10 to the first car body member 3 together with the mount bracket 30. In addition, the fixing member 50 also serves to guide the circular cross-sectional portion of the reinforcement member 10 to the mounting hole 7 of the second car body member 5.

상기 고정 부재(50)는 양단이 개방된 원통 형의 부시 형태로 구비될 수 있다. 상기 고정 부재(50)는 보강 멤버(10)의 원형 단면 부분에 외주 면을 따라 끼워지며, 마운트 브라켓(30)과 결합될 수 있다.The fixing member 50 may be provided in the form of a cylindrical bush with both ends open. The fixing member 50 is fitted along the outer circumferential surface of the circular cross-section portion of the reinforcement member 10 and may be combined with the mount bracket 30.

이러한 고정 부재(50)는 도 3에 도시된 바와 같이, 대경부(51), 소경부(53), 그리고 조인트부(55)를 포함하고 있다.As shown in FIG. 3, this fixing member 50 includes a large diameter portion 51, a small diameter portion 53, and a joint portion 55.

상기 대경부(51)는 고정 부재(50)에 보강 멤버(10)의 원형 단면 부분이 끼워진 상태로, 제2 차체 멤버(5)를 지지하는 부분으로 구비된다. 상기 소경부(53)는 대경부(51)에서 연장되며, 그 대경부(51)의 내경 및 외경보다 작은 내경 및 외경으로 형성될 수 있다.The large-diameter portion 51 is provided as a portion that supports the second vehicle body member 5, with the circular cross-sectional portion of the reinforcing member 10 inserted into the fixing member 50. The small diameter portion 53 extends from the large diameter portion 51 and may be formed with an inner diameter and an outer diameter that are smaller than the inner diameter and outer diameter of the large diameter portion 51 .

그리고, 상기 조인트부(55)는 위에서 언급한 바 있는 마운트 브라켓(30)과 고정 부재(50)를 결합하도록 되어 있다. 상기 조인트부(55)는 소경부(53)에 구비되는 적어도 하나의 후크 클립(57)을 포함하고 있다. 상기 적어도 하나의 후크 클립(57)은 마운트 브라켓(30)의 연장부(35)에 형성된 적어도 하나의 클립 홀(37)에 후크 결합될 수 있다.In addition, the joint portion 55 is designed to couple the mount bracket 30 and the fixing member 50 mentioned above. The joint portion 55 includes at least one hook clip 57 provided in the small diameter portion 53. The at least one hook clip 57 may be hooked to at least one clip hole 37 formed in the extension portion 35 of the mount bracket 30.

본 발명의 실시 예에서, 상기 발포 패드(70)는 고정 부재(50)를 통해 보강 멤버(10)의 외주 면과 제2 차체 멤버(5)의 장착 홀(7) 간의 틈새를 실링하도록 되어 있다.In an embodiment of the present invention, the foam pad 70 is configured to seal the gap between the outer peripheral surface of the reinforcement member 10 and the mounting hole 7 of the second car body member 5 through the fixing member 50. .

상기 발포 패드(70)는 고정 부재(50)의 내주 면에 구비된다. 상기 발포 패드(70)는 고정 부재(50)의 내주 면에 접착제 등을 통해 고정될 수 있다.The foam pad 70 is provided on the inner peripheral surface of the fixing member 50. The foam pad 70 may be fixed to the inner peripheral surface of the fixing member 50 using an adhesive or the like.

여기서, 상기 발포 패드(70)는 열에 의해 발포되면서 보강 멤버(10)의 외주 면과 장착 홀(7) 간의 틈새를 실링할 수 있다.Here, the foam pad 70 can seal the gap between the outer peripheral surface of the reinforcement member 10 and the mounting hole 7 while being foamed by heat.

즉, 상기 발포 패드(70)는 차체의 베이킹 공정에서 열에 의해 발포되면서 고정 부재(50)의 내주 면을 통해 보강 멤버(10)의 외주 면과 장착 홀(7)의 사이에 채워지는 실링 소스(71)(도 5 참조)로 형성될 수 있다.That is, the foam pad 70 is a sealing source ( 71) (see FIG. 5).

상기한 바와 같은 발포 패드(70)는 열이 가해지면 발포되며 부풀어 오르는 공지 기술의 발포성 패드로 이루어지므로, 본 명세서에서 더욱 자세한 설명은 생략하기로 한다.Since the foam pad 70 as described above is made of a known foam pad that foams and swells when heat is applied, further detailed description will be omitted in this specification.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시 예에 따른 차체의 보강재 결합 구조(100)이 조립 과정 및 작용 효과를 도 1 내지 도 3, 그리고 도 4 및 도 5를 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, the assembly process and operational effects of the vehicle body reinforcement coupling structure 100 according to an embodiment of the present invention configured as described above will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 3, and FIGS. 4 and 5.

도 4 및 도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차체의 보강재 결합 구조를 도시한 단면도이다.4 and 5 are cross-sectional views showing a structure for combining reinforcement materials of a car body according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 우선 본 발명의 실시 예에서는 한쪽에 멤버 결합부(11)가 형성되고, 나머지 부분이 원형 단면으로 형성된 보강 멤버(10)가 제공된다.Referring to FIGS. 1 to 4, in an embodiment of the present invention, a reinforcing member 10 is provided in which a member coupling portion 11 is formed on one side and the remaining portion is formed with a circular cross section.

그리고, 본 발명의 실시 예에서는 내주 면에 발포 패드(70)가 고정되어 있는 부시 형태의 고정 부재(50)가 제공된다. 이러한 고정 부재(50)는 보강 멤버(10)의 원형 단면 부분에 외주 면을 따라 끼워진다.In addition, in an embodiment of the present invention, a bush-shaped fixing member 50 is provided on which the foam pad 70 is fixed to the inner peripheral surface. This fixing member 50 is fitted along the outer peripheral surface of the circular cross-section portion of the reinforcing member 10.

더 나아가, 본 발명의 실시 예에서는 접합 플랜지부(31), 포밍부(33), 그리고 연장부(35)를 포함하고 있는 마운트 브라켓(30)이 제공된다.Furthermore, in an embodiment of the present invention, a mount bracket 30 including a joint flange portion 31, a forming portion 33, and an extension portion 35 is provided.

이와 같은 상태에서, 상기 보강 멤버(10)는 원형 단면 부분을 통해 제2 차체 멤버(5)의 장착 홀(7)에 끼워지고, 이 상태에서 제1 차체 멤버(3)에 결합된다. 여기서, 상기 보강 멤버(10)는 멤버 결합부(11)를 통해 제1 차체 멤버(3)에 용접으로 결합될 수 있다.In this state, the reinforcing member 10 is inserted into the mounting hole 7 of the second car body member 5 through its circular cross-sectional part, and is coupled to the first car body member 3 in this state. Here, the reinforcing member 10 may be coupled to the first car body member 3 by welding through the member coupling portion 11.

그리고 나서, 본 발명의 실시 예에서는 상기 고정 부재(50)에 구비된 조인트부(55)의 적어도 하나의 후크 클립(57)을 마운트 브라켓(30)의 연장부(35)에 형성된 적어도 하나의 클립 홀(37)에 후크 결합한다.Then, in an embodiment of the present invention, at least one hook clip 57 of the joint portion 55 provided on the fixing member 50 is connected to at least one clip formed on the extension portion 35 of the mount bracket 30. Connect the hook to the hole (37).

다음으로, 상기 마운트 브라켓(30)은 포밍부(33)를 통해 보강 멤버(10)의 원형 단면 부분을 지지하며, 접합 플랜지부(31)를 통해 제1 차체 멤버(3)에 용접으로 결합된다.Next, the mount bracket 30 supports the circular cross-sectional portion of the reinforcement member 10 through the forming portion 33, and is welded to the first car body member 3 through the joining flange portion 31. .

상술한 바와 같은 일련의 과정을 통해 조립된 본 발명의 실시 예에 따른 차체의 보강재 결합 구조(100)에 의하면, 차체의 베이킹 공정에서, 발포 패드(70)에 열이 가해지게 되면, 그 발포 패드(70)는 도 5에 도시된 바와 같이, 열에 의해 발포되어 부풀어 오르며 실링 소스(71)로 형성된다.According to the car body reinforcement material coupling structure 100 according to an embodiment of the present invention assembled through a series of processes as described above, when heat is applied to the foam pad 70 in the car body baking process, the foam pad 70 As shown in FIG. 5, 70 is foamed by heat and swells to form a sealing source 71.

이에 따라, 상기 실링 소스(71)는 고정 부재(50)의 내주 면과 보강 멤버(10)의 외주 면 사이에 채워지고, 보강 멤버(10)의 외주 면과 장착 홀(7)의 사이에 채워지면서 보강 멤버(10)의 외주 면과 장착 홀(7) 간의 틈새를 실링하게 된다.Accordingly, the sealing source 71 is filled between the inner peripheral surface of the fixing member 50 and the outer peripheral surface of the reinforcing member 10, and is filled between the outer peripheral surface of the reinforcing member 10 and the mounting hole 7. As it falls, the gap between the outer peripheral surface of the reinforcement member 10 and the mounting hole 7 is sealed.

지금까지 설명한 바와 같은 본 발명의 실시 예에 따른 차체의 보강재 결합 구조(100)에 의하면, 파이프 형태의 보강 멤버(10)를 서로 결합된 복수의 차체 멤버(1)들에 장착하여 복수의 차체 멤버(1)들의 강성을 보강할 수 있다.According to the car body reinforcement member coupling structure 100 according to the embodiment of the present invention as described so far, the pipe-shaped reinforcement member 10 is mounted on the plurality of car body members 1 coupled to each other to form a plurality of car body members. (1) Their rigidity can be strengthened.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차체의 보강재 결합 구조(100)는 고정 부재(50)의 내주 면에 부착된 발포 패드(70)가 열에 의해 발포되면서 형성되는 실링 소스(71)를 보강 멤버(10)의 외주 면과, 그 보강 멤버(10)가 끼워진 장착 홀(7) 사이에 채워지면서 보강 멤버(10)의 외주 면과 장착 홀(7) 간의 틈새를 실링할 수 있다.In addition, the reinforcement material coupling structure 100 of the vehicle body according to an embodiment of the present invention includes a sealing source 71 formed when the foam pad 70 attached to the inner peripheral surface of the fixing member 50 is foamed by heat, and a reinforcement member By filling the space between the outer peripheral surface of the reinforcement member 10 and the mounting hole 7 into which the reinforcement member 10 is inserted, the gap between the outer peripheral surface of the reinforcement member 10 and the mounting hole 7 can be sealed.

따라서, 본 발명의 실시 예에 따른 차체의 보강재 결합 구조(100)는 기존 양산라인의 큰 변경 없이 간단한 구성으로서 보강 멤버(10)와 복수의 차체 부품(1)들 사이의 틈새를 실링 함으로써, 차체의 수밀 성능 및 NVH 성능을 향상시킬 수 있다.Therefore, the reinforcing member coupling structure 100 of the car body according to an embodiment of the present invention is a simple structure without major changes to the existing mass production line, and seals the gap between the reinforcing member 10 and the plurality of car body parts 1, thereby sealing the car body. Watertightness performance and NVH performance can be improved.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.Although preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments, and can be easily modified by a person skilled in the art from the embodiments of the present invention to provide equivalent equivalents. Includes all changes within the scope deemed acceptable.

1: 복수의 차체 멤버들 3: 제1 차체 멤버
5: 제2 차체 멤버 7: 장착 홀
10: 보강 멤버 11: 멤버 결합부
30: 마운트 브라켓 31: 접합 플랜지부
33: 포밍부 35: 연장부
37: 클립 홀 50: 고정 부재
51: 대경부 53: 소경부
55: 조인트부 57: 후크 클립
70: 발포 패드 71: 실링 소스
100: 차체의 보강재 결합 구조1: Multiple body members 3: First body member
5: second body member 7: mounting hole
10: Reinforcement member 11: Member connection part
30: Mount bracket 31: Joint flange part
33: forming part 35: extension part
37: Clip hole 50: Fixing member
51: large cervix 53: small cervix
55: Joint portion 57: Hook clip
70: Foam pad 71: Sealing source
100: Structure of reinforcement materials of car body

Claims (11)

설정된 방향으로 서로 결합된 복수의 차체 멤버들 중 적어도 하나의 차체 멤버에 결합되며, 다른 하나의 차체 멤버에 형성된 장착 홀을 관통하여 설치되는 파이프 형태의 보강 멤버;
상기 보강 멤버를 고정하도록 상기 적어도 하나의 차체 멤버에 결합되는 마운트 브라켓;
상기 보강 멤버에 외주 면을 따라 끼워지며, 상기 마운트 브라켓과 결합되는 부시 형태의 고정 부재; 및
상기 고정 부재의 내주 면에 형성되며, 상기 보강 멤버의 외주 면과 상기 장착 홀 간의 틈새를 실링하는 실링 소스;
를 포함하는 차체의 보강재 결합 구조.a pipe-shaped reinforcing member coupled to at least one car body member among a plurality of car body members coupled to each other in a set direction and installed through a mounting hole formed in the other car body member;
a mount bracket coupled to the at least one vehicle body member to secure the reinforcement member;
a bush-shaped fixing member fitted along an outer peripheral surface of the reinforcing member and coupled to the mount bracket; and
a sealing source formed on the inner peripheral surface of the fixing member and sealing a gap between the outer peripheral surface of the reinforcing member and the mounting hole;
A structure combining reinforcement of a car body including a. 제1 항에 있어서,
상기 보강 멤버는,
원형 단면을 갖는 파이프 형태로 구비되며, 한쪽 단부에 멤버 결합부가 납작하게 형성된 차체의 보강재 결합 구조.According to claim 1,
The reinforcement member is,
A structure for combining reinforcement materials in a car body, which is provided in the form of a pipe with a circular cross-section and has a flat member joint at one end. 제2 항에 있어서,
상기 멤버 결합부는 상기 적어도 하나의 차체 멤버에 용접으로 결합되는 차체의 보강재 결합 구조.According to clause 2,
The member coupling part is a reinforcement member coupling structure of a car body that is coupled to the at least one car body member by welding. 제1 항에 있어서,
상기 마운트 브라켓은,
상기 보강 멤버를 지지하며 상기 적어도 하나의 차체 멤버에 접합되고, 적어도 하나의 클립 홀이 형성된 차체의 보강재 결합 구조.According to claim 1,
The mount bracket is,
A reinforcement member coupling structure of a vehicle body that supports the reinforcement member and is joined to the at least one vehicle body member, and wherein at least one clip hole is formed. 제1 항에 있어서,
상기 고정 부재는,
상기 다른 하나의 차체 멤버를 지지하는 대경부와, 상기 대경부에서 연장된 소경부를 포함하는 차체의 보강재 결합 구조.According to claim 1,
The fixing member is,
A stiffener coupling structure of a vehicle body including a large diameter portion supporting the other vehicle body member and a small diameter portion extending from the large diameter portion. 제5 항에 있어서,
상기 고정 부재는,
상기 소경부에 구비되며, 상기 마운트 브라켓에 형성된 적어도 하나의 클립 홀에 후크 결합되는 적어도 하나의 후크 클립
을 포함하는 차체의 보강재 결합 구조.According to clause 5,
The fixing member is,
At least one hook clip provided in the small diameter portion and hooked to at least one clip hole formed in the mount bracket.
A structure combining reinforcement of a car body including a. 제1 항에 있어서,
상기 실링 소스는,
차체의 베이킹 공정에서 열에 의해 발포되어 상기 보강 멤버의 외주 면과 상기 장착 홀의 사이에 채워진 것인 차체의 보강재 결합 구조.According to claim 1,
The ceiling source is,
A structure for combining reinforcement materials of a vehicle body that is foamed by heat during a baking process of the vehicle body and filled between the outer peripheral surface of the reinforcement member and the mounting hole. 설정된 방향으로 서로 결합된 복수의 차체 멤버들 중 적어도 하나의 차체 멤버에 결합되며, 다른 하나의 차체 멤버에 형성된 장착 홀을 관통하여 설치되는 파이프 형태의 보강 멤버;
상기 보강 멤버를 고정하도록 상기 적어도 하나의 차체 멤버에 결합되는 마운트 브라켓;
상기 보강 멤버에 외주 면을 따라 끼워지며, 조인트부를 통해 상기 마운트 브라켓과 결합되는 부시 형태의 고정 부재; 및
상기 고정 부재의 내주 면에 구비되며, 열에 의해 발포되면서 상기 보강 멤버의 외주 면과 상기 장착 홀 간의 틈새를 실링하는 발포 패드;
를 포함하는 차체의 보강재 결합 구조.a pipe-shaped reinforcing member coupled to at least one car body member among a plurality of car body members coupled to each other in a set direction and installed through a mounting hole formed in the other car body member;
a mount bracket coupled to the at least one vehicle body member to secure the reinforcement member;
a bush-shaped fixing member fitted along an outer circumferential surface of the reinforcing member and coupled to the mount bracket through a joint portion; and
A foam pad provided on the inner peripheral surface of the fixing member and foamed by heat to seal the gap between the outer peripheral surface of the reinforcement member and the mounting hole;
A structure combining reinforcement of a car body including a. 제8 항에 있어서,
상기 조인트부는,
상기 고정 부재의 외주 면에 구비되는 적어도 하나의 후크 클립을 포함하는 차체의 보강재 결합 구조.According to clause 8,
The joint part,
A structure for combining reinforcement materials of a vehicle body including at least one hook clip provided on an outer peripheral surface of the fixing member. 제9 항에 있어서,
상기 적어도 하나의 후크 클립은 상기 마운트 브라켓에 형성된 적어도 하나의 클립 홀에 후크 결합되는 차체의 보강재 결합 구조.According to clause 9,
The at least one hook clip is hooked to at least one clip hole formed in the mount bracket. 제8 항에 있어서,
상기 발포 패드는,
차체의 베이킹 공정에서 열에 의해 발포되어 상기 보강 멤버의 외주 면과 상기 장착 홀의 사이에 채워지는 실링 소스로 형성되는 차체의 보강재 결합 구조.According to clause 8,
The foam pad is,
A structure for combining reinforcement materials of a vehicle body formed by a sealing source that is foamed by heat during a baking process of the vehicle body and filled between the outer peripheral surface of the reinforcement member and the mounting hole.
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